空压机的常见标示方法
寿力空压机操作指导.
1 空压机控制面板说明1.1 监控器的功能监控器通过液晶显示器(LCD ,可以显示机组的温度、压力、运行时间及工作状态。
操作人员可以通过监控器面板上的键盘来控制压缩机, 设定控制参数, 还能选择显示所需的参数。
系统图上的指示灯反映各显示参数所在的位置。
灯光闪烁表示报警, 操作人员必须熟悉监控器面板上各种标记的含义;对面板上显示的参数和信号应能作出正确的判断。
1.2 键盘的功能“ O ” 停机——手动停机和清除故障信号。
“ I ” 持续运行——在无故障信号的情况下起动机组。
如机组正在运行, 能清除故障信号。
自动——在无故障信号的情况下起动机组,同时,选择自动运行模式。
显示——显示压力,温度及其它状态参数(1.8.3节状态显示。
编程——进入编程模式,可修改某些控制参数的设定值 (见参数设定节。
向上箭头——在状态显示模式下用于更改所显示的参数, 在参设定模式下用于增加参数的设定值。
向下箭头、指示灯测试——在状态显示模式下用于更改所显示的参数。
在参数设定模式下用于减小参数的设定值。
在缺省模式下用于测试各指示灯。
按下该键后, 所有正常的指示灯都应亮三秒钟。
1.3 状态显示在缺省的情况下, 显示器上显示二排数据, 上面一排表示系统的状态, 下面一排表示管线压力(P2和排气温度(T1。
以下是可能显示的系统状态。
(参数的单位:温度为℃,压力为 bar 。
※停机(STOP ——机组停止运行。
※待机(STANDBY ——机组暂时停止运行。
在停电或卸载计时器动作的情况下,机组进入待机状态。
注意,在该状态下的机组,随时都可能再起动。
※起动(STARTING ——机组正在起动。
※卸载(OFF LOAD——机组处于卸载状态。
※加载(ON LOAD——机组处于加载状态。
※满载(FULL LOAD——机组满载运行。
该状态仅在联机控制时才会显示。
※遥控停机(RTM STOP——机组停止运行。
当遥控起动触点闭合后,机组将重新起动。
常用气压元件符号表
常用气压元件符号表能的转换圆形运转机件空气压缩机o 圆圈代表圆形运转机件,包括压缩机、真空泵、气压马达。
o 圆右边两平行线代表转轴。
o 圆外上下两短线代表能输出及输入接口。
o 小三角形顶角向外表示能量向外,空气经压缩后向外输出。
o 小三角形高度约为圆直径之1/5。
单向流动的气压常速马达o 圆顶三角形顶角向内代表自外接受能(压缩空气)。
o 仅一三角形表示此马达仅作单向运转。
气压常速马达双向流动o 圆内上下各一顶角向内小三角形表示此马达可正逆向运转。
气压马达,可调节位移容积,单向流动o 以45度斜穿一箭号表示可变排量之气压马达。
气压马达,可调节位移容积,双向流动往复运动机件原符号简化符号单动气压缸外力回行o 长方形表示气压缸压缸管。
o 缸管内两短平行线代表活塞,两长平行线代表活塞杆。
o 缸管外一短线表空气压接口,仅一接口为单动气压缸。
原符号简化符号单动气压缸弹簧回行o 缸管内锯齿状代表弹簧,指气压缸系利用弹簧力使活塞杆缩回。
原符号简化符号双动气压缸单杆活塞杆o 缸管前后端各一短线代表两空气接口,指往复皆由气体推动。
原符号简化符号双动气压缸双杆式o 活塞居中,两端均有活塞杆为双杆式。
外力回行单动套筒式气压缸能的控制与调节方向控制阀二口二位阀(2/2阀)闭阀位二口二位阀(2/2阀)开阀位三口二位阀(3/2阀)闭阀位三口二位阀(3/2阀)开阀位四口二位阀(4/2阀)五口二位阀(5/2阀)• 以方块代表阀,二方块以上连接即为方向控制阀,方块数目即为阀的接转位 置数。
• 方块内横断短线(┬或)代表入口与出口不流通。
方块内与两边连接线表示 入口与出口流通。
• 箭头指示流体流动方向。
• 方块内与边线连接点为阀的接口。
• 方块外与边线连接短线为接头。
止回阀止回阀,无弹簧• 流体从A可自由流向B,而自B却无法流向A,仅作A至B单向流动,小圆 代表阻隔物。
止回阀,有弹簧• 锯齿状代表弹簧,利用弹簧封闭B至A通道,仅作A至B单向流动,同时其 压力必须大于弹簧力。
空气压缩机符号画法
空气压缩机符号画法空气压缩机符号画法在工程和机械行业中，空气压缩机是一项重要的设备。
它们的存在不仅可以为各种机械设备和工业过程提供所需的压缩空气，还可以在许多其他方面发挥作用。
要正确地理解和使用空气压缩机，我们需要熟悉空气压缩机的符号画法。
一、什么是符号画法？符号画法是一种通过图形化和图表化的方式来表示特定设备或装置的工作原理和结构。
它是一种标准化的视觉表达方式，可以帮助工程师和技术人员更好地理解设备，并在设计、安装和维护过程中能够有效地交流。
二、空气压缩机的符号画法在空气压缩机的符号画法中，通常使用简化的图形和符号来表示不同的元素和组件。
以下是常见的一些符号画法：1. 压缩机本身的符号通常由一个圆圈和外面带有箭头的线组成，圆圈表示压缩机的主体，而箭头表示空气的流动方向。
2. 气缸的符号由一个矩形和两个斜线组成，矩形表示气缸的外形，斜线表示活塞在气缸内的移动。
3. 压缩空气的符号通常由一条曲线和箭头组成，曲线表示压缩空气的流动路径，箭头表示流动方向。
4. 冷却器的符号通常由一个波浪线和箭头组成，波浪线表示冷却剂的流动路径，箭头表示流动方向。
5. 压力表的符号通常由一个小圆圈和带有刻度的直线组成，小圆圈表示压力表表头，刻度表示不同压力级别。
6. 排放阀的符号通常由一个矩形和一个三角形组成，矩形表示阀门的外形，三角形表示阀门的开关状态。
以上仅是常见的一些空气压缩机的符号画法，实际上还有许多其他的符号和组合，用于表示不同的元素和组件。
三、如何使用符号画法使用空气压缩机的符号画法可以帮助工程师和技术人员更好地理解和使用空气压缩机。
通过符号画法，他们可以快速准确地判断和识别不同元素和组件，了解它们之间的连接和作用关系。
符号画法还可以用于设计和绘制空气压缩机系统的图纸和布局。
工程师可以根据符号画法来安排和布置不同元素和组件的位置，并在图纸上标注符号，以便施工人员能够准确地理解和执行。
总结回顾：通过对空气压缩机的符号画法的深入了解，我们可以更好地理解和使用这一关键设备。
空压机符号
空压机符号
以下是常见的空压机符号：
1. 压缩空气出口：表示压缩空气出口的符号为“P”，常用在空气过滤器、调压器、润滑器等设备上。
2. 压缩空气进口：表示压缩空气进口的符号为“I”，通常与出口相对应。
3. 压缩机进气口：表示压缩机进气口的符号为“C”，用于表示空气压缩机的进气口。
4. 压缩机排气口：表示压缩机排气口的符号为“E”，通常用于表示空气压缩机的排气口。
5. 压力表：表示测量压力的符号为“P”，常用于测量空气压缩机的压力。
6. 排水阀：表示放空水的符号为“D”，常用于空气过滤器、干燥器等设备上。
7. 水位计：表示水位测量的符号为“WL”，常用于空气压缩机的冷却器、干燥器等设备上。
8. 温度计：表示温度测量的符号为“T”，常用于空气压缩机的冷却器、干燥器等设备上。
以上符号是空压机中常见的一些，可以在空压机设备的标识和图纸中找到。
电厂空压机说明
电厂空压机说明空压机房主要设备操作说明1、空压机1.1空压机子菜单说明：1.1.1 STATUS DATA ：状态参数即调出空压机的状态参数及故障停机复位。
功能为给出空压机保护功能的的状态（故障停机、故障停机报警、电机过载）并将故障停机和电机过载信号复位。
1.1.2 MEASURED DATA：测量数据即调出测量数据。
如：空压机排气压力、空气过滤器压差DP、机头1排气温度、机头2排气温度等数据。
1.1.3 HOURS：时间。
功能为调出空压机运行时间和加载时间、控制器工作时间和电机启动次数。
1.1.4 SERVICE：维护即查阅和复位维修信息。
调出并重置下列部件的维修信息：油、油过滤器、油气分离器、空气过滤器、主电机轴承的润滑。
1.1.5 TEST：测试即显示测试。
功能为进行显示测试，检查显示屏和发光管是否完好。
1.1.6 MODIFY SETTINGS：修正设定值即修改控制、保护、维修的设定值。
修改的控制参数主要有卸载压力（目前基本为7.2bar）、加载压力（目前基本为6.4bar）等。
保护设置主要有机头1排气温度、机头1排气温度（目前报警为105℃、保护为110℃）。
维护设置主要有油气分离器、油过滤器、油、驱动电机的加润滑脂的时间。
1.1.7 TIMERS：计时器即编制空压机开机停机指令。
1.1.8 CONFIGURATION：配置即重新编制时间/日期/显示方式。
可重置下列参数：时间、日期、显示文本（两种语言）、压力单位（bar、psi或kg/cm2）、温度单位、开机次数/小时或开机次数/天、日期格式（日/月/年或月/日/年或年/月/日）等。
1.1.9 SA VED DATA：储存数据即控制器查阅存储的空压机参数。
主要有：A、最后5次的停机数据（《last1、2、3、4、5》），停机原因、时间、日期和能反映当时状况的数据。
B、最后2次紧急停机数据（《last emergency stop1、2》），时间、日期和能反映当时状况的数据。
空压机的常见标示方法
少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库1空压机的常见标示方法二十一世纪的空压机市场竞争激烈，消费者在选择产品时，常常将机器品质和列入标准之中。
因此，将市场上所常见的各种标示方法作一说明，为保护消费者运动尽一份力。
一、四种基本的标志方法1．使用马达马力来表示这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。
因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。
2．使用活塞变位量（Pistondisplacement）来表示由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘2少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。
这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
3．使用入气体积（Inletvolume）来表示这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orificemeter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。
采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方3少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
4．使用自由出气量（Freeairdelivery）来表示此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用 F.A.D.来标示，却又加注Nominalcapacity，通成理解的说法是：这个 F.A.D.4少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库不是真的，而只是一种设计值。
可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
二、不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处（后冷却器之后）测得的出风量,通常用自由出气量（FreeAirDelivery）来表示。
空压机SULLAIR
一．面板按钮功能：停止：用来将机器手动停止。
也可以在机器运行时消除报警信号。
启动：在没有报警的情况下启动机器。
也可以在机器运行时消除报警信号。
自动启动：启动机器并进入自动模式。
也可以在机器运行时消除报警信号。
状态显示：用来显示压力，温度以及其他状态信息。
品牌标志：用来设置其他的功能。
设定程序：用来设定控制参数。
向上箭头：用来在状态显示模式下切换各个状态信息；也用于在设定程序中改变参数值。
向下箭头：用来在状态显示（默认显示状态）模式下切换各个状态信息；也用于在设定程序中改变参数值。
也能在默认状态下点亮所有指示灯。
二．显示屏状态显示：显示屏在默认显示状态下时，显示屏上部显示空压机当前工作状态；下部显示系统压力P2（P2位置的空气压力）和排气温度T1（T1位置的温度）。
其中机器工作状态包括:1.STOP，空压机停机；2.STANDBY，空压机停止工作，但随时会启动，待机状态；3.OFF LOAD，空压机运行，但没有带负载；4.ON LOAD，空压机运行，带负载；5. FULL LD ，空压机满载运行，此状态只在机器有满载阀时才显示；6. RMT STOP ，空压机停止工作，但随时会启动，其启动/停止由远程开关接触器控制；7. SEQ STOP ，空压机停止工作，但随时会启动，在满足一定情况的条件下会自动启动。
例1如下所示：当前的状态是：机器处于STOP （停止）状态，系统压力P2为110，排气温度T1为180。
例2如下所示：此时机器出现警告，运行状态STOP 和报警信号T1 HI 交替出现，此时表示T1温度为180，过高，报警。
三．显示屏其他各种状态信息：如要浏览其他状态信息，按下DSP 按钮，会出现其他的空压机状态信息，按“向下箭头”和“向上箭头”键在各种状态信息之间切换，再按DSP 按钮退出，回到状态显示（默认显示状态）。
下面是会出现的一些其他状态信息：1. 回油压力差dP1（油气分离器处）及其最大允许值。
阿特拉斯空压机参数设置说明
1 按下F1按钮，在按数字4所代表的按钮，选择测量数据，在按4所代表的按钮进入模式，在按“↓ ↑”即可查看
阿特拉斯空压机参数调试方法
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7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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上图数字1-表-启示动含按义钮如(此下按：钮可用来启动压缩机。指示灯(8)点亮，表示EⅡ电脑控制器正在运行 。)
2—显示屏 (显示有关压缩机的工作状况,保养及故障信息)
43-—-制滚表动位键 (此键可用向上或向下滚动显示屏) 键TAB
5—功能键 (功能键可以用来控制和设定压缩机)
6--电源指示灯 (指明已接通电源)
7—综合报警指示灯(如果存在报警,保养报警,则该指示灯会亮起)
98-—--停自机动按运行指示灯(指明电脑控制器正在自动运行) 钮(按下此
压缩机将停止运行)
设置方法如下：加载卸载压力设定 1按下F1键。2 在按"↓"的箭头找到“修改参数”。3 数字4的键后确认，然后选择“参数”确认，
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空压机的常见标示方法
二十一世纪的空压机市场竞争激烈，消费者在选择产品时，常常将机器品质和列入标准之中。
因此，将市场上所常见的各种标示方法作一说明，为保护消费者运动尽一份力。
一、四种基本的标志方法1．使用马达马力来表示
这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技
术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。
因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。
2．使用活塞变位量（Pistondisplacement）来表示
由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多
制造厂家所用以标示。
这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。
3．使用入气体积（Inletvolume）来表示
这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orificemeter）来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。
采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。
4．使用自由出气量（Freeairdelivery）来表示
此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用 F.A.D.来标示，却又加注Nominalcapacity，通成理解的说法是：这个 F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。
可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回
事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。
二、不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处（后冷却器之后）测得的出风量,通常用自由出气量（FreeAirDelivery）来表示。
所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况（温度，压力，湿度等）来表示。
因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的自由空气不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。
1．正常状况（NormalCondition）：
表示的方法：Nm3/min（或注明测试所采用之入气状况）
所指的空气状况：760mmHg,00C,0%RH
体积指数：1.00
2．标准状况（StandardCondition）：
表示方法：SCFM（或注明测试所采用之入气状况）所指的空气状况：1bar,200C,0%RH
体积指数：1.05（约）
3．实际状况（ActualCondition）：
表示方法：ACFM，ICFM（或注明测试所采用之入气状况）
所指的空气状况：14.4psi,350C,60%RH
体积指数：1.20（约）
同样的出气量，只要使用不同空气状况，便可把数字变大20%。
三、不同压力下测试出的实际出风量实际出风量（FAD）的数值与参照的空气状况有关，同时
也与在什么压力下测试有关。
例如，55kW的鲁茨鼓风机在0.5barg时测得的实际出风量约为40m3/min，55kW的微油螺杆式空压机在8barg时测得的实际出风量约为9.1m3/min，而在13barg时测得的实际出风量约为6.8m3/min。
因而在比较同功率不同品牌空压机的实际出风量时，要考虑其测试流量时的压力。
这里没有严格的理论计算公式来换算，但是有一个公认的经验公式可做
参考。
对于喷油螺杆式空压机，如果在压力升高时仍要保持同样的实际出风量，需要增加转子的转速，同时要多消耗6~7%的马达功率。
对于完全无油螺杆式空压机，则需要增加约10%的功率消耗。
举例来说，假定一台55kW微油螺杆机A在7barg 下测得实际出风量为9.54m3/min，另一台55kW微油螺杆机B在8bar下测得实际出风量为9.1m3/min，究竟
是A的效率高还是B的效率高
根据上面的经验公式，A要在8barg下仍保持9.54m3/min出风量不变，则需增加6%以上的功率消耗，即：
55kW×1.06=58.3kW
两者的比能分别是：
A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）
B：55kW÷9.1m3/min=6.04kW/（m3/min）
（6.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%
这就是说B空压机的效率高1.16%。
四、空压机的马达功率空压机的效率与空压机的实际出风量和马达所消耗的功率有关。
实际出风量会因测试方法和表示方法不同而在数值上有很大差异。
在考察空压机的马达功率时同样有类似的情况。
同时，空压机的效率还与马达服务系数，马达效率等相关。
1．特定压力之轴马力
人们常用比能（Specificenergy）－单位出气量之动力消耗来衡量空压机效率，这里的动力消耗说的是特定压力之轴马力，意思是空压机出口压力达到一定压力点时，空压机主轴所消耗之动力。
由于不同厂家选定的压力点不一样,因而标示的轴马力值也不一样。
2．服务系数（ServiceFactor）
空压机的马达功率指的是马达的名义马力或额定功率，但这并不等于马达实际消耗的功率。
对于欧洲和中国国内的厂家，马达实际动力消耗一般要小于名牌上的额定功率，而美国的制造厂家在习惯上都配用较小的马达，其服务系数较大如1.25,而在全负载时,马达出力可以超过铭牌的15%,如标识为100HP的马达，其实际出力可能超过115HP。
这使得马达的实际动力消耗一定小于马达铭牌上的额定功率这一老规则被打破了。
因此，一般而言，对于同马力的空压机，欧洲品牌的风量数据比美国品牌的风量数据小，原因如上。
现在有些欧洲品牌的制造厂家已经开始美国的做法了。
五、空压机的效率如上述，考虑空压机的效率要考虑其测试方法，表示状态、测试压力点，实际功率消耗等，同时还要考虑马达效率，因为轴马力只是马达的输出部分，用户支付电费是按输入功率计算的，考察空压机的效率不能不考虑马达的效率。
如此说来，如果不了解每一制造厂在标示空压机和选用马达时所采用的标准，单凭其目录上的资料来比较其效率，几乎是毫无意义的。
事实上，即使是了解了各制造厂所有的细节，也非常难以比较，因为不同标准之间的关系很难确定。
因此，根据目录上提供的资料所做的比较只能参考。