铁路车站改轨道工程培训课件(2013.5.9)
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改道更换钢轨作业专题培训课件
对讲机、道尺、弦线、直尺、扒子、方枕器、油桶、钩子、改道器、撬 棍、钻孔设备、大锤、垛子、扳手、木塞、支距尺（道岔）。
木枕改道作业
五、安全补充要求
1、轨道电路区段工具绝缘性能良好。 2、道岔转辙部分有电务配合，并在天窗点内要点、试验、消记。 3、正确使用各种工具、起、打道钉姿式正确，防止飞钉伤人；改道打道钉 时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6 根木枕。在无人行道的桥面上作业，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并 使用起钉器或弯头撬棍等特质工具。 4、在直钉器上直钉； 5、不打飞锤和对面锤，预防锤脱，柄裂伤人； 6、绝缘接头道钉反打，道钉不接触夹板； 7、来车前接头2根枕和桥枕道钉必须齐全有效；半径小于或等于800米地 段可每隔1根钉紧6根，半径大于800米地段可每隔1根钉紧1根。
改道 更换 钢轨作业
主要内容:
改道作业
概述
直线以左股为标准股，也可任 选一股为标准股，曲线以上股 为标准股，按规定的轨距值改 动另一股钢轨位置的作业称为 改道。
木枕改道作业
质量验 收标准
作业程序
木枕改道作业
使用的 工具材料
作业 条件
一、适用范围（作业条件）
1、在混凝土轨枕地段改正超限或接近超限的轨距及其变化率； 2、设置作业标，防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳 入天窗点内执行； 3、作业中允许一处连续卸开60kg/m钢轨不超过7个轨枕头； 50kg/m钢轨不超过5个轨枕头，来车上不齐时，允许每隔两根轨 枕有一个轨枕头不上扣件，120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必 须纳入天窗点内执行； 5、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
木枕改道作业
五、安全补充要求
1、轨道电路区段工具绝缘性能良好。 2、道岔转辙部分有电务配合，并在天窗点内要点、试验、消记。 3、正确使用各种工具、起、打道钉姿式正确，防止飞钉伤人；改道打道钉 时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6 根木枕。在无人行道的桥面上作业，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并 使用起钉器或弯头撬棍等特质工具。 4、在直钉器上直钉； 5、不打飞锤和对面锤，预防锤脱，柄裂伤人； 6、绝缘接头道钉反打，道钉不接触夹板； 7、来车前接头2根枕和桥枕道钉必须齐全有效；半径小于或等于800米地 段可每隔1根钉紧6根，半径大于800米地段可每隔1根钉紧1根。
改道 更换 钢轨作业
主要内容:
改道作业
概述
直线以左股为标准股，也可任 选一股为标准股，曲线以上股 为标准股，按规定的轨距值改 动另一股钢轨位置的作业称为 改道。
木枕改道作业
质量验 收标准
作业程序
木枕改道作业
使用的 工具材料
作业 条件
一、适用范围（作业条件）
1、在混凝土轨枕地段改正超限或接近超限的轨距及其变化率； 2、设置作业标，防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳 入天窗点内执行； 3、作业中允许一处连续卸开60kg/m钢轨不超过7个轨枕头； 50kg/m钢轨不超过5个轨枕头，来车上不齐时，允许每隔两根轨 枕有一个轨枕头不上扣件，120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必 须纳入天窗点内执行； 5、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
铁路线路工培训课件
小练习：
例题19：尖轨在使用状态下，尖轨顶铁 和基本轨离缝不大于( 2 mm ) 。 例题20：尖轨尖端轨距加宽，允许速度不 大于120 km/h的线路按不大于( 6‰ )的递减率 递减至基本轨接头。 例题21（判断题）：用以侧向接发停车旅 客列车的单开道岔，不得小于12号。( √ ) 例题22（判断题）：直线型尖轨左右开道 岔可以通用。 ( √ )
一、原设臵的轨缝不符合第3.4.8条的规定；
二、轨缝严重不均匀； 三、线路爬行量超过20mm： 四、轨温在第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时， 出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm；
客货共线铁路，编组站、区段站的站修线与相邻一条线间， 最小距离为8000 mm。
《修规》第3.9.11条 辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸 翼轨、叉跟座)： 1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部 分)，50 kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过 6mm，其他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨，在允许速 度大于120 km／h的正线上超过4 mm，其他正线上超过6 mm， 到发线上超过8 mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm 断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加 高部分)超过4mm。 2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h 的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长 度超过15 mm，且深度超过3 mm。
钢轨铺设标准
年通过总重(Mt)
《铁路轨道课程设计》课件
线路改造
根据需要，对线路进行改 造和升级，提高线路的运 输能力和安全性。
铁路轨道的应急处理
应急预案
制定应急预案，针对不同紧急情 况采取相应的处理措施，如设备 故障、自然灾害等。
紧急抢修
在发生紧急情况时，迅速组织抢 修力量，对受损轨道进行抢修， 尽快恢复列车运行。
安全保障
在应急处理过程中，采取必要的 安全பைடு நூலகம்施，保障抢修人员和乘客 的安全。
某繁忙干线铁路轨道维护案例
总结词
繁忙干线铁路轨道维护案例
详细描述
介绍某繁忙干线铁路轨道维护的背景、需求和挑战。分析繁忙干线铁路轨道维护的特点、难点和关键 点，探讨如何制定科学合理的维护计划，确保铁路运输安全、高效和舒适。
耐久性。
铁路轨道设计的步骤和方法
线路规划
根据地形、地质、城市规划等 因素，确定线路走向、曲线半 径和坡度等参数。
材料选择
根据轨道结构和地理环境，选 择合适的轨道材料，如钢轨、 扣件、道砟等。
需求分析
明确轨道的功能需求、运输量 和列车类型，进行初步设计。
结构设计
根据需求和线路规划，设计轨 道结构形式、轨距、道岔等细 节。
03 铁路轨道设计
铁路轨道设计的基本原则
01
02
03
04
安全性原则
确保列车运行安全，避免轨道 结构的不稳定和变形。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前提 下，尽量降低建设成本和维护
成本。
环保性原则
减少对周边环境的破坏和污染 ，合理利用土地资源。
适应性原则
适应不同地形、气候和交通需 求，保证轨道结构的稳定性和
意义
通过《铁路轨道课程设计》的实践学习，学生能够深入了解 铁路轨道的基本知识、设计原理和方法，掌握铁路轨道设计 的基本技能，为将来从事铁路轨道的规划、设计、施工和维 护等工作打下坚实的基础。
改道 更换钢轨作业ppt课件
5
木枕改道作业
二、作业程序
确定标准股与划撬——清扫与削平——起拨道钉——方正轨枕——插 钉孔木片——改正钉孔——整直道钉——改正轨距——通过列车后要 复打道钉——整理道床——对标检查——记名修——回检找细——工 完料净。
三、质量验收标准
1、轨距及其变化率状态良好；正线、到发线线路应达到轨距允许误差 值为±1mm，顺坡率0.5‰，正线、到发线道岔应达到轨距允许误差值 为±1mm，顺坡率0.5‰；其他站线应符合《修规》6.2.1条6.2.2条的 规定； 2、轨道小方向顺直； 3、道钉垂直打入，靠贴轨底，不歪、仰、俯、离； 4、道床捣固密实，各轨枕强度均匀； 5、道床整理达到《修规》3.2.2条规定，扣件、轨枕无道碴。 四、使用的工具材料
一、适用范围（作业条件）
1、在混凝土轨枕地段改正超限或接近超限的轨距及其变化率； 2、设置作业标，防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳 入天窗点内执行； 3、作业中允许一处连续卸开60kg/m钢轨不超过7个轨枕头； 50kg/m钢轨不超过5个轨枕头，来车上不齐时，允许每隔两根轨 枕有一个轨枕头不上扣件，120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必 须纳入天窗点内执行； 5、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
9
混凝土木枕枕改改道道作作业业
二、作业程序
确定标准股与划撬——调换标准股扣板或轨 距挡板——方正轨枕——改正轨距——扣件 除锈及涂油，拧紧螺栓帽——整理道床—— 对标检查——记名修——回检找细——工完 料净。
10
混凝土木枕枕改改道道作作业业
11
混凝土木枕枕改改道道作作业业
三、质量验收标准 1、轨距误差±1，变化率小于0.5‰，并保持10块板范围内 轨距一致。正线、到发线线路应达到轨距允许误差值为 ±1mm，顺坡率0.5‰，正线、到发线道岔应达到轨距允许 误差值为±1mm，顺坡率0.5‰；其他站线应符合《修规》 6.2.1条6.2.2条的规定； 2、轨道小方向顺直； 3、扣件或轨距挡板与轨底、扣件与铁座、铁座与小胶垫互相 靠贴、弹条扣件位置正确居中； 4、大小胶垫位置正确； 5、扣件扭力矩120-150Nm； 6、道床整理达到《修规》3.2.2条规定，扣件、轨枕无道碴。
木枕改道作业
二、作业程序
确定标准股与划撬——清扫与削平——起拨道钉——方正轨枕——插 钉孔木片——改正钉孔——整直道钉——改正轨距——通过列车后要 复打道钉——整理道床——对标检查——记名修——回检找细——工 完料净。
三、质量验收标准
1、轨距及其变化率状态良好；正线、到发线线路应达到轨距允许误差 值为±1mm，顺坡率0.5‰，正线、到发线道岔应达到轨距允许误差值 为±1mm，顺坡率0.5‰；其他站线应符合《修规》6.2.1条6.2.2条的 规定； 2、轨道小方向顺直； 3、道钉垂直打入，靠贴轨底，不歪、仰、俯、离； 4、道床捣固密实，各轨枕强度均匀； 5、道床整理达到《修规》3.2.2条规定，扣件、轨枕无道碴。 四、使用的工具材料
一、适用范围（作业条件）
1、在混凝土轨枕地段改正超限或接近超限的轨距及其变化率； 2、设置作业标，防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳 入天窗点内执行； 3、作业中允许一处连续卸开60kg/m钢轨不超过7个轨枕头； 50kg/m钢轨不超过5个轨枕头，来车上不齐时，允许每隔两根轨 枕有一个轨枕头不上扣件，120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必 须纳入天窗点内执行； 5、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
9
混凝土木枕枕改改道道作作业业
二、作业程序
确定标准股与划撬——调换标准股扣板或轨 距挡板——方正轨枕——改正轨距——扣件 除锈及涂油，拧紧螺栓帽——整理道床—— 对标检查——记名修——回检找细——工完 料净。
10
混凝土木枕枕改改道道作作业业
11
混凝土木枕枕改改道道作作业业
三、质量验收标准 1、轨距误差±1，变化率小于0.5‰，并保持10块板范围内 轨距一致。正线、到发线线路应达到轨距允许误差值为 ±1mm，顺坡率0.5‰，正线、到发线道岔应达到轨距允许 误差值为±1mm，顺坡率0.5‰；其他站线应符合《修规》 6.2.1条6.2.2条的规定； 2、轨道小方向顺直； 3、扣件或轨距挡板与轨底、扣件与铁座、铁座与小胶垫互相 靠贴、弹条扣件位置正确居中； 4、大小胶垫位置正确； 5、扣件扭力矩120-150Nm； 6、道床整理达到《修规》3.2.2条规定，扣件、轨枕无道碴。
改道 更换钢轨作业ppt课件
7
混凝土木枕枕改改道道作作业业
Insert
质te量xt 验 收he标re准
Insert 作te业xt 程序 here
I使ns用ert的 工te具xt 材 he料re
混凝土枕 改道作业
Insert ht适范eexr用围et
I安充hntIehneste全要xeesretxerret补求trt
8
混凝土木枕枕改改道道作作业业
21
单根更换钢轨作业
四．工具材料 轨温计、电子道尺、30m 钢卷尺、 电动扳手、撬棍、起道机、 单轨 车、吊轨车、木杠棒、钢轨抬钳、 小扁铲、油桶、扁油刷、 铜质连 接线。
22
单根更换钢轨作业
五、作业程序： 1.准备工具材料； 2.检查待换轨伤损磨耗，核对待换轨与旧轨 长度、轨型、螺栓孔等是否一致； 3.紧松螺栓、扣件（道钉）、线路加强设备， 车、机、供、电、辆安装的轨上设备； 4.换轨，恢复各种设备； 5.整理作业，检查线路。
木枕改道作业混凝土枕改道作业inserttexthereinserttexthereinserttexthereinserttexthereinserttexthereinserttexthere作业程序安全补充要求使用的工具材料质量验收标准作业程序安全补充要求使用的工具材料质量验收标准混凝土枕改道作业混凝土枕改道作业适用范围适用范围混凝土枕改道作业木枕改道作业混凝土枕改道作业一适用范围作业条件1在混凝土轨枕地段改正超限或接近超限的轨距及其变化率
4
木枕改道作业
一、适用范围（作业条件）
1、木枕地段改正超限或接近超限的轨距（包括变化率）； 2、改正木枕线路小方向； 3、起拔道钉和打道钉； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业 必须纳入天窗点内执行； 5、作业中允许50及以上钢轨一处连续起下不超过七个枕木 头上的道钉，50以下钢轨不得超过5个枕木； 6、来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有一个枕头不钉或不 上（包括桥枕），120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 7、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
混凝土木枕枕改改道道作作业业
Insert
质te量xt 验 收he标re准
Insert 作te业xt 程序 here
I使ns用ert的 工te具xt 材 he料re
混凝土枕 改道作业
Insert ht适范eexr用围et
I安充hntIehneste全要xeesretxerret补求trt
8
混凝土木枕枕改改道道作作业业
21
单根更换钢轨作业
四．工具材料 轨温计、电子道尺、30m 钢卷尺、 电动扳手、撬棍、起道机、 单轨 车、吊轨车、木杠棒、钢轨抬钳、 小扁铲、油桶、扁油刷、 铜质连 接线。
22
单根更换钢轨作业
五、作业程序： 1.准备工具材料； 2.检查待换轨伤损磨耗，核对待换轨与旧轨 长度、轨型、螺栓孔等是否一致； 3.紧松螺栓、扣件（道钉）、线路加强设备， 车、机、供、电、辆安装的轨上设备； 4.换轨，恢复各种设备； 5.整理作业，检查线路。
木枕改道作业混凝土枕改道作业inserttexthereinserttexthereinserttexthereinserttexthereinserttexthereinserttexthere作业程序安全补充要求使用的工具材料质量验收标准作业程序安全补充要求使用的工具材料质量验收标准混凝土枕改道作业混凝土枕改道作业适用范围适用范围混凝土枕改道作业木枕改道作业混凝土枕改道作业一适用范围作业条件1在混凝土轨枕地段改正超限或接近超限的轨距及其变化率
4
木枕改道作业
一、适用范围（作业条件）
1、木枕地段改正超限或接近超限的轨距（包括变化率）； 2、改正木枕线路小方向； 3、起拔道钉和打道钉； 4、区间设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业 必须纳入天窗点内执行； 5、作业中允许50及以上钢轨一处连续起下不超过七个枕木 头上的道钉，50以下钢轨不得超过5个枕木； 6、来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有一个枕头不钉或不 上（包括桥枕），120km/h以上区段扣件必须齐全有效； 7、无缝线路按《铁路线路修理规则》第4.6.6条标准执行。
轨道工程施工ppt课件
.
•(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行 ，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约 0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨 缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置 ，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是 否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头 可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正 。 •(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨 处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合 龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
线路标志；沿线的水源、电源情况。
•编制实施性施工组织设计 • 在做好了施工技术准备工作的基础上，就应根据全线指导性施工组织设计规定的
铺轨总工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单位本身的实际铺架能力，编制实 施性的铺架工程施工组织设计。
.
2.2 施工流程及工艺
施工流程为：基地长钢轨焊接→底砟摊铺→铺轨作业→分 层上砟整道→工地钢轨焊接→无缝线路应力放散及锁定→轨道 整理及钢轨预打磨。
.
（3）铺轨作业
轨排换铺法 长轨条铺轨机组法。 ① 轨排换铺法
轨排换铺法包括轨 排组装、机械铺轨 和换铺长钢轨3道工 序。
换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上
砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道
→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及
验收。
.
轨排铺设
•(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的 直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少 两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底 距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过 。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持 相等，误差≯10mm。 •(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起 轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时 ，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门 架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固 ，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
•(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行 ，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约 0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨 缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置 ，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是 否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头 可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正 。 •(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨 处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合 龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
线路标志；沿线的水源、电源情况。
•编制实施性施工组织设计 • 在做好了施工技术准备工作的基础上，就应根据全线指导性施工组织设计规定的
铺轨总工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单位本身的实际铺架能力，编制实 施性的铺架工程施工组织设计。
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2.2 施工流程及工艺
施工流程为：基地长钢轨焊接→底砟摊铺→铺轨作业→分 层上砟整道→工地钢轨焊接→无缝线路应力放散及锁定→轨道 整理及钢轨预打磨。
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（3）铺轨作业
轨排换铺法 长轨条铺轨机组法。 ① 轨排换铺法
轨排换铺法包括轨 排组装、机械铺轨 和换铺长钢轨3道工 序。
换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上
砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道
→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及
验收。
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轨排铺设
•(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的 直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少 两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底 距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过 。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持 相等，误差≯10mm。 •(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起 轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时 ，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门 架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固 ，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
轨道工程建设培训
安全生产培训一培训目标：1.1培训内容1.2培训的预期效果1.1培训内容1.1.1轨道通信发展的现状及趋势1.1.2轨道通信建设相关法律法规1.1.3轨道通信系统组成1.1.4 轨道通信系统的具体内容及实施方案1.1.5轨道通信施工技术（操作规程）1.3培训的预期效果1.3.1了解轨道通信发展的现状及趋势1.3.2熟悉轨道通信建设相关法律法规1.3.3明确轨道通信的构成1.3.4了解轨道通信系统的具体内容及实施方案1.3.5掌握轨道通信建设的施工第一篇轨道通信发展的现状及趋势轨道通信其实分为城际高速铁路（高铁、磁悬浮）、城市轨道（地铁、轻轨、快轨、磁悬浮）两部分。
1、城际高铁：经过几年的努力，目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。
其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。
我国高速铁路运营里程居世界第一位。
正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
2、城市轨道：近年来，我国经济建设持续发展推动城市建设快速发展，其中地铁建设成为城市建设中的一大热点。
中国的地铁始建于1965年。
目前，已建成地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州，南京，深圳。
同时，武汉、长春、沈阳、哈尔滨、大连、杭州、成都、青岛、郑州、西安等城市都在准备上马轨道交通。
长春轨道交通1号线2009年下半年开始建设，2014年计划通车，地铁线路长度37.8公里；长春轨道交通2号线2012年开始建设，2016年计划通车，地铁线路长度20.5公里；长春轨道交通3号线线路已投入使用，即轻轨1、2期工程，轻轨长度40.3公里；长春轨道交通4号线2009年5月全面开工，预计2010年可以通车，轻轨线路长度：29.6公里吉林省通信管理局2010年六项工作重点之一就是重点做好长白山环山公路、长吉城际高速铁路、长春地铁一号线、长吉图一体化开发区建设等省内重大建设项目的通信保障和服务。
铁路道岔改道作业培训课件
• ⑶查照间隔大于1391mm，护背距离小于 1348mm。
• ⑷护轨平直部分轮缘槽宽度42mm，辙叉 心轮缘槽标准宽度46mm，符合容许误差 +3，-1mm的标准。尖轨非工作边与基本 轨工作边的最小距离65mm，符合容许误 差－2mm的标准。
• ⑸扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80～ 140N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚 应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm) 或扭 矩应保持在80～150N•m；Ⅲ型扣件后拱 内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压 力应保持在8～13.2KN。
• ⑵调查道岔的技术状态，安排作业计划 （无缝道岔首先测量轨温，确认是否符 合作业条件，做到超温不作业）。
• 改道负责人应在岔前20m左右钢轨上目视 外直股钢轨轨向，确定改道方向和改道 范围，然后逐根检查直、曲股轨距轨距 和变化率，找出超限处所，做好改道标 记；用支距尺测量各点支距或量出导曲 线正矢，找出超限处所，做好标记。
㈢可动心轨道岔：
• 可动心轨道岔改道时，可采用调整轨距块或改 动垫板两种方法进行；a采用调整轨距块轨改 正轨距。b采用改动垫板改正轨距时，将改道 范围内的竖螺栓松出，取出椭圆尼龙套调整不 同号码，相应加大改动方向一侧钢轨里外垫板 孔内的椭圆尼龙套号码，由改道负责人在改道 前方目测轨向，改道人员用起拨道器或调整拉 杆以及用道锤将钢轨移动至轨向顺直，然后拧 紧竖螺栓。
㈡混凝土枕道岔：
• 将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同号 轨距块，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺 寸；向内改时，相应减小内侧轨距块，加大外 侧轨距块；向外改时，相应减小外侧轨距块， 加大内侧轨距块；由改道负责人在改道前方目 测轨向，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及 用道锤将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧扣件。
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铺轨施工控制
道岔施工控制 封锁施工控制 地道施工控制 站台施工控制 雨棚施工控制
1、测量控制，复核路基面高程、半宽及中桩是 否复核设计及规范要求。 2、原材控制，其质量应符合《铁路碎石道碴》 （TB/T2140）的规定。 3、道床压实及尺寸控制，应符合规范要求。
1、钢轨：检查钢轨有无伤损及硬弯等情况。 2、轨缝及接头相错量：新线由于接头阻力与道 床阻力小，线路爬行较为严重，为此，必须检 查轨缝和接头相错量。检查方法如下图。
道岔平移
接头相错量检查示意
轨缝检查示意
3、轨枕及扣件、接头连接零件等缺损情况：对 缺损数量及位置均须进行登记，以便提出申请 计划并及时运到现场。 4、道碴数量：已铺碴地段的里程、数量要调查 清楚，并根据设计道床断面，计算出每百米尚 缺的道碴数量和提出卸碴计划。 5、线路中心方向及轨面高程等尺寸符合设计要 求。
封锁施工不仅时间紧，而且工作量大、劳 动强度高、机械化作业低。因此封锁施工前的 准备工作必须充分，才能确保封锁施工过程有 条不紊。 封锁施工前控制重点： 1、做好全员营业线施工安全培训教育。 2、管理人员分工明确，责任到人。劳力、设 备、材料满足封锁施工要求。
3、预铺道岔及线路尺寸满足规范要求。 4、测量放样（中心桩、控制桩、锯口位置等） 复核完毕。 封锁施工过程控制重点： 1、驻站联络员、防护员、安全员到位。 2、慢行期间准备工作有序进行，严禁做过头。 3、封锁施工步骤严格按已批复的方案执行。 4、线路开通条件，必须符合《铁路工务安全规 则》，严禁降低标准开通。
5、线路开通后，现场施工负责人必须安排专 人定时对新线检查、维修、养护并做好记录。 开通24小时后与设备管理单位办理交接手续。
封锁施工是站改过程中重要工作，也是监理 工作的重中之重。监理在安全生产控制中要把 握“安全第一、预防为主、责任清晰、制度健 全、严格程序、主动控制”的原则。监理要从 施工准备、施工过程和施工完成后进行全过程 监理安全控制，达到施工与运输、安全、效益 的协调统一，全面实现监理安全控制目标，落 实安全生产监理责任，为站改提供可靠监理保 证。
站线轨枕间距表
1、铺设道岔时，道岔轨料吊卸时应严格按照装卸 要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以 防止道岔钢轨变形，影响铺设质量。 2、道岔组装各部尺寸要符合规定要求，防松螺母 要按操作顺序及要求拧紧，组装完后要按标准 验收，确保道岔上道质量。 3、混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不小于60kN。 4、绝缘接头轨缝不得小于6mm。
◇轨道：由钢轨、轨枕、 道床、道岔、联结零件和 防爬设备等主要部件组成 的一个整体性的工程结构 。
◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的
ห้องสมุดไป่ตู้
线路，一般为双线。 ◇站线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线 、静调线、洗车线等。 ◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连 接线，试车线与其他场线之间的连接线。 ◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车 安全的线路，包括： 1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存 放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。 中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。 接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
钢轨连接现场
7.钢轨接头 ◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 ◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。 ◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 ◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
8.轨缝 ◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。 ◆预留轨缝应满足如下的条件： 当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压 力太大而胀轨跑道。 当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
道床施工控制
上海天佑工程咨询有限公司专业课件库 类别：土建类-铁路工程 编号：1.1.7
站改工程施工与监理
(轨道工程部分） 主编：李久习
1、站改：由于增加二线导致车站站型发生变化需如：增加
旅客地下通道、站台增高至1.25米以及到发线延长至1050米 、四电施工内容等的站场改造统称为站改。
2、到发线有效长度：车站到发线能 停放列车而不影响
相邻股道作业的长度。一般是由一端的警冲标到另外一端的 警冲标或者由一端信号绝缘到另外一端信号绝缘的长度确定 。
3、道床厚度：由路基面至枕木底面之间的高差即为道床
厚度。白蒲站道床厚度设计为正线35cm，站线30cm。
线路与轨道的区别 ◆ ◇线路：由路基、桥 遂建筑物(桥梁、涵洞 、隧道等)和轨道组成 的一个整体的工程结 构。