铁路轨道工程施工方案
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。
一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。
首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。
然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。
考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。
2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。
在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。
3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。
在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。
施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。
施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。
4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。
验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。
只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。
二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。
在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。
2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。
在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。
3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。
铁路轨道工程施工组织设计方案
铁路轨道工程施工组织设计方案和内容本施工方案适用于新建霍尔果斯铁路口岸站及其相关配套设施的施工，包括精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点）以及“一关两检”等口岸相关设施。
本方案的编制依据包括多项文件和规范，如《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》、《铁路工程施工组织设计指南》等。
在编制方案时，我们坚持确保质量、安全和工期的原则，不断优化施工方案，均衡生产、突出重点、合理安排和信息化施工，因地制宜、灵活机动进行临时工程设置，以及专业化施工的原则。
新建霍尔果斯口岸站工程包括客站改造和新建工程两部分，位于新疆伊宁哈萨克自治州境内。
其中，正线铺轨0.03公里，站线铺轨71.73公里，铺新岔140组，铺道床71.7公里。
改建方面，拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。
在本项目中，铁路等级为I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。
正线数目为单线，准轨场、宽轨场线路有效长度分别为850米、1050米。
牵引方式为准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引，轨距分别为1435mm、1520mm。
本施工方案的编制是为了保证工程质量、安全和工期，同时优化施工方案，均衡生产、突出重点、合理安排和信息化施工，因地制宜、灵活机动进行临时工程设置，以及专业化施工。
主要工程量统计表序号材料名称型号单位工程量备注1 道砟m3 71.7 面砟2 底砟m3 5137 底砟3 铺轨 50Kg25m钢轨根4514 50Kg25m钢轨根67 缩短轨5 钢轨50Kg24.92m缩短轨根1506 50Kg12.5钢轨根167 60Kg12.5钢轨根128 60Kg到50Kg异型轨12.5m 根319 50-9号单开道岔（左）CZ2209 组3010 50-9号单开道岔（右）CZ2209 组2711 50-9号单开道岔（左）CZ267 组2212 50-9号单开道岔（右）CZ267 组 313 50-12号单开道岔（左）专线4257 组 414 50-12号单开道岔（右）专线4257 组715 岔铺道 50-6号对称道岔根 216 5m一渡一交道岔组 117 6.5m一渡一交道岔组宽轨组 218 5m交叉渡线（50-9号组合道岔）组二渡一交需特殊设计（6.5m～5.0m）组19 CZ2210 6.5m交叉渡线需特殊设计组20 预应力混凝土枕新Ⅱ型（准）根21 4轨枕组22 预应力混凝土枕新Ⅱ型（宽）根宽轨根 123 Ⅱ型木枕根1530在开工前期，需要完成以下准备工作：1.路基工程已完成，路基成形，标高达到设计标准，满足铺轨条件。
铁路轨道维修施工方案
铁路轨道维修施工方案
背景
铁路轨道是保障火车运行安全和顺畅的重要组成部分。
随着时间的推移和使用频率的增加，铁路轨道可能会出现磨损、破损等问题，需要进行维修和施工。
目标
本方案的目标是制定一套高效可行的铁路轨道维修施工方案，确保轨道的良好状态和正常使用。
步骤
1. 评估：首先，对铁路轨道进行细致评估，包括磨损程度、破损情况等。
评估结果将为后续维修工作提供依据。
2. 修复计划：根据评估结果，制定详细的修复计划。
该计划包括修复的时间表、所需材料和人力资源等。
3. 材料采购：根据修复计划，采购所需的材料。
确保材料质量
可靠，并按时交付。
4. 施工准备：在实施维修工作之前，进行充分的施工准备工作。
包括清理工作区域、搭建临时设施等。
5. 维修工作：按照修复计划，进行铁路轨道的维修工作。
确保
施工过程安全可靠，并对工作进展进行适时监控。
6. 工程验收：完成维修工作后，进行工程验收。
确保修复效果
符合预期，并满足相关安全要求。
风险管理
在实施铁路轨道维修施工方案的过程中，可能存在一些风险。
为了降低这些风险，我们将进行以下措施：
- 严格遵守相关施工规范和安全操作要求；
- 提前预留足够的维修时间，以应对可能出现的延迟；
- 定期检查工程进展情况，及时发现和解决问题。
结论。
城际铁路铺轨施工方案范本
城际铁路铺轨施工方案范本1. 引言城际铁路铺轨施工方案是城际铁路建设中的重要环节，它涉及到铁路轨道的设计、材料选择、施工方法等内容，对于保证铁路线路的安全运行具有重要意义。
本文档为城际铁路铺轨施工方案的范本，旨在为施工方案的编写提供指导。
2. 项目概述本项目是一条城际铁路，起点为A市，终点为B市，全长约100公里。
铁路线路包括双线铁路、隧道和桥梁等设施。
本项目的目标是建设一条安全、快速、高效的城际铁路，满足日益增长的客流需求。
3. 施工组织3.1 施工组织架构本项目的施工组织架构如下： - 总指挥部：负责协调和管理整个施工过程，制定工作计划和安全措施。
- 技术部：负责施工工艺和技术的研究和确定。
- 运输部：负责材料和设备的调配和运输工作。
- 安全部：负责施工现场的安全管理和事故预防。
- 质量部：负责施工质量的监督和检查。
3.2 施工人员配置施工人员的配置如下： - 工程师：负责施工方案的设计和实施。
- 工人：负责具体的施工操作。
4. 施工工艺4.1 清理施工现场在施工前，需要对施工现场进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工安全。
4.2 履带式挖掘机开挖基坑根据设计要求，使用履带式挖掘机对铁路线路进行开挖，开挖深度和宽度根据设计要求进行调整。
4.3 基础处理对铁路基底进行处理，包括填土、夯实等工艺，确保基底的平整和稳固。
4.4 铺设轨枕和轨道根据设计要求，使用合适的轨枕和轨道进行铺设，保证轨道的平整和稳固。
4.5 固定轨道使用专用工具对轨道进行固定，确保轨道的稳固性和安全性。
5. 施工安全措施5.1 施工现场安全在施工现场设置防护措施，包括安全警示标志、安全隔离网等，确保施工现场的安全。
5.2 高空作业安全对于需要进行高空作业的工序，采取安全措施，如使用安全带、设置安全网等，保障工人的安全。
5.3 特殊工艺安全对于特殊工艺，如隧道施工、桥梁施工等，采取专门的安全措施，确保施工过程的安全。
6. 施工质量控制6.1 材料质量控制对于使用的轨道、轨枕等材料，进行严格的质量控制，确保材料的质量符合要求。
有砟轨道施工方案
有砟轨道施工方案砟轨道施工是一种常见的铁路道路构造方式，用于铺设铁轨并提供支撑和稳定性。
以下是一种具体的砟轨道施工方案。
一、施工准备工作1.测量设计：根据实际工程的要求，进行轨道线路的测量和设计，包括标高、轨距、道床宽度等。
2.原料准备：准备所需的铁轨、钢筋、砂石等材料，并进行检查和验收。
3.场地准备：清理施工场地，确保施工现场的平整和安全。
二、道床施工1.挖掘和填筑：根据设计要求，挖掘道床基础，填筑砂土和碎石，形成平整的道床基础。
2.压实：使用振动压路机对道床进行压实，提高道床的密实度和承载力。
3.高差控制：进行高差控制，确保道床的水平度和稳定性。
三、铺设轨道1.铺设底层砟石：在道床上铺设一层砟石，按照设计要求进行均匀压实。
2.安装轨道：根据设计要求，安装铁轨，包括调整轨距和固定轨道的螺钉。
3.固定轨道：使用振动锤或钢筋压机，固定铁轨和道床，确保铁轨的稳定性和安全性。
4.正确接头：对铁轨接头进行检查和调整，确保接头的平整度和连接性。
5.铺设上层砟石：在铁轨上铺设砟石，填入空隙，将砟石均匀分布，并压实。
四、施工质量控制1.施工监督：设立专人对施工过程进行监督，检查施工质量和安全。
2.质量检测：对道床和铁轨进行质量检测，包括轨距、道床宽度、固定牢度等。
3.整改措施：如发现施工质量存在问题，及时采取整改措施，确保施工质量符合标准要求。
五、施工安全措施1.安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，强调施工过程中的安全措施和注意事项。
2.安全防护：设立警示标志和安全围栏，确保施工现场的安全性。
3.安全检查：定期进行安全检查，排查潜在安全隐患，并采取相应的安全措施。
通过以上的砟轨道施工方案，可以保证施工的高质量和安全性，确保铁路道路的良好运行。
同时，在施工过程中需要充分考虑环保要求，减少对周边环境的影响。
在施工结束后，进行保养和维护工作，延长轨道的使用寿命。
铁路轨道整体拆除工程施工方案
一、工程背景随着我国铁路建设的快速发展，一些老旧铁路线路需要进行改造或拆除。
为确保拆除工程顺利进行，保障施工安全和工程质量，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 拆除范围：本次拆除工程范围为某段铁路线路，包括正线、站线、道岔等。
2. 拆除内容：主要包括道砟、轨枕、钢轨、扣件、绝缘块、电缆等。
3. 施工工期：根据工程量及实际情况，预计工期为XX天。
三、施工组织1. 施工队伍：由具备相关资质的施工单位负责施工，施工队伍应具备丰富的铁路拆除工程经验。
2. 施工设备：根据拆除工程需求，配备挖掘机、装载机、切割机、运输车辆等设备。
3. 施工人员：组织施工人员参加培训，确保其掌握拆除工程的相关技能和安全操作规程。
四、施工工艺及步骤1. 施工准备（1）编制施工方案，明确施工工艺、步骤、安全措施等。
（2）办理相关手续，确保拆除工程合法合规。
（3）进行现场勘查，了解工程实际情况，制定针对性的施工方案。
2. 拆除步骤（1）切断电源、水源，确保施工安全。
（2）拆除电缆、绝缘块，清理场地。
（3）采用切割机对钢轨进行切割，切割过程中注意安全防护。
（4）用挖掘机将轨枕、道砟清理出场。
（5）对拆除后的场地进行平整、回填。
（6）清理施工垃圾，确保现场整洁。
3. 施工工艺（1）采用分段拆除，确保施工安全。
（2）切割钢轨时，注意防止钢屑飞溅伤人。
（3）清理场地时，注意防止扬尘污染。
五、安全措施1. 严格遵守国家有关铁路拆除工程的安全规定，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、手套、防护眼镜等防护用品。
3. 拆除过程中，注意防止高空坠落、物体打击等事故发生。
4. 施工现场设置警示标志，提醒过往行人注意安全。
六、施工进度安排1. 施工前期：完成施工方案编制、设备调试、人员培训等准备工作。
2. 施工阶段：按拆除步骤进行施工，确保工程进度。
3. 施工收尾：清理现场、验收工程，完成工程总结。
通过以上施工方案的实施，确保铁路轨道整体拆除工程顺利进行，为我国铁路建设提供有力保障。
(完整版)铁路轨道修复施工方案(最新)
(完整版)铁路轨道修复施工方案(最新)铁路轨道修复施工方案1. 引言本文档旨在提供一份完整的铁路轨道修复施工方案，以确保铁路线的正常运行和安全。
本方案经过详细研究和实践验证，采用简单而无法引起法律纠纷的策略，以最新的规范和标准进行修复施工。
2. 修复施工步骤铁路轨道的修复施工需要经过以下步骤：2.1 施工前准备在进行修复施工之前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于：- 确定修复范围和优先级- 准备所需的材料和设备- 安排人力资源和施工队伍- 进行安全评估和风险管理2.2 轨道拆除和清理在开始修复施工之前，需要将受损的轨道进行拆除和清理，以便后续修复工作。
2.3 地基处理对于板式和石块轨道，需要对地基进行适当的处理，以确保其稳固和平整。
2.4 轨道安装和连接在进行轨道修复时，必须确保新轨道的正确安装和与现有轨道的连接，以保证整体轨道的连续性。
2.5 轨道固定和调整修复后的轨道必须经过适当的固定和调整，以确保其垂直度和水平度符合标准要求。
2.6 检验和测试完成轨道修复后，需要进行检验和测试，以验证修复工作的质量和可靠性。
3. 安全措施在整个修复施工过程中，必须严格遵守安全措施，包括但不限于：- 工作区域的封锁和警示- 工作人员的防护装备和培训- 设备和材料的安全使用和储存4. 结论本文档提供了一份完整的铁路轨道修复施工方案，强调了安全和质量的重要性。
我们建议按照该方案进行施工，并在实施过程中遵守相关法规和标准要求，以确保修复工作的顺利进行。
注意：本方案仅作为参考，具体施工过程和安全措施应根据实际情况进行调整和补充。
(完整版)轨道调整施工方案
一、编制依据（1）现场实地勘察（2）《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）（3）《铁路轨道施工及验收规范》（TBJ10302-96）（4）《铁路轨道施工技术安全规则》（TBJ401-87）（5）《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-98二、工程概况2.1工程简介一钢废钢堆场龙门吊的行走轨道目前现状为：轨道严重不平整，轨道接头处错位较大，通过现场实地勘察，可以肯定，龙门吊的走行轨道目前技术状况较差，大大超过了同行业的技术要求，因此一钢公司决定进行龙门吊的走行轨道调整。
2.2工程实物量：需要进行调整的轨道共 6根，4根 360m，2根 210m。
轨道总长度为 1860m。
2.3委托单位：一钢公司2.4施工单位：上海十三冶检修公司一钢项目部2.5工程特点（1）本工程全部为露天作业，受天气影响较大；（2）由于龙门吊需配合生产，存在生产与轨道调整施工作业同步进行的情况，存在安全隐患问题，因此为确保万无一失，需采取必要的安全措施。
三、施工部署及资源3.1施工部署1）认真做好施工技术、施工条件、材料供应、机械装备等各方面的准备工作；2）编制切实可行的计划下达到班组，层层落实；3）施工期间与甲方代表密切配合，即时解决施工过程中的问题，便于加快施工进度。
3.2资源配置 3.2.1人力资源计划1 4 5钳工 起重工 电工12人 12人 1人火、电焊 其他2人 2 35人3.2.2主要施工机械资源计划序号 1 名 称型号规格 数量 1 备注汽车 1.5t 24KW N2 2 电焊机 水准仪 经纬仪 配电盘 磨光机 倒链 1 3 1 4 T3 1 5 60A Φ100 3t 1 6 3 7 4 8 倒链 2t 4 9 倒链1t4 10专用夯实机4台特别说明：根据现场的实际情况和生产的需要三组轨道不可能同时进行调 整，因此上述的人员配置和机械配置是针对一组轨道调整所需用的。
3.3施工进度安排单组轨道调整绝对施工时间为 20天。
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改扩建铁路汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计编制：审核：批准：河南省铁路建设有限公司濮阳分公司2012年10 月一、编制范围、依据和原则1编制依据1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件；2、施工图纸；3、相关规范；4、现场踏勘资料；5、现有人员、设备及类似工程经验。
3、编制原则3.1坚持确保质量、安全和工期的原则；3.2坚持不断优化施工方案的原则；3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；3.5坚持专业化施工的原则。
二、工程概况本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539m3轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为：1、铺设工业站U道K1+611〜N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行；2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接；3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用；4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。
三、主要技术标准1.铁路等级：工企II级2.正线数目：单线；3•限制坡度：4%。
4.最小曲线半径：一般600m困难350m5.牵引种类：内燃6.机车类型：DF7.牵引质量：5000t8.到发线有效长度：1050m9.闭塞类型：电话联系四、铺轨前的技术准备⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。
⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。
⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。
⑷.对车站情况进行审核。
审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。
五、总体施工组织及规划1、总体工期安排根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。
铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日；人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日；上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日；2、总体施工计划及步骤总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。
3、简明施工组织安排针对既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。
铺轨采用人工铺轨，道岔采用定位预铺和要点插入两种方法；原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。
总体思想：逐段、逐股道封闭、开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。
六、项目管理组织机构及主要人员、施工队伍及机械配置1、项目管理组织机构为了加强本工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本轨道工程的特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合施工单位的实际情况，将择优选调富有轨道工程施工经验的管理和技术人员组成施工领导小组，高起点、高标准地负责轨道工程的施工组织管理工作项目经理：崔玉喜技术负责人：浩彦彬施工队长：李长会施工员：郭东方资料员：史轩波安全员：刘印法材料员：孟卫兵驻站联络员：李蕾2、施工劳动力组织综合现场工作量及工期情况，现场施工人员不能少于200人。
（1）锚固小组不少于20人，对进场枕木进行提前锚固。
（2）道岔铺设组不少于50人，由2位施工分队长带队进行道岔组装。
（3）线路铺设组不少于110人，由2位施工分队长带队进行线路铺设。
（4）上碴组由5辆翻斗汽车及2辆铲车组成，承担道碴倒运及上道、平整（5）线路整修组不少于20人，负责线路、道岔起道及捣固作业。
3、施工机具组织和数量表根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。
七、施工工艺及施工方法 1、道砟铺设道碴铺设施工工艺详见工艺流程图2、道碴铺设施工万法道碴采用地方道碴场生产的标准道碴，并做好检验。
为确保铺轨时道床的稳定密实， 减少铺轨后大量的起道、拔道、捣固、整道作业，道床采用自卸车运输，推土机摊铺， 压路机碾压的方法，所有机械设备均不得侵限，对既有重要设备进行保护，专人防护， 专人指挥施工。
主要施工步骤为：检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。
测量定位。
直线每20m 设一组中线桩、边桩；曲线、缓和曲线每 10m 设一组。
铺底碴。
按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标准。
铺面碴。
按设计要求铺设至标高并考虑由松散系数算出的予留高度 分两次铺足，并用推土机推平。
用压路机压实轨下及其两侧各50cm 范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直至达到设计标高施工中的注意事项：道碴虚铺高度。
松铺系数与道碴粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.1〜1.2 ）。
松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积。
在确定松铺高度时，应按《铁路轨道设计规范》和试验规程作室内试验，或通过作试验段的方法精确测定。
道床碾压以小吨位自行式振动压路机为宜，第一遍稳压宜采用低碾压速度（＜2km/h）, 低频（V20HZ,和低振幅（＜1mm的振动碾压或静止，以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用3〜4km/h、振频30〜50HZ振幅为1.5〜2mm 碾压从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
压实控制标准。
现场采用路面高程控制法，即以总下沉量的平均值达到铺层厚度的10%〜20%（符合室内试验的压实标准和松散系数）作业充分压实的标准。
也可以用最后两道碾压时铺层下沉量不超过5mr作为控制标准。
2、人工铺轨（1）轨枕运输、散布道床碾压完毕后，重新对线路进行中线放样测量，依据线路中桩将轨道中线和边线用白灰画出，据此进行散枕施工。
轨枕采用或轨道车由轨枕场或存料场直接运至麻城车站及设计中驿站，然后人工配合吊车将轨枕卸至待铺线路的路基上，沿线路方向排放。
轨枕卸车完毕后，即可对轨枕进行现场人工散枕。
散枕时严格按轨道铺设标准和每排轨轨枕数量进行拉尺散枕，以避免不必要的抽插枕施工。
（2）轨枕锚固轨枕散布完毕后，即可进行轨枕道钉锚固。
为确保锚固质量在道钉锚固时，采取正锚锚固架进行锚固施工。
锚固前用黄砂按规定长度堵住锚固孔底部、固定好锚固架。
将熔制好的硫磺砂浆仔细灌入道钉孔（一孔须一次灌满），经过冷却凝固好后，取下锚固架。
锚固前进行硫磺砂浆的配合比选定试验，求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40Mpa抗拉强度不低于4Mpa道钉锚固后抗拉力不低于60KN锚固用的材料必须符合《规范》要求，称好各种材料的一次熔制量后，先倒入砂子加热到100〜200r，再倒水泥加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌使其拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160C，即可使用。
在溶制过程中，火力要控制好，火候不得过猛，并不断搅拌。
(3)钢轨散布和铺设散钢轨：轨枕锚固好后，即可进行散轨施工。
根据轨头桩将第一对钢轨铺设完毕后，利用吊轨器再吊铺第二、第三排钢轨，并将钢轨进行连接作为下一根钢轨的运输轨道，如此边运边铺循环进行直至将钢轨散铺完毕。
钢轨连接时严格按轨温进行轨缝预留，并用接头夹板将钢轨进行连接。
精方枕、连接配件：钢轨连接后，将轨枕位置用石笔标示在钢轨上，根据标示轨枕位置将轨枕进行二次方正，并将承轨槽面的杂物清除干净，并在锚固孔顶面，道钉圆台及其下部四周涂绝缘防锈涂料，道钉螺纹杆涂机油。
配件由汽车运至施工现场，进行散配件及配件连接施工。
各种配件要安装齐全，位置准确，并及时检查轨距，确保各项指标准确，满足规范要求。
2.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。
根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
2.2卸轨料利用汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
2.3拖散钢轨用拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。
2.4散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。
2.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100〜120°C后，将水泥倒入加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160C，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。
2.6连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装双头夹板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
2.7方枕及散扣件按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
2.8上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
2.9线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
2.10质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。
2.11安全措施使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。