都市争宠 对比测试一汽奥迪Q5 2.0T与英菲尼迪EX25
国产奥迪Q5使用心得word精品文档11页
国产奥迪Q5 2.0T豪华版2500公里使用感受十点1、先说油耗：北京，2500公里平均油耗9.6，但是根据加油记录看，可能实际要高一点，大概10.2左右。
2500公里中，我通畅路段大概2000公里，城市拥堵大概500公里。
分开来看，城市拥堵油耗平均13个。
2.关于烧机油。
准确说是机油消耗。
前面2000公里一直没有任何问题，电子油尺显示非常正常。
2001公里时早上发现电子油尺无法显示机油量，后显示为空。
当时就去了4S店用机油尺检查，检测是我车里机油一点消耗没有。
直到2500公里，电子机油尺没发现问题，显示最大量。
4S店说，奥迪的电子机油尺的设计是有问题的，很多车不准。
3.4S关于首保的建议：3000公里去拉次高速，主要是拉高转速，速度140左右就可以了。
高速后去做首保。
首保把油放干净点，有条件可以换一次机油冲洗一下。
关于拉高速的解释是，由于发动机是铸铁缸体。
4.目前车出现的维修：50公里时出地库蹭了右后车门；1500公里时，北京北四环前风挡被石子打裂，后去换了个进口的前风挡；2000公里西南四环又崩了下，好在没裂就个小白点，不管了。
其他没有过任何故障和维修。
5.车的改装：加装了踏板、镀铬尾喉、前雾灯镀铬圈、挡泥板。
没贴膜、没封釉镀膜、没座套、没换中网、没换轮胎轮毂、没……今后想做的就是刷个ECU，打算刷MTM或者ABT。
6.车的小毛病：我的是豪华款，座椅通风有时座椅靠得太紧了会碰到里面风扇、异响几乎没有、该车胎噪风噪我估计会不小。
7.驾驶感受：以前都是轿车，前后开过富康998、POLO 1.4，凯美瑞、奔驰E300，到现在的Q5。
奥迪的驾驶感觉总体来说中上游。
如果车是一个人开，我不建议买带驾驶模式选项的奥迪，AUTO档就非常好用。
2.0T这款发动机不错，有一点是非常让人不满意的也是我想去刷ECU的原因，1、2档顿挫感和抖动还是有点，不给力啊！估计刷了ECU之后会明显改善。
驾驶感受同宝马和奔驰相比：我个人觉得最舒服的方向盘是奔驰的，轻但是有路感，粘手。
奥迪Q5 常见问题汇总解答
关于奥迪Q5的介绍1，奥迪Q5有些什么型号呢？答：奥迪Q5现在分为进口，2010款国产跟2011款国产。
详细的分为：进口：2010款3.2 越野版2010款3.2 运动版2010款2.0TSI 越野版2010款2.0TSI 运动版2010款国产：2010款2.0TSI 进取型2010款2.0TSI 技术型2010款2.0TSI 舒适型2010款2.0TSI 豪华型2011款国产：2011款2.0TSI 进取型2011款2.0TSI 技术型2011款2.0TSI 舒适型2011款2.0TSI 动感型2011款2.0TSI 豪华型2，从现有的数据上，为什么2011款的长和宽都比别的型号要大？答：这是因为2011款的豪华版，增加了侧踏板和前后护板等包围，所以尺寸要比其他型号大。
3，关于新款的8速变速箱跟旧款的7速变速箱，哪款更好呢？答：我个人认为，不能单纯的说哪一款好哪一款差，毕竟存在即合理，就经济性，舒适性来说，8速占优势，就先进性，操控性，7速双离合占优势，新款8速AT变速器，加速快，省油，而且能承受更高的扭矩，而老款的7速双离合换挡快，传动高效，所以，对于这个非常有争议的话题，我觉得，根据这两款变速器的特点，如果喜欢运动型，追求快感的朋友，可以选择7速双离合，如果喜欢平稳，追求顺滑的朋友，可以选择8AT变速器。
4，进口跟国产有什么不同呢？答：这次Q5引进国产以后，并没有做加长处理，所以国产在外形尺寸上，跟进口的是一模一样，差别在于前包围跟后包围的不同，中网的不同，雾灯的不同，轮眉的不同，基本上区别都在外观上，而内饰上，进口跟国产内饰在做工上有区别，进口的材质优于国产，对了，3.2的进口，跟国产还有发动机的区别。
5，国产跟进口的发动机有什么区别？答：国产跟进口的发动机区别在于中冷器，发动机的冷却方式都是水冷系统，涡轮的冷却方式也是水冷，但是中冷器的冷却方式，进口的是水冷，国产的是风冷。
6，怎么区分国产的4款车型呢？答，从外观上区别，最明显的标志，就是轮毂，进取为17寸6幅铸铝轮毂，技术为6辐抛物线的18寸铸铝轮毂，舒适是10辐V型的18寸铸铝轮毂，豪华为10幅19寸的铸铝轮毂，新出的动感是5辐的19寸铸铝轮毂。
起跑线上的较量——对比试驾奥迪Q2L、奔驰GLA、捷豹E-PACE
起跑线上的较量对比试驾奥迪Q2L、奔驰GLA、捷豹E-PACE随着消费年龄的不断降低和SUV车型的不断升温，代表着时尚个性的小型SUV成了汽车市场上一个最具潜力的增长点，即便是目前小型SUV的市场空间还很有限，但是它们一样是厂商眼中非常值得培养的孩子。
一句“不要让孩子输在起跑线上”让无数望子成龙、望女成凤的父母操碎了心，各个品牌厂商在小型SUV这条起跑线上的较量也是一样的激烈。
撰文/王小雷 摄影/杨浩东Q2L AUDI VSVSGLA MERCEDES-BENZ E-PACEJAGUARPERFORMANCE /性能性能： 机械性能和动态质感是三款车最主要的一处差异年轻人充满了活力，但是并不代表所有人都热衷于激情驾控。
所以在产品设计时，设计者也会用不同的动力总成和机械性能，为自己的产品打上一个性能的标签。
环肥燕瘦，在视觉喜好之外，机械性能的强弱和风格也是选择的一个主要评判依据。
奥迪Q2L 的功能和性能定位被全系唯一的一款1.4T 发动机说得再明白不过了，小排量不仅仅可以拉低产品的成本和价位，也能带来更为经济的油耗。
至于动力，小排量增压能做的主要还是在城市路况下耍耍威风，S 挡飙起步的赢面也还是挺大的。
想要驾驶乐趣可以体验手动模式。
除此之外，奥迪Q2L 并不适合太过暴力的驾驶风格。
对于以城市生活为主的年轻人来说，奥迪Q2L 的性能也基本上算是合格的。
小型SUV 本来也没有太多的本钱玩操控，所以能满足年轻人的时尚需要和一定的乐趣需要也就可以了。
在性能这个层面上，奔驰GLA 就比奥迪Q2L 做得细致完美。
1.6T 和2.0T 两款发动机在更大的价位区间范围内给消费者带来更多的选择。
而且2.0T 发动机还有高低功率两种调校，最高350 N ·m 的峰值扭矩能让人飘飘欲仙。
而试驾车配备的这款1.6T 发动机的动力性也能带来充足的乐趣。
而且奔驰GLA 的底盘调校亦能以充足的支撑力实现富于乐趣的动态质感，舒适性则被较大幅度地削弱。
70万左右买什么车好_价格选择_买车一条龙
70万左右买什么车好_价格选择_买车一条龙70万左右买什么车好奥迪Q5奔驰GLK任你挑同时也将丰富奥迪品牌在SUV市场的产品线，为奥迪豪华地位奠定基础。
但在SUV车型领域，是否能像中大型车型那样取得令人瞩目的销售业绩，现在还很难说。
要谈到豪华，奔驰GL K就是奥迪Q5的一个最大直接竞争对手。
在奔驰GLK先入为主的前提下，奥迪Q5要想取得一大份蛋糕，首先就得来和奔驰GLK硬碰硬了。
下面我们就来作一个先期的比较分析。
一、价格和行情2009年10月29日，奥迪中国宣布，进口奥迪Q5正式在中国市场上市，此次上市的新车有2.0TFSI、3.2FSI两个排量，每个排量又分别有越野版和运动版(S-line)两种车型，总计为两个排量四款车型。
价格从57.7-67.8万元。
订金2万元，一个月后可以提车。
奔驰GLK的产品线相对于奥迪Q5来说简单多了，全系只有两款车型，价格从59.80-69.80万元，没有优惠措施，但有现车。
从提车情况来看，显然奔驰GLK可以比奥迪Q5更快一步享受。
对于急需用车的消费者而言，这更有利一点。
不过奥迪Q5可选车型明显要丰富一些。
二、外观和内饰奥迪Q5报价:38.36-56.77万元品牌：一汽奥迪团购 | 参数配置 | 评测导购相较于GLK的棱角分明，奥迪Q5却有着轿跑型的车身，圆润的曲线适合在城市中穿梭，也符合其中型SUV的定位。
Q5沿用了奥迪家族式的“大嘴”前脸，LED前大灯组为其增加了时尚气息，尾灯同样采用LED照明，新颖灵动。
车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降直到车尾，体现出流行的COUPE元素。
外观上，奥迪Q5相当符合稳重中年人群的审美观。
尽管都是城市SUV，但奔驰GLK和奥迪Q5却有着不同的风格。
GLK的硬朗造型展现出奔驰SUV鼻祖G级越野车的沉稳风貌，前脸巨大的三叉星镶嵌在带尖角的进气隔栅中，代表着GLK的身份。
带灯眉的前大灯让整个大灯组更有灵气，发动机盖中央的棱线延伸到后保险杠上，锋利的车身腰线从前翼子板延伸到后尾灯，令GLK有了更硬朗强壮的姿态。
2022款奥迪Q5_e-tron纯电动汽车空调与热管理系统(三)
62-CHINA ·November文/山东 刘春晖2022款奥迪Q5 e-tron纯电动汽车(接上期)1.空调冷却汽车内部空间如图31所示，在涡旋压缩机中，气态制冷剂被压缩成高压和高温气体，通过截止阀2(ASV2)进入车前部的冷凝器。
在这里，只要散热器卷帘处于打开状态，就会与外部流经的环境空气进行热量交换。
紧接着制冷剂流过内部热交换器中的盘管并流向电动膨胀阀2(EXV2)，然后膨胀并进入蒸发器。
与蒸发器外部的汽车内部空间空气进行热交换，并被有效地调温和在汽车内部空间分配。
接着，制冷剂通过截止阀4(ASV4)和带干燥器的储液罐，低压和相应温度气体被吸回到压缩机中。
由此，制冷剂循环回路闭合。
2.空调冷却汽车内部空间和高压蓄电池按照需求，可以根据“冷却蓄电池”的要求扩展“冷却汽车内部空间”运行阶段。
如图32所示，根据“冷却汽车内部空间”的说明，在电动膨胀阀2(EXV2)后经过膨胀的制冷剂会自动进行分配。
一部分流入空调装置的蒸发器，另一部分则通过主动式电动膨胀阀3(EXV3)经过膨胀进入高电压蓄电池热交换器(冷却器)中。
在这里会进行高电压蓄电池冷却液循环回路的热量交换。
这部分制冷剂同样还会通过带干燥器的储液罐，由压缩机从冷却器中以气态形式抽吸。
3.空调冷却高压蓄电池如图33所示，在“仅冷却高压蓄电池”运行阶段，制冷剂自然也会再次流过两个电动膨胀阀2(EXV2)和膨胀阀3(EXV3)，以便在高电压蓄电池热交换器(冷却器)中进行热量交换。
空调装置中的蒸发器保持被动状态，因为截止阀4(ASV4)关闭且制冷剂在该区域停止流动。
例如当高压蓄电池温度高于30℃时，在高电压蓄电池充电过程中，也可以激活“仅冷却高压蓄电池”运行阶段。
在行驶过程中，当温度高于35℃时，会对高压蓄电池进行主动冷却。
HP-图32 空调冷却汽车内部空间和高压蓄电池ASV-截止阀；EXV-电动膨胀阀；p/T-压力和温度传感器；HP-高压保养接口；LP-低压保养接口。
奥迪Q5 HYBRID对比才有说服力
奥迪Q5 HYBRID对比才有说服力作者：李毅来源：《车周刊·专业版》2012年第09期一贯以科技为卖点的奥迪，早在20年前就开始了混合动力车型的研发，虽然在混合动力上的影响力不如丰田，但却是欧洲较早涉足此领域的厂商之一。
前不久刚刚引入国内的奥迪Q5 Hybrid就代表了奥迪在混合动力领域的最新成果。
60.8万的指导价比想象中要低了一些，不过进口身份的Q5 Hybrid在性价比上依旧无法和国产Q5相提并论。
当然，相比于性价比，我们更关心的是大众集团招牌式的小排量涡轮增压发动机和电动机的组合究竟会给Q5 Hybrid带来哪些实质的提升。
为此，我们特意借来了顶配的Q5 2.0TFSI 豪华版，通过对比测试，看看Q5 Hybrid到底有何能耐。
动力系统Q5 Hybird混合动力系统采用的是比较传统的并联式结构，由一台高功率版的2.0TFSI发动机（211马力/350N?m）和一台最大功率45马力的电动机组成，系统的最大功率可达180kW （245马力），最大扭矩达480N?m，变速箱方面则是采埃孚（ZF)专为混合动力车型提供的8速手自一体变速箱。
这套并联式混合动力系统，主要有三种不同的工作模式，第一，单纯依靠电动机的纯电力行驶，主要发生在起步或者低速滑行时。
第二就是纯汽油机驱动状态，这部分在日常驾驶时占据绝大部分的时间。
此外就是电机和发动机协同工作，当需要全力加速时，整个系统才会并肩作战全力以赴。
缓给油起步，纯靠电力驱动的Q5 Hybrid确实平顺且悄无声息，不过由于后备箱内锂电池容量较小，纯电力驱动状态下并不能提供太长的续航里程，官方公布的车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。
随着油门的深入，汽油发动机很快便会取代电动机的位置，坐在车内，动力系统工作状态的变化你也能很清晰的感觉到，只不过切换的过程很平顺，并不会出现明显顿挫感，这也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的优点之一。
奥迪Q5
奥迪Q5作者：白帆肖军来源：《汽车与驾驶维修》2009年第11期千万不要单纯地把Q5理解成缩小版的Q7，更不能看成是变种的A4，虽然你会在Q5的身上发现诸多Q7和A4的设计元素，但Q5就是Q5，它应用的只不过是奥迪车型共通的家族元素而已，它的目标就是让你在过目不忘之后，就像Q7和A4那样，迅速在你的脑海当中树立个Q5的形象标；隹。
正如之前所说的，Q5的前脸乍看起来与A4L极为相似，这就让它首先就具备了款轿车产品的神韵。
但是通过更大的“大嘴”格栅和下进气口，以及稍稍低头就可以看到的底盘护甲，增添了更强的力量感和安全感。
侧面线条是Q5出彩的地方，像Q7样，条流畅的线条由A柱延伸至车尾，更短的车身长度让其更加犹如轿跑车般。
设计师采用如此的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另方面是为了获得更为优秀的风阻系数。
奥迪Q5风阻系数仅为O 33，这样优异的表现在同级别车型中可谓独占鳌头。
奥迪Q5的车尾设计同样具备亮点，奥迪设计师为Q5开创了名为“wrap-a roundta J}gate”的设计理念，从字意理解是“包围式尾门”设计。
Q5的尾门确实做到了“包围式”，不仅尾门上部包含了一部分C柱，更是在下部的两端将整个LED尾灯收纳其中。
一气呵成的设计风格不仅使尾部更为美观，大范围的开口面积同样便于车主装卸大件物品。
除此之外，奥迪Q5还提供极具动感的“S—rne外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”。
在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。
与外形样，Q5的内饰设计同样会让我们迅速找到熟络的感觉，奥迪的设计师显然并不忌讳抄袭，他们的最终目标就是让你能够迅速根据眼前的一切，判断出车型的出身，哪怕方向盘上并没有奥迪4环标志。
所以Q5的内饰看起来就会如此的亲切，你会觉得把眼前的内饰放到Q7、A4L或者A6L里，甚至是ABL里面都会相当自然，这就是奥迪设计师“恐怖”的设计能力。
既然如此熟悉，不如把更多的精力放在对于内部空间的考察上吧。
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
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