航空运输地理单元一飞行环境
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学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
航空运输地理航空运输相关的地理环境
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四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
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结束
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不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
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一、大气层
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对流层
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第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
大家好
– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
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第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
大家好
二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
四。重要的天气系统介绍
（一）气团 （二）锋 （三）气旋 （四）反气旋
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结束
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不能。飞机巡航高度为9000~12500米，外界温度 低，零下30摄氏度以下，易冻伤冻死；外界气压低， 易缺氧昏迷。
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一、大气层
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对流层
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第四节 影响航空飞行的天气
大家好
一、天气的基本要素对飞行的影响
（一）天气的基本要素 （二）气温、气压及其对飞行的影响 （三）风及其对飞行的影响 （四）降水及其对飞行的影响
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– 第一步：从国际时刻换算表中找出始发 站和目的站的标准时间。 PEK=GMT+0800(Standard Time) WAS=GMT-0500（Standard Time）
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– 第二步：将起飞和到达的当地时间换算 成世界标准时（GMT）。
PEK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰ 44
学习情境一 航空运输相关的地理环境
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第一节 地球的运动
一、概述 宇宙在不停的运动； 天体之间相互吸引、相互绕转形成天体系统； 地球在不断的公转和自传，导致地球存现的 很多自然现象存现明显的规律性，这与民航 飞行密切相关；了解地球运动是学习本课程 的重要基础
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二、地球的自传
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 恒星日：23小时56分4秒 太阳日：24小时 两者的关系： 自传的速度：角速度,15度/小时、15分/分、 15秒/秒；线速度，南北极为0到赤道465米/秒 ；同一纬度，高山速度快，洼地速度慢
GMT、LST、SCT、DST、地方时、理 论区时、国际日期变更线
航空运输地理 航空运输相关的地理环境
题。
气候：气温、降水、风速等 对飞行安全和航班运营的影 响
地形：山脉、高原、平原等 对航线和机场选址的影响
水资源：河流、湖泊等对航 空运输的影响
自然灾害：地震、火山、洪 水等对航空运输的影响
人口密度：人口密集地区对 航空运输的需求和压力
城市规划：城市布局、交通 网络对航空运输的影响
文化因素：不同地区的文化 差异对航空运输服务的需求
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
技术进步：航空技术的进步，如 更高效的飞机发动机、更先进的 导航系统等，将推动航空运输的 发展。
环保要求：随着环保意识的提 高，航空运输需要更加注重环 保，如采用更环保的燃料、减 少排放等。
安全要求：航空运输需要更加注 重安全，如加强安全检查、提高 飞行员素质等。
竞争加剧：随着越来越多的航空 公司加入国际航空运输市场，竞 争将越来越激烈。
合作与联盟：航空公司之间的合 作与联盟将成为发展趋势，以应 对激烈的市场竞争。
国内航空运输市场持续增长 航空公司竞争加剧，市场集中度提高 航空运输网络不断完善，航线密度增加 航空运输服务水平不断提高，旅客满意度提升 航空运输与旅游业、物流业等产业融合发展 航空运输对环境保护和可持续发展的影响日益凸显
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单击此处添加副标题
汇报人：XX
20XX
Prt One Prt Four
Prt Two Prt Five
Prt Three Prt Six
定义：航空运输是指通过飞机或 其他航空器进行的人员、货物和 邮件的运输活动。
影响因素：航空运输受地理、气 候、政治、经济等多种响和噪音污染等因素，采取相应的措施和规划，确保航空运输 的可持续发展
气候：气温、降水、风速等 对飞行安全和航班运营的影 响
地形：山脉、高原、平原等 对航线和机场选址的影响
水资源：河流、湖泊等对航 空运输的影响
自然灾害：地震、火山、洪 水等对航空运输的影响
人口密度：人口密集地区对 航空运输的需求和压力
城市规划：城市布局、交通 网络对航空运输的影响
文化因素：不同地区的文化 差异对航空运输服务的需求
全球化趋势：航空运输在全球范 围内的发展越来越快，越来越多 的国家和地区加入国际航空运输 市场。
技术进步：航空技术的进步，如 更高效的飞机发动机、更先进的 导航系统等，将推动航空运输的 发展。
环保要求：随着环保意识的提 高，航空运输需要更加注重环 保，如采用更环保的燃料、减 少排放等。
安全要求：航空运输需要更加注 重安全，如加强安全检查、提高 飞行员素质等。
竞争加剧：随着越来越多的航空 公司加入国际航空运输市场，竞 争将越来越激烈。
合作与联盟：航空公司之间的合 作与联盟将成为发展趋势，以应 对激烈的市场竞争。
国内航空运输市场持续增长 航空公司竞争加剧，市场集中度提高 航空运输网络不断完善，航线密度增加 航空运输服务水平不断提高，旅客满意度提升 航空运输与旅游业、物流业等产业融合发展 航空运输对环境保护和可持续发展的影响日益凸显
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定义：航空运输是指通过飞机或 其他航空器进行的人员、货物和 邮件的运输活动。
影响因素：航空运输受地理、气 候、政治、经济等多种响和噪音污染等因素，采取相应的措施和规划，确保航空运输 的可持续发展
飞机飞行环境与飞行原理
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的阻力
飞机飞行环境与飞行原理
影响升力和阻力的因素
影响升力和阻力的基本因素有：相对气 流速度、空气密度、机翼面积以及机翼 的迎角。 相对速度越大，升力和阻力也越大。当 速度增大到原来的两倍，升力和阻力则 增加到原来的四倍，即升力和阻力与飞 行速度的平方成正比。
Y
Cy
1 V 2 S
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的阻力
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的阻力
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的阻力
④ 诱导阻力 由于两个翼尖涡的存在，会导致在翼展范围内形成一个向下的诱导 速度场，称为下洗。 亚音速飞机的下洗速度场会覆盖整个飞机所处的空间范围。
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的阻力
④ 诱导阻力
诱导阻力的大小与机翼的平面 形状、翼剖面形状、展弦比以 及升力的大小有关。 椭圆形平面形状和大展弦比的 机翼的诱导阻力较小。 翼梢小翼可以减小诱导阻力
68 惊厥
50 不供氧，5分钟后失去知觉
飞机飞行环境与飞行原理
大气层概述
较早的飞机的客舱压力高度是8000英尺，这一高度通常可以避免严重的 组织缺氧、高空病等，美国和欧洲都规定飞机在最大使用高度上的客舱 压力高度低于该值。 A330、A340和A380将此值降低到7500英尺。 B787和A350采用了6000英尺的最大压力高度。
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的升力
机翼上的升力
➢ 迎角是翼弦线和相对气流方向的 夹角。
➢ 翼弦向上形成的是正迎角，向下 形成的为负迎角。
➢ 在正迎角情况下，随着迎角的增 大，升力增大，同时阻力也增大。
飞机飞行环境与飞行原理
飞机的升力
机翼上的升力
第二章飞行环境及飞行原理
第二章飞行环境及飞行原理2.1 飞行环境飞行环境对飞行器的结构、材料、机载设备和飞行性能都有着非常重要的影响。
只有了解和掌握了飞行环境的变化规律，并设法克服或减少飞行环境对飞行器的影响，才能保证飞行器准确可靠的飞行。
飞行环境包括大气飞行环境和空间飞行环境。
2.1.1 大气环境大气是地球周围的一层气态物，包围地球的大气层是航空器惟一的飞行环境。
大气在地球引力作用下聚集在地球周围，大气层总质量的90％集中在离地球表面15 km高度以内，总质量的99．9％集中在地球表面50km 高度以内。
在2000 km高度以上，大气极其稀薄，并逐渐向行星际空间过渡。
大气层没有明显的上限，它的各种特性沿铅垂方向上变化很大，例如空气压强和密度都随高度增加而降低，而温度则随高度变化有很大差异。
在离地球表面10 km高度，压强约为海平面压强的1／4，空气密度只相当于海平面空气密度的1／3。
根据大气中温度随高度的变化，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层5个层次，大气层分布如图2-1所示。
1.对流层大气中最低的一层为对流层，其气温随高度增加而逐渐降低。
对流层的上界随地球纬度、季节的不同而变化。
就纬度而言，对流层上界在赤道地区平均为16—18 km；在中纬度地区平均为9～12km；在南北极地区平均为7～8km。
对流层的主要气象特点为：气温随高度升高而降低；风向、风速经常变化；空气上下对流激烈；有云、雨、雾、雪等天气现象。
对流层是天气变化最复杂的一层，飞行中所遇到的各种天气变化几乎都出现在这一层中。
图2-1 大气层分布2.平流层平流层位于对流层的上面，其顶界约为50km。
在平流层大气主要是水平方向的流动，没有上下对流。
随着高度的增加，起初气温基本保持不变(约为216 K)；到20～32km以上，气温升高较快，到了平流层顶界，气温升至270～290 K。
平流层的这种气温分布特征同它受地面影响较小和存在大量臭氧有关。
地理环境对航空运输的影响
地理环境对航空运输的影响地理环境是指地球表面各地区的气候、地形、水文、地质等各种自然条件。
地理环境对航空运输产生了重要的影响，从起飞到降落，飞机在不同的地理环境中面临着诸多挑战和变化。
本文将从气候、地势、水文等几个方面讨论地理环境对航空运输的影响。
一、气候对航空运输的影响气候是指某个地区长时间内的天气特征。
气温、湿度、风向和风速等气象要素对航空运输有着显著的影响。
首先，酷热的气温可能会导致气密性下降，对飞机的机身和引擎构成负面影响，也对乘客的舒适度产生不利影响。
其次，高湿度环境下，空气湿度增大会影响飞机的气流性能，增加起飞和着陆的难度。
最后，在气象条件较差的情况下，如大雾、风暴和暴雨，航班可能会因为能见度不足和飞行安全问题而取消或延误。
二、地势对航空运输的影响地势是指地球表面形成的山脉、河流、高原等地理要素。
地势的变化会对航班的路径规划和飞行安全产生重要影响。
首先，山脉和高原地区的地理条件复杂，飞机在起降和飞行过程中需要适应不同的气压和氧气含量，这对飞机的性能和乘客的舒适度提出了更高的要求。
其次，地势的高低差异会导致飞机在飞行过程中需要进行额外的爬升或下降操作，增加了燃料消耗和飞行时间。
最后，河流和湖泊等水域地带的气候湿度较高，飞机在这些地区可能面临着更大的气流和降水等气象随机性。
三、水文对航空运输的影响水文是指地球表面的水资源及其分布状况，如河流、湖泊、海洋等。
水文条件的变化和分布对航空运输的影响具有重要意义。
首先，航空运输需要使用大量的水资源，包括飞机的供水、洗涤和维护等。
因此，航空公司需要考虑水文条件是否满足飞机需求，确保航班安全和乘客舒适度。
其次，水文条件的变化会导致大气湿度和降水情况的变化，进而对飞机的飞行性能和能见度产生影响，增加了飞行安全风险。
总之，地理环境是航空运输不可忽视的重要因素。
气候、地势和水文等自然条件对航空公司的运输计划和飞机性能提出了挑战，同时也增加了飞行的安全风险。
第二章 航空飞行器基本飞行原理 第一节 飞行环境概述
——低速流动， ——亚音速流动， ——跨音速流动， ——超音速流动； ——高超音速流动。
流场
流体所占据的空间称为流场。 大气层就是一个很大的流场。
流体的流动参数（或运动参数）：
用以表征流体特性的物理量如速度、温度、压强、密度等。
定常流动与非定常流动
流场中任一点的任一个流动参数（如速度、压强、密度等）随时间而变化的流动 称为非定常流动。 流场中任一固定点的所有流动参数都不随时间而变化的流动称为定常流动。 有些非定常流动可以通过适当选择参考坐标系而变为定常流动， 因而不能看成是 真正的非定常流动。以飞机在静止空气中等速平飞的情况为例，在固连于地面的参考 坐标系中，空气的流动是非定常流动；在固连于飞机的参考坐标系中，空气的流动是 定常的。只有在飞机速度随时间而变化的情况下，对飞机的绕流才是真正的非定常流 动。 严格来讲，定常运动是不存在的。如果运动参数随时间变化十分缓慢，则至少在 一段时间内可近似认为运动参数不变--“准定常运动” 。
椭球体；自转；公转。 垂直方向上特性变化显著
以大气中温度随高度的分布为主要依据分层： 1. 对流层 空气的对流运动很明显， 全部大气约 3/4 质量，几乎全部的水汽， 天气变化最复杂，对飞行影响最重要。 各种天气现象几乎都出现在这一层中，如雷暴、浓雾、低云幕、雨、雪、大气湍 流、风切变等。 2. 平流层 气流比较平稳，垂直运动远比对流层弱，能见度较佳 平流层的下部——同温层 3. 中间层 从平流层顶（大约 50～55km）伸展到 80km 高度。 特点：气温随高度增加而下降，空气有相当强烈的垂直运动。 在这一层的顶部气温可低至 160～190K。 4. 热层 从中间层顶伸展到约 800km 高度。 空气密度很小，声波也难以传播。 气温随高度增加而上升。 另一个重要特征是空气处于高度电离状态。
航空运输地理--航空运输相关的地理环境
东 十 二 区
日 期 变 更 线
零 度 经 线
日 期 变 更 线
五、国际日期变更线
三、飞行时间的计算
(一）时差的计算 航班时刻表的各个城市的时间都是当地标 准时间 国际时间换算表：各个国家当地的标准时 间与世界标准时的时间差距
计算方法
12个时区：中时区，东西12区 两地区时的换算E=E0 Δ n E为所求区时，E0为已知区时， Δ n为时区 差 同差异和，东加西减
夏令时
国家/地区 阿富汗 阿根廷 埃及 德国联邦共和国 印度 美国东部时间 美国中部时间 美国夏威夷时间 法定标准时 +4.3 -3 +2 +1 +5.3 -5 -6 -10 -4 -5 11Mar12-04Nov12 11Mar12-04Nov12 +3 +2 29Apr11-30Sep11 25Mar12- 28Oct12 夏令时 夏令时有效期间
（二）、地方时间 LST和理论区时
Local standard time（LST）简写： Local time 地方时：太阳处于当地正南方的时刻定为中 午12点，并向前后推算的时间系统。 理论区时：全球按经度划分为24个时区，各 个时区以本区内的中央经线的地方时为全区 共同使用的时刻
(三)、理论时间和区时
22.5 30 西二区 15 西一区
7.5 世界标准时 7.5 0 0时区 15 东一区
22.5 30 东二区
(三)、理论时间和区时
(四）格林尼治时间和国际标准时间
格林尼治标准时间的正午指太阳横穿格林尼 治子午线时的时间；地球自传不规则，且正 在减缓，所以此时间不准确 国际标准时间是由协调世界时的原子钟提供 时间，简称世界时
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8
基础知识·大气层
大气层的结构
中间层 1.距地表50km~85km。 2.空气稀薄。垂直对流强烈。
3.顶层温度可低至-83℃以下。
4.有高空对流层之称。 散逸层 暖层（电离层） 1.距地表 距地表 800 85km km ~800 以上。 km 2.带电粒子构成。 具有反射无限电波的能力， 对无线电线有着重要作用。 3.卫星、空间站等运行空间。
低能见——霾 悬浮在大气中的大量微小尘粒、 烟粒或盐粒的集合体，使空气混 浊，水平能见度降低到10千米以 下的一种天气现象。 影响目视飞行目标物的辨识 特点 1.霾出现时，空气混浊，太阳呈淡黄色，深色物体呈现 浅蓝色。 2.霾出现在逆温层之下，顶部附近能见度最差；霾的浓 度随高度增加而增大 3.如遇降水，霾层会很快消失。 29
1
基础知识·地球的运动
2
基础知识·地球的运动
自转与公转
公转 方向 时间 影响 绕太阳 自西向东 365日6时9分10秒 1.形成了四季交替； 2.南北球季节相反； 3.形成五带。热带、南温带、北温带、南温 带、北温带
3
基础知识·地球的运动
4
基础知识·大气层
大气层的组成
大气组成 干 主要 洁 成分 空 气 次要 成分 N2(78%) O2(21%) CO2 O3 主要作用 生物体的基本成分 维持生命活动的必需物质
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
颠簸 湍流类型 产生原因 热力湍流 由空气热力原因（水平温度分布不均）形 成的湍流。 动力湍流 空气流过粗糙不平地表或障碍物时出现的 湍流。 晴空湍流 出现在6000米以上的高空，与对流云无 关的湍流。
尾涡湍流 飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向 相反的闭合涡旋。
欧洲 空客 9450
型号
波音 767200 波音 777200A
厂商
高度
11250
美国波音 11000
11920
A380 波音 747-400 美国 波音
13100 MD-11 10670 MD-90
美国 McDonnellDouglas公司
3450 10060
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基础知识·影响飞行的天气
数据
飞行事故诱因 其他 70% 30% 天气 其他 天气
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
1.夏季阳光直射，地面水蒸发快。贴近 地面的空气温度较高，更容易结合水汽
雷暴 3.上升的气流带正电荷，下落的水滴带负电荷 由对流旺盛的积雨云 引起的，伴有闪电雷 鸣的局地风暴
5.云中水滴合并增大，上升热气 流托不住而掉下来。下层热气流 经雨淋，温度骤冷，也下降 6.电荷空中 碰撞，发生 闪电，伴随 雷 4.积雨云的顶部聚集正电荷， 底部聚集负电荷。地表受到积 2.空气密度变 雨云底部感应而带正电荷 小，空气变轻， 不停上升
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
低能见——吹雪
地面积雪被大风吹起，大 量雪粒在空中飞扬，使能 见度小于10千米的现象。 高吹雪 1.跑道上有雪、冰、半融雪时， 低吹雪 2m 比水更粘，排出更慢，造成滑 水的可能性更大； 2.沙尘、烟灰积存跑道可能导 低能见的危 致极滑条件，增加滑跑距离。 害
低能见——烟 形成条件 大量烟尘（固体颗粒气溶胶，一般由 草原或森林火、工厂排放、火山爆发 等原因造成）存在空气之中，使水平 能见度小于10千米的大气现象。
1.存在烟粒来源； 2.近地面层有稳定 层（逆温层）存在； 3.地面风速小， 1~3米/秒
失火所致
火山喷发
28
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
基础知识·大气层
大气层的结构
对流层 1.平均厚度10km；最厚赤道附近可 达17km；最薄两极附近7~8km
2.集中了大气层75%以上的质量； 95%以上的水汽。
3.空气对流运动显著
4.气象复杂多变
5.与人类关系最为密切
7
基础知识·大气层
大气层的结构
平流层（同温层） 1.距地表10km~50km，极地为8km。 顶部为臭氧层。 2.大气运动以水平方向为主 3.底部受对流层影响，以西风为主。 中上部夏季东风，冬季西风。 4.能见度高，受力稳定。 5.安全系数高（主要考虑鸟类）。
21
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
颠簸 产生原因 空气不规则的涡旋运动大气乱流（湍流） 在湍流区中飞行，飞机将受到不均匀的空气动力冲击， 飞机的姿态和轨迹会发生不规则变化，就像汽车行驶 尾涡湍流 晴空湍流 动力湍流 热力湍流 在崎岖不平的道路上一样，发生振颤、上下抛掷、摇 晃、摆头的现象，使飞机操作困难、仪表不准，这种 35℃ 40℃ 现象称为飞机颠簸，简称颠簸。
10.1~25.0
25.1~50.0 50.1~100.0 100.1~200.0 ＞200.0
34
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
大雨 类型 微雨 判断方式
降水数滴,对野外工作无影响。
小雨
中雨 大雨 暴雨
雨点清晰可辨，下到硬地上不四溅,地面泥水浅洼形成 很慢,降雨开始后至少两分钟以上才能完全滴湿石板或 屋瓦，屋上雨声缓和,屋檐只有滴水。 雨落如线，雨滴不易分辨。落在硬地上四溅，水洼泥 潭形成很快，屋顶有淅淅沙沙的声音。
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
雷暴
分类 一般雷暴（弱雷暴） 强雷暴 1.伴有雷雨、大风、冰 只伴有雷声、闪电或 （和）阵雨的雷暴。 雹、龙卷风等严重的灾 2.维持时间较短，多为 害性天气现象 2. 维持时间长，一般为 几分钟到一小时，但出 现次数较多. 几十分钟到几小时。
32
基础知识·影响飞行的天气
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低吹 高吹 雪 雪
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
低能见——雾 形成机制 近地面空气由于降温或水汽 含量增加而达到饱和，水汽 凝结或凝华而形成雾。 分类 使水平能见度距离降至1千 米以下时称为“雾”。当能 见距离在1~10千米时称为 “轻雾”。
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
影响飞行的天气
雷暴
特点 季节性 夏 春
秋
尤其是六七八月份 区域性 云南南部，两广地区，海南省
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
大雨
类型
小雨
12h降水量（mm）
0.0~5.0
24h降水量（mm）
0.0~10.0
中雨
大雨 暴雨 大暴雨 特大暴雨
1.1~15.0
15.1~30.0 30.1~70.0 70.1~140.0 ＞140.0
航空
运输地理
Gé ographie transport par avion Air transport geography
主讲：刘书军
基础知识·地球的运动
自转与公转
自转 绕地轴
地轴 方向 时间 影响
连接南北两极的轴 自西向东 23时56分4秒 1.形成了昼夜的更换； 2.出现时间差异； 3.地转偏向力。除赤道外，各地物体在水平 运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的 飞行，使之飞行方向发生偏离。（南左北右）
春 夏 秋 冬 le printemps 大风、扬沙、颠簸、低云、低能见度 l'é té 雷暴、台风、大雨、高温 l'automne 烟、霾、霜 l'hiver 低温、大雾、冰、雪、霜
16
基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
大风 原因 主要影响区域为三北 春季冷暖空气交替频繁， 危害 较强冷空气入侵，造成 地区间气压梯度加大， 造成飞机起降顺风和侧风 常出现强劲的大风 超标，尤其是阵风造成瞬 特点 时的不稳定进近，常造成 航班的备降和返航。 1. 以西北和偏西大风为主 2.风力强劲，伴有强降温
雨水如倾盆，平视空间模糊成片。落到硬地时，四溅 较高，水潭形成很快，能见度大减，屋顶有哗哗声音 。
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基础知识·Exercices
1.大气层中的主要成分N2的主要作用是（ D）
A.生命活动必须物质 C.地球的保护伞 B.光合作用原料之一 D.生物体的基本成分
Байду номын сангаас
2.对流层随高度增加，温度降低的原因是（ D ）
光合作用原料；调节地表温度 地球生命的“保护伞”
成云致雨的必要条件；保温 成云致雨的必要条件
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水汽
固体杂质
基础知识·大气层
大气层的结构
高层大气
散热层 暖层
中层
温度变化
热量来源为地表辐射 热量来源为顶部臭氧层吸 收的太阳（紫外线）辐射
层 对流层
高度上升 下降 先降后升 先降后升
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平流层 对流层
平流层 高层大气
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
低空风切变
指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。
威胁 在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。 分类 水平风的垂直切变 水平风的水平切变 垂直风的水平切变 结果 在低空则来不及进行 在高空可通过适当 操控使飞机恢复到 操控调整，有可能造 平衡状态； 成飞机坠毁事故。
影响飞行的天气
低云 雨层云 1.低而漫无定形，云体均匀成层。 2.水平分布范围很广，云底常伴有碎雨云。 3.无雷、闪相伴 4.降水呈灰茫茫的水 帘状，云层显得蓬松。
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气
低能见 视程障碍现象：云、雾、降水、风沙等液体或固体杂 质造成能见度减小的天气现象。 天气 雾 轻 现象 雾 表示 符号 烟 幕 霾 扬 沙 S 沙 暴 S 浮 尘 S
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基础知识·影响飞行的天气
影响飞行的天气要素
云 1.使空中能见度变 坏； 2.在有些云中飞行 易产生结冰和颠簸； 3. 积雨云很厚，云 内及附近上升（下 沉）气流和乱流强 烈，会产生强烈颠 簸。 云上飞