航空运输地理第二章
航空运输地理单元二时差与飞行时间
A.时区共24个，每个区为15° B.日界线为折线
C.本初子午线为0°
D.北京在东八区
10
基础知识
Merci Suite……
时
区
地方时
标准时
差
地方时换算地方时 同减异加 东加西减
1.计算时差；2.换算地方时
计算飞行时间 1.将目的地与起飞地的 地方时换算成标准时
2.用标准时进行相减
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基础知识·时间
标准时地方时换算 T（Standard time）=GMT+N
已知GMT时间是8月10日的13:00，求对应的莫斯科 时间。 已知GMT时间是6月10日的23:10，求对应的东京时 间。 已知GMT时间是10月15日的17:10，求对应的重庆 时间。 已知GMT时间是9月20日的10:10，求对应的温哥华 时间。
1.关于纬度的描述错误的是（ C）
A.赤道以北为北纬
B.赤道的纬度为0°
C.从赤道到南极纬度渐小 D.纬线圈与赤道平行
2.关于经度描述正确的是（ B）
A.不是每条经线都过极点 B.每个经线圈都平分地球
C.每条经线长度不一 度
D.赤道与经线的夹角为经
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基础知识·Exercices
3.关于时区描述错误的是（ A）
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基础知识·时间
地方时换算地方时 已知北京时间是4月10日的13:00，求对应的巴黎时间。 已知重庆时间是5月14日的18:00，求对应的赫尔辛基 时间。 已知洛杉矶时间是2月14日的16:10，求对应的罗马时 间。 已知曼谷时间是1月1日的9:10，求对应的悉尼时间。
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基础知识·Exercices
书写方法
东经30°(或30°E)
30°
航空地理第二章
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பைடு நூலகம்
二、航空港及一般民用机场的分类 1、按用途分类 、 民用机场包括：民航运输机场、通用航空机场、 民用机场包括：民航运输机场、通用航空机场、工厂用 机场（研制和试飞）、学校用机场（培训）、以及航空俱乐 机场（研制和试飞）、学校用机场（培训）、以及航空俱乐 ）、学校用机场 ）、 部机场。 部机场。 2、技术等级分类 、 我国根据允许起降飞机的最大起飞全重，将机场分为一、 我国根据允许起降飞机的最大起飞全重，将机场分为一、 二、三、四级，其中四级机场只能起降轻型飞机。 四级，其中四级机场只能起降轻型飞机。 国际民航组织使用数字和英文字母相组合来表示机场等 级，
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美国首都华盛顿，市区面积１７８平方公里， 美国首都华盛顿，市区面积１７８平方公里，特区总面 １７８平方公里 ６０９４平方公里 人口约５５ 平方公里， ５５万 积６０９４平方公里，人口约５５万。华盛顿在行政上由联 邦政府直辖，不属于任何一个州。 邦政府直辖，不属于任何一个州。 华盛顿是美国的政治中心，白宫、国会、 华盛顿是美国的政治中心，白宫、国会、最高法院以及 绝大多数政府机构均设在这里。 绝大多数政府机构均设在这里。华盛顿还是美国的文化中心 之一。全市有乔治敦、乔治华盛顿等 所高等院校。 华盛顿等９ 之一。全市有乔治敦、乔治 华盛顿等９所高等院校。创建于 １８００年的国会图书馆是驰名世界的 文化设施， １８００年的国会图书馆是驰名世界的 文化设施，华盛顿歌 剧院、国家交响乐团、 剧院、国家交响乐团、肯尼迪艺术中心等都是美国著名的文 化机构。华盛顿还有美国国家艺术博物馆、自然历史博物馆、 化机构。华盛顿还有美国国家艺术博物馆、自然历史博物馆、 博物馆。 宇航博物馆等许多著名 博物馆。
航空运输地理教学大纲
《航空地理》教学大纲课程编号：3031329 总学分：2课程性质：航空地理是为空中乘务专业学生开设的一门必修专业基础理论课，是一门涉及多学科的综合性管理学科。
本科主要研究航空运输地理的诸多问题，如基础地理知识、时差的计算.国内国际旅游知识和航空资源知识。
是学生在以后工作实践中的重要工具。
适用专业：空中乘务专业学时分配：课程总学时：32学时，其中理论课学时：28学时，习题学时：4学时教材：《航空运输地理》中国民航出版社参考书目：《中国旅游地理》高等教育出版社一、课程的目的与任务：本课程为满足空中乘务专业学生应用为目的，在教学中贯彻航空运输地理的一些基本常识，增强学生学习航空运输地理的兴趣和实效，从而达到对航空运输的认识和应用。
二、课程的基本要求：由于教材言简意赅，通俗易懂，使学生切实的掌握航空运输地理内容的系统性和全面性，又在体例上安排了每章小结和典型案例，力求在理论上有较深的开拓，在实践上更具可操作性。
并结合我国在航空领域研究的最新成果，使学生更易接受和领会书中的理论、实务和方法。
三、课程教学内容：第一章：航空运输地理概论1、该章的基本要求与基本知识点：（1）了解地理常识（2）掌握影响飞行的天气（3）掌握时差与时差计算2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）影响飞行的天气（2）时差3、教学重点与难点：（1）影响飞行的天气（2）时差的计算第二章：航空运输经济分析1、该章的基本要求与基本知识点：（1）熟悉航空港和航空运输企业（2）了解航线经济分析（3）熟悉影响航空运输布局的主要因素（4）了解影响航空运输布局的行业2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空港、航空运输企业、航线（2）航空运输布局3、教学重点与难点：（1）影响航空运输布局的主要因素（2）航线网络的构成第三章：中国航空运输资源地理分布1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空运输外部资源分布与航空区划（2）中国航空运输布局内部资源分布（3）中国航空远运输相关资源2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）航空区划（2）中国航空集团公司3、教学重点与难点：（1）各大航空公司情况（2）资源分布与分析第四章：中国航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）中国航空中枢城市介绍（2）中国重要空港城市介绍（一）（3）中国重要空港城市介绍（二）（4）中国重要空港城市介绍（二）（5）港澳台地区介绍2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）中枢城市（2）重要空港城市3、教学重点与难点：（1）空港介绍（2）精品旅游推荐（3）周边重要空港（4）港澳台地区第五章：国际航协世界航空区划和主要航线1、该章的基本要求与基本知识点：（1）国际航空运输协会（2）国际航协交通区域划分（3）世界主要航线和特点2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）国际航空运输航线（2）主要航线3、教学重点与难点：（1）世界主要航线和特点（2）IATA区域和次区第六章：国际航空旅游地理1、该章的基本要求与基本知识点：（1）世界地理概况（2） IATA三区主要国家概况（3） IATA二区主要国家概况（4） IATA一区主要国家概况2、要求学生掌握的基本概念、理论、原理：（1）世界航空区划（2）人文地理（3）空运地理（4）旅游地理3、教学重点与难点：（1）世界地理概况（2） IATA区域主要国家概况四、课程学时数安排：制订人：孙瑶瑶审核人：院长（主任）：。
航空运输地理》课程标准
航空运输地理》课程标准___的《航空运输地理》课程是空中乘务专业学生必修的主干课程，它是一门专业基础课，是该专业学生研究其他专业课程的重要基础课程。
该课程的目的是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航线地理的基本知识，并介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
该课程的目标是让学生了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系，了解地球运动及其对飞行的影响，了解影响飞行的天气，掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间，熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码，了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配，了解中国重要空港城市，熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码，了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区，识记IATA各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
在技能目标方面，学生需要能够运用地理知识解决航班上旅客的相关询问，熟悉每条航线地标和航线特点，熟悉主要空港概况。
在知识目标方面，《航空运输地理》是一门应用性很强的课程，教师课堂讲授与学生实践的结合是本课程最佳教学方法。
学生需完成以下主要实践任务：填盲图，计算时差，设计航空运输营销建议书，设计旅游线路，分析机场分布规律等。
要求学生在课外进行个人独立研究或小组合作研究，教师根据其完成质量为其评分。
该部分占总成绩的30%。
通过实践，学生能够在以后的实际工作中运用本课程所学知识。
在能力目标方面，学生需要能够设计航空运输营销建议书，通过网络或实地查阅资料，以大连市为例，分析城市类型，通过合作分析其地理、经济、文化、政治等方面对航空运输的影响，试拟一份航空运输营销建议书（1000字以上）。
同时，学生需要设计旅游线路，假如你有足够的资金，请为你自己设计一条为期半个月的国内特色旅游线路，说明景点、安排交通、食宿和预测支出（1000字以上）。
空运地理简要版(1-3章)
第一章 航空运输与地理环境
• 有关时差的基本概念 经线：连接南北两极的半圆 经度：区分经线 地方时：当地时间
第一章 航空运输与地理环境
理论时区和区时
–理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区
–区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与地理环境
１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ） ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？ ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？ ＴＹＶＲ（－０80０）＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 飞行时间计算 • 计算方法 –将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。 –将目的站当地时间转换成始发站当地时间。 –将始发地当地时间转换成目的站当地时间。 • 例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从 北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间 为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？
作业
1、Depart From PAR(+0100) 0630/06APR Arrive In YMQ(-0500) 0835/06APR FP=？ 2、Depart From LON(+0100) 0910/06JAN Arrive In HKG(+0800) 1450/07JAN FP=？ 3、Depart From BJS(+0800) 1835/26MAY Arrive In YTO(-0500) 2200/26MAY FP=？ 4、Depart From THR(+0330) 1020/10MAY Arrive In PAR(+0100) ？ FP=0830 5、Depart From TYO(+0900) ？ Arrive In LAX(-0800) 0450/02FEB FP=1325
航空运输地理.
劳务输出（Ⅱ） • 世界主要的劳务市场
➢ 北美、西欧等发达国家的劳务市场 ➢ 中东、北非等产油国的劳务市场 ➢ 发展中国家的劳务市场
• 劳务输出的特点 时间性，单向性，国际性，组团旅行
第三章 中国民航机场简介
一、机场（民用） 1、定义： 供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及
航线
定义： 使用航空器实现两点以上的航空运输的交通线路
要素： • 起点，迄点，经停点 • 航路的高度，宽度 • 机型，班次，时刻
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
世界主要国际航线的分布特点： • 航线最密集的地区和国家为欧洲，北美，东亚等地；
航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋
• 航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中 分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈 的航空带
第二章 航空运输布局
第五节 影响空运布局的基本因素
政治因素 • 国际航空运输
许多世界性和地区性的国际航空组织往往带有政治 色彩；国际间制定的一系列航空法规，公约都有其 特定的政治背景。
• 国内航空运输
国家的政策、法令对各行各业具有明显的促进和制 约作用；国内外重大的政治事件有可能对航空运输 产生决定性的影响。
▪ TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR
▪
输出内容将显示：
▪ ※ 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制 显示）
▪ ※ 其他城市与基准城市的时差
▪ ※ 各地当地日期
▪ ※ 格林威治时间
▪ ※ 各城市与格林威治时间的时差
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） • 北大西洋地区 • 中大西洋地区 • 南大西洋地区
航空运输地理教案
航空运输地理教案第一章：航空运输概述1.1 教学目标：了解航空运输的定义、特点和作用。
掌握航空运输的基本原理和主要组成部分。
了解航空运输的发展历程和现状。
1.2 教学内容：航空运输的定义和特点：速度快、高度高、距离远、安全性高等。
航空运输的基本原理：气流动力学、飞行控制、航空器材等。
航空运输的主要组成部分：航空公司、机场、空管等。
航空运输的发展历程：从第一次飞行到现代航空运输系统的建立。
航空运输的现状和挑战：全球航空网络、航班数量、航空污染等。
1.3 教学活动：引入航空运输的定义和特点，让学生初步了解航空运输的概念。
通过图片和视频展示航空运输的基本原理和主要组成部分。
引导学生了解航空运输的发展历程和现状，讨论其挑战和未来发展。
1.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输的理解和观点。
设计一道相关的选择题，测试学生对航空运输基础知识的掌握。
第二章：航空运输的地理影响2.1 教学目标：了解航空运输对地理环境的影响。
掌握航空运输对区域经济发展的作用。
了解航空运输对人们生活的影响。
2.2 教学内容：航空运输对地理环境的影响：机场建设、航空路线规划等。
航空运输对区域经济发展的作用：促进旅游业、提高物流效率等。
航空运输对人们生活的影响：方便出行、促进文化交流等。
2.3 教学活动：引入航空运输对地理环境的影响，让学生了解机场建设和航空路线规划的重要性。
通过案例分析，让学生了解航空运输对区域经济发展的作用。
引导学生讨论航空运输对人们生活的影响，分享个人经验。
2.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输对地理环境影响的理解。
设计一道相关的问答题，测试学生对航空运输对区域经济发展作用的掌握。
第三章：航空运输的网络和routes3.1 教学目标：了解航空运输网络的构成和作用。
掌握航空运输路线的规划和选择。
了解航空运输网络的发展趋势。
3.2 教学内容：航空运输网络的构成：航线、机场、航班等。
航空运输路线的规划和选择：直接路线、间接路线、最优路线等。
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例 北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白 云国际机场、深圳宝安国际机场、杭州萧山国际机 场、昆明长水国际机场、武汉天河国际机场、成都 双流国际机场、西安咸阳国际机场、天津滨海国际 机场、青岛胶东国际机场、南京马鞍国际机场、厦 门翔安国际机场、合肥新桥国际机场（二期）、郑 州新郑国际机场（二期）
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
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四、航空运输企业
按职能： 1、政治外交型
2、经济贸易型
3、枢纽型 4、旅游型 ……
日 安克雷奇 旧 梵 内 金 蒂 瓦 山 冈
二、航空港及一般民用机场的分类
按用途分类：
1、民航运输机场 2、通用航空机场 3、工厂用机场（研制和试飞） 4、学校用机场（培训） 5、航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
二、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线 2、国内支线 3、地方航线 国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家 的国境线的航线。 例如：上海--洛杉矶 地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内 与境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与 香港、澳门和台湾之间的飞行航线。 例如，南京--香港，广州--澳门。 为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 人口因素：人口既可以成为航空运输的对 象，也可以作为航空运输所需的劳动力。 作为运输对象的人口，其数量、密度、素 质、收入、分布及迁移等都对航空运输布 局产生重要影响。人口对航空货运也有一 定影响。从目前空运货物的种类来看，大 宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密 的消费区。 作为航空运输所需劳动力的人口，其技术 水平、文化素质更为重要。
利的交通条件。
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素 地面自然要素 气象气候条件 经济因素 经济发展水平 经济开放度 产业结构 相关行业
社会因素 人口因素 政治因素 技术因素 地理位置因素
二、影响航空运输布局的主要因素
自然因素 地面自然要素：地形地貌是修建机场和 确定航路的重要条件。 修建机场应必须考虑工程地质条件，应 选择在地质、地貌较稳定的地区；机场 附近需要一定的净空地带，周围不应有 高大突出的植被或其他障碍物，还要求 四周地形起伏较小，视野开阔；充足的 水源也是建设一个航空港的必备条件。
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业 第二节 航线经济分析
第三节 影响航空运输布局的主要 因素 第四节 影响航空运输布局的行业
第一节 航空港和航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布 二、航空港及一般民用机场的分类 三、空港城市三字代号和机场三字代号
四、航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布
四、中枢辐射式网络航线
更好地适应市场需求 能刺激需求，促进航空运输量的增长
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和 载运率
有利于机场提高经营效益
第三节 影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念 二、影响航空运输布局的主要因素
一、航空布局的概念
航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上 的分布与组合。
第四节 影响航空运输布局的行业
一、旅游业 二、对外贸易
三、劳务输出
四、物流业
一、旅游业
旅游与旅游业：
旅游是非定居的旅行和暂时居留所引起的现象和 关系的总和，这些人不会导致居留，并且不从事 赚钱活动。 旅游业是旅游活动发展到一定阶段的产物。它以 旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食 宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文 化、高效益、高度综合的服务业。其主要业务部 门只有三个：即旅行社、旅游饭店和旅游交通部 门。现代旅游交通的主要形式就是航空运输。
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
二、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间 的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北 京--南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的 客货流量大，使用的机型运载能力强。 2、国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市 之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。 例如，上海--黄山，南京--杭州等。 3、地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云 港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的 客货邮运输。
三、航线网络的构成
2、城市串式 在城市对式的基础上发展而来 一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况 优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座 率，节省运力 缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力 调配
三、航线网络的构成
3、中枢辐射式 – 首先出现在放松航线准入后的美国 – 航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢 纽站，构成航线网的骨架 – 其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线， 支线的航班和干线航班在时间上紧密相连 – 改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提 高了航空公司的竞争力 加重了枢纽机场高峰时的负荷
三、航线网络的构成
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地 利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行 政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄 断。航线网主要有： 城络的构成
1、城市对式 – 最早的航线网型式 – 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接 起来组成一个航线网 – 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型 式 – 操作简单，航线之间互不相关 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源
二、影响航空运输布局的主要因素
地理位置因素 一个国家、一个地区或一个城市的航空 运输发展水平与其所处的地理位置往往 有一定的内在联系。 世界上许多城市，如新加坡、火奴鲁鲁、 曼谷、德里、马尼拉、卡拉奇、开罗、 阿尔及尔、安克雷奇、巴拿马城、里约 热内卢、悉尼以及我国的上海、广州等 都是凭借其有利的地理位置而发展成为 重要的航空枢纽的。
按技术等级分类：
1、枢纽机场 2、干线机场 3、支线机场 ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机 型所需跑道长度，用A、B 、C、D、E字母 代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外 缘间的宽度。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具
代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA.
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字 母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为
PVG.日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT.
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求： ①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不 同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和 地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞
机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使 之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影 响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅 速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输 就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物 的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取 经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不 得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得执照的航空人员； (三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 相关行业：任何行业都不可能脱离其他行业 而孤立存在，航空运输业也不例外。 影响航空运输布局的行业如旅游业、对外贸 易行业、劳务输入行业等，对航空运输的依赖 都很大，因此又被称为“航空密集型“行业。 这些行业的发展状况对航空运输业的发展至关 重要，当然，发达的航空运输服务也将吸引这 些航空密集型行业在机场附近安家落户，在形 成完整的产业供应链的同时，也繁荣了机场经 济圈。
经济因素 产业结构：一般来讲，经济越发达的国 家和地区，第二产业和第三产业所占比 例越高，其航空运输需求越旺盛。以农 业生产为主的国家和地区，其经济对外 开放度低，经济发展水平不高，因而航 空运输需求较少。 在工业生产中，资金密集型的电子、电 器、精密仪器等高新技术产业往往聚集 在大型国际枢纽机场周围，依托便利的 航空运输条件，形成“临空型“工业区。
排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市
辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国 内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各 省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海 航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之 内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留， 直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落．