完整版航空运输地理第一章1
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航空运输地理概述
机。
二、航空运输的特点与作用
• （二）航空运输的作用 • 2．航空运输的社会作用 • 航空运输的发展对社会发展具有巨大的促进作用，主要表现为航空运输不受
地面障碍的影响，可以扩大和促进地区间人员、信息、文化的交流。
三、航空运输系统的组成
• 航空运输系统由航空公司子系统、机场子系统和空管子系统组成。系统的边界是机 场陆路到达系统，它有时也作为航空运输系统的一部分进行处理。航空运输系统作 为社会系统的子系统，它的外部是社会系统的其他部分和气象等自然系统，系统的 服务对象是运输需求发生地的旅客或货主。
过程中感受，消费完后才能对质量做出评估。
二、航空运输的特点与作用
• （一）航空运输的载运工具是飞机，属于高科技产品，价格高昂，以空中客车A380为例，其造价高达每架2.4
亿～2.5亿美元。 • 2）航路由导航系统规定，且有不同的高度层，不需要占用大量土地资源，地形的限制较少。 • 3）运行速度快，固定成本高，但边际成本低。 • 4）机场是航空运输与陆路交通的衔接点，是重要的运输活动场所。 • 5）安全管理特别重要。 • 6）可实现国际性快速运输，同时也容易受到全球经济危机、战争、大范围流行病、传染病和国
• 航空运输是运输产生的主体，是航空运输系统直接面对旅客或货主的主要部分。 旅客通过与航空公司的接触感受航空公司的服务质量，包括机票销售、航站楼服务 和机上服务等。航空公司的服务质量取决于服务链上的每个环节，从机队规划（机 型的选择）、航线规划、航班规划、机务维修到运行控制，甚至旅客服务信息系统， 处处都体现出航空公司的服务水平和服务质量。机场和空中交通管理局则为航空公 司提供生产保障服务，帮助和支持航空公司完成运输生产任务，因此航空公司在航 空运输系统内部是机场和空管局的客户。
二、航空运输的特点与作用
• （二）航空运输的作用 • 2．航空运输的社会作用 • 航空运输的发展对社会发展具有巨大的促进作用，主要表现为航空运输不受
地面障碍的影响，可以扩大和促进地区间人员、信息、文化的交流。
三、航空运输系统的组成
• 航空运输系统由航空公司子系统、机场子系统和空管子系统组成。系统的边界是机 场陆路到达系统，它有时也作为航空运输系统的一部分进行处理。航空运输系统作 为社会系统的子系统，它的外部是社会系统的其他部分和气象等自然系统，系统的 服务对象是运输需求发生地的旅客或货主。
过程中感受，消费完后才能对质量做出评估。
二、航空运输的特点与作用
• （一）航空运输的载运工具是飞机，属于高科技产品，价格高昂，以空中客车A380为例，其造价高达每架2.4
亿～2.5亿美元。 • 2）航路由导航系统规定，且有不同的高度层，不需要占用大量土地资源，地形的限制较少。 • 3）运行速度快，固定成本高，但边际成本低。 • 4）机场是航空运输与陆路交通的衔接点，是重要的运输活动场所。 • 5）安全管理特别重要。 • 6）可实现国际性快速运输，同时也容易受到全球经济危机、战争、大范围流行病、传染病和国
• 航空运输是运输产生的主体，是航空运输系统直接面对旅客或货主的主要部分。 旅客通过与航空公司的接触感受航空公司的服务质量，包括机票销售、航站楼服务 和机上服务等。航空公司的服务质量取决于服务链上的每个环节，从机队规划（机 型的选择）、航线规划、航班规划、机务维修到运行控制，甚至旅客服务信息系统， 处处都体现出航空公司的服务水平和服务质量。机场和空中交通管理局则为航空公 司提供生产保障服务，帮助和支持航空公司完成运输生产任务，因此航空公司在航 空运输系统内部是机场和空管局的客户。
学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
③地面大风有可能产生扬尘，沙尘暴，影响能见度
④大型飞机的抗风能力较强
第四章航空运输布局
第一节世界主要航线的分布
1. 北大西洋航线：
2.北太平洋航线：
3.欧亚航线：北线：LON一AMS一SXF(BEN)一MOW一IKT一KHV
中线:LON一FRA一BUH一THR一URC一PEK(BJS)
南线：LON一PAR一ROM一CAI一KHI一PEK(BJS)
7.北美一拉美航线：西线：SFO一LAX一MEX一PTY一LIM一SCL
中线：YMQ一NYC一MIA一PTY一LIM一SCL
东线：YMQ一NYC一CCS一RIO一BUE
8.北美一非洲航线：NYC一DKR一LOS一KRT
9.北美一大洋洲航线：SFO(LAX)一HNL一NAN一SYD
10.亚洲一大洋洲航线：西线：BKK一SIN一JKT一SYD
P93一P100七大航空区城市的分布图
P116一P129七大航空区机场代码及分布图
P157北美重要机场分布图
P162欧洲重要机场分布图
P167亚洲机场分布图
2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。
日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）
同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西
3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负）
航空运输地理复习资料
1.地理学具有两个显着特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
④大型飞机的抗风能力较强
第四章航空运输布局
第一节世界主要航线的分布
1. 北大西洋航线：
2.北太平洋航线：
3.欧亚航线：北线：LON一AMS一SXF(BEN)一MOW一IKT一KHV
中线:LON一FRA一BUH一THR一URC一PEK(BJS)
南线：LON一PAR一ROM一CAI一KHI一PEK(BJS)
7.北美一拉美航线：西线：SFO一LAX一MEX一PTY一LIM一SCL
中线：YMQ一NYC一MIA一PTY一LIM一SCL
东线：YMQ一NYC一CCS一RIO一BUE
8.北美一非洲航线：NYC一DKR一LOS一KRT
9.北美一大洋洲航线：SFO(LAX)一HNL一NAN一SYD
10.亚洲一大洋洲航线：西线：BKK一SIN一JKT一SYD
P93一P100七大航空区城市的分布图
P116一P129七大航空区机场代码及分布图
P157北美重要机场分布图
P162欧洲重要机场分布图
P167亚洲机场分布图
2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。
日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）
同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西
3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负）
航空运输地理复习资料
1.地理学具有两个显着特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
航空运输地理第一章1
第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
3、中间层
位臵：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
4、热层
又名：热层 位臵：500千米—800千米
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
气压对飞行影响
气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但 刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和 气压都可通过旋钮调定。
高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度的变化规律而确定的，即 气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系， 就可以表示高度的数值
飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡时，要 进行拨正。
气压对飞行影响
气压对飞行影响
气压与高度、温度有关 影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距 离拉长； 气压是形成复杂天气的主要因素之一
风对飞行影响
风及其影响 风向（水平、垂直） 空速：飞机相对空气的速度 地速：飞机相对于地表的速度 气象上的风向是指风的来向，而航行上的风向是指风的去向； 风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；
《民航运输地理》第一章 航空运输地理概论
拓展：大风又分几种情况，强对流天气形成的强风（锋面风）、 海陆风，台风，高空急流、山地气流
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、 积冰是最常见的影响 飞行的天气。 我们常见的航班推迟 和取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
时差的计算
• 基本规律
国际日期变更线
日界线左边是今天，右边是昨天
飞行小时的计算
• • • • 步骤 一 查清始发地、目的地与中时区的时差 二 将始发、到达时间换算成标准时 三 力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、 积冰是最常见的影响 飞行的天气。 我们常见的航班推迟 和取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
时差的计算
• 基本规律
国际日期变更线
日界线左边是今天，右边是昨天
飞行小时的计算
• • • • 步骤 一 查清始发地、目的地与中时区的时差 二 将始发、到达时间换算成标准时 三 力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
空运地理简要版(1-3章)
地方时差 惯性离心力 地转偏向
第一章 航空运输与地理环境
• 有关时差的基本概念 经线：连接南北两极的半圆 经度：区分经线 地方时：当地时间
第一章 航空运输与地理环境
理论时区和区时
–理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区
–区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与地理环境
１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ） ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？ ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？ ＴＹＶＲ（－０80０）＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 飞行时间计算 • 计算方法 –将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。 –将目的站当地时间转换成始发站当地时间。 –将始发地当地时间转换成目的站当地时间。 • 例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从 北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间 为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？
作业
1、Depart From PAR(+0100) 0630/06APR Arrive In YMQ(-0500) 0835/06APR FP=？ 2、Depart From LON(+0100) 0910/06JAN Arrive In HKG(+0800) 1450/07JAN FP=？ 3、Depart From BJS(+0800) 1835/26MAY Arrive In YTO(-0500) 2200/26MAY FP=？ 4、Depart From THR(+0330) 1020/10MAY Arrive In PAR(+0100) ？ FP=0830 5、Depart From TYO(+0900) ？ Arrive In LAX(-0800) 0450/02FEB FP=1325
第一章 航空运输与地理环境
• 有关时差的基本概念 经线：连接南北两极的半圆 经度：区分经线 地方时：当地时间
第一章 航空运输与地理环境
理论时区和区时
–理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区
–区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与地理环境
１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ） ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？ ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？ ＴＹＶＲ（－０80０）＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 飞行时间计算 • 计算方法 –将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。 –将目的站当地时间转换成始发站当地时间。 –将始发地当地时间转换成目的站当地时间。 • 例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从 北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间 为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？
作业
1、Depart From PAR(+0100) 0630/06APR Arrive In YMQ(-0500) 0835/06APR FP=？ 2、Depart From LON(+0100) 0910/06JAN Arrive In HKG(+0800) 1450/07JAN FP=？ 3、Depart From BJS(+0800) 1835/26MAY Arrive In YTO(-0500) 2200/26MAY FP=？ 4、Depart From THR(+0330) 1020/10MAY Arrive In PAR(+0100) ？ FP=0830 5、Depart From TYO(+0900) ？ Arrive In LAX(-0800) 0450/02FEB FP=1325
航空运输地理——1.1地理常识
*
*
二、地球的经线和纬线
经纬网
定义
指示方向
形状
（每根线）长度
经线
纬线
*
1.经线 （1）定义：地球上连接南北两极的线 （2）指示方向：南北方向 （3) 形状：半圆或弧线 （4）每根线长度：相等
二、地球的经线和纬线
*
2.纬线 （1）定义：与赤道平行的圆圈称为纬线圈 （2）指示方向：东西方向 （3) 形状：圆（圈） （4）每根线长度：不等，由赤道向两两极递减，在南、北极点缩为一点 巧记：横纬竖经
二、地球的经线和纬线
*
思考：在飞机上有时候经过一个漫长的黑夜，有时候经过一个漫长的白天，有时候飞机上的昼夜十分短暂，这是为什么？
*
三、飞行中的昼夜长短
1.当我们静止不动时，经历一昼夜需要多长时间？ 2.当我们在飞机上，这飞机向东飞行时，我们经历一昼夜需要多长时间？大于24h，或是小于24h，又或者等于24h？ 3.当我们在的飞机向西飞行时，我们在飞机上经历一昼夜又需要多长时间？
四、大气层和飞行环境
*
*
四、大气层和飞行环境
对 流层
*
小结：请学生说说ta今天学习了哪些内容？？
END
*地Leabharlann 常识1.自转与公转②方向
④地理现象
2.经线、纬线
③周期
①定义
④长度
②指示方向
3.飞行中的昼夜长短：东飞短，西飞长
4.大气层与飞行环境
①定义
③形状
谢谢聆听！
2020
*
第一章 航空运输地理概述
第一节 地理常识
*
地球的自转和公转
01
地球的经线和纬线
02
飞行中的昼夜长短
*
二、地球的经线和纬线
经纬网
定义
指示方向
形状
（每根线）长度
经线
纬线
*
1.经线 （1）定义：地球上连接南北两极的线 （2）指示方向：南北方向 （3) 形状：半圆或弧线 （4）每根线长度：相等
二、地球的经线和纬线
*
2.纬线 （1）定义：与赤道平行的圆圈称为纬线圈 （2）指示方向：东西方向 （3) 形状：圆（圈） （4）每根线长度：不等，由赤道向两两极递减，在南、北极点缩为一点 巧记：横纬竖经
二、地球的经线和纬线
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思考：在飞机上有时候经过一个漫长的黑夜，有时候经过一个漫长的白天，有时候飞机上的昼夜十分短暂，这是为什么？
*
三、飞行中的昼夜长短
1.当我们静止不动时，经历一昼夜需要多长时间？ 2.当我们在飞机上，这飞机向东飞行时，我们经历一昼夜需要多长时间？大于24h，或是小于24h，又或者等于24h？ 3.当我们在的飞机向西飞行时，我们在飞机上经历一昼夜又需要多长时间？
四、大气层和飞行环境
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四、大气层和飞行环境
对 流层
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小结：请学生说说ta今天学习了哪些内容？？
END
*地Leabharlann 常识1.自转与公转②方向
④地理现象
2.经线、纬线
③周期
①定义
④长度
②指示方向
3.飞行中的昼夜长短：东飞短，西飞长
4.大气层与飞行环境
①定义
③形状
谢谢聆听！
2020
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第一章 航空运输地理概述
第一节 地理常识
*
地球的自转和公转
01
地球的经线和纬线
02
飞行中的昼夜长短
航空运输地理.
第六节 直接影响空运布局的相关行业
劳务输出（Ⅱ） • 世界主要的劳务市场
➢ 北美、西欧等发达国家的劳务市场 ➢ 中东、北非等产油国的劳务市场 ➢ 发展中国家的劳务市场
• 劳务输出的特点 时间性，单向性，国际性，组团旅行
第三章 中国民航机场简介
一、机场（民用） 1、定义： 供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及
航线
定义： 使用航空器实现两点以上的航空运输的交通线路
要素： • 起点，迄点，经停点 • 航路的高度，宽度 • 机型，班次，时刻
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
世界主要国际航线的分布特点： • 航线最密集的地区和国家为欧洲，北美，东亚等地；
航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋
• 航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中 分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈 的航空带
第二章 航空运输布局
第五节 影响空运布局的基本因素
政治因素 • 国际航空运输
许多世界性和地区性的国际航空组织往往带有政治 色彩；国际间制定的一系列航空法规，公约都有其 特定的政治背景。
• 国内航空运输
国家的政策、法令对各行各业具有明显的促进和制 约作用；国内外重大的政治事件有可能对航空运输 产生决定性的影响。
▪ TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR
▪
输出内容将显示：
▪ ※ 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制 显示）
▪ ※ 其他城市与基准城市的时差
▪ ※ 各地当地日期
▪ ※ 格林威治时间
▪ ※ 各城市与格林威治时间的时差
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） • 北大西洋地区 • 中大西洋地区 • 南大西洋地区
劳务输出（Ⅱ） • 世界主要的劳务市场
➢ 北美、西欧等发达国家的劳务市场 ➢ 中东、北非等产油国的劳务市场 ➢ 发展中国家的劳务市场
• 劳务输出的特点 时间性，单向性，国际性，组团旅行
第三章 中国民航机场简介
一、机场（民用） 1、定义： 供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及
航线
定义： 使用航空器实现两点以上的航空运输的交通线路
要素： • 起点，迄点，经停点 • 航路的高度，宽度 • 机型，班次，时刻
第二章 航空运输布局 第二节 世界主要航线的分布
世界主要国际航线的分布特点： • 航线最密集的地区和国家为欧洲，北美，东亚等地；
航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋
• 航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中 分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈 的航空带
第二章 航空运输布局
第五节 影响空运布局的基本因素
政治因素 • 国际航空运输
许多世界性和地区性的国际航空组织往往带有政治 色彩；国际间制定的一系列航空法规，公约都有其 特定的政治背景。
• 国内航空运输
国家的政策、法令对各行各业具有明显的促进和制 约作用；国内外重大的政治事件有可能对航空运输 产生决定性的影响。
▪ TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR
▪
输出内容将显示：
▪ ※ 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制 显示）
▪ ※ 其他城市与基准城市的时差
▪ ※ 各地当地日期
▪ ※ 格林威治时间
▪ ※ 各城市与格林威治时间的时差
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） • 北大西洋地区 • 中大西洋地区 • 南大西洋地区
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适于飞机航行
3、中间层 位置：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
4、热层 又名：热层 位置：500千米—800千米 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
航空运输地理简介
第一章 航空运输地理概论
? 了解：地球运动、时差知识、影响飞行的天气 ? 重点：影响天气飞行
章节安排
? 第一节 地理常识 ? 第二节影响飞行的天气 ? 第三节 时差与飞行时间计算
第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
Page 15
纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
第一节 地理常识
第一节 地理常识
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ四、大气层和飞行环境
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.136×10（21）克 高度：2000千米——1600千米仍有稀薄的气体和基本粒子 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116 °28′E
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第一节 地理常识
1、对流层
最高：赤道附近可达17千米 最低：两极附近7~8千米 特点：受地球影响较大，是地球雷、电、风、雨、冰、雪等天气的发 源场所。 气温随高度的增加而降低，大约每 升高1000米，温度下降5—6摄氏度
2、平流层 又名：同温层 特点：只有水平方向的风—— 由地球自转而产生的。
航空运输地理
? 定义：研究
? 人类生存的地理环境——自然地理学
?
（环境）
? 人类活动与地理环境关系——人文地理学
?
（环境与人）
? 人文地理学的特性：社会性、区域性、综合性。
? 自然地理学的特性：区域性、综合性
绪论 地理学简介
? 主要内容： ? 地球与飞行概述 ? 航空运输布局 ? 中国航空运输地理概述及地理分区 ? 世界重要国家的空运地理概况
气温对飞行的影响
? 温度计量法：摄氏温标、华氏温标、开式温标（绝对温标） ? 摄氏温度将标准状况下纯水的冰点定为0℃，其间分为100等分，每一
等分为1℃。 ? 华氏温标是讲纯水的冰点定为32°F，沸点定位其间分为180等分，
每一等分为1°F。世界上仅存5个国家使用华氏度，包括巴哈马、伯 利兹、英属开曼群岛、帕劳、美利坚合众国及其他附属领土（波多黎 各、关岛、美属维京群岛）。 ? 开式温标亦称绝对温标，用符号K表示，规定摄氏零度以下273.15 ℃ 为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同，所不同的只是绝 对温标上水的冰点定位273.5K，沸点定位373.15K
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影 响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
第一节 地理常识
5、散逸层 ? 又名：外层 ? 位置：延伸至距地球表面1000千米处，这里温度很高，可达数千度；
大气已极其稀薄。是地球大气和星际空间的过渡层。 6、臭氧层
位置：距地面20千米—30千米，实际介于对流层和平流层之间，这 一层主要是由于氧分子受太阳光紫外线光化作用造成的使氧分子变成 臭氧，像一道屏障保护着地球上的生物免受太阳高能粒子的袭击，紫 外线属于短波，在大气层中只有臭氧才能吸收紫外线
不同的人造物可 达的高度
地理常识
航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装
置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕
地球飞行。
第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义
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第二节 影响飞行的天气
第二节 影响飞行的天气
一、天气的基本要素对飞行的影响
（1）气温、气压 （2）降水 （3）风
气温、气压对飞行的影响
?（一）气温对飞行的影响
?气温是衡量空气冷热程度的物理量，它实质上是 空气分子平均动能大小的宏观表现。一般情况下 我们可将空气看作理想气体，这样空气分子的平 均动能就是空气内能，因此气温的升高或降低代 表了空气内能的增加或减少。
3、中间层 位置：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
4、热层 又名：热层 位置：500千米—800千米 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
航空运输地理简介
第一章 航空运输地理概论
? 了解：地球运动、时差知识、影响飞行的天气 ? 重点：影响天气飞行
章节安排
? 第一节 地理常识 ? 第二节影响飞行的天气 ? 第三节 时差与飞行时间计算
第一节 地理常识
一、地球的运动——自转、公转
自转——绕地轴
方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换；
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纬线圈
定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小
（2）赤道纬度0° （3）南北极90° 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以南的纬度 北京：39°48′N
第一节 地理常识
第一节 地理常识
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ四、大气层和飞行环境
大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.136×10（21）克 高度：2000千米——1600千米仍有稀薄的气体和基本粒子 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层
第一节 地理常识
三、地球的经线和纬线 经线圈
定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1） 两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线 （子午线）；
（2）无数条； （3） 地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治 天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围 西经：零度经线以西180°范围 北京：116 °28′E
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第一节 地理常识
1、对流层
最高：赤道附近可达17千米 最低：两极附近7~8千米 特点：受地球影响较大，是地球雷、电、风、雨、冰、雪等天气的发 源场所。 气温随高度的增加而降低，大约每 升高1000米，温度下降5—6摄氏度
2、平流层 又名：同温层 特点：只有水平方向的风—— 由地球自转而产生的。
航空运输地理
? 定义：研究
? 人类生存的地理环境——自然地理学
?
（环境）
? 人类活动与地理环境关系——人文地理学
?
（环境与人）
? 人文地理学的特性：社会性、区域性、综合性。
? 自然地理学的特性：区域性、综合性
绪论 地理学简介
? 主要内容： ? 地球与飞行概述 ? 航空运输布局 ? 中国航空运输地理概述及地理分区 ? 世界重要国家的空运地理概况
气温对飞行的影响
? 温度计量法：摄氏温标、华氏温标、开式温标（绝对温标） ? 摄氏温度将标准状况下纯水的冰点定为0℃，其间分为100等分，每一
等分为1℃。 ? 华氏温标是讲纯水的冰点定为32°F，沸点定位其间分为180等分，
每一等分为1°F。世界上仅存5个国家使用华氏度，包括巴哈马、伯 利兹、英属开曼群岛、帕劳、美利坚合众国及其他附属领土（波多黎 各、关岛、美属维京群岛）。 ? 开式温标亦称绝对温标，用符号K表示，规定摄氏零度以下273.15 ℃ 为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同，所不同的只是绝 对温标上水的冰点定位273.5K，沸点定位373.15K
出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影 响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
公转——绕太阳
地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；
南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带 形成了各地丰富的旅游资源。
第一节 地理常识
5、散逸层 ? 又名：外层 ? 位置：延伸至距地球表面1000千米处，这里温度很高，可达数千度；
大气已极其稀薄。是地球大气和星际空间的过渡层。 6、臭氧层
位置：距地面20千米—30千米，实际介于对流层和平流层之间，这 一层主要是由于氧分子受太阳光紫外线光化作用造成的使氧分子变成 臭氧，像一道屏障保护着地球上的生物免受太阳高能粒子的袭击，紫 外线属于短波，在大气层中只有臭氧才能吸收紫外线
不同的人造物可 达的高度
地理常识
航天上，把大气分为两类：
（1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装
置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕
地球飞行。
第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义
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第二节 影响飞行的天气
第二节 影响飞行的天气
一、天气的基本要素对飞行的影响
（1）气温、气压 （2）降水 （3）风
气温、气压对飞行的影响
?（一）气温对飞行的影响
?气温是衡量空气冷热程度的物理量，它实质上是 空气分子平均动能大小的宏观表现。一般情况下 我们可将空气看作理想气体，这样空气分子的平 均动能就是空气内能，因此气温的升高或降低代 表了空气内能的增加或减少。