车轮E站告诉你涡轮发动机的特点
(整理)涡轮增压发动机的优点及缺点
涡轮增压发动机的优点及缺点,涡轮增压发动机工作原理涡轮增压发动机的优点及缺点,涡轮增压发动机工作原理发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
相关阅读：汽车空调不制冷，夏天汽车空调不制冷的解决办法延长发动机配气机构使用寿命的基本常识夏季应常洗车保持干净减少霉菌目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。
如果算上国外有量产的车型，则是多不胜数，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。
不过最为车迷们津津乐道的，还是要算那些日本的高性能跑车了，其中最具代表性的就有：日产的SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵EVOLUTION、斯巴鲁翼豹WRX STi、丰田SUPRA，以及马自达的RX-7等。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，但它的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。
涨知识：涡轮增压发动机全面解析
涨知识：涡轮增压发动机全面解析涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。
可以在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲，相对油耗要少。
主要是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
单涡轮双涡管单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸.同时于双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。
单涡轮双涡管发动机逐渐在宝马各个车系开始普及。
与N54B30的3.0双涡轮发动机相比，它只采用了一颗经过TwinPower优化的单涡轮增压器，TwinPower简单的说双进气道，单涡轮双涡管就是由双涡轮的每三个汽缸驱动一个涡轮进化成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，从而减轻发动机自重和降低油耗。
双涡轮增压双涡轮增压一般称为Twin turbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。
并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的,它的优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。
涡轮涡杆传动的特点
涡轮涡杆传动的特点
涡轮涡杆传动是一种常见的能量传递机构，具有许多独特的特点。
首先，涡轮涡杆传动具有高效率和精密传动的特点。
通过涡轮机械的运转，可以实现高速度、高扭矩的传递，使得系统运行更加稳定可靠。
其次，涡轮涡杆传动结构简单紧凑，体积小，重量轻，适用于各种空间狭小、重量要求较高的场合。
这使得涡轮涡杆传动在航空航天、汽车、船舶等领域得到广泛应用。
涡轮涡杆传动具有响应速度快的特点。
由于其传递能量的方式是通过流体介质，因此响应速度比较快，能够在短时间内实现能量的传递和转换。
涡轮涡杆传动还具有可调节性强的特点，通过调整流体介质的流速和流量，可以实现对传动比的调节，满足不同工况下的需求。
涡轮涡杆传动在工业生产、交通运输等领域有着广泛的应用。
在飞机发动机中，涡轮涡杆传动可以将燃气涡轮的动力传递到涡轮风扇上，实现推进力的提升，从而实现飞机的起飞和飞行。
在汽车发动机中，涡轮涡杆传动可以通过废气涡轮增压技术，提高汽车的动力性能和燃油经济性。
在船舶动力系统中，涡轮涡杆传动可以提高船舶的动力性能和航行效率。
总的来说，涡轮涡杆传动具有高效率、精密传动、结构简单、响应速度快、可调节性强、自润滑、耐磨损等特点，广泛应用于各个领域。
随着科技的发展和进步，涡轮涡杆传动技术也将不断创新和完
善，为人类的生产生活带来更多便利和效益。
汽车涡轮发动机原理
汽车涡轮发动机原理汽车涡轮发动机是一种高效率的内燃机，其原理主要涉及废气的机械能利用。
废气通过驱动涡轮叶轮旋转，进而提升进气量、增加汽缸内混合气的压缩和燃烧程度，从而提高发动机的功率和扭矩。
具体来说，涡轮发动机的工作可以分为三个主要阶段：进气、压缩和排气。
在进气阶段，当汽缸和活塞处于底死点时，进气门打开，活塞向下运动，形成负压。
此时，废气涡轮中的涡轮叶轮开始旋转，利用废气的能量带动涡轮叶轮高速旋转。
随着活塞运动到BDC（下止点），进气门关闭，活塞开始向上运动，形成压缩空气。
废气涡轮和涡轮之间通过轴连接，涡轮叶轮受到涡轮带动，快速旋转起来。
旋转的涡轮叶轮将空气吸入气缸，并将其压缩。
在排气阶段，当活塞运动到TDC（上止点）时，喷油嘴喷油，点燃混合气体，气缸内的燃烧气体膨胀，推动活塞向下运动，完成工作循环。
同时，废气被排出气缸，进入排气系统，驱动废气涡轮旋转，并通过排气管排出。
涡轮发动机的优势在于利用了废气能量，提高了发动机的功率输出和燃烧效率。
废气涡轮会将废气利用起来，将其压缩到更高的压力和温度，进而提高进气效率、增加混合气的密度，使燃烧更加充分，提高发动机的输出功率和扭矩。
此外，涡轮发动机的涡轮和废气涡轮之间通过轴相连接，形成涡轮增压系统，其工作相对独立，不需要传统发动机的皮带和齿轮传动，减少了能量传输的损失，提高了动力系统的效率。
但是需要注意的是，涡轮发动机也存在一些缺点。
例如在发动机处于低转速时，涡轮基本处于“摸鱼状态”，此时进入发动机的空气并未被进行增压，因此在这种状态下，其本质就是一台自然吸气发动机。
当发动机转速提升，涡轮开始介入工作，这时进入到发动机内部的空间开始被压缩，这样一来，由于气缸内部的压力增加，动力自然就会开始迎来爆发。
因此，涡轮迟滞是涡轮增压发动机的一个显著特点。
以上内容仅供参考，如需更全面准确的信息可以查阅汽车涡轮发动机相关书籍或咨询专业人士。
涡轮是什么
涡轮是什么涡轮是一种经典的动力机械设备，在现代工程应用中起着重要的作用。
它具有高效能、高速度和高能量转换率的特点，被广泛应用于航空、能源、汽车等领域。
本文将对涡轮的定义、工作原理、类型和应用等方面进行详细的介绍。
一、涡轮的定义涡轮是一种以流体动能传递为基础的动力装置。
它通过流体的作用力转换为机械能，实现动力传递和能量转换的功能。
二、涡轮的工作原理涡轮的工作原理是基于“欧拉方程”和“质量守恒定律”。
当流体通过涡轮叶片时，流体受到叶片的作用力，产生动能和静能的变化。
涡轮将流体的动能转换为自身的动能，使涡轮旋转，并通过轴向来输出动力。
涡轮的工作原理可以分为两个过程：一是气体的冲击或加速过程，二是能量的转换和输出过程。
涡轮的叶片形状和布置方式对其性能有着重要的影响。
涡轮通常由一个或多个叶片组成，叶片通常采用弯曲或弯曲的形式，可以有效地转化流体的动能。
三、涡轮的类型涡轮根据其应用领域，可以分为多种类型。
以下是几种常见的类型：1. 航空涡轮：航空涡轮通常用于喷气发动机中，通过高速旋转的涡轮叶片将空气压缩，使燃烧效果更好。
航空涡轮具有高转速、高温度和高运行要求，是航空工业中不可或缺的部件。
2. 汽车涡轮：汽车涡轮主要用于增压发动机中，通过压缩进气空气来提高发动机的动力输出。
它可以使发动机在相同排量情况下获得更高的马力和转矩输出，提高燃烧效率。
3. 能源涡轮：能源涡轮通常用于蒸汽、气体和水力发电厂中，将热能转化为机械能，推动发电机工作。
能源涡轮具有大功率、高转速和高效率的特点，对能源行业的发展起到重要作用。
四、涡轮的应用涡轮在各种工程领域都有广泛的应用。
以下是几个常见的应用领域：1. 航空工业：涡轮在喷气发动机中的应用，实现了飞机的高速飞行和高性能。
2. 能源工业：涡轮发电机技术能够将化石燃料、核能和可再生能源转化为电力，为能源供应提供了重要的支持。
3. 汽车工业：涡轮增压技术在汽车发动机中的应用，提高了燃烧效率，使汽车获得更高的动力输出。
涡轮发动机的工作原理、特点
一.涡轮发动机的工作原理、特点答：1.燃气涡轮喷气发动机工作原理：航空燃气涡轮喷气发动机是一种热机，将燃油燃烧释放出的热能转变为流经发动机气流的动能。
由于气流的速度增加而直接产生反作用推力，因此，这种发动机既是热机也是推进器特点：与航空活塞发动机相比，燃气涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加，然而其较高的耗油率逐渐被涡扇发动机所替代。
2.涡轮风扇发动机组成：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管工作原理：涡扇发动机内路的工作情形与涡喷发动机相同。
即流入内含的空气通过高速旋转的风扇，低压压气机和高压压气机对空气做功，压缩空气，提高空气压力。
高压空气在燃烧室内和燃气混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。
高温高压燃气首先在高压涡轮内膨胀，推动高压涡轮旋转，去带动高压压气机，然后再低压涡轮内膨胀，推动低压涡轮旋转，去带动低压压气机和风扇，最后燃气通过喷管排入大气产生反作用推力。
特点：与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低，在一定的飞行速度范围内燃油消耗率低等优点。
但涡扇发动机结构复杂，速度特性差。
目前民航干线飞机大多装配涡扇发动机。
二．轴流式压气机的基元增压原理答：轴流式压气机主要是利用扩散增压的原理来提高空气压力的。
（根据气动知识得知亚音速气流流过扩张形通道时）速度降低，压力升高。
参数分析。
基元级组成：由工作叶栅和整流器叶栅组成，两处叶栅通道均是扩形的三．压气机转子的结构形式分析图3-40答：（图3-40为CFM56发动机风扇后增压级转子，鼓筒靠精密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次拉出三级燕尾形榫槽，因此三级叶片数目相同，虽然对性能有一定影响，但加工却大大地简化）轴流式压气机转子的基本结构型式有三种：鼓式盘式鼓盘式特点鼓式：结构简单、零件数目少、加工方便、有较高的抗弯刚度，但由于受到强度的限制，目前在实际中应用的不广泛。
涡轮增压器的优点和缺点
涡轮增压器的优点和缺点涡轮增压器是一种常见的汽车发动机动力增压装置，它能够在引擎转速低的时候提供额外的压力，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
下面将从涡轮增压器的优点和缺点两个方面来进行详细介绍。
优点提高动力性能涡轮增压器能够将废气再利用，为发动机提供增压，进而提高其动力性能。
不同于自然吸气发动机只能依赖机械压缩来增加气缸进气压力，涡轮增压器则可以通过废气流动控制发动机的进气流量，并将更多的空气压缩进发动机，使得气缸进气量更加充沛，从而达到提高动力性能的目的。
提高油耗表现涡轮增压器的另一个优点就是能够提高汽车的油耗表现。
因为涡轮增压器增加了发动机的输出功率，车辆的加速过程中需要的时间也就更短，从而车辆行驶到目的地的时间也更短。
这样就能够减少发动机的运转时间和燃油消耗量，从而降低了车辆的油耗表现。
适用性广泛涡轮增压器不仅适用于传统燃油车型，也可以用于混合动力车和纯电动汽车中。
在混动车型中，涡轮增压器可以帮助燃油发动机提升效率；在纯电动车型中，涡轮增压器可以利用电池储备的能量来推动涡轮转子进行压缩，从而提高电动汽车行驶里程。
缺点对引擎负载大涡轮增压器的运转需要通过废气驱动，而废气的流量受到发动机怠速转速的影响，因此当废气流量缺乏时，涡轮增压器需要通过机械方式来进行补充，这些机械部件增加了发动机对涡轮增压器的负载，从而降低了发动机的寿命。
对引擎稳定性要求高涡轮增压器将压缩空气直接送达引擎燃烧室，这会增加引擎的燃烧压力和温度，从而加剧气缸、气门和活塞的磨损。
因此，对于涡轮增压器的使用，发动机的结构和部件都需要相应的改进，来保证发动机的稳定性。
燃油消耗量可能会更高涡轮增压器在提高发动机性能的同时，增加了发动机工作的使用率，使得发动机消耗的燃油量可能会更高。
同时，涡轮增压器需要采用高品质的机油和冷却液，因此可以增加车主的使用成本。
总结尽管涡轮增压器存在着一些缺点，但是其在提高汽车性能、减少油耗、提升适用性等方面的优点，让它成为了目前最常见的汽车发动机增压装置之一。
涡轮螺旋桨发动机的特点
涡轮螺旋桨发动机的特点1.高推力效率：涡轮螺旋桨发动机的主要特点是其高推力效率。
螺旋桨的存在可以充分利用发动机释放的动力，将其转化为具有较大推力的空气流，从而提高发动机的推力效率。
相比于传统的喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机的推力效率要高出很多。
2.适用性广泛：涡轮螺旋桨发动机不仅适用于大型的喷气式客机，还适用于各种尺寸和用途的飞机，如小型机、军用运输机、军用侦察机、直升机等。
这是因为该类型发动机能够提供适合各种需求的不同推力需求。
对于较小的飞机来说，涡轮螺旋桨发动机具有重量轻、节能、经济性好等优点。
3.噪音低：相比于喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机的噪音较低。
这是因为螺旋桨的旋转可以分散和减轻发动机的噪音，从而减少对地面和乘客的噪声污染。
4.起飞性好：涡轮螺旋桨发动机在起飞阶段的性能表现出色。
由于其高推力效率，它可以提供充足的推力，从而缩短了飞机从地面到空中的加速时间。
5.高海拔性能好：涡轮螺旋桨发动机对于高海拔地区的飞机来说具有很好的高空性能。
这是因为在高海拔地区，由于空气的稀薄程度，传统的喷气式发动机面临着缺氧和低推力的问题，而涡轮螺旋桨发动机可以通过改变螺旋桨叶片的角度来适应不同的空气密度，从而提供充足的推力。
6.维护成本低：相比于喷气式发动机，涡轮螺旋桨发动机的维护成本更低。
这是因为涡轮螺旋桨发动机结构相对简单，部件数量较少，所以在维护和检修过程中需要的时间和费用较少。
7.低空速性能好：涡轮螺旋桨发动机在低空速度下的性能也比较出色。
螺旋桨的存在使得飞机在低速下仍能保持较高的升力，从而提高了飞机在起降阶段和巡航阶段的性能。
总的来说，涡轮螺旋桨发动机具有高推力效率、适用性广泛、噪音低、起飞性能好、高海拔性能好、维护成本低、低空速性能好等特点。
因此，它在航空领域中扮演着重要的角色，被广泛应用于各种类型的飞机中。
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车轮E站告诉你涡轮发动机的特点
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛
车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
车轮E站，您的贴身顾问，选我就是选安全
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到
吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性
能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从
而提高燃烧做功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效
率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮
室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分
别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你
的发动机就好像电脑CPU一样被"超频"了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机
的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
优点:在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就
是1.8T大约能相当于2.4L。
燃料燃烧的更充分。
缺点:维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。
而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，
油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油
门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的
就是动力输出反应滞后。
我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的
惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更
多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。
一般经过改
良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是
由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一
定差异的。
譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如
2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不
是随时都在启动的。
对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁(富士)翼豹的涡
轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。
这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750
甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。