涡轮增压好不好,瓜子二手车告诉你真相!
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。
当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。
如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。
城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。
对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。
因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。
动力系统大家能用到的都差不多。
你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。
也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。
涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。
有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。
涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：一、节油。
这一点毋庸置疑。
特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。
二、相关政策优惠。
因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。
涡轮增压发动机的优缺点
痛裕槽人或劭机的优点及粮点发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
假如发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功力量。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的状况下增加输出功率的机械装置。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车竞赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特L 8T、国产的奥迪A6L 2. OT. Λ4 L8T等等。
假如算上国外有量产的车型，则是多不胜数，如SAAB的9-3、9-5, VoLCo的XC90 2. 9T等等。
不过最为车迷们津津乐道的，还是要算那些日本的高性能跑车了，其中最具代表性的就有：日产的SKYLINEGT-R、三菱枪骑兵EVOLUTI0N、斯巴鲁翼豹WRX STi、丰田SUPRA,以及马自达的RX-7等。
大家可能会觉得涡轮增压装置特别简单，但它的基本结构和原理其实都并不简单，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最终涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
不过，发动机在采纳废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。
为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能牢靠耐久地工作，必需在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的转变，而不是简洁地在发动机上装一个增压器就行了。
涨知识：涡轮增压发动机全面解析
涨知识：涡轮增压发动机全面解析涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。
可以在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲，相对油耗要少。
主要是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
单涡轮双涡管单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸.同时于双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。
单涡轮双涡管发动机逐渐在宝马各个车系开始普及。
与N54B30的3.0双涡轮发动机相比，它只采用了一颗经过TwinPower优化的单涡轮增压器，TwinPower简单的说双进气道，单涡轮双涡管就是由双涡轮的每三个汽缸驱动一个涡轮进化成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，从而减轻发动机自重和降低油耗。
双涡轮增压双涡轮增压一般称为Twin turbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。
并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的,它的优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。
汽车涡轮增压常识
汽车涡轮增压常识涡轮增压的利弊涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。
其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
同时，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。
首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。
其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。
这在随车说明书上都有特意标注的。
需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。
当然这也不是绝对的。
只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
涡轮增压能否真正省油?以1.8T涡轮增压发动机为例，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。
这很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。
空气压力加大，汽油消耗也不会太低。
所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。
这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。
同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
从大多数使用者的反映来看，如果动力相同，那涡轮增压相对会省油一些，但如果同同排量相比，那涡轮增压发动机的油耗就要高一些。
如何选择涡轮增压与自然吸气对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。
比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。
现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。
涡轮增压器的优点和缺点
涡轮增压器的优点和缺点涡轮增压器是一种常见的汽车发动机动力增压装置，它能够在引擎转速低的时候提供额外的压力，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
下面将从涡轮增压器的优点和缺点两个方面来进行详细介绍。
优点提高动力性能涡轮增压器能够将废气再利用，为发动机提供增压，进而提高其动力性能。
不同于自然吸气发动机只能依赖机械压缩来增加气缸进气压力，涡轮增压器则可以通过废气流动控制发动机的进气流量，并将更多的空气压缩进发动机，使得气缸进气量更加充沛，从而达到提高动力性能的目的。
提高油耗表现涡轮增压器的另一个优点就是能够提高汽车的油耗表现。
因为涡轮增压器增加了发动机的输出功率，车辆的加速过程中需要的时间也就更短，从而车辆行驶到目的地的时间也更短。
这样就能够减少发动机的运转时间和燃油消耗量，从而降低了车辆的油耗表现。
适用性广泛涡轮增压器不仅适用于传统燃油车型，也可以用于混合动力车和纯电动汽车中。
在混动车型中，涡轮增压器可以帮助燃油发动机提升效率；在纯电动车型中，涡轮增压器可以利用电池储备的能量来推动涡轮转子进行压缩，从而提高电动汽车行驶里程。
缺点对引擎负载大涡轮增压器的运转需要通过废气驱动，而废气的流量受到发动机怠速转速的影响，因此当废气流量缺乏时，涡轮增压器需要通过机械方式来进行补充，这些机械部件增加了发动机对涡轮增压器的负载，从而降低了发动机的寿命。
对引擎稳定性要求高涡轮增压器将压缩空气直接送达引擎燃烧室，这会增加引擎的燃烧压力和温度，从而加剧气缸、气门和活塞的磨损。
因此，对于涡轮增压器的使用，发动机的结构和部件都需要相应的改进，来保证发动机的稳定性。
燃油消耗量可能会更高涡轮增压器在提高发动机性能的同时，增加了发动机工作的使用率，使得发动机消耗的燃油量可能会更高。
同时，涡轮增压器需要采用高品质的机油和冷却液，因此可以增加车主的使用成本。
总结尽管涡轮增压器存在着一些缺点，但是其在提高汽车性能、减少油耗、提升适用性等方面的优点，让它成为了目前最常见的汽车发动机增压装置之一。
涡轮增压的利与弊
涡轮增压的利与弊涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器(turbo)十分重要，能大幅度地提高发动机的动力，被认为是发动机的救世主。
可惜的是，由於涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。
最近，经过各个生产厂家的多方改进，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想。
特别是在涡轮增压器是否起作用时，驾车的感觉差异太大，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。
在准备购买涡轮增压汽车时，每个购买者都必须注意这个问题。
如果一意地追求大功率或大扭矩，购车之后大都要后悔。
过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。
现在，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器。
由於涡轮增压器的滞后性太长，限制了该装置的广泛应用。
当然，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩，这种人最好购买涡轮增压汽车。
反之，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣，最好还是购买非增压的汽车。
涡轮增压和机械增压的优缺点：两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。
涡轮增压导致烧机油原理
涡轮增压导致烧机油原理
涡轮增压是一种将排气能量转换为压缩空气的增压系统，可以提高
发动机的输出功率和扭矩。
然而，涡轮增压也存在一些副作用，其中
之一就是导致烧机油。
下面将介绍导致涡轮增压烧机油的原理：
1. 涡轮增压器中的油封
涡轮增压器中内置有机械油封，用于防止润滑油从涡轮轴上泄漏出来，并保持压缩空气与排气管的分隔。
然而，油封在长时间高速旋转和高
温环境下容易退化和磨损，导致润滑油泄漏出来。
2. 涡轮增压器中的压力差
涡轮增压器的工作原理是利用排气管中的高压气体流经涡轮驱动涡轮轴，进而带动压气机压缩空气。
然而，如果排气管中的气体压力过高，涡轮轴的运转速度也会增加，导致润滑油在油封内形成压力差。
这样
就会让较高压力的气体逆向流入至油封里，造成油封的破损及润滑油
大量泄漏。
3. 润滑油混入燃烧室
如果上述情况发生，润滑油会被压缩空气带到燃烧室，导致燃烧不完
全，产生大量的尾气排放。
润滑油在燃烧过程中会被氧化，形成积炭并严重损害发动机，甚至导致发动机丧失正常工作能力。
4. 主机构磨损
涡轮增压器的转轴轴承会因长时间高速运转而产生磨损，增加油封泄漏的可能性。
如果磨损太严重，主机构很可能会完全失灵，导致整个发动机“亡羊补牢”的后果。
由此可以看出，涡轮增压导致烧机油现象的原理非常复杂，而这也提示我们在购买安装涡轮增压器前，必须了解它的工作原理和副作用，才能更好地保护我们的发动机和提高汽车的性能。
涡轮增压的6大谎言
涡轮增压的6大谎言前言：献给T SI车主和正在犹豫是否购买T SI车型的车友，虽然文章有点长，文字有点多，但是耐心看完，相信会对你有所帮助。
著名的美国电视栏目《流言终结者》曾为我们检验了300多个流言的真伪，其中关于汽车的不下数十个。
今天，在中国汽车圈内外的一些流言也常常让人狂躁而纠结，但出于了解汽车技术的难度和信息不对称的原因,大多数人对于有关汽车的流言往往不置可否,这也让一些并不真实的流言猛烈传播有了某种土壤。
不过，从今天开始，52Car将独家开设《汽车流言终结者》的专题，连续为大家揭开当下坊间最盛行的一些流言背后的真相，我们正努力让真理早日显身，让忽悠无处遁形！“涡轮增压车型的小排量大力道让我非常着迷，但周围总有一些人会告诉我涡轮增压车型其实很不靠谱，什么涡轮特别容易坏，修起来那可是动辄几万的天价，还有说涡轮车型都是摆设,城市里根本用不着,另外什么涡轮车型保养都很贵也是很普遍的说法,所以我越听越纠结,最近正打算换车，看到市场上越来越多的涡轮增压车型,我反倒有点动摇,涡轮增压车型到底能不能买呢?”——一位准备买车的网友在论坛中这样抱怨,而有类似苦恼的消费者相当普遍。
今天,我们把流传于坊间的关于涡轮增压的六大流言聚拢一处,并为大家一一剖析这些流言的真伪:流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。
真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在的技术条件下根本不需要了对于坊间传闻的涡轮增压车型需要“怠速凉车”，或许用《刻舟求剑》的故事来解释会比较容易理解。
某人的剑不小心落水，结果此人在船上刻下落剑处的位置，殊不知船已经顺流而下很久，而他却苦于为什么明明刻了位置还找不到剑。
涡轮增压的这个“怠速凉车”也是同理——早年的老式涡轮增压车型确实曾明确要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。
而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，这也让不少人印象深刻，但却没有搞清楚这其中的道理何在，以至于时过境迁了，他们还在把过时的事例当作真理。
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涡轮增压好不好，瓜子二手车告诉你真相！
如今小排量涡轮增压盛行，各种车型都推出涡轮增压发动机车型，其性价比更被吹得神乎其神。
虽然这种增压技术已流行多年，但人们对它的认识还存在许多疑惑与误区。
今天，瓜子二手车就带大家深入了解一下涡轮增压发动机的优缺点。
1. 什么是涡轮增压系统？
涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统。
单涡轮增压
只有一个涡轮增压器的增压系统。
单涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。
双涡轮增压
六缸汽油喷射式发动机。
两个涡轮增压器并列布置在排气管中，按气缸工作顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。
因为三个气缸的排气间隔相等，所以增压器转动平稳。
另外，把三个气缸分成一组可防止各缸之间的排气干扰。
双涡轮增压系统除包括涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀及排气旁通阀控制装置之外，还有中冷器、谐振室和增压压力传感器等。
涡轮增压器的结构及工作原理
车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。
增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内。
中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机。
涡轮增压器（Turbo）实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，进而增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的优点
使用涡轮增压发动机的汽车给人的感觉是比自然吸气的发动机车强劲很多，其最大优点是可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%，甚至更多。
另外，发动机采用了增压技术后，能提高燃油经济性和降低尾气排放，在某些程度上省油，这也是涡轮增压发动机优点中很重要的一点。
但切记不要经常猛踩油门，使发动机转速“忽高忽低”，涡轮增压器也不断介入工作，油耗会比同排量自然吸气发动机还要费油。
涡轮增压发动机的缺点
经过了增压后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，机械性能、润滑性能也受到影响，因此涡轮增压内燃机的寿命会比同样排量的非增压发动机要短一些。
为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。
由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此也限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
涡轮增压发动机有一个让追求及时性车主不能容忍的缺点是动力输出反应滞后。
从踩下油门到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。
一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。
各大涡轮增压厂家都在对涡轮增压装置进行升级，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。
因此，如果要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合。
涡轮并不是随时都在启动的，事实上经常在城市内行驶，日常行车中涡轮增压的启动机会很少，没有涡轮增压的启动，1.8T的汽车还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至会有一些阻力作用。
此外，涡轮增压在维护保养方面有些“娇气”，对汽油标号、机油标准、保养的要求都要更高一些，行驶到一定公里时就要更换涡轮了，虽然次数不算多，但毕竟无形之中增加了一笔维护保养费，这个对经济环境一般的车主来说特别值得注意。