改性沥青抗滑表层AK
公路面层改性沥青AK
摘要本文结合淮江高速公路扬州段的面层概况，具体论述了该高速公路上面层ｓｂｓ改性沥青混合料ａｋ－１６ｃ的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制，并根据实际施工情况提出了一些建议，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。
关键词公路面层沥青施工改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。
其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的ｓｂｓ由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。
淮江高速公路扬州段（长约１１２ｋｍ）上面层共分５个标段进行施工，除一个标段为ｓｂｓ改性沥青ｓｍａ１６外，其余标段均为ｓｂｓ改性沥青ａｋ－１６ｃ。
为了确保上面层改性沥青ａｋ－１６ｃ的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。
１面层概况本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式：（1）４．５ｃｍ改性沥青ａｋ－１６ｃ上面层＋５ｃｍ普通重交沥青ａｃ－２５ｉ中面层＋７ｃｍ普通重交沥青ａｃ－２５ｉ下面层；（2）４．５ｃｍ改性沥青ｓｍａ１６上面层 中层、下层同１。
中下面层于１９９９年１１月底完成施工，２０００年５月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。
２上面层改性沥青ａｋ－１６ｃ施工控制２．１级配本次ａｋ－１６ｃ的级配范围如表１所示。
为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求０．０７５ｍｍ、２．３６ｍｍ和４．７５ｍｍ的通过率与中值偏差在±２％之内，９．５ｍｍ、１６．０ｍｍ两档筛的通过率与中值偏差在±３％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。
２．２沥青采用优质ｓｂｓ改性沥青，其技术要求见表２。
在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。
分析沥青路面施工质量管理
分析沥青路面施工的质量管理摘要：只有将各项质量指标在施工过程中处于受控状态，才能使工程质量得到足够保证，并防止发生各种质量事故。
关键词：沥青路面；铺筑；质量管理中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：混合料的级配，沥青含量，体积特性与温度是沥青混合料设计与施工的4 大质量要素，是沥青路面质量管理的重点。
对施工过程中的集料、沥青结合料、混合料与竣工路面以及施工的各个工序进行严格的质量管理与检测，其目的在于保证沥青路面产品的各项指标，如集料级配、沥青含量、体积特性、压实度同混合料设计结果最人限度地一致，误差在容许限度以内。
施工过程中的温度控制，体现了沥青路面施工质量管理小同于其他类型路面的特点。
1材料1.1料堆集料级配施工单位应定期检测用于混合料生产的料堆集料。
在料源与加工方法不变的情况下，施工中的常规试验只限于料堆集料的级配，并对粗集料的针片状颗粒含量进行抽验。
保持料堆集料级配与规格的稳定全关紧要，这是对沥青混合料进行级配控制的基础。
当料堆集料的级配发生较人变化时，应对料堆集料的上料比例进行必要的调整，调整结果应使合成集料级配与设计级配相一致。
同时对调整后形成的热仓集料进行筛分，并据此调整热仓集料的配合比例，使合成的热仓集料级配与设计级配相一致，其方法与做生产配合比设计相同。
不得使用针片状颗粒数量超标与级配不稳定的料堆集料，这样的料堆集料将使混合料质量无法得到控制。
1.2沥青结合料在施工过程中对所有沥青结合料的常规指标应每日抽样进行检测。
普通沥青试验 25℃针入度，软化点与15℃延度。
改性沥青试验 25℃针入度，软化点，5℃延度，弹性恢复和 pi 值。
这些指标不仅应符合我国沥青路面施工技术规范与改性沥青路面施工技术规范的要求，而且应符合设计 pg 性能等级相应常规指标要求。
2混合料的取样与试验2.1混合料取样对混合料取样地点，取样方法与频率必须作出明确的规定，并按认可的方法进行取样。
沥青试验
• 1.9按下式计算SMA马歇尔混合料试 件中的粗集料骨架间隙率VCAmix， 试件的集料各项体积指标空隙率VV、 集料间隙率VMA、沥青饱和度VFA 按规范的方法计算
VCAmix
f 1 CA ca
100
26
• 式中：PCA 沥青混合料中粗集料的比例， 即大于4.75mm的颗粒含量（％）； • γca 粗集料骨架部分的平均毛体 积相对密度，由式1.3确定； • γf 沥青混合料试件的毛体积相 对密度，由表干法测定； • 1.10从3组初试级配的试验结果中选择设计 级配时，必须符合VCAmix<VCADRC及 VMA>16.5％的要求，当有1组以上的级配 同时符合要求时，以粗集料骨架分界集料通 过率大且VMA较大的级配为设计级配。
3
• 验收单应包括集料的来源（石场）、规 格、数量、进场日期、堆放地点以及试 验结果等内容。 • 集料应堆放在坚硬、清洁的场地上，不 同规格或同一规格但不同来源的集料必 须分开堆放，严禁混杂。定期检查料堆 的级配特性，检测其有无变化。应经常 （通常每天二次）检查集料的含水量， 以便及时调整搅拌设备的生产率。 • 粉料罐应装备有破拱装置，采用压缩空 气进行破拱时应注意压缩空气必须经脱 水处理。
6
• 1、目标配合比设计 • 用工程实际使用的材料，按照要求确 定矿料级配，选择5组不同的油石比进 行拌合。在成型温度下，采用大马歇 尔的方法按规定的条件成型试件。按 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004附录B、附录C、附录D的 方法确定最佳沥青用量以及目标配合 比标准级配曲线，供拌合机在试拌时 确定各冷料仓的供料比例、进料速度。
21
• 1.3计算初试级配的矿料的合成毛体积相 对密度γsb、合成表观相对密度γsa、有 效相对密度γse。其中各种集料的毛体积 相对密度、表观相对密度试验方法遵照 规定进行。 • 1.4把每个合成级配中小于粗集料骨架分 界筛孔的集料筛除，按《公路工程集料 试验规程》T 0309的规定，用捣实法测 定粗集料骨架的松方毛体积相对密度γS， 按下式计算粗集料骨架混合料的平均毛 体积相对密度
江苏省高速公路沥青路面上面层AK-13S施工指导意见苏高技doc
江苏省高速公路沥青路面上面层(SBS改性沥青、AK-13S)施工指导意见(修订版)根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路的施工经验和研究成果，对江苏省高速公路沥青路面上面层施工，提出如下指导意见。
上面层采用AK一13s结构，矿料级配应符合表一的规定。
一、准备工作1、原材料技术要求(1)沥青：采用优质SBB改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由省高指委托有关单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技(2004)203号《关于进一步明确明确公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青时行检测，并留样备查。
(2)粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩碎石或辉绿岩碎石，粒径大于2.36mm。
应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技(2004)203号文规定进行检查。
粗集料技术要求见表三。
(2)多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t／m3，吸水率放宽至3％。
(3)细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料按苏高技(2004)203号文规定进行检查。
细集料规格见表四。
注：(1)视密度不小于2.60/cm3；(2)砂当量不得小于60％(宜控制在70％以上)；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；(3)小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5％；(4)棱角性不小于30S。
(4)填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
进场填料按苏高技(2004)203号文规定进行检验。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。
几种典型沥青混合料性能的比较
几种典型沥青混合料性能的比较几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。
而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。
标签：沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率1 几种典型沥青混合料依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。
这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。
几种混合料的级配见表1。
(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。
在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。
粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。
(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。
它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。
(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。
4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。
(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。
AK-13A沥青抗滑层路面配合比设计及施工
ＡＫ－ ３ Ａｓ ｈ ｌ ｔ－ ｌ ｙ ｒ Ｐ ｖ ｍ ｅ ｔ Ｍ ｉ ｔ ｒ ｓｇ １ Ａ ｐ ａ ｔ Ａｎ ｉ ｓｉ Ｌａ ｅ ａ ｅ ｎ ｘ ｕ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｐ
ｏ ｌ ｉ ｒ ｖ ｓａ ｉｉｙ， ｗｅ ｒ ｒ ｏ ｎｄ ｅ ｍａ ｎ ｏ ｖ ｍｅ ｔ ｅ ｔ ｎ ｕｓ ｇ ｉｅ ｆ ｐａ ｅ ｎ ， ｂ ｔ ｌｏ ｍ— ｎ ｙ ｍｐ ｏ ｅ ｔｂ ｌｔ ａ ｐ ｏ ｆ ａ ｐ ｒ ｎｅ ｔ ｆ ｐａ ｅ ｎ ， ｘ ｅ ｄ ａ ｅ ｌｆ ｏ ｖ ｍｅ ｔ ｕ ａｓ ｉ ｐｒ ｖ ａ ｔ—ｓｉ ｕｎ ｔｏ ｏ ａ ｅ ｎ ，Ｓ ｔ ａ ｉ ｃ ｅ ｓ ｄ ｉｉ ｇ ａｅｙ ｎ ｏ ｏ ｔ ｒ ａｌ ｄ ｃ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ — ｏ ｅ ｎ ｉ ｌｐ ｆ ｃｉ ｎ ｆ ｐ ｖ ｍｅ ｔ Ｏ ｈ ｔ ｎ ｒ ａ ｅ ｒｖ ｎ ｓ ｆｔ ａ ｄ ｃ ｍｆｒ ，ｇ ｅ ｔｙ ｅ ｒ ａ ｅ ｈ ｆｅ ｑ ｎ ｙ ｆ ｒ ｆｃ ｃ ｉ ｅ ｔ ａ ｄ ｕｅ ｃ ｏ ｔａｉ ａ ｃｄ ｎ ， ｎ ｂｒｎ ａ ｕ ｅ ｏ ｍｏ ｅ ｏ ｏ ｃ ｌ ｎ ｓ ｃ ａ ｂｅ ｅ ｔ Ｔｈ ｒ ｆｒ ｆ ｉ ｇ ｂｏ ｔ ｎ ｒ ｕｓ ｃ ｎ ｍｉａ ａ ｄ ｏ ｉｌ ｎ ｆ． ｉ ｅ ｅ ｏ ｅ， ａ ｔ—ｓｉ ｎ ｉ ｌｐ
ｐ ｖ ｍ ｅ ｔ ａ ｇ ｅ ｔ ｉｎ ｆｃ ｎ ｅ ｏ ｉ ｒ ｖ ｎ ｈ ｇ ａ ｅ ｎ ｈ ｓ ｒ ａ ｓｇ ｉ ａ ｃ ｆｒ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｉｈｗａ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｎ ｕ ｌｔ ｉ ｙ ｏ ｔｕ ｔ ｑ ａ ｉ ｏ ｙ， ｐｒ ｍｏｉ ｇ ｏ ｍｕ ｉ ａｉ ｎ ｉ — ｏ ｔｎ ｃ ｍ ｎ ｃ ｔｏ ｓ ｎ
泰井高速公路AP1合同抗滑表层AK-13A调整型SBS改性沥青混凝土配合比设计
用不 同加工方式制成不同针片状颗粒含量的集料配
制成混合料 ， 用马歇尔击实仪击实一定 的次数 ， 集料
的破碎用 ４ ７ ｒ ．５ ｍ通过量 的变化表示 ， ａ 它的针片状 颗粒含量的线性关 系数达到 Ｒ＝ ．９ ０ ８ 。所 以说集料
② 细集料 ： 细集料由我项 目部现场加工。使用
维普资讯
１２ 集料组配 ．
混合料时 ， 使用性能有很大的差别 。由于天然砂经
过亿万年的风化、 搬运， 一般 比较 坚硬 ， 往往有较好
集料的合成级配应满足 Ａ １Ａ调整型级配 Ｋ一 ３
范围， 考虑当地气候 比较潮湿 ， 春天细雨绵绵 ， 夏季
的耐久性 。但是天然砂与沥青的粘 附性较差 ， 而且
高温炎热 ， 雨量丰富 ， 为使沥青混合料具有 良好的高
砂的颗粒基本上是球形颗粒 ， 以对高温抗车辙能 温稳定性 ， 所 及抗水损害能力 ， 在配合 比设计时矿料混 力极为不利， 相反 ， 机制砂是破碎得到 的， 表面 比较 合料中细集料成份不宜过于偏少。因此我们拟将级
粗糙 ， 对提高马歇尔及动稳定度效果非常明显 。 配曲线调整为粗集料接近级配曲线 的中值 ， 细集料
温度高）低温情况下不发脆。 ， Ｓ Ｓ改性沥青 由现场调配加工 ， Ｂ 基质沥青选用
由河北路桥集团有限公 司一分公 司承建 的 Ａ １ Ｐ 合 同路面各结构层为：ｃ ４ ｍ厚抗滑表层 Ａ Ｋ一１Ａ调整 ３
型 ＳＳ Ｂ 改性沥青混凝 土；ｅ 厚中面层 Ａ １Ｉ ４ｒ ａ Ｃ一 ６ 沥 青混凝土；ｅ 厚下 面层 Ａ ２Ｉ ５ｒ ａ Ｃ一 ０ 沥青混凝土。其 中Ａ Ｋ一１Ａ调整型技术指标为 ： ３ 稳定 度 ≥７ ５Ｎ， ．ｋ
③ 填料 ： 采用石灰石磨细的矿粉及掺人 ２ ％的 水泥。少量的水泥对改善混合料的水稳性有明显的
AK-13A施工组织方案
AK-13A沥青砼抗滑表面层施工组织设计一、工程概况遂宁至重庆高速公路遂宁至双龙庙段公路路面工程起于遂回高速公路的罗家湾，止于磨溪双龙庙附近的川渝交界处，全长约36.64公里。
途经上宁乡、凉风垭、西宁乡、花拱桥、红花湾、陈家沟、复兴乡西侧、于新堰口上跨现遂宁至重庆公路、经西眉镇东侧黄大田、莲花寺、于白龙寺跨涪江支流，再经磨溪乡西侧，到达本项目的止点即川渝界的双龙庙。
LM合同段全长36.643公里，计算行车速度80Km/h，主线路基宽度24.5m，行车道宽4*3.75m，路面结构类型为沥青砼，结构总厚度66cm，其结构层分别为：主线-4cm抗滑表层AK-13A+6cm中粒式沥青砼AC-20I+6cm中粒式沥青砼AC-20I+18cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层；匝道-4cm 抗滑表层AK-13A+6cm中粒式沥青砼AC-20I+6cm中粒式沥青砼AC-20I+18cm 水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层；水泥砼路面结构-25cm普通砼面板+20cm水泥稳定碎石基层+21cm水泥稳定碎石底基层；桥面铺装-4cm 抗滑表层AK-13A+5cm中粒式沥青砼AC-20I+８cm水泥砼铺装层，本段工程总造价162212278元，合同工期15个月。
二、主要工程数量本项目主要工程包括：面层、基层、底基层、封层、透层、粘层、桥面防水层、排水及防护工程，其中4cm AK-13A细粒式沥青砼抗滑表面层8499441m2。
三、试验目的通过沥青砼路面上面层AK-13A试验路段的铺筑，应达到以下目的：1、检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。
2、通过试拌确定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可信程度。
3、通过试铺确定沥青砼上面层摊铺、压实工艺、松铺系数。
4、验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
5、确定压实度的标准检测方法。
6、检测试验段的渗水系数、构造深度。
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改性沥青抗滑表层路面AK-13A配合比的设计与施工
2008-4-29 16:42【大中小】【打印】【我要纠错】
一、概述
沥青混凝土路面因其具有平整度好、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优良性能，而在高速公路建设中得到迅速广泛的应用。
伴随着我国经济的迅速发展，重载车辆不断增加，早期修建的沥青路面已不堪重负，出现了很多早期破坏现象，原因是多方面，使用普通的国产沥青和水破坏是其中的两个原因。
采用改性沥青可以明显改善沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性，但其施工工艺也有特殊的要求。
本文阐述我们在进行MAC改性沥青抗滑表层AK-13A配合比设计和施工中，如何考虑防止沥青路面的水损害和具体的工艺控制过程，以供大家参考。
国道206线黄新段高速公路全长88.7km，路面结构形式为：
上面层4cm改性沥青抗滑表层（AK-13A）
中面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20-I）
下面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25-I）
基层36cm水泥稳定碎石
底基层20cm水泥稳定风化料
垫层15cm厚级配碎石垫层（挖方路段）
中下面层沥青混凝土采用重交通70#进口沥青，表面层采用玄武岩石料，MAC70#改性沥青。
二、MAC改性沥青特点
MAC改性沥青由山东华瑞道路材料技术有限公司专业生产，它是一种化学改性沥青，呈凝胶状。
MAC沥青较之基质沥青粘度明显增大，在良好的设计和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
用于SMA结构无需掺加纤维素，性能价格比高。
MAC改性沥青不离析，但温度低会出现冷块现象，因此对运输、储存、施工有特殊的要求。
MAC沥青在生产工厂装车温度在170℃左右，运到混合料拌和场的温度不应低于150℃。
空罐体在未泵入沥青前，应预先加热，温度应保持在160℃以上。
使用卧式罐储存MAC沥青，在储存罐上部必须安装搅拌器，搅拌器每3-4小时搅拌一次，每次搅拌20分钟，但不允许连续不停地搅拌，连续搅拌会使罐内沥青热量散失。
每次使用前，应先对罐内MAC沥青进行搅拌，时间控制在30分钟以内。
当一天施工停工后，应将沥青泵反向转动，把管线中的MAC沥青打回罐内。
MAC沥青的储存温度应保持在170℃~190℃之间，连续几天不用，温度也不应低于160℃。
这是由于MAC沥青的粘度过大，传递热量的性能变差，沥青再加热变得很困难。
再加热时会引起沥青罐内导热盘管周围的沥青过度加热，而整个沥青罐的温度上升缓慢，远离导热管罐内角落的沥青形成冷块现象，并且冷块会越结越大，最后只能停产清理。
储存罐内的MAC沥青不应装的过满，应留有一定的空间，防止沥青加热膨胀而引起沥青的溢出，也不能装的太少，应高于搅拌器叶片。
三、AK-13A配合比设计
1、AK-13A配合比的设计要求
几年来，对许多已建成通车的高速公路沥青路面早期水破坏研究证明，不管沥青面层是一层、二层、还是三层，不管是普通沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，只要自由水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，在大量行车荷载反复作用下，都会产生沥青剥落和水破坏现象。
并且是沥青面层中哪一层空隙率大，一旦水进去，那一层就会产生水破坏。
其中现场空隙率在8-15%之间，水破坏最严重。
进行AK-13A配合比设计首要指标是空隙率，现场空隙率不大于7%，室内试验设计空隙率3-5%.
矿料间隙率计算以集料的毛体积密度计算得出，不大于18%，不小于15%.
合成级配曲线采用粒径的0.45次方级配图绘制，在该图上合成级配曲线呈小头“S”型。
特别注意0.075mm，2.36mm，4.75mm，13.2mm筛孔的通过量，且细集料应避开限制区。
粉胶比控制在1.0-1.2之间。
室内进行马歇尔试验时，沥青混合料的入模温度在170℃以上，击实温度在165℃以上，击实次数两面各75次。
动稳定度要求大于2000次/mm.
2、AK-13A目标配合比设计
目标配合比设计目的主要是确定冷料的规格和比例，确定最佳油石比。
经过多次筛分和对比试验，粗集料采用潍坊昌乐产（10-15）mm，（5-10）mm，（3-6）mm三种规格玄武岩碎石，细集料采用玄武岩石屑。
为保证集料粒径的稳定性，与采购的厂家签定了原材料供货数量及规格要求合同。
填料采用莱阳金源矿粉厂用石灰岩生产的石粉，为改善玄武岩料与沥青间的粘附性，矿粉中掺加了20%的生石灰粉。
3、AK-13A生产配合比设计验证
生产配合比设计目的是确定热料仓比例及最佳油石比，并铺筑试验路段进行验证。
拌和振动筛的筛孔选择非常重要，筛孔设置首先要控制关键粒径控制点，其次各热料仓比例基本均衡。
拌和机震动筛由于安装斜度及震动的影响，通过矿料的最大粒径要比实设筛孔粒径小（2-3）mm，且不同机型有一定差异。
我们在生产中选用的筛孔（方筛孔）为：4mm、6 .5mm、12 mm、19 mm.
受集料含水量粒径大小及上料计量精度的影响，冷料仓进料的比例一定要反复调整多次以达到供料均衡。
对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，以确定各料仓的比例，供拌和机操作使用。
取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，按确定的热料仓矿料比例，试验室拌制沥青混合料进行马歇尔试验。
如果三组沥青砼各项技术指标均符合规定值要求，则取中间值OAC为生产配合比的最佳油石比。
生产配合比确定后，应做残留稳定度及动稳定进行检验。
生产配合比确定后，拌合机必须按确定的矿料级配和最佳沥青用量进行试拌，铺筑试验路段，确定松铺系数及机械设备的组合，并路上取芯样，检验沥青含量，进行矿料筛分试验，各项指标均满足规范要求，即做为标准配合比，在生产中不得随意变动。
四、沥青砼的施工
1、准备工作
进行上面层施工前，一定要将中面层顶面彻底清洗干净，并喷洒一层粘层乳化沥青，喷洒数量按沥青含量0.2kg/m2折算，以使中、上面层间能很好粘接在一起。
2、沥青混合料的拌制
采用德国产边宁荷夫TBA320型沥青拌和楼拌制沥青混合料，设计产量320t/h.MAC 沥青加热温度控制在170～190℃，拌和机矿料温度160～185℃，沥青混合料出厂温度170～180℃。
对出厂的每一车料都应进行温度和外观质量检查，拌和好的沥青混合料应均匀一致，无花白、离析和结块现象。
3、沥青混合料的运输
该过程的控制关键在于减少离析。
为减少粗细集料的离析现象，运料车接料时，每卸一斗混合料应移动一下汽车的位置，按车辆前、后、中的顺序卸料。
为保证混合料的温度和灰尘污染混合料，运料车顶应用蓬布覆盖好。
应采用15T以上的自卸车，卸料时不得撞击摊铺机，应在摊铺机前30cm左右处停住，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前行。
运输到现场沥青混合料温度不低于160℃。
4、沥青混合料的摊铺
采用摊铺机前后保持相同高差的雪橇式控制方式摊铺沥青混合料，前后安装长度16米。
由于MAC沥青粘度较大，粘附力很强，如果后雪橇是胶轮式结构，胶轮易粘附混合料细颗料，影响平整度，因此后雪橇采用钢轮结构。
摊铺机应调整到最佳工作状态，根据摊铺机行驶速度，调好螺旋布料器两端的自动料位器，使螺旋布料器匀速旋转，不能经常出现停顿，并使料门开度，链板送料器的速度与之相匹配，料位以略高于螺旋布料器2/3为宜。
沥青路面的平整度与摊铺质量有很大关系，摊铺的关键是保持连续不间断地均匀摊铺，摊铺速度必须与拌料能力相匹配，摊铺机前应至少保持2台以上待卸料车。
摊铺过程中不
得随意变更铺筑速度或中途停顿，并应随时检查松铺厚度及温度。
每天应根据混合料的拌料总量与铺筑面积反算铺筑的平均厚度，不符合要求时应及时调整松铺厚度。
摊铺温度，正常施工不低于160℃，低温施工不低于170℃。
5、沥青混合料的碾压
遵循“高频、低幅、紧跟、高温、少水”的原则进行碾压。
碾压温度控制，正常施工140～160℃，不低于140℃，低温施工150～170℃，不低于150℃，碾压终了温度不低于120℃。
沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
初压采用双钢轮压路机，驱动轮面向摊铺机，前轮静压后轮振动压实一遍，从低处向高处进行，相邻碾压带重叠约30cm宽，碾压速度3km/h.压路机在起动、停止时必须减速缓慢进行，防止沥青混合料推移。
复压紧跟初压进行，双钢轮压路机振动压实2遍后，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开振动。
为提高抗滑表层的防水性能，改善外观，振动压实后用胶轮压路机静压二遍。
终压紧跟复压进行，用双钢轮压路机静压两遍收面。
压路机每次折回位置宜呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回点不在同一横断面上。
在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿，并不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停机等候，在已成型路面上行驶时应关闭振动。
开放交通温度应在50℃以下。
五、结束语
伴随着科技力量的飞速发展，对沥青混凝土路面的研究在逐渐深化，认识在逐步提高，我们对沥青混凝土配合比设计的思想和施工过程控制能力还有待于进一步提高。
参考书目：
《MAC沥青的技术与应用》
《206高速公路沥青混凝土路面施工要求》（试行）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）。