柴油机燃用DME的非常规排放物试验研究
生物柴油发动机非常规排放的FTIR检测
生物柴油发动机非常规排放的FTIR检测谭丕强;胡志远;楼狄明【摘要】采用傅里叶变换红外光谱FTIR,研究了汽车发动机燃用生物柴油的非常规排放物.所用燃料分别为纯柴油、纯生物柴油、生物柴油掺混比为20％的B20混合燃料.结果表明,该机燃用纯柴油和B320燃油的甲醛排放差别不大,纯生物柴油的甲醛排放则明显高于柴油.燃用B20燃油的乙醛排放略低于纯柴油；纯生物柴油的乙醛排放在中低负荷低于纯柴油,在高负荷时高于柴油及B20燃油.燃用B20燃油和纯生物柴油的丙酮排放要高于柴油,但排放量均较低.随着生物柴油掺混比例的增加,发动机甲苯和二氧化硫均呈逐渐下降趋势,纯生物柴油的二氧化硫排放大幅降低.燃用生物柴油后,发动机的二氧化碳排放有所降低,表明了生物柴油有利于温室气体的控制.%Biodiesel, as one of the most promising alternative fuels, has received more attention because of limited fossil fuels. A comparison of biodiesel and petroleum diesel fuel is discussed as regards engine unregulated exhaust emissions. A diesel fuel, a pure biodiesel fuel, and fuel with 20% V/V biodiesel blend ratio were tested without engine modification. The present study examines six typical unregulated emissions by Fourier transform infrared spectroscopy (FTIR) method: formaldehyde (HCHO), acetaldehyde (C2H4O), acetone (C3H6O) , toluene (C7H8) , sulfur dioxide (SO2) , and carbon dioxide (CO2). The results show addition of biodiesel fuel increases the formaldehyde emission, and B20 fuel has little change, but the formaldehyde emission of pure biodiesel shows a clear trend of addition. Compared with the pure diesel fuel, the acetaldehyde of B20 fuel has a distinct decrease, and the acetaldehyde emission of purebiodiesel is lower than that of the pure diesel fuel at low and middle engine loads, but higher at high engine load. The acetone emission is very low, and increases for B20 and pure biodiesel fuels as compared to diesel fuel. Compared with the diesel fuel, the toluene and sulfur dioxide values of the engine show a distinct decrease with biodiesel blend ratio increasing. It is clear that the biodiesel could reduce aromatic compounds and emissions of diesel engines. The carbon dioxide emission of pure biodiesel has a little lower value than diesel, showing that the biodiesel benefits control of greenhouse gas.【期刊名称】《光谱学与光谱分析》【年(卷),期】2012(032)002【总页数】4页(P360-363)【关键词】傅里叶变换红外光谱FTIR;柴油机;生物柴油;非常规排放【作者】谭丕强;胡志远;楼狄明【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】O433.4;O657.3汽车有害排放给大气环境和人体健康造成了很大危害，许多国家和地区都颁布了严格的排放法规来限制其有害排放，以改善空气质量。
柴油发动机燃油雾化、燃烧以及排放的研究的开题报告
氢气/柴油发动机燃油雾化、燃烧以及排放的研究的开题报告一、研究背景和意义人们对环保和能源利用的重视日益增加，而氢气作为一种环境友好型燃料，被广泛应用于汽车、航空等方面。
然而，氢气作为一种新型燃料，其在燃烧过程中与传统燃料存在不同的物理和化学性质，因此需要对其燃油雾化、燃烧以及排放过程进行深入研究。
同时，柴油作为一种传统燃料，其排放问题也是当今社会关注的重点。
因此，本研究旨在探究氢气/柴油发动机在燃油雾化、燃烧、排放以及其对环境的影响，为氢气燃料在未来大规模应用提供可靠的技术支持。
二、研究内容本研究主要包括以下方面的内容：1. 氢气/柴油混合燃料的制备2. 燃油雾化特性测试，对氢气/柴油混合燃料的喷雾特性进行测试分析，探究各种喷雾参数的影响；3. 燃烧特性测试，通过引入不同比例的氢气制成不同的混合燃料，探究氢气的掺入对燃烧特性的影响；4. 排放特性测试，进行氢气/柴油混合燃料在不同转速下的排放测试，分析其排放物种类和数量以及排放质量，探究其对环境的影响。
三、研究方法1. 氢气/柴油混合燃料的制备：采用控制比例的方法，将氢气与柴油按一定比例混合后进行搅拌均匀得到混合燃料。
2. 燃油雾化特性测试：采用高速相机记录喷雾过程，根据图像处理方法分析喷雾角度、喷雾速率等喷雾特性参数；3. 燃烧特性测试：通过燃烧室实验，测量不同氢气比例的混合燃料的燃烧温度、压力、热效率等指标；4. 排放特性测试：通过废气分析仪对氢气/柴油混合燃料在不同工况下的实际排放物质进行采样和定量分析。
四、预期成果1. 探究氢气/柴油混合燃料的燃油雾化特性，对其对流场、液滴分布等物理参数的影响进行深入的研究；2. 研究氢气掺入柴油燃料对燃烧特性的影响，包括燃烧动力学、温度场分布等进行分析比较；3. 研究氢气/柴油混合燃料的排放特性，以及该混合燃料在工程应用中的优缺点分析；4. 为氢气/柴油混合燃料的更广泛应用提供技术支持，对环保和能源利用的发展作出贡献。
生物柴油发动机非常规排放物及测试方法
得到 的 ， 为一种 石 油 替 代 燃 料 ， 作 因其 具 有 无 毒 、 燃
烧过程 更 清洁 和生 物 降 解性 更 好 等 优 点 ， 到 越 来 受
越多 的关 注 。与普 通 柴 油相 比 ， 物 柴油 十六 烷 值 生 高 ， 含 硫 和芳 香 烃 ， 发 性低 ， 料 中含 氧 。燃 油 不 挥 燃 品 质 的 不 同 决 定 了燃 用 生 物 柴 油 可 以减 少 Ｃ Ｏ， ＨＣ、 炭烟 和 Ｐ 的排放 ， ＮＯ Ｍ 但 的排 放 量有 不 同程 度 的升高¨ ］ 。同时 在 生 物燃 料 的能 量 自然 循 环 过 程 中不 会增 加 大气 中的 Ｃ 释放 量 。 Ｏ 净
黄 慧 龙 ，王 忠 ，毛 功 平 ， 士 强 ，许 广 举 顾
（江 苏 大 学 汽 车 与 交 通 工 程 学 院 ，江 苏 镇 江 ２ ２ １ ） １ ０ ３ 摘 要 ： 述 了 生物 柴 油发 动机 非 常 规排 放 物 的 研 究进 展 ， 发 动 机 燃 用生 物 柴 油 和 矿 物 柴 油 非 常 规 排 放 物进 综 对 行 了分 析 。 重 点 介 绍 了醛 类 、 类 、 环 芳 香 烃 （ 酮 单 ＭＡＨｓ 、 ） 多环 芳香 烃 （ ＡＨｓ 、 属 粒 子 和 Ｄ 非 常 规排 放 物 Ｐ ）金 ＤＥ ６类 的 主要 属性 及 其 测 试 方 法 。 结 果 表 明 ，在相 同工 况 下 ， 动 机 燃 烧 生物 柴 油 的 醛 类 、 发 多环 芳 香 烃 （ ＡＨｓ 、 环 芳 Ｐ ）单 香烃（ ＭＡＨｓ 的 排 放 量 低 于燃 烧 柴 油 ， 部 分 金 属 粒 子 和 Ｄ ） 但 ＤＥ的排 放 量 要 高 于 燃 烧 柴 油 。 非 常 规 排 放 物 ， 别 是 特 多环 芳 香 烃 （ ＡＨｓ 、 属 粒 子 和 Ｄ Ｐ ）金 ＤＥ有 毒 、 癌 。这 些 非 常 规 排 放 物 可 以 通 过 色 谱 仪 一 质 谱 仪 联 用 、 相 色谱 致 气 仪 一 火 焰 离子探 测 器 联 用及 高效 液 相 色谱 仪 紫 外 线检 测 器 系统 联 用等 方 法 来测 定 。 关 键 词 ： 物 柴 油 ；排 放 ； 常 规 ； 量 方 法 ；分 析 方 法 生 非 测 中图分类号 ： ４２２ ＴＫ ３ ． 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章编 号 ： 。 １２ ２ （ ０ ８ ｓ — ０ ７ Ｏ １ ０ — ２ ２ ２ ０ ） １０ １ 一 ４
二甲醚寻发动机燃烧与排放特性及其性能优化的开题报告
二甲醚寻发动机燃烧与排放特性及其性能优化的开
题报告
一、研究背景和意义
随着全球环境污染日益严重，传统燃料的使用已经受到了越来越多
的限制，因此寻求一种环保、高效的新能源成为了当务之急。
而二甲醚(DME)作为一种新型汽车燃料前景广阔，其具有低排放、高能效等优点，被广泛研究。
二、研究内容和方法
本文将对二甲醚燃料在发动机燃烧及排放特性方面的研究进行分析，并对其性能优化进行探讨。
具体研究内容和方法如下：
1. 对二甲醚的物理性质、化学性质和制备技术进行综述，分析其应
用于汽车燃料的可行性。
2. 利用燃烧分析仪、测量仪、气体分析仪等工具，对二甲醚作为替
代燃料的发动机燃烧与排放特性进行实验研究。
3. 在实验的基础上，深入分析二甲醚燃料在发动机工作过程中的问题，包括点火、燃烧、燃烧产物生成和排放等。
4. 通过对二甲醚燃料加入其他添加剂和控制发动机结构等方式，进
行性能优化，提高其燃烧效率和排放性能。
三、预期结果和意义
通过对二甲醚作为替代燃料的燃烧和排放特性进行实验研究，深入
分析其在发动机工作过程中的问题，并探讨性能优化的方法，本文将可
以得出以下预期结果：
1. 二甲醚燃料具有较低的排放量和高的能量密度，适合作为替代燃
料使用。
2. 在发动机工作过程中，二甲醚燃料存在点火难、低温燃烧效率低等问题，需要通过添加剂和控制发动机结构等方式进行优化。
3. 通过优化后的二甲醚燃料能够提高燃烧效率和排放性能，具有广泛的应用前景和市场前景。
本文的研究成果将有助于推动二甲醚燃料作为新型汽车燃料的临床应用，并为燃料的环保性和效能性提供新的思路和方法。
柴油的替代燃料——DME
ｌ ｔａ ｔ Ａ ｍ ｒ ｃ Ｔ ｉ ａ ｅ ｔ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｎ ｔｒ ｉ ｈ ｒ ｔ ｒ ｔ ｓｏ ＭＥ ａ ｌ ｒ ａ ｖ ｅ ｏｄ ｅ ｅ ｕ １ ｏ ａ ａｅ ｈｓｐ ｐ ｒｉ ｒ ｕ ｅ ｈ ａｕ ｅ ｍ ｄ ｃ ａａ ｅｉ ｉ ｆＤ ｎ ｏ ｃ ｓｃ ｓ ａｔ ｎ ｔ ｅ ｆ ｌｔ ｉｓ ｌｆｅ ．ｃ ｎｐ ｒｓ ｅ ｉ ｕ ｂ ｔ ｅ ，ａ ｄ ｅ ｐａｎ ｓａ ｐ ｉ ｔ ｎ ｐｏ ｐ ｃ ｐ ｏ ｌ ｎ ｕ ｅ ｎ ｏ ｕ ｏ ｓ ｏ ｆ ｌ ｈ ｕ ｓ ｎ ｘ ｌ ｉｓ ｉ ｐ ｌ ａ ｏ ｒｓ ｅ ｔ ｒ ｂｅ ｔ ｃｉ ｍｓ ｉ ｓ ．ａ ｄ ｓ ｌｔ ｉ ｎ ． Ｋｅ ｙｗｏ ｄ Ｄ ｒｓ ＭＥ，Ｄ ｅ ｅ ｆ ｅ ，Ａ ｔｒ ａｉｅ ｉｓ ｌ ｕ ｌ ｌ ｎ ｔ ，Ｃ ａ ｃｅ ｓ ｃ ，Ｐ ｏｐ ｃ ｅ ｖ ｈｒ ｔ ｔｓ ａ ｉ ｒ ｉ ｒｓ ｔ ｅ
人 们 的视野 —— 二 甲醚 （ ＭＥ 。 Ｄ ）
的替代 品。自从 １７ 年能源危机 以来 ， ９３ 寻找合适 的石 油替代品成为人们不断研究 的一个方 向， 又由于现代 内燃机绝大部分是使用汽 油和柴油 ． 它们 的来源都是 石油 ， 同时人们对环境污染 的关 注程度越来越高 ， 而对 环境污染有重大分担率 的内燃 机一 直倍 受人们 的关 注。因此寻找清洁、 高效 的燃料势在必行 。由于柴油 机的经济性 、 动力性和排放都 优于汽油机， 因此对柴油 替代燃料 的研究明显强于对汽油替代燃料的研究 。不
特点外 ， 有 以下 的几 个 突出 的特点 ： 还
样就为解决柴油 机的 仉 与碳 烟的折衷协调方案难
题 提 供 了可 能。
（） １由分子式可 以看出， Ｍ Ｄ Ｅ分子 由两个碳 原子 中间夹着一个氧原子组成 ， 不存在碳原子与碳原子的 直接接合 ， 在燃烧过程 中不会像柴油一样产生碳烟 ， 这
二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧研究开题报告
二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧研究开
题报告
一、研究背景和意义
随着全球环境污染日益严重，传统石油能源的使用已经受到了广泛关注。
生物柴油由于来源广泛，可再生性高，污染物排放少等特点逐渐成为了车用燃料的研究热点。
但是生物柴油的燃烧过程仍然存在着一些问题，例如点火延迟、NOx排放等。
与此同时，二甲醚（DME）作为一种可再生、清洁的燃料，也引起了人们的广泛关注。
将二甲醚与生物柴油混合使用，可以一定程度上解决生物柴油燃烧中的问题，提高其燃烧效率和环保性能。
因此，研究二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧的机理和特性，具有非常重要的理论和实践意义。
二、研究内容和方法
本研究将从以下两个方面展开：
1. 二甲醚-生物柴油混合燃料喷射特性研究
采用实验室燃烧室设备（如喷雾室、高速摄像仪等）对二甲醚-生物柴油混合燃料的喷雾特性进行研究，包括喷雾粒径、喷雾角度、喷雾速度、时间等参数对混合燃料喷射特性的影响，并分析原因。
2. 发动机燃烧性能和排放特性研究
采用柴油机台架实验平台，对二甲醚-生物柴油混合燃料在柴油机内的燃烧性能和排放特性进行研究。
通过调整混合燃料的配比和喷射时间等参数，分析混合燃料燃烧过程中的点火延迟、燃烧效率、NOx、HC等排放物的变化规律，并探讨混合燃料的最佳配比和最优喷射参数。
三、预期目标和意义
通过本研究可以对二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧的机理和特性有更全面、深入的认识，为混合燃料的设计和应用提供更科学、可靠的理论依据。
并且可以为提高生物柴油的燃烧效率和环保性能做出
贡献，推动汽车能源的可持续发展。
柴油机燃用醇醚-柴油混合燃料的燃烧特性与排放的试验研究
柴油机燃用醇醚-柴油混合燃料的燃烧特性与排放的试验研究朱建军;王铁;张翠平【摘要】在增压中冷4100柴油机上进行了D40(含40％质量分数二甲醚的二甲醚柴油混合燃料)、M15(含15％体积分数甲醇的甲醇柴油混合燃料)和柴油3种燃料燃烧特性与污染物排放的试验研究.结果表明,D40发动机的最高燃烧压力和峰值放热率均低于柴油机,燃烧持续期与柴油机相当；M15发动机的最高燃烧压力和峰值放热率均高于柴油机,燃烧持续期较短；D40发动机的NOx排放和烟度均明显低于柴油机,可较好地解决NOx和碳烟排放之间此消彼长的问题；M15发动机可以降低碳烟排放,但NOx的排放明显上升.两种混合燃料发动机的HC排放在全转速范围均高于柴油机,而CO排放在低转速时低于柴油机,高转速时高于柴油机.%An experimental study is conducted on the combustion characteristics and emission of a supercharged intercooled 4100 diesel engine fueled with diesel fuel and its blends with DME (D40) and methanol (M15). The results indicate that the highest combustion pressure and the peak heat release rate of D40 engine are both lower than that of diesel engine with a similar combustion duration; while the highest combustion pressure and the peak heat release rate of Ml5 engine are both higher than diesel engine with a combustion duration shorter than diesel engine; The NO, and soot emissions of D40 engine are both obviously lower than diesel engine, meaning that a see-saw relation between NO, and soot emission can well be solved. On the contrary in M15 engine, the emission of soot goes down while that of NO, goes up. The HC emissions of both blend fuel engines are higher than diesel engine in whole speed range while their COemission is lower than diesel engine at low speeds but is higher than diesel engine at high speeds.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2011(033)009【总页数】6页(P761-766)【关键词】柴油机;醇醚燃料;燃烧特性;排放【作者】朱建军;王铁;张翠平【作者单位】太原理工大学机械工程学院,太原030024;太原理工大学机械工程学院,太原030024;太原理工大学机械工程学院,太原030024【正文语种】中文前言增压中冷柴油机以其热效率高、油耗低、动力强劲和工作可靠而得到广泛的应用。
不同掺混比例生物柴油的非常规污染物排放特性
忠．不同掺混 比例生物柴油 的非常规污染物排放特性 ［ Ｊ ］ ．农 业工程学报 ，２ ０ １ ５ ，
３ １ （ ２ １ ） ：２ ２ ７ －２ ３ ２ ． ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． １ １ ９ ７ ５ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ２ — ６ ８ １ ９ ． ２ ０ １ ５ ． ２ １ ． ０ ３ ０ ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗｗ ｗ． ｔ ｃ ｓ ａ ｅ ． ｏ ｒ ｇ Ｘｕ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｊ ｕ ， Ｌ ｉ Ｍｉ ｎ ｇ ｄ ｉ ， Ｌ ｉ Ｘｕ ｅ ｚ ｈ ｉ ， Ｃ ｈ ｅ ｎ Ｑｉ ｎ ｇ ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ． Ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｕ ｎ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ｂ ｉ ｏ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｆ ｕ ｅ ｌ ｗｉ ｔ ｈ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｍｉ ｘ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ［ Ｊ ］ ． Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ｓ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ Ａｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｒａ ｕ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ（ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ Ｓ ＡＥ ） ， ２ ０ １ ５ ， ３ １ （ ２ １ ） ： ２ ２ ７ －２ ３ ２ ． （ ｉ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｗｉ ｔ ｈ Ｅ ｎ ｇ ｌ ｉ ｓ ｈ ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ） ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． １ １ ９ ７ ５ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ２ — ６ ８ １ ９ ． ２ ０ １ ５ ． ２ １ ． ０ ３ ０ ｈ ｔ ｔ ｐ ： ｌ ｌ ｗ ｗ ｗ． ｔ ｃ ｓ ａ ｅ ． ｏ ｒ ｇ
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能源 ¨。
１ 试 验 装 置 与 方 法
１ １ 发 动机 试验 台架 ．
试 验用 机为 ４行 程 直 喷式 Ｚ １ ５柴 油机 ， 缸 Ｓ９ 其 径 ９ ５ｍｍ， 程 １ ５ｍｍ， 行 １ 标定 功率 ８ ８ｋ ， 定转 ． Ｗ 标 速 ２０ ０ｒｍｉ ； ０ ／ ｎ时供油 提 前 角 （ ｌ） ０ ／ ｎ ２０ ０ｒｍｉ ６ 为 ｓ
好 于传 统 的柴油 及醇类 燃料 。在 普通 柴油 机上燃 用
Ｄ ＭＥ， 只需 对燃料 系统 及其 与燃 烧 室 的 匹配 做少 量 必要 的 改 装 和 调 整 即可 。近 年 来 ， 内外 对 Ｄ 国 ＭＥ 的燃 烧 和污染 物排 放 展 开 了 广泛 的研 究 ， 排放 而 就 言， 主要集 中于几 种 常 规排 放 物 的研 究 。现 有 的研 究表明， 与柴 油相 比， 动机 燃用 Ｄ 发 ＭＥ 的 Ｎ０ 排放 Ｉ
（０ ）Ｃ Ｔ Ｃ， 喷压 力为 １ ． ａ 压缩 比 ２ ±１ 。 Ａ Ｂ Ｄ 启 ７ ０ＭＰ ， 为 １ ． ； 杆长 度 ２ ０ｍｍ， 塞直径 为 ８ ５ｍｍ［ 。 ７０连 １ 柱 ． ２ ］
Ｄ ＭＥ是 一种 高十 六烷值 的含 氧燃料 ， 饱和 蒸 其
气压高， 常温 常压 下为 气态 ， 着火 性能 及雾 化效果 要
和 甲酸 甲酯 的 排 放 量 。
关 键 词 ： 油 机 ； 甲醚 ； 相 色 谱 法 ；甲醛 ；甲酸 甲酯 ；非 常 规 排 放 物 ； 放 控 制 柴 二 气 排
中图 分 类 号 ： ４ １ ５ ＴＫ ２ ． 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ２ ２ ２ ０ ） １ ０ ７０ ０ １２ ２ （ ０ ７ ０ — ６ — ５ ０
因此 ， 必要 对 Ｄ 有 ＭＥ的非常规排放物进 行研究 。
１ 高压 Ｎ 一 ２罐 ； － ＤＭＥ钢 瓶 ；３ 电子 秤 ；４ 高压 ２ 一 一 油 泵 ；５ 喷 油嘴 ；６ 发 动 机 ； 一 压 力 传 感 器 ；８ 一 一 ７ 一 测 功 机 ；９ 上 止 点 传 感 器 ；１ 一 燃 烧 分 析 仪 ；ｌ～ 一 Ｏ １ 采 样 袋 ；１一 废 气 分 析 仪 ；１一 烟度 分 析 仪 ２ ３
维普资讯
第 １ （ 期 总第 １ ７ ） ６期
２０ ０ ７年 ２月
车
用
发
动
机
Ｎｏ １ Ｓ ｒａ ． ６ ） ． （ ｅｉｌ Ｎｏ １ ７
Ｆｅ ２ ７ ｂ． ００
Ｖ ＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮ Ｇ Ｉ ＮＥ
柴 油 机 燃用 ＤＭＥ的非 常 规 ； 放物 试 验研 究 ｉ 乍
（ Ｈ０） 甲酸 甲酯 （ Ｏ ＨＣ 、 ＨＣ ＯＣＨ。却 很少 有人研 究 。 ）
这些非常规排 放物虽属微量 排放物 （ 放体积 分数量 排 级为 ０ ０ ×１ ） 但 它们 在 Ｄ ～１ ０ ０ ， ＭＥ大 规模 燃 用 中
的累 积排 放 量及 其 对 环境 的潜 在影 响 仍不 可小 视 。
由于 ＨＣＨＯ 和 ＨＣ Ｃ ＯＯ Ｈ。都 属 于 微 量 排 放
物， 必须 采 用特殊 的测 量方法 ， 见 的有 傅立 叶红 外 常
分析法 和气 相 色谱 法 。本 研 究 采 用气 相 色 谱 法 ， 对
Ｚ １ ５柴 油 机 燃 用 Ｄ Ｓ９ ＭＥ 的 ＨＣＨ０ 和 ＨＣ ＣＨ。 ００
随着 我 国经济 和 汽 车 工业 的快 速 发 展 ， 源 消 能
耗 剧增 ， 导致 我 国石 油进 口量 逐 年递 增 。２ ０ ０ ５年 我
的排 放特性 进行 了测 量 ， 并探 讨 了影 响其 排 放 量 的 相关 因素 。
国进 口原油 １ ２ ８２亿 ｔ外 汇 支 出 ４ ７ ２亿美 元 ， ． ６ ， ７． 进 口依 存度 为 ４ ． 。为 了解 决 石 油 日益 短 缺 的 ２９ Ａ ｏ
图 １ 试 验 台架
Ｄ ＭＥ燃 油 系统 由 ＤＭＥ高压储 瓶 、 高压 Ｎ 、 罐
收 稿 日期 ：２ ０—９０ ； 回 日期 ：２０ —２１ ０ ６０ —３ 修 ０ ６１—８
基 金项 目 ：国家 重 点 基 础 研究 发 展 规 划 项 目（ ０ １ Ｂ ０ ２ ７ ２０Ｃ ２９０） 作 者 简 介 ：吴 宏 伟 （ ９ １ ） 男 ， １ ８一 ， 湖南 省 桃 源 县 人 ， 读 硕 士 ， 要研 究 方 向为 内燃 机 燃烧 与 排放 ； － ｉ ｈ ｙ ｉ １ ３ ｔｍ。 在 主 Ｅ ｍａｌ ｘｗｅ ６ ．ｏ ：ｆ ＠
吴宏伟 ，郎 静 ，张煜 盛 ，莫春 兰
（ 中科 技 大学 能 源 与 动 力 工程 学 院 ，湖北 武 汉 华 ４０７） ３０ ４
摘 要 ：用 气 相 色谱 仪 测 量研 究 了 Ｚ １ ５柴 油 机 燃 用 ＤＭＥ排 气 中 的 非 常规 排 放 物 甲醛 和 甲 酸 甲 酯 。研 究 表 Ｓ９ 明， 甲醛 是 非 常 规 排 放 物 中的 主 要 成 分 ； 空 载 工 况 下 ， 醛 和 甲 酸 甲酯 的排 放 量 随 转 速 上 升 而略 有 上 升 ； 高 负 在 甲 在 荷 工 况 下 ， 者 的 排 放 量 大幅 降低 ； 外 ， 当减 小供 油 提 前 角 ， 低 喷 油 压 力 和 缩 小喷 孔 直 径 都 有 利 于 减 少 甲醛 二 此 适 降
发 动机 试验 装置 如图 １所示 。其他 主要 测试仪 器有 Ｃ ４ ６ 燃 烧 分 析 仪 、ＮＨＡ 废 气 分 析 仪 和 Ｂ６
Ｏ ＡＸ ０ ０Ｉ 度分 析仪 。 Ｐ ２０ 烟 Ｉ
大 幅降低 ， 度几 乎为 ０ Ｃ 和 ＨＣ也 有 所降 低 ； 烟 ，Ｏ 然
而， 烧 Ｄ 燃 ＭＥ尾 气 中 的 非 常 规 排 放 物 ， 如 甲醛 譬