广州火车站广场地砖工程
广州火车站改造方案
广州火车站改造方案在城市建设和发展过程中，交通站点的规划和设计至关重要。
广州作为中国的现代化大都市之一，广州火车站作为省域级客运枢纽，无疑起到了至关重要的作用。
然而，随着城市的快速发展和人口的增加，广州火车站的现有设施已经不能适应日益增长的乘客需求。
因此，有必要对广州火车站进行改造，以满足广州市民和过境旅客的需求。
一、改造目标1. 提升乘客服务体验。
通过改造，广州火车站应提供更加便捷顺畅的服务，包括提高安检效率、优化候车区域规划、增加自助服务设施等，以提升乘客的出行体验。
2. 完善交通接驳系统。
广州火车站作为交通枢纽，应与地铁、公交等交通工具无缝衔接，提供便捷的换乘条件，方便乘客出行。
3. 强化安全保障手段。
在改造过程中，应考虑增加视频监控、警力配备等安全措施，以确保广州火车站的安全。
二、改造方案1. 前厅改造。
通过对广州火车站前厅的改造，提升乘客入站体验。
改造包括增加自助售票机和自助检票通道，减少人工服务需求，提高服务效率。
同时，考虑在前厅区域设置服务台，提供乘客咨询和帮助。
2. 候车区域规划。
广州火车站的候车区域应根据客流量进行合理规划，增加座位数量，并设置充电设施，方便乘客使用电子设备。
同时，可以设置小型商业区域，提供食品、饮料、书刊等日常生活用品，方便乘客购买。
3. 出站通道优化。
广州火车站的出站通道应进行优化设计，确保乘客能够迅速、顺畅地离开车站。
优化包括增加出站通道数量、优化通道宽度设计，以及增加行李传送带等设施，提高行李处理效率。
4. 交通接驳系统改进。
广州火车站应与地铁、公交等交通工具进行无缝对接。
在设计过程中，应增设地铁出口、公交站点等，确保乘客能够顺利换乘，减少出行时间。
5. 安全设施加强。
为了保障乘客安全，广州火车站应增加视频监控设备，并合理配置安保人员，加强安全巡逻和力量部署。
此外，应设置应急疏散通道和设备，确保火车站在紧急情况下能够迅速疏散乘客。
三、改造实施方案针对广州火车站的改造提升，应制定详细的实施方案。
广州东站施工方案-拆除工程施工方案
拆除工程施工方案1.拆除工程概况广州东站站房装修改造、车站流向调整（安装）工程是对运营中的广州东站进行装修改造及功能调整、设备安装。
改造过程中涉及许多拆除工作，涉及的拆除工程主要有如下几个特点：1.1.拆除范围广：主要包括首层原广深线候车室、售票厅、行包房及部分扶梯、电梯、楼梯；二层现有售票厅及部分扶、电梯及楼梯；三层广九候检厅既有售票处，广九段办公区，深圳公安办公区及部分扶梯、楼梯；四层国内旅客高架候车室、广九联检大厅、候车厅、相关口岸办公区及部分扶梯、楼梯；五层部分办公用房、活动中心、食堂及部分扶梯、楼梯等。
1.2.拆除专业多：拆除工程主要包括土建、水电、通风空调、设备、通信等专业的拆除工作，施工中需处理好各专业拆除工作的交叉与配合。
1.3.涉及单位多：拆除范围内的建筑属不同单位，如广九（海关、边检）、车站、楼管所、铁城物业、东群实业及各签约经营的商铺。
1.4.安全要求高：由于拆除工程是在保证车站的正常运营及旅客的进出安全的前提下进行的，并且广州东站是一个交通枢纽及窗口单位，故拆除工程的施工必须采取切实可行的安全措施，确保施工全过程的安全。
2.施工方法及技术要求2.1.施工流程2.1.1.拆除流程：初步调查→围蔽→详细调查→分专业拆除。
2.1.2.初步调查阶段，根据施工图，对施工场地进行初步调查，调查主要包括：场地所属单位、场地内的水电、消防、通讯等专业管线的所属单位、围蔽场地是否影响旅客进出的通道及乘车、候车的场所。
2.1.3.围蔽改造部位阶段：围蔽采用φ50mm的钢管作主要结构材料，下部用螺丝头固定在坚实的地面上，钢管上部顶住大梁底，调节下部的螺丝头，可把钢管牢固的竖向固定形成围蔽结构网。
必要时上下各在楼板上打膨胀螺栓，再与钢管焊接，确保围蔽结构牢靠。
围蔽结构网的下部2m高采用绿色的玻纤瓦围蔽，2m高以上采用防火加厚全新的安全网围蔽到梁底、板底，整个围蔽美观大方，与车站环境融为一体。
2.1.4.详细调查阶段调查内容包括：2.1.4.1.拆除的内容及位置属那些单位，拆除工程开工前与之取得联系，征求其意见，取得其书面同意。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
广州东站施工方案过渡方案内容-20040526修改
广州火车东站改造工程施工过渡方案1.概述1.1.编制依据1.1.1.根据《广州东站改造-车站现状图》及《广州东站改造功能布局及流线调整方案图》。
1.1.2.广州东站设计流向调整总体意图——“东进西出、上进下出”。
1.1.3.车站现有进出口通道及候车功能布置、实际疏导能力及客流特点。
1.1.4.确保旅客进出安全，保障车站正常运作的指导方针。
1.2.工程概况广州东站位于广州市天河区，于1996年投入运营，主站房建筑面积约10万m2（不含地下部分）。
车站开通有广九直通车、广深城际快速铁路交通、国内长途客车等客运服务及货运服务。
投入运营多年后，由于流线不畅，使车站不能发挥最大的效能，并且为了适应社会发展需要，提高装修标准，因此需对广州东站进行流向调整及装修改造，改造工程涉及面积约63500m2。
本方案主要阐述广州东站站房装修改造及车站流向调整（安装）工程施工中的过渡措施，以便指导施工。
2.过渡方案的具体内容根据广州东站改造的主要工作内容及各功能机构的关联关系，确定本工程改造过程中需处理好的关键点主要有如下四个：四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的过渡。
二～四层竖向交通枢纽改造的过渡。
四层原广九联检、候车大厅改造为新长途候车室的过渡。
二层圆形大厅楼梯改造的过渡。
除此之外，其它楼层的改造工作相对比较独立，涉及改造的范围较小，过渡安排仅为交出施工场地后的搬迁问题，不涉及旅客候车、进站线路变更及车站运营调整，不再单独说明。
根据现场实际情况与车站对旅客候车、进站过渡安排的建议，对上述四个关键点施工过渡措施详述如下：2.1.四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的过渡四层原长途候车室改造为新广九联检、候车大厅的改造工程是整个广州东站改造工程的重点工程，也是整个改造工程的难点。
此项改造涉及长途旅客候车、进站的过渡安排及广九直通车海关、公安等单位的设备安装（相关单位负责安装，进度难以控制），施工难度大。
因此，对于此项改造制定如下措施，以保证施工的顺利进行及车站的正常运作。
30米台阶东端施组
广州火车站30米平台改造东端延长工程施工组织设计编制：项目经理：复核：审核：总工程师：广州铁路工程总公司第一工程公司二OO一年八月八日一.工程概况1.设计简介本工程为广州火车站30米平台改造工程的东端延长部分。
由售票厅的○9～○10轴之间原30米台阶边缘延伸至东票厅的最东端（即○19轴处）。
工程主要包括：凿除原有广场地面混凝土地面，重新浇筑商品混凝土垫层，面层铺设花岗岩砖（900×450×100mm），另有部分外排水及电力工程改造。
本次补充设计面积为1916平方米。
总投资额约113万元。
2.施工现场情况(1)该工程地处火车站广场内，人流、车流量大，场地有限，而且施工期间售票厅和行包房仍需要正常营业，根据实际情况必须分段分次顺序围蔽施工。
因首期30米台阶改造工程东西端各遗留了60米长未施工，西端部分因地铁车站施工占用广场须9月底才能交付工作面，本次施工结合首期工程东端未施工部分一起施工，合计长度129米，合计面积约3840平方米。
(2)地下管线资料不全，开挖过程中可能会发生意想不到的情况。
(3)施工用水、用电与火车站联系，设置独立水、电表计量。
(4)路灯所、公安监控系统、给排水、电信系统的预埋工作和交叉作业较多。
3.工程特点本工程属于广铁集团公司重点工程及迎九运工程，安全质量要求高，施工干扰大，工期紧迫，且各单位预埋较多。
花岗岩铺设水平控制、平整度要求高。
建设单位要求必须在2001年9月30日前完工交付使用。
二.施工方案1.施工统筹原则及步骤本工程属于既有广场的改造项目，需要凿除混凝土地面3840平方米，余泥外运1152立方米。
根据火车站广场人流车辆往返频繁，在确保安全的同时，不能影响火车站售票厅和行包房正常运营等特点，在施工中我们考虑采取封闭式施工，用塑料波纹瓦围栏围蔽施工区段，分三个区段顺序由两边向中间分段施工（详见施工流程图），按广场的纵向三个施工区段的长度以次分为60米、54米、15米（因最东端的行包托运处门面只有30米宽，为不影响其营业，只能先预留15米宽营业面到最后铺设），分段施工顺序图见附图1，施工波形瓦围蔽大样见附图2。
建设工程施工合同GF-2017-0201住建部-gf-2017-0201
（GF—2017—0201）建设工程施工合同（示范文本）住房城乡建设部制定国家工商行政管理总局说明为了指导建设工程施工合同当事人的签约行为，维护合同当事人的合法权益，依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》以及相关法律法规，住房城乡建设部、国家工商行政管理总局对《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）进行了修订，制定了《建设工程施工合同（示范文本）》（GF-2017-0201）（以下简称《示范文本》）。
为了便于合同当事人使用《示范文本》，现就有关问题说明如下：一、《示范文本》的组成《示范文本》由合同协议书、通用合同条款和专用合同条款三部分组成。
（一）合同协议书《示范文本》合同协议书共计13条，主要包括：工程概况、合同工期、质量标准、签约合同价和合同价格形式、项目经理、合同文件构成、承诺以及合同生效条件等重要内容，集中约定了合同当事人基本的合同权利义务。
（二）通用合同条款通用合同条款是合同当事人根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》等法律法规的规定，就工程建设的实施及相关事项，对合同当事人的权利义务作出的原则性约定。
通用合同条款共计20条，具体条款分别为：一般约定、发包人、承包人、监理人、工程质量、安全文明施工与环境保护、工期和进度、材料与设备、试验与检验、变更、价格调整、合同价格、计量与支付、验收和工程试车、竣工结算、缺陷责任与保修、违约、不可抗力、保险、索赔和争议解决。
前述条款安排既考虑了现行法律法规对工程建设的有关要求，也考虑了建设工程施工管理的特殊需要。
（三）专用合同条款专用合同条款是对通用合同条款原则性约定的细化、完善、补充、修改或另行约定的条款。
合同当事人可以根据不同建设工程的特点及具体情况，通过双方的谈判、协商对相应的专用合同条款进行修改补充。
在使用专用合同条款时，应注意以下事项：1.专用合同条款的编号应与相应的通用合同条款的编号一致；2.合同当事人可以通过对专用合同条款的修改，满足具体建设工程的特殊要求，避免直接修改通用合同条款；3.在专用合同条款中有横道线的地方，合同当事人可针对相应的通用合同条款进行细化、完善、补充、修改或另行约定；如无细化、完善、补充、修改或另行约定，则填写“无”或划“/”。
广州火车站改造方案
广州火车站改造方案广州火车站改造方案1. 引言广州火车站作为广州市的重要交通枢纽，承载着大量的旅客进出城市的交通需求。
然而，由于城市发展和旅客数量不断增加，广州火车站面临着诸多问题，如运营效率低下、旅客服务不便等。
为了提升广州火车站的功能和服务水平，需要进行火车站的改造与提升。
本文将介绍广州火车站的改造方案，旨在提升火车站的运营效率和旅客服务质量。
2. 改造目标广州火车站改造的主要目标是提升火车站的运营效率和旅客服务质量，具体包括以下方面：1. 提高出入口通行能力：优化出入口道路布局，增加通行车道和人行道的宽度，缓解出入口的交通压力。
2. 优化候车大厅布局：增加候车座椅数量，提供更多的候车区域，缓解候车厅拥堵问题。
3. 提升旅客服务设施：增加自动售票机和自动取票机的数量，方便旅客购票和取票；设置更多的旅客指引牌，便于旅客找到他们需要的信息。
4. 提高旅客流动性：优化候车室与站台之间的连接，建设更多的扶梯和电梯，提升旅客的流动性。
5. 强化安全措施：增加视频监控设备，提升火车站的安全性；设置一定数量的安检通道，确保旅客的安全。
3. 改造方案3.1 出入口通行能力提升为了提高出入口通行能力，可以采取以下措施：- 扩建出入口通道：根据火车站周边道路交通情况，扩建出入口通道，增加车道数量，方便车辆和行人的通行。
- 优化交通信号灯：对火车站周边的交通信号灯进行优化调整，提高交通的流动性。
- 增设人行天桥和地下通道：在火车站周边设置人行天桥和地下通道，缓解交通压力，提高通行效率。
3.2 候车大厅布局优化为了改善候车大厅的拥堵情况，可以进行以下改造：- 增加候车座椅数量：根据火车站高峰期的旅客数量，增加候车座椅数量，提供更多的休息和候车空间。
- 划分不同候车区域：根据旅客的目的地和车次，设置不同的候车区域，便于旅客找到自己的候车位置，缓解候车大厅的拥堵。
- 安装电子显示屏：在候车大厅设置电子显示屏，实时显示列车信息和候车信息，方便旅客获取最新的信息。
中山西站线下站房楼地面施工方案
中山西站线下站房楼地面施工方案中山西站线下站房楼地面施工方案编制：审核：批准：日期：目录一编制依据.......................................................... - 3 -二工程概况.......................................................... - 3 - 三施工部署.......................................................... - 3 - 四施工准备.......................................................... - 4 -五主要分项工程施工方法.............................................. - 5 -5.1地面（需回填土）砂浆工程施工 ................................... - 5 -5.2楼面砂浆工程施工.............................................. - 10 - 六安全保证措施..................................................... - 12 - 七施工现场环境保护措施............................................. - 13 -一、编制依据1、中山西站线下站房及站台雨棚工程施工图2、西站线下站房楼地面装修施工组织设计3、标准、规范及有关技术规定：《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑防水工程施工工艺标准》二、工程概述本工程地上二层，局部设置夹层；地下一层。
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盛南高强广场及人行道砖工程
施工技术指南
佛山盛南新环保材料有限公司
目录
目录 (1)
1 盛南高强广场砖及人行道砖技术要求 (2)
1.1尺寸规格 (2)
1.2外观质量、尺寸偏差和物理性能 (2)
1.3力学性能 (2)
2 铺砌方案 (3)
2.1测定标高、找平、灌浆补缝 (3)
2.2铺设侧石、平石、处理好排水系统 (3)
2.3铺设土工布 (3)
2.4摊铺垫层砂 (4)
2.5铺设高强广场砖及人行道砖 (4)
2.6初压振实 (4)
2.7嵌缝 (4)
2.8清扫 (4)
3 施工所需的工具及人员配置 (5)
3.1施工工具 (5)
3.2施工人员 (5)
4 清洁 (5)
1 盛南高强广场及人行道砖技术要求
1.1 尺寸规格(推荐尺寸及颜色)
300mm×300mm×80mm (黑色4330；灰色0000；红色4110)
300mm×300mm×60mm (黑色4330；灰色0000；红色4110)
200mm×100mm×80mm (黑色4330；灰色0000；红色4110)
200mm×100mm×60mm (黑色4330；灰色0000；红色4110)
1.2 外观质量、尺寸偏差和物理性能（引自《混凝土路面砖》JC/T446-2000）
注：透水砖执行《透水砖》JC/T945-2005标准。
透水率1X10-2cm/s。
1.3力学性能（MPa）
注:
1.检验频率：同一规格、同一颜色，每20000块为一批；不足20000块，亦按一批计；每批随机抽取50块为检验样品。
2.外观质量及尺寸偏差的检验按《混凝土路面砖》JC/446-2000或《透水砖》JC/T945-2005的规定进行。
3.磨坑长度试验按GB/T 12988的规定进行；耐磨度试验按GB/T 16925的规定进行。
2 铺砌方案
2.1 测定标高、找平
2.2 铺设侧石、平石、处理好排水系统
在铺设垫层砂之前,须确认路面的侧石、平石或压条等边缘约束件是否按设计要求铺设。
否则先要完成该道工序方可进行垫层砂的铺设。
因为这些边缘约束件能对路面砖的边缘起到约束作用,能防止垫层砂的流失,使路面砖不产生向外位移,从而保证路面砖的相互咬合作用。
2.3 铺设土工布
a. 土工布边缘铺设须包裹最外边广场砖/人行道砖的外侧面且与砖面等高，防止垫层砂流失。
b. 土工布接合处搭接长度不少于30cm。
2.4 摊铺垫层砂
铺设3cm厚度均匀且振实的中粗砂。
a. 预铺设5～6cm厚度的中粗砂，用平板夯振实至人踩上去砂层不下沉为宜,刮平至3cm厚。
如不够3cm厚需重复填砂振实至3cm厚为止。
b. 垫层砂应要具有一定的含水量,既不能太干,也不能太湿。
含水量为5%左右为佳，合适的含水量对压实效果有好处。
c. 要确保垫层砂厚度的密实及均匀性。
2.5 铺设高强广场砖及人行道砖
a. 路面砖铺设时只要将砖一块一块准确地放在垫层砂上即可。
b. 除了一些接缝不直顺、砖面平整度偏大而需要采用胶锤修正外,一般不应用锤子等工具击打砖块体,不应以强制的方式将砖块体就位。
c. 多个基准点同时铺设时,要注意各基准点向外延伸的路面砖的组合形式,以使面砖能够交汇。
2.6 初压振实
每铺砌到一定面积的时候,须用平板夯由路的边缘向中间进行初步辗压2～3 次。
辗压时，平板夯前进方向应与广场砖/人行道砖的铺砌方向垂直，辗压速度宜与步行速度相当。
2.7 嵌缝
a. 嵌缝用砂一般采用中砂。
b. 初压振实后，在铺面表面上均匀地撒一层中砂，用扫帚或其他方法将中砂扫入接缝槽中，采用平板夯进行反复压实（一般需要3～5次）直至嵌缝饱满和路面砖达到稳定状态为止。
2.8 清扫
接缝灌实后，清扫干净路面上以及匝槽内的砂。
注：a. 铺砌路面绝非简单铺砌，而是必须通过多次振动辗压，并反复灌砂直到接缝灌满砂。
b. 做好防止垫层砂流失的措施。
c. 广场砖/人行道砖在搬运的过程中须轻搬轻放，严禁用斗车直接翻卸。
d. 广场砖/人行道砖的搬运方向宜与铺砌方向相向，严禁从刚铺砌的广场砖/人行道砖上运送。
3 施工所需的工具及人员配置
3.1 施工工具
刮砂铝合金1条（120cmX2.5cmX8cm），铁抹子1把，带滚轮平板夯（或小型压路机）1台，铁锹2把，斗车2台，砖线2卷，卷尺1把，砖刀2把。
3.2 施工人员
铺砖师傅2人（1人刮砂，1人铺砖），搬砖工2人（负责搬砖到位），铺砂工1人（负责将砂拉到指定地点铺设）。
5人为一组，还要根据现场情况灵活运用。
4 清洁
4.1每天应对广场/人行道的地面进行清扫。
一般情况下广场砖/人行道砖的清洁只需要用扫把进行清扫，并不断巡视，以保持地面干净整洁，无污迹、无烟头、无纸屑、无颗粒状杂物。
4.2清洁或每周冲洗特别脏的地方时，用水加适量中性清洁剂进行清洗。
顽固污迹采用小灰铲或钢丝刷清洁，直至砖面不留污迹。
在每次冲洗时可用高压水枪进行冲洗。
4.3每月对广场面砖/人行道砖进行一次冲洗。
4.4禁止将酸性较强的清洁剂直接倒在砖面上，以免对砖面造成损伤。