变频器波纹电阻
制动电阻
定义制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。
[编辑本段]一、制动电阻的构件1.1、陶瓷管：是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；1.2、合金电阻丝：扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；1.3、涂层：涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃；[编辑本段]二、制动电阻的功用2.1、保护变频器不受再生电能的危害电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器专用型制动电阻变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害；2.2、保证电电源网络的平稳运行制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
三、制动电阻阻值的选择制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。
制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R > 800/Ic其中：800 ——变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。
Ic ——制动单元的最大允许电流。
为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。
在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。
变频器电路板元器件详解
变频器电路板元器件详解变频器电路板是变频器的核心组成部分，负责控制和调节变频器的运行。
本文将详细介绍变频器电路板上的各种元器件，包括电阻、电容、电感、二极管、三极管、IGBT、光耦和晶振等。
一、电阻电阻是电路板中常用的元件，用于限制电流。
在变频器电路板中，电阻的符号用字母R表示。
根据阻值特性，电阻可分为固定电阻、可调电阻和特种电阻。
根据材料，电阻可分为碳膜电阻、金属膜电阻、线绕电阻、无感电阻和薄膜电阻等。
根据安装方式，电阻可分为插件电阻和贴片电阻。
根据功能，电阻可分为负载电阻、采样电阻、分流电阻和保护电阻等。
二、电容电容是一种储能元件，具有隔直通交的功能。
在变频器电路板中，电容主要用于滤波、耦合和谐振等。
根据用途，电容可分为振荡电容、校正电容、显像管偏转电容、阻流电容、滤波电容、隔离电容和被偿电容等。
三、电感电感是一种将电能转化为磁能并存储起来的元件。
在变频器电路板中，电感主要用于滤波、耦合和抗干扰等。
根据用途，电感可分为振荡电感、校正电感、显像管偏转电感、阻流电感和滤波电感等。
四、二极管二极管是一种具有单向导电性的电子元件。
在变频器电路板中，二极管主要用于整流和续流等。
当给予正向电压时，二极管导通；当给予反向电压时，二极管截止。
五、三极管三极管是一种电流控制元件，具有放大信号的功能。
在变频器电路板中，三极管主要用于信号放大和处理等。
根据材质，三极管可分为硅管和锗管；根据结构，三极管可分为NPN和PNP型；根据功能，三极管可分为开关管、功率管、达林顿管和光敏管等；根据功率可分为小功率管、中功率管和大功率管；根据工作频率可分为低频管、高频管和超频管；根据结构工艺可分为合金管和平面管；根据安装方式可分为插件三极管和贴片三极管。
六、IGBTIGBT是一种电压控制元件，具有开关速度快和功耗低的特点。
在变频器电路板中，IGBT主要用于高压和大电流的控制。
IGBT是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。
变频器电阻 电流检测电路原理
变频器电阻电流检测电路原理变频器电阻电流检测电路原理一、引言变频器是一种电力调速设备，广泛应用于机械传动系统中，它可以实现电机的调速和控制。
在变频器的运行过程中，为了确保电机的正常运行和保护设备，需要对电流进行实时监测。
而变频器电阻电流检测电路正是用来实现这一功能的。
二、电路组成变频器电阻电流检测电路主要由电阻、电流传感器、运算放大器和微控制器等组成。
其中，电阻用来限制电流大小，电流传感器用来感知电流信号，运算放大器用来放大和处理信号，微控制器用来控制和采集数据。
三、工作原理电路工作原理如下：1. 变频器输出的电流经过电阻，形成电压信号。
2. 电流传感器感知电压信号，并将其转换为电流信号。
3. 电流信号经过运算放大器放大后，再输入到微控制器中进行处理。
4. 微控制器根据接收到的电流信号，判断电机是否正常运行，并采取相应的控制措施。
四、电路特点1. 精度高：电流传感器和运算放大器的选用，可以确保电流检测的精度。
2. 响应迅速：电路采用了高速的运算放大器和微控制器，能够迅速响应电流的变化。
3. 可靠性强：电路中的各个组件都经过严格的测试和选用，确保了整个系统的可靠性。
4. 适应性好：电路可以适应不同电机的电流检测需求，具有较强的通用性。
五、应用场景变频器电阻电流检测电路广泛应用于各种需要对电机电流进行监测和保护的场景，例如：1. 工业生产线：用于对生产线上的电机进行实时监测，确保生产线的正常运行。
2. 电力系统：用于对发电机组和变压器等设备进行电流监测，保护设备和电网的安全运行。
3. 交通运输：用于对电动车辆和电动机车的电流进行检测，确保其安全和稳定运行。
4. 家用电器：用于对家用电器中的电机进行电流监测，保护用户和设备的安全。
六、总结通过对变频器电阻电流检测电路原理的介绍，我们可以了解到该电路的组成和工作原理，以及其在各个领域的应用。
该电路具有精度高、响应迅速、可靠性强等特点，能够有效地监测和保护电机的电流。
变频器制动电阻的选择
第二个问题，关于铝壳电阻还是波纹电阻谁更合适的问题。变频器的制动电阻要求是无感电阻（也就是纯电阻）。如果两个都满足要求的话，谁便宜就用谁的。目前似乎是波纹电阻相对便宜吧。为什么要无感电阻呢？这正是因为变频器的制动是脉冲形式的，如果有感，就会产生高次谐波导致损害制动单元的IG
变频器制动电阻介绍及阻值和功率计算方法
变频器制动电阻介绍及阻值和功率计算方法
1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。
目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。
目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。
2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。
3 制动电阻的阻值和功率计算 3.1 刹车使用率ED% 制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。
刹车使用率ED%定义为减速时间T1 除以减速的周
期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散
除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。
刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。
（其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。
选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。
根据以上所叙，制动电阻的阻值的选择范围为：。
RXHG系列波纹电阻
RXHG系列波纹电阻上海昌日电子科技有限公司提供专业生产制动单元，制动电阻，波纹电阻，刹车电阻，铝壳电阻，水泥电阻，电阻箱，大功率电阻柜等变频器周边无源器件。
∙品牌：上海昌∙型号：RXHG-1000W75R∙加工定制：是∙用途：功率型电阻器∙保护方式：涂漆∙外形：管形电阻器∙引线方式：无引线型∙波纹电阻铝壳电阻I. RXHG系列波纹电阻产品应用.本品在圆柱形的瓷管上固定了两个引出端子，陶瓷管表面上缠绕了扁带波浪形状的合金电阻丝，并在其表面涂覆一层具有阻燃，耐高温特性的涂层。
陶瓷管作为电阻丝骨架的同时，又具有散热器的功效。
本品可按照客户的要求定制。
本品适用于模拟负荷实验，设备放电，自动控制，变频器能耗制动等。
II.RXHG系列波纹电阻注意事项.通电前请测量电阻器阻值与标称阻值是否一致.电阻器上不可放置重物及细小导电材料.请不要长时间过负荷使用电阻器，短时10倍过负荷请控制在5秒内.电阻器工作时表面温度很高，请勿触摸！电阻器工作区域1米内禁止堆放易燃，易爆，受热易变形，变色的物品.由于波纹电阻器表面采用高阻燃有机硅涂料，在首次上电使用时会产生烟雾，属正常现象，不影响电气性能，无健康危害III.RXHG系列波纹电阻技术参数.功率范围: 50W-2500W.电压范围: 0.5KV10KV.阻值范围: 1R-1KR.耐压: AC2.5KV-20KV/1min 50Hz可选.IP等级: IP00.振动: 1g.额定温升: 375℃.温漂: 80-400ppm/℃.载流体材料: 0Cr25AL5/Ni80Cr20可选.优势: 高电压工作.劣势: 抗震性较差..。
变频器制动电阻介绍和计算方法
变频器制动电阻介绍及计算方法1 引言目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈（再生）制动。
目前关于制动电阻的计算方法有很多种，从工程的角度来讲要精确的计算制动电阻的阻值和功率在实际应用过程中不是很实际，主要是部分参数无法精确测量。
目前通常用的方法就是估算方法，由于每一个厂家的计算方法各有不同，因此计算的结果不大一致。
2 制动电阻的介绍制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。
3 制动电阻的阻值和功率计算3.1刹车使用率ED%制动使用率ED%,也就是台达说明书中的刹车使用率ED%。
刹车使用率ED%定义为减速时间T1除以减速的周期T2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量；当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。
刹车使用率ED%=制动时间/刹车周期=T1/T2*100%。
（图1）图1刹车使用率ED%定义现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10％的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100％的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
3.2制动单元动作电压准位当直流母线电压大于等于制动电压准位（甄别阈值）时，刹车单元动作进行能量消耗。
台达制动电压准位如表1所示。
3.3制动电阻设计（1）工程设计。
实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：其中：制动电压准位电机的额定电流为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。
厂家直销 绕线绝缘电阻 刹车制动电阻 波纹电阻
厂家直销绕线绝缘电阻刹车制动电阻波纹电阻波纹电阻的作用当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的50W波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
波纹电阻结构由三部分组成采用陶瓷管作为骨架，用制作成波纹状合金电阻丝均匀地绕制在骨架上，表面有耐高温的绝缘涂料，安装方便，具有良好散热能力，可用于变频器制动，伺服系统，电源灯电器。
✧陶瓷管是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；✧合金电阻扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；✧涂层涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。
该50W波纹电阻采用特制波状扁丝绕制，结合紧密，散热量好，并且工作时无噪音、无干扰、不产生对人有害磁场。
生产是有严格工艺要求。
表面立式波纹有利于散热减少寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被氧化，延长使用寿命。
广泛运用于变频器、电梯、起重机、轧机、拉丝机、离心机、负载试验。
产品特点：耐大电流冲击，功率负荷大，较宽的阻值范围；全焊结构，选用高阻燃涂层，有效保护电阻丝不被氧化，延长使用寿命；可广泛应用于电梯，启重设备，负载实验等等。
功率尺寸：单位mm,误差5mm波纹电阻如何保护变频器电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；50W波纹电阻的应用，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害波纹电阻保证电源电网络波纹电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
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变频器波纹电阻
变频器波纹电阻的作用
当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的波纹电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
波纹电阻型号
CRRB- □W/□RJ
阻值
功率
波纹电阻型号
波纹电阻结构由三部分组成
采用陶瓷管作为骨架，用制作成波纹状合金电阻丝均匀地绕制在骨架上，表面有耐高温的绝缘涂料，安装方便，具有良好散热能力，可用于变频器制动，伺服系统，电源灯电器。
✧陶瓷管是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；
✧合金电阻扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的
再生电能转化为热能；
涂层涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。
该波纹电阻采用特制波状扁丝绕制，结合紧密，散热量好，并且工作时无噪音、无干扰、不产生对人有害磁场。
生产是有严格工艺要求。
表面立式波纹有利于散热减少寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被氧化，延长使用寿命。
广泛运用于变频器、电梯、起重机、轧机、拉丝机、离心机、负载试验。
波纹电阻外形图
波纹电阻常用规格
序号 产品名称
规格（W ) 外形尺寸(长*宽*高mm) 安装尺寸(长
mm) 1 波纹电阻器 CRRB
200 239*40*81 217 2 300 326*40*81 304 3 400 326*40*81 304 4 500 389*40*81 367 5 600
360*50*99 338 6 750
360*50*99 338 7 1000 350*60*119 325 8 1250 465*60*119 440 9 1500 465*60*119 440 10 2000 560*60*119 535 11 2500 650*60*119 625 12
3000
650*60*119
625
波纹电阻如何保护变频器
电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于 变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；波纹电阻
的应用，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害
波纹电阻保证电源电网络
波纹电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
波纹电阻阻值选择
波纹电阻的选择除受到变频器能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。
波纹电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过波纹电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R > 800/Ic其中：800 ——变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。
Ic ——制动单元的最大允许电流。
为充分利用所选用的变频器制动单元的容量，通常波纹电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的波纹电阻功率。
在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的波纹电阻阻值、也因此可以减小波纹电阻的功率，从而减少购买波纹电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。
波纹电阻使用率
波纹电阻使用率规定了波纹电阻的使用效率，以避免波纹电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。
波纹电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。
同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。
理论上讲，波纹电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的波纹电阻功率的代价，使用者应综合考虑。
在波纹电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。
对于需要快速停机的负载，宜选取较大波纹电阻使用率。
一、能耗制动过程
1、制动概况
从高速到低速（零速）----这时电气的频率变化很快，但电动机的转子带着负载（生产机械）有较大的机械惯性，不可能很快的停止，这样就产生反电势E>U（端电压）电动机处于发电状态，其产生反向电压转矩与原电动状态转矩相反，而使电动机具有较强的制动力矩，迫使转子较快停下来,但由于通常变频器是交—直---交主电力,AC/DC整流电路是不可逆的,因此无法回馈到电网上去，结果造成主电路电容器二端电压升高，称泵升电压，当超过设定上限值电压700V时，制动回路导通，这就是制动单元的工作过程，波纹电阻流过电源，从而将动能变热能消耗,电压随之下降，待到设定下限值(680V)时即断.这种制动方法属不可控，制动力矩有波动，制动时间
是可人为设定的.
2、技术性能
制动方式自动电压跟踪方式
反映时间1ms以下有多种噪声
电网电压300-460V，45-66Hz
动作电压700V直流，误差2V
滞环电压20V
制动力巨通常130% ,最大150%
保护过热，过电流，短路
滤波器有噪声滤波器
防护等级IPOO
3、波纹电阻计算方法:
制动力矩波纹电阻
92% R=780/电动机KW
100% R=700/电动机KW
110% R=650/电动机KW
120% R=600/电动机KW
注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;
③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和波纹电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.
4、波纹电阻功率计算方法:
制动性质电阻功率
一般负荷W(Kw)=电阻KWΧ10℅
频繁制动（1分钟5次以上）W(Kw)=电阻KWΧ15℅
长时间制动（每次4分钟以上）W(Kw)=电阻KWΧ20℅
5、波纹电阻电路:
对低压变频器来说其主电路模式几乎是统一的电压型，交--直--交电路，它由三相桥式整流，即AC/DC，滤波电路的电容器C1及C2，制动电路由晶体管T及电阻R8和二级管Z组成的主控电路，三相式逆变IGBT组成为DC/AC，
变频器带负载直接断电对变频器有什么不良影响吗？这样的话是不是波纹电阻就不起作用了。
原则上是没有影响的。
但如果频繁的上电，电容的充电电阻就会频繁的受到冲击，网侧整流如果结构是带晶闸管软上电的问题就不大了。
但不管什么结构，上电的冲击都是有的（主回路，控制回路等）。
第二个问题，有点复杂，要定量分析。
有的变频器是有网侧电源判断电路的，当网侧电源断电后，变频器会开始自由停车（或并且给出报警信号）。
有的是根据直流总线电压来推断的，控制电压也来自于直流总线，如果网侧断电前变频器已经开始减速停车，且负载有足够的转动惯量，已经开始把能量回馈给变频器，就会在断电后仍然有足够的直流总线电压，控制电源仍然存在，制动回路仍然会工作（适用再生制动，注意，直流制动是没有能力回馈的），把负载的能力回馈到
波纹电阻上，当回馈的能量不足以保持直流总线电压时，控制回路掉电，变频器进入自由停车状态。
也就是说网侧电源掉电后，变频器仍然会保持制动力矩一段时间，前提是网侧掉电前变频器要进入减速停车状态，而且要变频器支持这一功能。