宝马1768原理图(Beemer1768 Schematic)
宝马GA8HP自动变速器解析(下)
宝马GA8HP自动变速器解析(下)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第5期文/北京冯永忠康永禄(接2016年第1期)七、机械电子模块机械电子模块(图10)安装在自动变速器油底壳内，由液压换挡机构和电子控制单元组合而成。
机械电子模块首次以这种形式安装在GA6HP自动变速器上。
液压控制单元包含变速器控制系统的液压阀、减振器和执行机构等机械组件。
电子控制系统包含变速器的整个电子控制单元，包括涡轮转速传感器、输出转速传感器、驻车锁位置传感器、变速器油温传感器。
变速器油温不超过145℃时可以保证电子控制单元正常工作。
液压控制单元内部带有液压阀和液压控制通道的阀体位于机械电子模块内。
阀体分为上阀体(图11)和下阀体(图12、13)。
上阀体内有7个液压阀以及钢球、滤网和阀板等插入件。
上阀体上装有电子模块，包括变速器电子控制系统。
上阀体上方的液压通道与变速器壳体的通道相连。
下阀体内有14个液压阀、7个电子压力控制阀、驻车锁阀和1个电磁阀。
该电磁阀用于位置阀与驻车锁阀之间切换，有3个接口和2个切换位置。
该阀门由变速器电子控制系统控制，有打开和关闭两个位置。
八、换挡动力流1.1挡动力流在1挡时多片式制动器A、多片式制动器B和多片式离合器C接合(图14)。
多片式制动器A和B接合时，齿圈1和共用太阳轮1/2固定在壳体上，行星架1也保持静止。
因为这个行星架与行星齿轮组4的齿圈4连接，所以后者也保持静止。
太阳轮4通过离合器C与输入轴连接，因此太阳轮以输入轴转速转动。
行星齿轮组4在齿圈上滚动并带着行星架向发动机转动方向转动。
行星架4与输出轴固定连接，因此输出轴相对输入轴转动的传动比i为4.714。
2.2挡动力流在2挡时多片式制动器A、多片式制动器B和多片式离合器E接合(图15)。
多片式制动器A和B接合时，行星齿轮组1的齿圈和共用太阳轮1/2固定在壳体上，行星架1也保持静止。
因为这个行星架与齿圈4连接，所以后者也保持静止。
宝马发动机电脑控制系统1
第二章宝马发动机电脑控制系统第一节控制系统概述和保养规范一、系统概述1．宝马汽车命名图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。
图2-1 宝马汽车命名1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。
2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。
特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长2．17位编码（VIN）含义1）美规美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：美规车种17位编码表2-1注释:①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等②4-7位：车型型式③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。
④第9位：电脑数据检查（未使用）⑤年份：Y 2000年⑥装配厂⑦出厂编号2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。
3．发动机号码1）发动机型号M 6 0 — B 30型号德国汽油机排量2）发动机号码(如图2-2)图2-2 发动机号码4．发动机与控制系统型式1）发动机与控制系统型式如表2-2。
宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-22）发动机控制系统版本说明（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。
（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。
（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。
D01_Trainerpr sentation_E82 88 LCI E82 M-chs
驾乘乐趣培训师演示文稿BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款BMW 培训产品培训主题概览目录页码培训目的3材料4模块1 -欢迎5模块2 -BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款9模块3 -技术18模块4 -配置36模块5 -实际应用41模块6 -总结48培训目的目的BMW 销售人员和BMW 销售经理通过这项培训•全面了解有关BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款的信息，•熟悉与上一代车型和竞争对手相比，BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款有哪些创新，•学习BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款最重要的优势，尤其是与竞争对手相比，•通过拟定BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款的具体销售卖点为客户谈话做准备资料•培训师演示文稿（带有流程信息和注释区域内用于培训师的说明）•学员手册所需时间•在不包括中间休息的情况下，理想流程及静态评估的执行时间约为3 小时。
•培训由培训师可以自行选择的多个模块和模块要素构成。
为获得最佳培训结果，建议在理想流程中保留所有可用的模块要素。
•取决于所选择的具体模块要素和整个培训所用时间，必须将相应的中间休息列入计划。
材料概述•中等尺寸箱包• 1 个翻纸板• 3 个培训用插针板•与竞争对手相比每辆车各1 个插针板培训教室内的车辆• 1 辆BMW 1 系敞篷轿跑车LCI（遮盖）• 1 辆BMW 1 系双门跑车LCI（遮盖）•因为两款车辆上车型改款的设计要素相同，所以不得已时也可以仅用两个车型中的一个进行培训。
在这种情况下应使用双门轿跑车。
•培训主要针对BMW 1 系，根据市场情况也可以将竞争对手车辆纳入培训范围。
这将花费更多时间。
附加材料•培训师演示文稿和学员手册（根据可所选择的选项进行调整）。
•至少一辆BMW 1 系车辆应配置了Professional 导航系统。
•所有车辆都应装备了尽可能多的选装配置。
BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款热烈欢迎VH-21 11/2010第6 页08/2010第7 页培训内容模块2BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款模块3技术模块6实际应用模块7总结模块4配置模块5BMW 1 系M 双门轿跑车TMP_E82/88 LCIVH-2111/2010第8 页模块1 -欢迎介绍学习目的您作为BMW 销售人员或BMW 销售经理通过这个培训：-全面了解有关BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款及其市场情况的信息，-熟悉与上一代车型和竞争对手相比，BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款有哪些创新，-学习BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款最重要的优势，尤其是与竞争对手相比，-通过拟定BMW 1 系双门轿跑车和敞篷轿跑车车型改款的具体销售卖点为客户谈话做准备。
saej1939协议(中文)
竭诚为您提供优质文档/双击可除saej1939协议(中文)篇一：saej1939协议saej1939协议_综述(转载)发表于20xx/10/2611:16:06saej1939协议是由美国汽车工程师协会——卡车和公共汽车电气电子委员会下的卡车和公共汽车控制和通讯网络分委员会制定的高层can网络通讯协议。
它主要用于为重型道路车辆上电子部件间的通讯提供标准的体系结构[1]。
1saej1939协议构成文件saej1939协议包括如下几部分内容：saej1939-11物理层, 250kbits/s, 屏蔽双绞线saej1939-13物理层, 离线诊断连接器saej1939-15简化的物理层, 250kbits/s, 非屏蔽双绞线saej1939-21数据链路层saej1939-31网络层saej1939-71车辆应用层saej1939-73应用层-诊断saej1939-81j1939网络管理协议-----------------------------------------------------------------------------------2各层协议的功能2.1物理层saej1939的物理层规范包含saej1939-11（物理层, 250kbits/s, 屏蔽双绞线）、saej1939-15（简化的物理层, 250kbits/s, 非屏蔽双绞线）和saej1939-13（物理层, 离线诊断连接器）三部分。
其中saej1939-11和saej1939-15给出了物理层为屏蔽双绞线和非屏蔽双绞线时的网络物理描述、功能描述、电气规范、兼容性测试、总线错误讨论。
而saej1939-13（物理层, 离线诊断连接器）则定义了离线诊断连接器的通用需求、性能需求和物理需求。
2.2数据链路层saej1939的数据链路层在物理层之上提供了可靠的数据传输功能。
通过数据链路层的组织, 发送的can数据帧具有必需的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能。
车模改装、电磁信号处理、测距原理及串口调试--修改后
主讲人：许铜华
TEL:15066826221 QQ:2553204937 微信号：xutonghua94
目
录
车模改装
舵机固定
轮胎处理 赛道信号说明 信号处理电路 红外及超声波说明 串口调试
车模改装
飞思卡尔智能车一共有五种车模，分别是A、B、C、D、E 车模，其中D、E车模只有两个车轮，属于平衡车组。A、B、 C车模都是四轮车。车模改装指的是将买回来的车模改装成所 需的模样。如果是电磁组，就需要在车上加碳素杆，将杆向前 延伸出去，一般都比较长，在杆上放置电感；摄像头组需要在 车的中间位置直立一根杆，杆不是很长，在杆上放置摄像头； 光电组和摄像头组差不多，不过杆上不是放置摄像头，而是线 性CCD。不管是什么组，车上都要有电机、电路板、单片机、 电池。除了平衡车，所有的车都应该有舵机。其中电机、舵机、 电池在买车模的时候都已配备，买回来直接组装就行。电路板 是需要大家自己焊接，测试。单片机和电路板共同控制车的各 种姿态。电池负责供电。
串口调试 串口调试主要是指 用串口调试助手调 试程序。具体来说 就是单片机通过蓝 牙将所需的数据传 到计算机上，在计 算机上用串口调试 助手接收数据，分 析数据，再对程序 进行修改。
在市场上可以购买到的标称电容与上述容 值最为接近的电容为6.8nF，所以在实际电 路中选用6.8nF的电容作为谐振电容。
信号处理电路
信号的放大
由第一步处理后的电压波形已经是较为规整 的20kHz正弦波，但是幅值较小，随着距离 衰减很快，不利于电压采样，所以要进行放 大，官方给出的如下参考方案即用三极管进 行放大，但是用三极管放大有一个不可避免 的缺点就是温漂较大，而且在实际应用中静 电现象严重。
颐达发动机控制系统
元件检查 ................................................................ 35
电路图 ...............................................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.................. 126
车载诊断 （OBD）系统 ............................................ 37
元件检查 ................................................................ 33
诊断步骤 .............................................................. 116
NATS （日产防盗系统） ........................................... 34 间歇性问题的故障诊断 ............................................ 125
诊断步骤 .............................................................. 127
简介 ....................................................................... 37
接地检查 .............................................................. 131
辅助约束系统（SRS）“ 安全气囊 ” 和 “ 安全带预紧
怠速空气量学习 ..................................................... 65
宝马ZF6HP变速箱详解与电磁阀快速检测方法
宝马ZF6HP变速箱详解与电磁阀快速检测方法宝马6速自动变速箱采用的是德国ZF公司的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。
但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。
本文根据国外最新的阀体修复技术，将较为详细地介绍这类6HP阀体的维修过程和技术要点，对于里程数不是很高的这类阀体，许多情况都可以较为简单地进行解决。
ZF6HP变速箱的版本识别超真实当官游戏，等你来当官广告ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：* 2002-2005为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；* 2006及以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。
第一代变速箱中的19，26，32分别指代变速箱的扭矩容量大小。
在2006年，它们的阀体进行了升级设计（从油路控制到变速箱电脑程序），变速箱内的ATF流量被提升，从而缩短了各个档位的换挡时间。
这种升级产品就是ZF6HP的第二代变速箱。
第2代的阀体和第1代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。
因此在解体阀体前先可以从外表上进行辨认。
如图1所示，从阀体外表上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器。
图1：第一代和第二代6HP阀体的外表辨认不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同，其常见的磨损部位，主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。
主调压阀端部的阀套大小很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，产生换挡冲击等问题。
因此在选择修复零件时，必须先搞清阀体的版本。
需要提及的是，ZF6HP阀体版本很多，在少数宝马6和7系第一代的6HP阀体中，即便阀体有6个蓄压器，仍会有少数版本的主调压阀和阀套不符合图3中的尺寸，那么这种阀体就没有相应的零件来修复。
一文读懂汽车芯片设计!
一文读懂汽车芯片设计！时隔一年，终于有机会再攒一颗芯片。
这一次，是热点中的汽车芯片。
记得两年前，在中国找不出几家做前装汽车芯片的公司。
而两年后的今天，突然如雨后春笋般的涌现出十多家，其范围涵盖了辅助驾驶，中控，仪表盘，T-Box，网关，车身控制，电池管理，硬件加解密，激光雷达，毫米波雷达，图像传感器和图像信号处理器等，八仙过海各显神通。
全球范围内，汽车芯片一年销售额大致是400亿刀，其中数字芯片100亿刀：信息娱乐（中控）芯片约25亿刀，均价在25刀；MCU约60亿刀，30亿片，均价2刀；辅助驾驶约17亿刀。
全球一年大约卖一亿辆车，每辆车平均100刀的数字芯片。
其中辅助驾驶芯片处于快速增长阶段。
汽车芯片的主要供应商，恩智浦，瑞萨数字部分较多，英飞凌，德州仪器模拟部分较多。
汽车芯片是仅存的几个利润还不错的市场，技术门槛也并非不可逾越，更不存在绝对的生态闭环。
只是量没有消费电子那么大，一年出个几百万片就不错了。
在这个领域里，新造车势力方兴未艾，传统造车势力追求差异化，又赶上5G，自动驾驶与人工智能的热点，于是汽车芯片成了继虚拟现实，矿机，NB-IOT，人工智能之后新的投资方向。
上图是一个典型的汽车电子系统框架。
这个系统分为几个域，车身，动力总成，底盘，信息娱乐，辅助驾驶，网关和T-Box。
每个域有着各自的域控制器，通过车载以太网和Can 总线互联。
我们就以架构上最复杂的中控和辅助驾驶芯片为例，展开探讨其设计思路与方法。
新一代的中控芯片的架构如下图，主要由处理器，图形处理器，多媒体，图像处理，安全（Security）管理，功能安全（Safety），片上调试和总线等子系统构成。
它和通常的应用处理器区别主要在于虚拟化，功能安全，实时性和车规级电气标准。
先说虚拟化。
虚拟化其实是从服务器来的概念，为什么汽车也会有这个需求？两点原因：。