宝马N62发动机技术探秘
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
宝马发动机电脑控制系统1
第二章宝马发动机电脑控制系统第一节控制系统概述和保养规范一、系统概述1．宝马汽车命名图2-1表示宝马“325iS”各代码的含义。
图2-1 宝马汽车命名1）车身系列：宝马汽车以3、5、7、8、M、X、Z等不同车身系列。
2）发动机排量：宝马车有采用1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0等排量。
特例：97年以后BMW 540、740发动机排量为4.4L BMW 745 发动机排量为4.4L 3）E：喷射发动机D：柴油机4）S：运动型（跑车）C：双门单排跑车L：轴距加长2．17位编码（VIN）含义1）美规美规车种17位编码含义如下(见表2-1)：美规车种17位编码表2-1注释:①生产厂：4ns 、WBA 、WBS等②4-7位：车型型式③安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。
④第9位：电脑数据检查（未使用）⑤年份：Y 2000年⑥装配厂⑦出厂编号2）欧规17位编码需用后7位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、年份及发动机变速箱型式。
3．发动机号码1）发动机型号M 6 0 — B 30型号德国汽油机排量2）发动机号码(如图2-2)图2-2 发动机号码4．发动机与控制系统型式1）发动机与控制系统型式如表2-2。
宝马的车型、底盘与发动机型号对照表表2-22）发动机控制系统版本说明（1）95-00年316i（E36）,95-99年318i(E36)采用BOSCH M1.7.3控制系统。
（2）99-02年316i(E46),98-02年316i compact(E36),98-02年318i（E46）采用BOSCH BMS46控制系统。
（3）96-99年318is(E36),96-00年318Ti(E36)采用BOSCH M5.2控制系统（4）94-99年320i（E36），95-00年323i（E36），95-99年328（E36），96-00年520i （E39），523i（E39），528i（E39）采用西门子MS41控制系统。
宝马维修案例之宝马750LI
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
宝马 N62发动机手册
N62 发动机引言
N62 发动机是NG 新一代系列中的一个全新研究成果。 按排量 B36=3.6 升和B44=4.4 升分为两个系列。 将来N62 发动机将代替M62 发动机，定下的目标是： - 明显降低燃油消耗 - 降低有害物质排放 - 提高功率 - 改善扭矩 - 改善扭矩分布 - 降低发动机声音 为实现这些目标，已实施了下列章节范围内的一整套措施。 - 发动机机械装置 - 气门控制 - 进气管道 - 废气后处理 - 发动机管理控制 新型M62 发动机的主要特征是： - 8 气缸V 形分布 - 两列气缸夹角为90 - 2 个4 气门气缸盖 - 轻合金结构
记录 _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ 在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上。 —— 高压效率 换气功 排放特性 满负荷 VANOS + o + + ++=非常好； +=好； 电子气门控制 + ++ + + o=正常； Otto-DI （直接喷射） ++ ++ +（+） -=差；
带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发 动机相近，并且没有明显的原则性弱点。 BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制 系统。电子气门控制系统能够明显降低耗油量，且没有直接喷射在废气特性上的 缺点。 记录 _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________
宝马点火线圈故障现象
篇一:《宝马维修案例》宝马维修案例车型：宝马，车型为E70，配置N62TU发动机。
行驶里程98000公里故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。
试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。
并且发动机故障灯点亮。
技师检查：用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。
又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。
据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。
首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。
另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。
因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。
至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。
怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。
这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。
对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。
按大修标准进行了发动机大修。
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]
![bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/c906f23708a1284ac95043c4.png)
毕业论文课题名称BMW汽车发动机故障诊断BMW汽车发动机故障诊断【摘要】本论文主要针对BMW汽车发动机七大常见故障主要包括:曲柄箱通风系统故障分析、配气机构常见故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障分析、燃料供给系常见故障分析、润滑系统常见故障分析及冷却系常见故障分析。
通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。
【关键字】发动机工作原理；故障分析；诊断和排除引言汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。
近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。
尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。
它是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。
其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
分析1 曲柄箱通风系统故障故障分析故障现象: 一辆宝马E66配备N62发动机底盘号为DU21716行驶了183428km的车辆怠速发动机异响，发动机凉车怠速抖动，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除:1）接车后首先检查怠速发动机异响，拆掉发动机前部发电机皮带和空调压缩机皮带，启动试车响声依旧。
2）该响声为嘎吱嘎吱的响声，将车辆举升起来，拆掉发动机和变速箱下护板，声音明显是从发动机和变速箱结合的部位发出的，该响声也和N55发动机曲轴后油封异响相似。
宝马N62发动机技术探秘
机发 挥 出最大 功率 。 Ａ Ｓ工作原 理如 Ｖ ＮＯ
图 ４ 示 ．以控 制排 气凸 轮轴 的Ｖ ＮＯ 所 Ａ Ｓ 单元 为例 ． 通过 油压 的分 布来 说 明调节 过 程 。具 有机 油压 力 管路 用 红色 的 箭头 表
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然后 从那 里流 回到 油底 壳中 剩棠气 体可 通过 压力 控制 阀 ｆ 图 １ ５ 如 中 所示 ｌ 导八
进气 系统 ． 给发动 机 进行燃 烧 。 ６ 发 供 Ｎ２
新 研究 成果 ． 按排 量分 为 Ｂ ６（ 和 ３ ３６Ｌ）
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却方 式正可保 证发 电机冷 却效果 更加稳 定
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该 发电 机采 用 了无 电 刷设 计 ．并安 装在 １ 个通 过 法兰连 接到 发动 机缸体 上 的
铝质 外壳 中 ． 电机 外壁 周围 有发 动机 砖 发
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谓式进 统
口 １ 。发 电 机可 以 通 过 Ｂ Ｄ接 口【 串行 Ｓ 位
Ｉ知 识 曼 ：
发 电机 Ｄ 控 制 单元具 有 以下 功能 ： ＭＥ
１根据 Ｄ ＭＥ 中规 定的数值启 用， 关闭斑电 机。
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For personal use only in study and research; not for commercial use
坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。
是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。
为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。
那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。
本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数
N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。
宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器
发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。
经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。
剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。
N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机
宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。
同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。
该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。
发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。
发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统
电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。
它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。
在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。
该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。
N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。
其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。
宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。
双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。
当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大
扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。
VANOS工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的VANOS单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。
具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路（无压区域）用兰色的虚线箭头表示。
如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与VANOS单元的壳体连接在一起。
转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。
该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到VANOS单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。
压力通道A中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。
由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。
如果VANOS电磁阀换向，转子通过压力通道B中的机油压力调节回初始状态。
宝马N62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的（图6），其进气门的气门升程可以在0.3~9.85 mm 之间进行调节（图7）。
为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承（偏心轴与进气凸轮轴）只有极小的公差。
当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.
Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
以下无正文。