分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施
隧道二衬裂缝处理及预防
第三部分 二衬裂缝的处理措施
2
对隧道二衬进行全面排查，检查出所有二衬 裂缝，将裂缝的宽度、长度、深度、走向等 信息进行登记，以便逐条进行处理。
聘请专业处治混凝土裂缝的施工队伍，根据 不同的裂缝类型，采用不同的方法逐条进行 处治。
对处治பைடு நூலகம்后的二衬裂缝进行跟踪观测，对继续发 展的裂缝及时进行二次处治，直至裂缝稳定不再 继续发展。
表面覆盖法所用材料通常采用弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、 聚合物薄膜等。施工时，首先用钢丝刷子将混凝土表面打毛，清除表面 附着物，用水冲洗干净后充分干燥，然后用树脂充填混凝土表面的气孔，
再用修补材料涂覆表面。
第三部分 二衬裂缝的处理措施
2、低压注浆法
低压注浆法适用于由变形缝未设置、施工缝不成环、爆破振动、 应力集中等原因引起的宽度为0.2mm-0.5mm的二衬混凝土裂缝修补。
第二部分 二衬裂缝形成的原因及防治措施
6.施 工缝 设置 的影
响
在隧道施工过程中，仰拱、 仰拱填充、矮边墙和二衬的环向 施工缝没有设置在同一环，而是 错开设置，导致仰拱、仰拱填充、 矮边墙和二衬产生沉降不在同一 位置，从而拉裂二衬混凝土，导 致混凝土产生裂缝。
防治措施
针对沉降缝设置的 影响，应严格按照设计 要求，在围岩级别变化 处设置沉降缝，如果有 围岩级别变更，在变更 断面处也要同样设置变 形缝，以防止裂缝产生 。
第三部分 二衬裂缝的处理措施
3、开槽修补法
开槽修补法适用于由地质原因、施工进度过快等原因引起的较宽 裂缝（宽度大于0.5mm）修补。
具体方法为：采用环氧树脂，聚硫橡胶，水泥，砂，按照10：3： 12.5：28的比例，首先用人工将晒干筛好后的砂、水泥按比例配好搅 拌均匀后，将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。然后掺入已拌好的砂、 水泥当中，再用人工继续搅拌。最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释 到适中稠度。及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗 净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内 ，一组砂浆的整个施工过程需要30 分钟左右完成。嵌入后的砂浆养护 即砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用毛毡、麻袋将聚硫橡胶改 性环氧树脂砂浆进行覆盖，待完全初凝后，开始喷水养护。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。
②混凝土拆模时的温差应<20℃。
③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。
④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
②第二部是封缝，将环氧树脂基液沿着裂缝开始刷，刷完后涂上一层环氧胶泥。进行封缝，主要使裂缝可形成一道密闭性空腔通道。浆液配置，影响浆液可灌性的两大因素是浆液粘度和注浆压力，注浆压力随浆液粘度的增加而增加，注浆压力增加，灌注时间也会增加。如果是不贯通裂缝，其裂缝深部很难灌入浆液；而且可灌性与、固化时间长短、固化后构件的粘接强度，这三者之间存在相互矛盾，这就需要在可灌性的情况下，应优先灌入粘度较大的浆液。浆液配合好后灌浆，灌浆是因注意是从裂缝一边逐步向另一边灌浆，对于纵向裂缝和斜裂缝来说，应采取自上而下的灌法，同时逐渐升高灌浆压力，避免骤然施压而使缝隙加大。
未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。
抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。
1.2混凝土裂缝分类
①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是地下工程建设中常见的一种工程结构，隧道二衬是构成隧道的内部结构之一，起着支撑和保护隧道的作用。
隧道二衬在使用过程中可能会出现裂缝等缺陷，给隧道的使用和安全带来一定的隐患。
研究隧道二衬裂缝缺陷及其处理办法具有重要的工程实际意义。
本文将从隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究三个方面展开讨论。
一、隧道二衬裂缝的形成原因1.地质因素地质因素是隧道二衬裂缝形成的重要原因之一。
地层变形、压力、地震等地质现象都可能引起隧道二衬的裂缝。
2.设计施工因素隧道二衬的设计和施工不当也是裂缝形成的原因之一。
设计不合理、材料选用不当、施工质量不合格等都可能导致二衬的裂缝。
3.外部环境因素外部环境因素也会影响隧道二衬的稳定性，例如地下水位、地下水质等。
1.物理检测物理检测是一种常见的隧道二衬裂缝检测方法，通过使用激光测距仪、超声波探伤仪、地震仪等设备对隧道二衬进行检测，可以获得二衬裂缝的位置、大小、形态等信息。
2.摄影检测摄影检测是一种简单、直观的方法，通过拍摄隧道二衬表面的照片，可以观察到裂缝的情况，对裂缝进行评估。
3.电子监测电子监测是一种较为先进的检测方法，通过在隧道二衬表面安装应变计、位移计等传感器，实时监测隧道二衬的变形情况，可以及时发现裂缝的形成和发展趋势。
1.补漏处理对于一些较小的裂缝，可以通过注浆、灌浆等方法进行补漏处理，填充裂缝，保护隧道的内部结构。
2.加固处理对于一些较大的裂缝，可以采用加固处理，例如在裂缝处设置钢筋混凝土加固带，提高隧道二衬的整体稳定性。
3.维护管理隧道二衬裂缝处理的关键是维护管理，定期检查、维护隧道二衬，及时发现并处理裂缝问题，保障隧道的安全使用。
隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究是一项具有重要工程实际意义的课题，通过深入研究隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究可以为隧道工程的设计、施工和运行提供重要的技术支持，促进隧道工程的健康发展。
相信在不久的将来，隧道二衬裂缝的处理将有更加完善的技术和方法。
公路隧道二衬混凝土裂缝原因分析及处理
公路隧道二衬混凝土裂缝原因分析及处理发表时间：2018-01-07T20:28:31.170Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：郑康平[导读] 摘要：本文通过实体案例，对隧道二衬混凝土裂缝发生原因进行了分析，针对性制定处理方案，防止了后续二衬施工的裂缝发生，取得了显著效果。
重庆三环监理公司 400080 摘要：本文通过实体案例，对隧道二衬混凝土裂缝发生原因进行了分析，针对性制定处理方案，防止了后续二衬施工的裂缝发生，取得了显著效果。
关键词：隧道二衬；开裂分析；处理方案；显著效果引言：隧道二衬混凝土施工环向裂缝是一种常见的质量问题。
经过对重庆市黄桷堡隧道二衬混凝土裂缝的分析，确定了混凝土理论配比及实际配比、养护、伸缩缝间距不当等是引起裂缝的主要原因，通过针对性的处理措施，使后续二衬混凝土裂缝得到了有效的控制。
1.背景工程概况：重庆市大渡口区滨江路三期黄桷堡隧道，长度为355m，宽度为10m，为双洞双车道。
1．1隧道地质地貌概况及围岩评价：地勘报告描述地貌纵向总体为一缓斜坡，呈阶梯状，隧道最大埋深为59.9米。
隧道整体区域地质稳定，洞壁围岩为Ⅳ、Ⅴ级，适宜隧道通过。
1．2隧道设计概况：隧道上下行两条隧道轴线间距14.25m，为复合式中墙连拱隧道。
净空按两车道布置，隧道采用曲墙三心圆断面，隧道建筑限界宽10.25m，限界高5.00m。
衬砌内轮廓高8.62m，宽11.0m，内轮廓线净空面积分别为76.25m2（带仰拱）。
隧道结构由外至内为：（1）隧道围岩；（2）φ25中空注浆锚杆、长度3m、间距1.0X1.0m；（3）φ8钢筋网片、间距0.2x0.2m；（4）18号工字钢拱架，纵向间距1.0m；（5）喷射0.24m混凝土；（6）BAC高分子复合卷材防水；（7）0.45m、C30、P8抗渗钢筋混凝土二衬。
2.隧道施工情况 2.1黄桷堡隧道施工工艺。
工艺流程为：洞口边仰坡施工→中导洞开挖、支护→中隔墙施工→左洞、右洞分别开挖支护→二次衬砌→附属工程。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道二次衬砌混凝土是隧道施工中最常用的衬砌形式，该砌体能够为地面提供稳定的支撑，从而保证隧道的安全运营。
但是，隧道二次衬砌混凝土会出现一些裂缝现象，这些裂缝对隧道结构安全和运营状态具有潜在的威胁。
因此，本文旨在探讨隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及防治对策。
一、成因分析1.温度应力混凝土与环境温度不一致时，会由于热膨胀或收缩而产生较大的应力，这种应力常会导致裂缝的产生。
隧道运行时，温度变化较大，因此，隧道二次衬砌混凝土表面会受到较大的温度变化影响，形成温度应力，增加裂缝产生的风险。
2.水泥减水剂不当如果使用的水泥减水剂不当、配比失误，会导致混凝土内部过度收缩，出现裂缝。
尤其是隧道混凝土施工时，因操作不当，或者混凝土质量不合格，将引发裂缝。
3.结构设计不合理如果隧道二次衬砌混凝土结构设计不合理，材料选择不当，或是结构不符合力学原理，都会导致裂缝产生。
此外，施工不规范、工作环境不清洁等也会导致工艺缺陷，间接导致混凝土裂缝产生。
二、防治对策1.正确配比为控制混凝土的收缩性，在混凝土调配过程中应严格控制配比，按照混凝土设计方案要求进行搭配，并选用合格的水泥减水剂。
采用优质的混凝土，在配比时也须考虑摆脱纯理论设计，实践和案例分析也是非常重要的依据。
2.合理施工正确施工工艺是防治混凝土裂缝的重要保障。
混凝土施工前需做好相关准备工作，如隧道基础的处理和支撑等，施工时要严格按照工艺要求操作，保持工作环境的清洁卫生。
施工过程中根据现场情况，及时调整、优化施工方案，将隧道二次衬砌混凝土的强度、密实度、泵送距离等因素掌控得当，避免出现质量问题。
施工过程中，应根据隧道的设计要求，采取合理的施工顺序，比如采用分步施工和依次养护的方式，这样能够控制温度应力和保证混凝土的初强性，防止混凝土失水干缩引发裂缝。
4.采用外加剂外加剂可以帮助减少混凝土内部应力，进而防止裂缝的产生。
隧道混凝土衬砌中的使用剂也需要根据具体情况进行选择，以达到防止结构裂缝的目的。
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文第一篇：隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究前言二衬裂缝是公路隧道施工中常见的病害之一。
裂缝不仅影响美观，还给结构稳定埋下安全隐患。
裂缝如果处理不及时，则可能引起二衬渗（漏）水、钢筋锈蚀，并造成结构受力重分布，引起裂缝扩展，形成恶性循环。
严重时可能引起二衬局部掉落，甚至造成结构的整体性破坏，从而缩短隧道的维护周期和使用寿命[1]。
根据裂缝与隧道轴线的走向关系，隧道二衬裂缝可以分为纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝。
一般认为环向裂缝多发生在施工缝、沉降缝处，或发生在洞口、不良地质地带与完整岩石地层的交接处[2]。
本文以闽西北某高速公路山岭隧道为工程背景，深入调查环向裂缝分布特征和发展趋势，在此基础上，探讨工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车等因素对二衬环向裂缝形成的影响，并提出相应的防治对策。
裂缝调查 2.1 裂缝分布特征闽西北某高速公路山岭隧道系双洞分离式四车道隧道，左洞进出口桩号为ZK16+428～ZK17+912，全长1484m；右洞进出口桩号为YK16+429～YK17+940，全长1511m。
隧道施工结束后于2009年2月发现左洞和右洞在K17+600～+800段不同程度出现环向裂缝。
结合裂缝分布及工程实际情况，采用非金属超声波仪、裂缝宽度测定仪检测裂缝发展的深度和宽度。
同时采用钢筋位置测定仪和地质雷达检测对应位置钢筋保护层厚度和二衬厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道二衬。
现场观测发现K17+600～+800段裂缝以垂直隧道纵轴的环向裂缝为主，局部存在斜裂缝。
斜裂缝主要出现在配电室和消防窗等开洞位置，这些位置的裂缝与局部开洞引起应力集中有关。
左洞共发现12条环向裂缝，其中6条贯穿整个横断面；右洞发现16条环向裂缝，其中3条贯穿整个横断面。
右洞裂缝数量及发展规模大于左洞。
根据非金属超声波仪检测获得的裂缝深度数据和地质雷达检测所获得的二衬厚度数据，获知部分裂缝深度与二衬厚度大小接近，因此可以判定部分位置裂缝已经贯穿二衬。
隧道二衬纵向裂缝处置方案
隧道二衬纵向裂缝处置方案
引言
在隧道工程中，裂缝是常见的问题之一。
裂缝对隧道的安全和稳定性都具有很大的影响。
其中纵向裂缝是隧道工程中较为严重的问题之一。
本文档将介绍隧道二衬纵向裂缝处置方案。
隧道二衬纵向裂缝原因
纵向裂缝主要是由于隧道内部存在一定的应力分布不均，超过了混凝土的承载能力造成的。
同时，如果环片制作过程中存在问题，环片加固质量不过关等因素也可能导致纵向裂缝产生。
隧道二衬纵向裂缝治理方法
1. 起始衬短支撑
采用起始衬短支撑方法是治理纵向裂缝的一种常用方案。
具体方法是在隧道已经存在的纵向裂缝处安装短支撑，进一步增强局部衬砌的稳定性。
这种方法的好处是简单易行，能够快速地有效治理裂缝问题。
2. 桥式梁支撑
桥式梁支撑也是一种有效的纵向裂缝治理方案。
具体方法是在纵向裂缝处安装梁桥版，桥式梁的长轴与隧道轴线垂直。
这样，就能够通过桥式梁的支撑作用互相牵制，达到加强隧道内部稳定的目的。
3. 其他支撑方案
除了起始衬短支撑和桥式梁支撑外，还有其他一些支撑方案，例如角钢框架支撑、高臂定向支撑、单杆支撑等。
这些方法都有其独特的特点和适用范围，可根据具体条件灵活选择。
结论
纵向裂缝是一个隧道工程中常见的问题，需要及时采取有效治理方法。
起始衬短支撑、桥式梁支撑以及其他支撑方案都是有效的纵向裂缝治理方案。
针对不同情况，可以选择不同的方法进行处理。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策【摘要】隧道二次衬砌混凝土裂缝是一个影响隧道安全的重要问题。
在本文中，我们分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并对其进行了分类。
我们提出了一些防治措施和修复方法，以及对防治技术的发展趋势进行了讨论。
通过加强隧道二次衬砌混凝土质量控制，科学有效地预防和处理裂缝，可以促进隧道工程的安全稳定发展。
这些措施将有助于提高隧道工程的质量和安全性，为隧道交通运输提供更可靠的保障。
【关键词】隧道二次衬砌混凝土裂缝、成因、分类、防治措施、修复方法、质量控制、安全稳定发展、影响、预防、处理、技术发展、重要性、关键性。
1. 引言1.1 隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性在隧道工程中是一个值得重视的难题。
隧道二次衬砌混凝土作为隧道结构中的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题若得不到有效解决，将会对隧道的运行和维护造成极大的影响。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题会影响隧道的结构稳定性和承载能力。
裂缝会导致混凝土结构的强度减弱，加速结构的老化和破坏，进而威胁隧道的安全运行。
裂缝会影响隧道的密封性和防水性能，使得隧道容易受到地下水的侵蚀和泄漏，增加了隧道维护的难度和成本。
裂缝还可能导致隧道内部环境变差，引起空气污染和细菌繁殖，影响隧道内部的通风和通行。
解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题对于保障隧道的安全、稳定运行具有重要意义。
必须加强对隧道二次衬砌混凝土质量的管理和控制，采取科学有效的预防和处理措施，确保隧道工程的长期安全稳定运行。
1.2 隧道二次衬砌混凝土裂缝对隧道安全的影响隧道二次衬砌混凝土裂缝可能导致隧道结构整体稳定性下降，影响隧道的承载能力和耐久性。
裂缝的存在会减弱混凝土结构的承载能力，一旦裂缝扩大或者较多，就会加剧结构的变形和破坏，从而威胁隧道工程的安全运行。
裂缝可能导致渗水渗漏，引发地下水源涌入隧道内部，增加了隧道工程的维护和修复难度。
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分析隧道二衬施工的裂缝原因分析及治理措施
作者：贺云
来源：《科技探索》2012年第11期
摘要：隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但隧道工程施工完工后二次衬砌均会有不同程度的纵横裂缝，产生裂缝的原因、二次衬砌裂缝治理措施，是值得广大技术人员探讨和研究的。
本文结合多年的工作经验，主要介绍隧道二次衬砌裂缝产生原因和防治措施。
关键词：隧道施工裂缝原因治理措施
1 隧道裂缝类型
1.1 干缩裂缝
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的,纹理较细小,走向没有规律。
影响混凝土干缩裂缝的因素主要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。
1.2 温度裂缝
水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3 荷载变形裂缝
地质原因或防水设施处理不当,围岩沉降产生荷载; 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降;模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4 施工缝(接茬缝)
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2 裂缝成因分析
2.1受力条件不利因素的影响
隧道衬砌开裂的因素很多。
从受力的角度分析，可能有以下几种原因：
(1)拱圈不均匀下沉。
隧道仰拱地基不均匀沉降，以及设计依据的围岩类型与实际围岩不符，以致造成衬砌断面不适应受力的需要。
(2)光面爆破不够完善，局部欠挖，衬砌厚度不均匀，以致断面局部应力过大。
(3)隧道偏压，受力不均匀，造成局部开裂。
(4)混凝土强度还未形成，就去掉支撑或拆模板，使衬砌混凝土过早受力，造成衬砌开裂。
隧道衬砌出现裂缝段拆模时砼龄期均≤12h，后经试验类比实测，拆模时砼强度只有
1.1MPa，小于《公路隧道施工技术规范》要求的
2.5MPa，难以达到砼自身抗拉要求，致使隧道二次衬砌拱部和边墙砼受自重作用而产生水平向的弯拉裂缝。
拱顶弯矩比拱脚大，故拱顶裂缝多于拱脚。
同时，由于模板的拆除，使得衬砌内侧变成了临空面，衬砌边墙由原来的部分受压结构变成同时承受弯压双重作用结构，最终边墙亦产生了水平裂缝。
(5)施工中上拱超挖太多，灌注的衬砌混凝土与围岩不密贴，加之上部岩土坍落导致上拱混凝土损坏。
2.2混凝土自收缩、温度、选材、配比等因素的影响
随着大流动性混凝土、泵送混凝土广泛的应用，原来易被忽视的“次要因素”逐渐成为导致混凝土衬砌开裂的主要因素。
现对这些因素分析如下：
（1）混凝上的收缩危害。
混凝上收缩引起混凝土开裂，并导致地下结构渗水。
混凝土收缩分为自收缩和干收缩，实验表明：当水灰比＜0.35时，混凝土自收缩和干收缩各占一半左右，但水灰比＞0.5时，混凝土自收缩作用不明显，其自收缩和干收缩相比可忽略不计。
混凝土干燥收缩大小还与配合比有关：当水泥浆用量大，水灰比较高，砂率比较大，都会使混凝土收缩加大。
（2）温度影响的增加。
温度的影响主要分为二部分：一部分是环境温度影响，另一部分是混凝土内水泥水化热引起温度的影响。
（3）选材、配比的影响。
在选材时一般考虑以“就地取材、降低成本”的原则，而水泥品种、细度、骨料品种均对混凝上收缩产生较大影响；在配合比方面，为了使混凝土拌合物在流
动性提高的同时减少泌水、不分层离析，一般减少粗骨料最大颗粒，增加水泥用量，加大砂率，而未考虑对混凝土收缩的影响，这就在很大程度上加大混凝土衬砌开裂的可能性。
（4）碱—骨料反应的影响。
混凝土加水拌和后，水泥中的碱不断溶解，这种碱液与活性骨料中的活性氧化硅起化学反应，析出胶状的碱一硅胶，从周围介质中吸水膨胀，其体积可增大到三倍，而使混凝土胀裂，其特点是裂缝中有白色沉淀的胶体，呈杂乱的“地图"状。
3 裂缝治理方案
技术人员应对裂缝进行观测，并对混凝土施工质量进行分析，找出产生裂缝的原因；然后根据裂缝的特点选择相应的施工工艺。
3.1 衬砌混凝土干裂缝治理
首先应分析裂缝的成因，对隧道承载力有影响的裂缝，应对隧道裂缝进行加固处理。
对不影响结构受力的裂缝就可以直接对裂缝进行治理，常用的治理方法有三大类：充填法、注浆法和表面覆盖法。
采用化学注浆艺方法如下：
(1)清缝：用丙酮或无水酒精清除裂缝表面油污(若表面干净此工序可省略)。
(2)贴嘴：沿裂缝表面每隔20~ 50cm粘贴一个注浆嘴，粘结材料可用F—II封省胶。
(3)封缝：对同一裂缝嘴完毕后，可以封缝，封缝材料同粘贴注浆嘴的材料。
(4)试压：把丙酮加入注浆嘴中，压力为0.3~0．5MPa，观察封缝是否严密，相邻注浆嘴是否连通。
如果贯通，相邻注浆嘴会有丙酮被压出。
(5)注浆：将按要求配制的注浆液倒人注浆机中，加压至所需压力，连接注浆嘴，打开注浆阀门，浆液即进入混凝土缝中，待临近注浆嘴出浆，立即连通第二个注浆嘴。
按上述方法依次连通其余注浆嘴，这样完成第一个循环过程。
3.2 对隧道承载力有影晌的裂缝
对隧道承载力有影响的裂缝．根据裂缝情况进行喷钢纤维砼、中空锚杆注浆、锚网喷砼、嵌人钢拱架等进行处理。
4 结论
混凝土产生裂缝是不可避免的,但其有害程度是可以有效控制的,裂缝的控制与防治应从以下方面进行。
(1)隧道衬砌裂缝及渗漏的预防应从结构、材料、施工工艺三方面综合考虑。
(2)隧道衬砌裂缝及渗漏治理之前，应分析查明病害原因，对承载力影响不大的裂缝应采用压浆法治理，渗水治理应根据渗水部位采用堵排结合方法。
参考文献：
[1]公路隧道施工技术规范JTG F60-2009
[2]关宝树.隧道工程维修管理要点[M].北京：人民交通出版社，2004
[3]朱长春.公路隧道衬砌裂缝病害治理技术[J].岩土工程界，2004，7（967-68）。