飞行训练体制及其发展
自由飞翔之鸟——土耳其“自由鸟”初级教练机管窥
自由飞翔之鸟——土耳其“自由鸟”初级教练机管窥2013年12月2日，美国“防务新闻”网站刊登消息称，土耳其国防工业委员会将为采购52架代号为Screeners 的新型初级教练机进行公开竞标，有来自美国、德国等国的9家公司参与其中。
事实上，土耳其已经自主研发了一款绰号为“自由鸟”的初级教练机，只是尚未服役。
本文将带您一探究竟。
研发历程近年来，土尔其空军飞行员的初级训练一直依靠从意大利引进的SF-260D型初级教练机（以下简称初教机）和美制T-37型教练机，高级训练倚仗美制T-38型高级教练机。
土耳其空军号称北约第三大空中力量，拥有上千架各型战机，然而SF-260D、T-37和T-38为上世纪五六十年代产品，寻求替代者势在必行。
初教机方面，土政府2007年8月宣布斥资约5亿美元从韩国引进40架KT-1T型初教机（注：前5架由韩国航宇工业公司生产，后35架由韩国授权土耳其宇航工业集团生产）以逐步取代SF-260D和T-37，通过初教机更新换代来缩减高级训练时数增加初级训练课目，达到改进飞行员训练体制，节约人力财力提升效率的目的。
土耳其空军的SF-260D初级教练机，制造商是意大利的阿莱尼亚·阿玛基土耳其空军的T-37教练机，是一种50年代研制的教练机土耳其空军的T-38高级教练机KT-1T初教机将逐步取代SF-260D和T-37早在2006年3月，土耳其国防工业执行委员会就与土耳其宇航工业集团（TAI）签署了一项协议，由后者设计制造一款符合欧洲航空安全局相关认证标准教练机，用于民航及军机飞行员的初级训练。
为纪念土耳其航空工业先驱，也是首位民航飞行员的Vecihi Hurkus，国防工业执行委员会决定将该初教机命名为Hurkus，绰号“自由鸟”。
2007年6月举行的第47届巴黎国际航空展上，自由鸟的原型机上演了首秀，并于2009年4月通过了关键设计审查。
不过该项目也遭受过波折，研制计划甚至一度被搁置，直至2012年6月27日才举行交付仪式，土耳其总理埃尔多安亲自出席登机表达了对该机的青睐。
L-15型高级教练机
教练10 / L-15型高级教练机2003年12月13日，绰号为“山鹰”的高级教练机高教-9在贵州省安顺市成功首飞，而两年后由中国和俄罗斯联合研制的L-15型高级教练机也将在南昌首飞。
如此一来，在未来10年内中国空军、海军航空兵将面对两种思想迥异的高级教练机。
军方的选择很显然成为大多数人的兴趣所在，而这两种飞机基本并行发展但是技术档次却不一样这一事实也为很多人所不解。
中国空军换代.训练体制改变长期以来，中国空军/海军航空兵的训练基本遵循“三路四级”的道路。
当飞行学员被选中来到航校后，他们要在这儿接受两种级别的教练机的训练：初级教练机和中级教练机。
对所有的飞行员来说，初教6都是飞行的基础，这种结构简单又坚固可靠的飞机已经服役了很多年，而且看来非常胜任。
接下来，年轻的飞行员们将选择未来的方向，主要分为歼击机、强击机、运轰机三个大方向。
歼击机飞行员将在教练8飞机上进行中级训练，主要为上歼-7、歼-8飞机做准备；强击机飞行员上歼教-5；运轰机的飞行员则在运轰教-7（运7改型）上进行训练。
那么，究竟这种局面是意味着无序混乱还是有序竞争呢？让我们从多个角度来2010年8月15日，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司召开了“猎鹰”L15高级教练机（出口型）转小批量生产数字化设计动员大会，这标志着“猎鹰”正式进入小批量生产阶段，实现了型号研制工作由设计向工艺、制造全面转移。
这将加速其开拓市场的步伐，形成新的经济增长点，提升洪都新一代教练机的批量生产能力。
自2004年批准立项进入工程研制阶段以来，“猎鹰”已完成6架样机研制。
小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计划于今年12月30日完成飞机改进优化和数字化设计，提升飞机设计能力。
为确保批量生产设计节点，洪都飞机设计研究所创新组织形式和管理模式，成立了总体外形、前机身、中机身等8个工作团队，打破原专业室分工，实现各专业的协同作战。
飞行员抗荷能力航空生理训练实践分析
飞行员抗荷能力航空生理训练实践分析摘要：航空生理训练是指航空员以相关航空医学理论为基础，通过专用装备器材及专业的技术手段，对在飞行中出现的生理反应进行模拟的一种训练。
这种训练可以使飞行员快速完成与飞机以及航空环境的相互适应，提高飞行员的耐力及飞行技能，降低风险的同时更利于飞行任务的完成。
随着我国新军事训练大纲的颁布，抗荷能力航空生理训练开始成为一项必不可少的训练内容，这项训练对于提高战斗力有很大的助力，同时也象征在新体制下我国的军事训练取得了突破性的进展。
关键词：飞行员；抗荷能力；航空生理训练；实践分析引言：这种抗荷能的训练主要是针对战斗飞行员进行的一项生理特种训练，国际上一些军事实力比较发达的国家对于这项训练是十分重视。
例如，北约组织在之前通过的协议[STANAG3114-20063]以及[STANAG3827-2017]都注明了抗荷能力的重要性，规定驾驶喷气机以及高性能战斗机的飞行员要根据飞机特点，定期进行抗荷能力的训练。
经过我国数十年的发展和进步，抗荷能力的训练已经逐渐完善，对提升飞行适应的能力以及保障飞行安全等方面有一定的推动作用，这项训练已经逐渐应用到了鉴定抗荷能力、改装选拔以及选拔试飞员方面。
1.飞行员抗荷能力航空生理训练内容我国空军的抗荷能力生理训练分为初试和复试两个部分，包括理论知识以及专项训练两个方面。
1.理论教育：通过开展相关理论课堂进行教学，使飞行员了解与航空相关的医学知识，明确环境因素对于飞行的影响，在发生状况时要能采取科学的措施进行处理。
例如加速度对人体造成的影响机制以及一些发生机制，加速度会引起黑视、灰视等现象从而导致G-LOC以及推拉动作效应等现象的出现。
这种理论课堂还会对机载抗荷系统、抗荷动作等方面的机制进行讲解，并且飞行员在学习的过程中要明确对抗措施以及如何科学使用相关的飞行装备。
除此之外，理论课堂对航空卫生保障制度也进行了讲解，提高飞行员对于这项训练的重视程度。
民航法律及法规
民航法律及法规民航法律及法规概述民航法律及法规是指为管理民航领域内的活动、确保航空安全、维护乘客权益而制定的一系列法律和法规。
它们规定了航空公司经营、飞行员训练、空中交通管理等各个方面的要求和规范。
相应的法律和法规的实施，有助于保障航空运输的安全和顺利进行，保护乘客的合法权益，促进航空行业的发展。
民航法律1.民航法《中华人民共和国民用航空法》（以下简称民航法）是中华人民共和国的基本立法文件，对民航领域的经营、管理、安全等多个方面进行了明确和细致的规定。
民航法规定了航空公司的管理体制、飞行员和机组人员的资质要求、飞行安全等关键问题。
根据民航法，民航局是民用航空领域的综合管理机构，负责制定民航方针政策和法规，监督航空公司的经营行为，维护航空安全等。
2.民航安全法保障航空安全是民用航空管理的首要任务。
《中华人民共和国民航安全法》（以下简称民航安全法）是为了预防和打击航空恐怖活动，保障民航安全而制定的。
该法规定了民航安全的基本原则、安全措施、安全监督和处罚等内容。
航空公司在落实安全措施、培训员工、防范不安全行为等方面必须依法履行职责，确保乘客的安全和航空器的正常运行。
民航法规1.运输管理规则《民用航空运输管理办法》是根据民航法制定的，对民用航空运输经营行为进行了详细规定。
该办法包括了航空公司的运输管理要求、机组人员的资质要求、燃油管理、机场管理、航空安全检查等内容。
航空公司必须依法获得运输许可证，遵守运输管理规则，确保运输安全和服务质量，履行运输合同，保障乘客的权益。
2.机场管理规定《民用航空机场管理办法》是为了规范和管理民用航空机场的运行，确保航空活动的安全和顺利进行而制定的。
这些规定涵盖了机场的各个方面，包括机场建设、运行和管理、航空交通管制、客货运输等。
机场必须符合法规要求，获取合格证书，配备必要设施和设备，保障飞机的起降安全和旅客的便利。
3.空域管理规则《中华人民共和国民用航空空中交通管理规定》是为了保障航空器的飞行安全和空中交通的顺畅进行而制定的。
“小”国空军强军之路对我军飞行训练的启示(摘要)
中外飞行人员基础教育对比与启示 Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ ａｎｄ Ｏｖｅｒｓｅａｓ Ｐｉｌｏｔ Ｂａｓｉｃ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎｓ 空军９５５８８部队 杨攀娥 苏春香 林倩
摘 要：本文选取世界上军事飞行教育有代表性的国家，与我空军飞行人员基础教育进行比较，分析了 中外飞行人员基础教育的现状和异同点，指出我空军基础教育落后的根本原因是基础教育在军事教育体 系中的地位低、按专才教育的理念实施基础教育、依托国民教育所占比例不高。提出了提升飞行基础教 育院校地位、摒弃专才教育老路、按高等军事教育要求建设学科专业体系、科学构建教学内容体系、实 行学年学分制管理制度、改革完善招飞办法等改革办法和措施。 关键词：基础教育；综合素质
“融合式’’发展视野下的飞行教育训练 Ｆｌｙｉｎｇ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｔｒａｉｍｎｇ ｆｒｏｍ ｔｈｅ Ｖｉｅｗ ｏｆ“Ｂｌｅｎｄｉｎｇ’’Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 空军９５５８８￣［队 强雪明 陈超 靳多琳
摘 要：文章认为，制约空军飞行教育训练质量效益提高的主要原因是：院校、部队和装备研制部门缺 少信息共享交流平台，新装备部队长期背负人才培养和改装训练包袱，院校没有将理论优势、技术优势 与部队实践优势整合起来，造成院校和部队教育训练内容方法、组训模式和制度机制与信息化装备出现 明显“落差”。提出要以“融合式”理念为指导，以信息化装备发展为契机，统筹兼顾好飞行教育训练 各个环节，使装备研制单位、飞行院校与航空兵部队在资源、人才、优势上共享共用、互补互动、联教 联训，确保飞行教育训练整体推进、质量效益全面提高。 关键词：融合式；飞行教育训练
“小’’国空军强军之路对我军飞行训练的启示 Ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｔｏ ＰＬＡ Ｆｌｙｉｎｇ Ｔｒａｉｎｉｎｇ ｆｒｏｍ“Ｓｍａｌｌ”Ｎａｔｉｏｎ’Ｓ Ｐａｔｈ ｔｏ Ｐｏｗｅｒｆｕｌ Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅｓ 空军９３６７０￣５队 张兰瑞 徐丙须 关瑞强 范 勇 马燕飞
关于中国航空航天事业的论文
关于中国航空航天事业的论文161538孙瑶我国的航天事业是艰辛的，曲折的，更是令人自豪的。
取得的成就更是离不开众多科技工作者的努力和高级官员的重视。
由于我国在这一领域上存在空缺，想要走上自主研发的道路所面临的困难是不言而喻的。
然而我国先进的工作者们走出了一条“中国道路”。
早在1958年，我国就曾在大量积累仿制苏联飞机的经验基础之上，自行设计了一架喷气式飞机——歼教1，并试飞成功。
虽然由于空军飞行训练体制的变动，这种飞机最后没能继续研制和投入生产，然而却开了新中国自行设计飞机的先河。
另外还有一架由中国自行设计成功并投入大量生产的飞机，它就是最初由沈阳飞机厂设计，后转入南昌飞机厂继续设计的初教6。
该飞机于1960年12月完成鉴定飞行，1961年投入成批生产，一共生产了近1800架。
这两种飞机的成功说明我国已经开始了由仿制向自行设计的转变。
随着科教兴国战略和人才强国战略的实施，我国科技也有了飞速的发展。
例如我国独立自主地研制了12种不同型号的“长征”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。
“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。
自1985年中国政府正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。
迄今，“长征”系列运载火箭共实施了63次发射；1996年10月至2000年10月，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功。
我国是二战后崛起的，我们也认识到战争是可怕的。
而且有人认为第三次世界大战将是一场空间争夺战，这并非是道听途说。
不过，如论如何准备是必要的，干什么？不要曲解我的意思，从长远来讲最重要的还是维护世界的和平与稳定。
而这一重任酱油我们这一代乃至后几代来承担。
因此我认为青少年应努力学习科学文化知识，培养自己的创新精神。
谈飞行人员野外生存技能训练理论与实践
谈飞行人员野外生存技能训练理论与实践作者：张凯赵迎珺来源：《现代交际》2015年第07期[摘要]飞行人员的野外生存技能训练对于挽救飞行人员的生命，保存空军作战实力发挥了巨大的作用。
本文针对飞行人员野外生存技能训练的理论与实践进行探讨，阐述自己的几点构想，为提高部队战斗力提供理论和实践基础。
[关键词]飞行人员生存技能理论实践[中图分类号]V24 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2015）07-0250-01随着科学技术的发展，尖端科技在军事上的应用，战争变得快速而惨烈，空军在现代战争中是首当其冲，全程使用的军种，飞行员的价值也就显得更加重要，而以保证飞行员跳伞后的生存与营救工作与以往相比重要性也更加明显，在现代高技术局部战争中的作用十分突出，越来越被世界各国所重视。
一、野外生存技能训练的发展状况（一）外军非常重视飞行员野外生存技能的训练及其理论研究目前世界各国都十分注重航空救生技术的发展，在不断完善其救生体制和营救设备的同时，近年来着重加强了飞行员的野外生存技能训练。
美俄等国的飞行员在进行系统的航空救生教育和训练的时间分配上，生存技能训练几乎占了一半的时间。
美国空军在野外生存技能训练方面非常重视，每年都要进行综合性的野外生存训练，训练内容和强度都是以飞行员被迫跳伞弹射离机后飞行员孤身一人实施生存为背景。
在食品消耗完的情况下，训练飞行员学会利用树木制作弓箭、梭枪，构制陷阱猎捕野兔、野猪、蛇等；用骨头、金属丝、木块、别针、荆棘等做成鱼钩来钓鱼，熟练区别有毒与无毒植物，采食野菜野果；依靠“钻木取火”、射击取火和利用竹筒做饭等方式，在应急条件下，就地取食；还要学会选择：近水、背风、避险、防兽、日照、平整的宿营地，就地取材搭建临时的帐篷和床铺，以及利用野生药用植物治疗伤病等；训练飞行员在与主力隔绝的敌占区进行隐蔽作战。
训练时无特殊情况一周不联络，任其与严酷的大自然作抗争。
正因为强度高、对抗性强、科目繁多的生存技能训练，保证了大多数美军飞行员在飞机失事后，都能正确对待孤立无援的情况，最终被成功营救。
无人机培训单位规章制度
无人机培训单位规章制度第一章总则第一条为了规范无人机培训单位的学习和教育活动，促进无人机培训工作的健康发展，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于无人机培训单位的全体学员、教职工和管理人员，其遵守与执行是保障无人机培训单位良好运行的基础。
第三条无人机培训单位的培训目标是培养合格的无人机飞行员，提高他们的飞行技术和实践能力，确保无人机安全飞行。
第四条无人机培训单位的教学原则是以科学教学为导向，以质量为核心，注重实践教学，培养学员的飞行能力和专业素养。
第五条无人机培训单位必须遵守国家相关法律法规和政策规定，保证学员和教职工的合法权益，确保飞行活动的安全和有效进行。
第六条无人机培训单位应加强教育管理，提高学员和教职工的思想道德素质，促进他们的全面发展，培养良好的职业道德和团队精神。
第七条无人机培训单位应建立健全的管理体制和内部机制，规范教学流程和管理程序，确保无人机培训工作的有序进行。
第二章学员管理第八条无人机培训单位应依法招收学员，遵守教育招生规定，确保学员的合法权益。
第九条学员入学时需提供相关证件和资料，接受面试和测试，确定报名资格和培训计划。
第十条学员进入培训单位后，应认真学习课程内容，积极参加教学活动，服从教师管理，遵守学校规章制度。
第十一条学员需按时听课、参加实践教学和考核评定，完成培训任务和学习计划。
第十二条学员在校期间，不得违反学校纪律，不得参与违法犯罪活动，不得影响教学秩序和飞行安全。
第十三条学员须遵守飞行规章制度，服从教师指导，保证个人安全和飞行器材的正常运行。
第十四条学员在学业结束时需参加培训考试，达到规定的学习目标和成绩标准，方可获得毕业证书和飞行执照。
第三章教职工管理第十五条无人机培训单位的教职工应具备相关资质和培训经验，熟知无人机的理论知识和实际操作技巧。
第十六条教职工应积极参加教学培训和教研活动，提高专业水平和教学能力，不断提高教学质量。
第十七条教职工要爱岗敬业，热爱学生，严格要求自己，关心学生成长，为学员提供周到的教学服务。
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综述航空科学技术
,
、,…产
飞行训练体制及其发展
中国航空工业总公
司
黄楚华
尹自内六八内、
摘要本文介绍了国内外飞行训练体制的特点分析了我国飞
行
训练体制与国外的差别提出了飞行训练体制的发展方向及趋势
关键词飞行训练体制教练机飞行学员训练成为合格的战斗飞机驾驶员是一个循序渐进的过程需分阶段从易到难由初级中级到高级进行严格的飞行训练飞行驾驶技术的培养取决于科学的飞行训练体制一国外飞行训练体制军用飞机飞行员飞行训练体制通常如图所示各阶段的训练内容如下初级训练或称筛选训练主要使学员在心理上和生理上适应飞行掌握初步飞行技能如空中飞行航线起落简单特技飞行等一般在飞行速度较低操稳性能较好的活塞式螺旋浆或涡轮螺旋浆教练机上进行如等中级训练或称基础训练在中级教练机的整个飞行包线内进行训练全套掌握基本驾驶技术能完成起落仪表编队夜航特技复杂气象攻击等飞行科目大都采用喷气式教练机如等高级训练或称专门训练
主要提高飞行技术进行复杂气
象武器基本战术等方面的专
门
训练采用喷气式教练机
如
丫
等作战训练或称转换机型训
练在作战飞机的同型教练机上进行主要掌握作战飞机的特性和战斗技能
前三个阶段在飞行学院完成
一般采用通用型教练机学员毕业后转人战斗部队或训练基地完成
平如下飞行前准备时间分再次飞行准备时间分飞行后检查准备时间分更换螺旋桨单台不分解桨叶小时分飞机发动机小时定检小时分舒适性和机场适应性评估由于飞机增装了具有在地面提供空调的能力使旅客在高温和高寒季节登机和等待时机内条件得到了改善还可在地面为飞机和发动机启动提供电源的能力在无地面电源车的清况也可启动使机场适应性得一一到提高型螺旋桨的转速较
低噪音水平显著低于原型机在巡航中可以使用转速推力水平相当但噪声水平可进一步降低螺旋桨的同步定相器具有明显的降噪能力因此飞机的旅客舒
适性比原
型机有显著改善
三结论
通过几年来的试飞可得出以下几点结论
飞机的主要性能指标达
到了设计的要求其飞行特性维
护性都优于原型机飞机采用了加拿大的发动机具有寿命长维护方便耗
油低经济性好的特点
飞机增装了及螺
旋桨降噪装置使飞机的机场适应性和旅客的舒适性得到提高虽然在个别飞行边界条件下还不完全满足条款要求但经过局方试飞员的评定试飞认
为这些特性不会对飞行安全构
成威胁能确保飞行安全试飞中采用的测试系统
完善的型号合格审定试飞程序和模拟冰型和自然结冰试飞
中采用
的一系列切实可行的安全措施
为我国民机适航技术的研究
积累
了大量的宝贵经验为今后进行
该类科目的试飞打下了坚实的基础也可为今后同类科目的试飞提供借鉴综述航空科学技术
,廷型国国
,口擅望奥国
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中级训练初级训练
图飞行员飞行训练体制
…。练全过
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…
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初级。练中级,练高级”练时一时小时时
二级制…初级中级。练一一一卜中级高级,,练…练
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初级中级训练一一中级高级训练初级训练中级训练练
高级训练
飞行员飞行训练分析
国外飞行员新旧训练体制对照表
第四阶段的作战训练后才能成为一名作战值班飞行员每个国家的空海军根据自己的实际情况采用二种或三种教练机完成从初级训练到高级训练即实行二级训练体制或三级训练体制六十年代前各国一般采用三级训练体制六十年代开始各种新型飞国别体制初级训练中级训练高级训练俄罗斯旧新美国日空军新美国日海军新英国日汉火二斗犬〔猎人新法国旧新日本旧新意大利旧新德国日新瑞典日新芬兰日厂新西班牙旧皮郎新皮郎比利时旧新澳大利亚巴西印度凯生猎人机进入部队服役随之而起的是新型教练机研制也进人高潮以满足更换老式教练机和飞行训练体制的改革六十年代中期西欧的一些国家首先开始采用二级训练体制第三世界国家的空海军现在仍采用三级训练体制第一阶段的训练仍在简单的初级教练
机上完成国外飞行员新旧训练体制见表采用何种训练体制的关键是中级教练机的选型在训练各个阶
段中初级阶段和高级阶段发展变化不大一般都采用训练成本较低的活塞式教练机和亚音速喷气式
教练机超音速的高级教练机将被淘汰训练体制的重点是加强中级训练这个阶段是一名飞行员的关
键飞行员飞行训练分析如图所刁丈各国空军都十分重视中级教练机的选型尤其注重选用配装涡扇发动机的教练机因为这样
飞行训练更具发展前景而且这
些飞机的性能都能满足训练大纲的要求初级与中级中级与高级教练机之间没有严格的区别不少教练机是多用途型的如
等为初级中级教练机等为中级高级教练机有的教练机
还有较好的对地攻击能力
如
、等
即和
二我国飞行训练体
制
我国自己生产的教练机为我
国空海军培养了大批优秀飞行员并形成了自己的飞行员训练体
制
见表飞机低速性能与操稳性一一综述航空科学技术衰我国飞行员飞行训练体制表我国与美英等国飞行训练周期对比初级训练中级高级高级作战战训练部队训练练
旧一新
好是一种比较理想的初级教练机性能优于俄罗斯的和美国的初级教练机在我国飞行训练体制中飞机除
了
对
学员进行筛选训练外过多地担负
着中级训练科目不利于学员水平提高而且还有负效应飞机除飞机自身存在机动性差耗油率高设备陈旧等问题外与飞机相比在性能操纵座舱布置等方面差异很大两机在飞行训练上衔接性较差飞机作为高级教练机与一线战斗飞机差别也较大如武器科目基本得不到训练因而在部队需再经过飞机一段时间的高级训练飞机是数为的超音速高级教练机它是以飞机为基础参照教练机改进设计而成是飞机的同型教练机由于飞机重量大续航时间短起降性能差速度高座舱视野差耗油率高机载能力差等原因飞机很难改进作为通用型高级教练机由于我国教练机机种不配套以及学员文化素质及传统教学等原因飞行训练上暴露出许多的缺点主要表现在训练体制不太科学学员淘汰率较高训练周期过长等详见表表航校训练部队训练总计周期时数’时周期时数小时周期期时数小时中国三年二年五年美国一年一年年二年英国二年三个月九个月三年日本二年十个月六个月三年四个月月德国一年二个月三个月一年六个月前苏联二年年一年六个月三年六个月三飞行训练体制的发展衰‘我国空军飞行训练新旧体制什么样的教练机决定什么样
的飞行训练体制随着世界各
国
军用教练机的发展老一代教练机不断淘汰与此同时为降低飞
行训练费用提高飞行训练质量各国的空海军都在调整自己的飞
行训练体制随着九十年代研
制
的俄罗斯高级教练机
中级教练机苏初级
教练机相继服役俄美等国空海军飞行训练体制又将进行新的调整其飞行训练体制将更加完善见表
初级
训练
中级高级训练高级作战训练部
队
表俄美未来飞行训练体制初级中级级高
级
训练训练练训练练
俄罗斯苏美国空军美国
表我国与美英两国飞行训练淘汰率对比
初级中级级高级级总淘汰率
训练训练训练练
中国肠美国
英国
初级训练机中级教练机以其优良的性能已获
得不少用户的订购意向二十一世纪初不少国家的空海军将会不失时机地调整自己的飞行训练体制以提高飞行驾驶技术适应未来战争的需要随着我国自行研制的
儿
中
级教练机于年开始服役使用我国空军的飞行训练体制将
得到调整见表
教练机具有较宽的速度范围机翼气动设计充分考虑高
低速兼顾可提供较大的飞行训练速度跨度无论高低速性能都优于捷克的西班牙的
意大利的等同类型中级教练机但从表可见教
练机主要承担中级飞行训练和部分高级飞行训练科目大部分高
级飞行训练科目要转到部队在
飞机的同型教练机飞机上完成我国空军新的飞行训练体
制与俄罗斯即将淘汰的一飞行训练体
制
相类似且俄罗斯把
飞
机放在航校我国把飞机放
在部队训练管理不一样在航校形成不了完整的训练俄罗斯教练机带飞与单飞之比为或我国部队的飞机较少带飞与单飞之比一般为因而在飞行训练质量上差别大为适应
培养我国空海军下世纪初战斗飞机飞行驾驶员的需要改进我国
空海军飞行训练体制急需发展一种与教练机相衔接与未
来战斗飞机驾驶技术相适应的通
用型高级教练机
一