危及飞行安全因素分析.
保证安全飞行的因素
保证安全飞行的因素
保证安全飞行的因素包括以下几个方面：
1. 飞行员素质：飞行员必须经过专业的培训和认证，具备良好的技术和判断力，能够正确应对各种飞行环境和紧急情况。
2. 飞行器质量：飞行器必须符合相关标准和规定，经过严格的设计、制造、检测和维护，确保结构稳定、功能正常，最大限度地减少故障和事故的发生。
3. 空中交通管制：空中交通管制系统通过监控空中交通流量和航线，调度飞机的起降和航行，避免相撞和冲突，确保飞机安全地在指定的航线上飞行。
4. 天气条件：飞行器需要在适宜的天气条件下起飞、航行和降落。
天气预报和气象监测系统可以提前通报不利的天气情况，让飞行员和空中交通管制做出相应调整。
5. 航空公司管理：航空公司必须按照国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）的标准和规定，建立严格的安全管理体系，包括培训、运营规范、飞行员休息和工作时间等方面的管理。
6. 安全设施和设备：飞机上配备有各种安全设施和设备，如救生衣、安全带和氧气面罩等，以应对紧急情况。
7. 保养和维修：飞机定期进行检修和保养，确保各个部件和系统的正常工作。
维修人员必须经过专业培训和认证，操作符合相关标准和规定。
8. 事故调查与改进：发生事故后，相关部门会进行调查和分析，找出事故原因，并采取相应的改进措施，以预防未来的事故发生。
影响飞机安全飞行的气象因素分析及处理应对
影响飞机安全飞行的气象因素分析及处理应对摘要：尽管随着我国经济的不断发展，飞机的生产和管理水平不断提高，但飞行安全不仅与飞机质量有直接关系，还与天气因素密切相关。
因此，本文主要对气象因素进行间接研究和评估，根据气象因素对飞行安全的影响提出措施，计划改善飞行安全与天气相关的因素，确保更好的飞行。
关键词：飞机安全飞行；气象因素；处理应对飞行安全与天气状况有着非常密切的关系。
因此，航空气象局能否适时提供准确、优质的气象信息，很大程度上关系到直升机运行的安全性和可靠性。
根据研究，影响直升机的主要因素是能见度、低云量、雷暴和阵风。
未能有效评估，预防这些因素中的任何一个都可能产生非常严重的后果。
一、影响飞机安全飞行的气象因素1.低能见度能见度低的原因有很多，包括雾、沙尘暴和低云。
其中，雾和低阴对能见度的影响最大。
在小于 100 m 的低云高时，飞行员的能见度小于 1 km。
低云量还与黑雾有关，黑雾会使程序和着陆复杂化，并威胁飞行员，直升机的安全。
例如，据美国ESPN媒体报道，41岁的NBA球星科比·布莱恩特，当地时间2020年1月26日在加利福尼亚州洛杉矶卡拉巴萨斯的一场直升机坠机事故中身亡。
美国气象专家表示，导致科比和其他八人丧生时的天气能见度极低，当时天气是多雾与多雨，相对湿度高达100%。
2.大风由于我国受西伯利亚冷空气影响，冬季我国气温明显下降，风向和风速变化明显，常有大风。
这些天气条件也极大地影响了飞机运行的安全。
影响的主要机制有：强风改变了水平风的水平位移和垂直风的垂直位移，以及风向和风速。
起飞和降落过程中风向和风速很重要，挡风玻璃很容易发生碰撞。
例如，当低空的移动风由于相对风的增加而遇到风向变化时，风速增加并产生额外的升力以使飞机在低、中高度正常飞行。
如果飞行员在此时采取纠正措施，过度纠正可能会降低飞机的风速，使飞机无法到达下滑道，导致飞机向下滑道底部坠落。
获得停留权。
如果发生在低海拔地区，飞行高度太低，会影响飞机的飞行，严重损坏跑道。
影响我国民航飞行安全的个体与组织因素
影响我国民航飞行安全的个体与组织因素民航事故的频繁发生，严重的威胁了人们出行交通的安全。
本文主要通过民航事故征候（事件）的分析，对影响飞行安全的人的因素进行研究。
标签：民航飞行安全；个体因素；组织因素；HFACS框架1 REASON模型和HFACS模型的联系与区别在REASON模型中，一共包含了四个级别的错误因素，其中最低级别的人为因素就是不安全行为，这是第一级别；其他的三个级别都是与不安全行为具有密切的相关性的因素，第二级别的是不安全行为前提，第三级别是不安全的监督，第四级别是组织影响。
第一个级别属于显性因素，其他级别都是隐性因素。
不安全行为是引起不安全事故发生的直接原因，不安全行为条件包括了主观条件和客观条件，具体表现为操作者的状态、组织人员以及环境的影响，是引起不安全行为的直接原因。
第三级别和第四级别的因素都属于潜在性的因素，从根本上分析，是导致不安全事故发生的内在原因，表现为不安全行为监督缺乏力度、组织的决策出错等等具体情况。
组织影响因素是最高级别的因素，通过内在的联系逐层向更低层传递其影响力。
然而，由于缺乏对不安全因素的明确定义，具有一定的不确定性，因此难以在实际的事故中应用REASON模型进行分析，缺乏现实可行性。
2 HFACS在民航飞行安全事故的应用分析事故情况：选择某件民航安全事故作为分析案例，飞机在机场临近的时候坠毁。
当天，飞机起飞时间是8：40分，航线飞行没有发生异常情况。
根据地面通知，飞机降落条件确定为：场压为947hpa，高度表为1024hpa，气温为零下3摄氏度，静风，落地方向向西。
建立盲降，高度为600米，能见度为1.5千米，在跑道头有雾。
当天下午三点飞机撞上高压线，坠落，烧毁。
旅客共有92人，机组共有10人，旅客和机组人员一共有15人遇难。
事故原因分析：直接原因为操作人员的技术出错，在调高度表的时候错把修正海压作为场压进行调整，没有按照地面指挥飞行，盲目下降高度，受到当天天气的影响，浓雾，温度较低，具备结冰条件，可视度条件较为差，同时飞行人员没有明白语音警告，没有及时做出有效的决策减低或者避免事故发生的风险。
影响飞行安全的因素
关于影响飞机飞行安全因素的研究摘要关键词：车灯设计；线光源；光强度；优化模型；追迹法注：摘要内容不超过一页。
主要包括用什么方法，解决了什么问题，主要结果是什么，有什么特色。
在完成基本问题的基础上，还做了哪些有意义的工作等。
摘要中不要出现公式和表格。
篇幅A4纸大半页，不超过1页。
关键词是能够反映全文问题、内容、方法和特色的最关键的词语，个数3-8个。
1．飞行安全的背景飞机在飞行中除了受到所在领域的大气物理性质的影响，而且无时无刻不受气象条件的影响。
例如：飞机所在领域的密度、压强、声速等大气物理性质决定了飞机的升力大小；又如气候条件中云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。
风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
2．基本假设1、本文中涉及的数据均以波音747-400为准；2、假设波音747-400机翼的平均宽度为8.75m；3、假设飞机飞行的平均速度为典型巡航与最高巡航的算术平均值；4、假设忽略机身产生的升力；3．飞行安全因素的探究3.1参数的求解及数据的预处理飞机在空中平稳飞行时，飞机的重力和飞机机翼产生的升力相等。
在假设2中机翼翼宽平均为8.75m，机翼翼展为64.4m。
升力系数对同一机型来说，升力系数是一定值。
因此在计算该机型升力系数时，选取飞机在1000m内的相关参数，升力按最大起飞重量计算。
波音747-400部分参数【1】如下表1，国际标准大气【2】如下表2：大气温度/K3.1.1升力系数的求解查阅资料【3】得到飞机升力系数的计算公式：式中，：表示升力系数；：表示升力（升力垂直于气流速度方向，向上为正）；：表示动压；表示空气密度，表示气流相对于物体的流速；：表示参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）。
代入数据（？？？）计算得到升力系数为： I0.9855。
民航安全隐患都有哪些如何预防
民航安全隐患都有哪些如何预防民航运输作为现代交通方式的重要组成部分，其安全性备受关注。
然而，在民航运行的过程中，仍存在着一些潜在的安全隐患。
了解这些隐患并采取有效的预防措施，对于保障旅客的生命财产安全、维护航空运输的正常秩序具有至关重要的意义。
一、人为因素导致的安全隐患1、飞行员失误飞行员在飞行过程中的判断和操作失误是导致事故的重要原因之一。
例如，对天气状况的误判、飞行参数的错误设置、操作程序的疏忽等。
为了预防此类隐患，航空公司需要加强飞行员的培训和考核，确保他们具备扎实的飞行技能和良好的心理素质。
同时，建立完善的飞行员疲劳管理机制，避免因过度疲劳导致操作失误。
2、空中交通管制员失误空中交通管制员负责指挥和协调航班的飞行，他们的决策失误可能会引发空中冲突或危险接近。
这可能包括错误的指令、对航班位置的误判等。
预防措施包括提高管制员的专业素质和技能水平，加强模拟训练，优化工作流程和管理制度，以及采用先进的空中交通管理系统，提高管制的准确性和效率。
3、维修人员失误飞机的维修保养工作直接关系到飞机的适航性和安全性。
维修人员在维修过程中如果出现疏漏，如未正确安装零部件、未检测出潜在故障等，可能会导致飞行中的安全事故。
为避免这种情况，航空公司应建立严格的维修质量控制体系，对维修人员进行定期培训和资质审核，确保维修工作的规范性和准确性。
4、乘务员失误乘务员在保障客舱安全方面也起着重要作用。
例如，在紧急情况下未能正确引导旅客疏散、未及时发现和处理客舱中的安全隐患等。
航空公司需要加强乘务员的安全培训，使其熟悉应急处置程序和设备的使用方法，提高应对突发情况的能力。
二、机械故障带来的安全隐患1、发动机故障发动机是飞机的核心部件，如果发动机出现故障，如熄火、喘振、叶片损坏等，可能会导致飞机失去动力，危及飞行安全。
为预防发动机故障，航空公司需要严格按照制造商的要求进行发动机的维护保养，定期进行检测和大修，及时更换老化和磨损的部件。
危及飞行安全的人为因素分析
引起 的飞行 事故 占总事 故 的 １ ７ ． ８ ％．其 中严 重事 故
占２ ２ ． ２ ％。 １ ９ ９ ４年 ６月 ６日。 中国西北 航空公 司 Ｔ Ｙ
一
间． 起 落航 线科 目和 其他 科 目在 起 落 动作 上 发 生 的
事 故 隐患 消灭在 萌芽 状态 。人 为 因素 的 飞行事 故 占
全 部 事故 的 ７ Ｏ ％ ～８ ０ ％．成 为世 界航 空界关 注 的焦
点【 ” 。在 “ 人 一机 一环境 一任 务 ” 的整体 系 统 中 。 人是
核 心 人与 这些 界面 之 间的相 容性 和协调 性都 直接 关 系 到飞行 安 全
质量 明 显 提 高 ． 但 也 存 在 一 些 问题 ． 由 于滴 灌 带 支
架 安 装 在开 沟器 座 上 。与 四杆 机构 一 起 上下 仿 形
２ Ｏ ｌ ｅ ｌ ・ １ ２ 疆 移至 唧监 昌 Fra bibliotek２ ７
素， 以 避 免发 生 重 大飞 行 事 故 ， 确保飞行安全。
４ ４ ％） ， 纵 观这 一组 数 据 ， 起 落 航线 飞行 中 。 因操 纵 造 成 的飞行事 故最 多 。 飞行 人员 是飞行 活 动 的主体 ． 也
是 避免 飞行 事故 的最 后一道 关 口 ． 责任 重 大 ． 思想 上
有 断带 、 壅 土情况 发生 ， 新 型结构 的滴 灌带 铺设 机构
占用空 间小 ．滴 灌带铺 设 质量高 ．铺设 滴 灌管 的数
量、 距 离任 意选 择 。 调 整方便 。
将 滴 灌 带支 架 安装 在 小麦 播 种 机机 架 上 固定 即可 ．
影响飞机安全飞行的气象因素分析及处理应对
影响飞机安全飞行的气象因素分析及处理应对随着科技的进步以及社会的发展，我国航空事业在创新驱动战略与制造强国战略引领下取得了快速发展，民航技术取得质的突破，并建成了世界上覆盖人口最多、发展速度最快的机场网络，为我国经济社会发展注入新的动力。
但是，近年来，我国的飞行事故出现频率是特别高的，据国际飞行事故统计显示，在飞行事故中由气象因素导致的大约占事故总数的三分之一。
由此可见，气象因素对民航飞行的安全构成了十分严重的威胁，直接威胁到人们生命与财产安全。
特别是雷暴、低能见度、积冰、大风等复杂气象因素严重影响到飞机的正常、稳定运行。
因此，在航班运行过程中，必须对影响飞机安全飞行的气象因素进行详细的分析，并积极探索科学有效的处理应对措施，以确保航空飞行安全。
1.影响飞机安全飞行的气象因素分析1.1雷暴雷暴是伴随雷电、强降雨、大风等许多复杂天气现象的中小尺度天气过程。
雷暴天气属于强烈对流、充足空气和水汽共同扰动的结果。
若飞机在飞行过程中误入到积雨云中，强烈的气流会导致飞机出现中度以上的颠簸，假如颠簸现象十分严重，瞬间会导致飞机飞行高度下降或者升高数十米到数百米，飞机因为遭受较强的颠簸，使得仪表指针滞后，难以准确飞反映飞机瞬间的飞行状态，假如飞行人员操作不当，极易引发飞行事故。
此外，飞机在受到雷电侵袭之后，往往会导致表面遭受巨大破坏。
雷击形成的放电现象也特别容易导致飞机燃油箱着火，进而引发飞行事故。
此外，雷暴天气有时候还会因为雷击而使得飞机通讯系统紊乱，影响飞机的安全飞行。
1.2低能见度能见度主要是指视力正常的人在当时的气候条件下，用目力所能见到的目标物距离。
能见度与飞机飞行活动联系较为紧密，它是决定机场是否开放、飞机着陆起飞是选择目视飞行还是仪表飞行的重要依据。
低能见度天气对飞机起飞着陆安全产生的影响较大，同时还会增加目视飞行时的难度。
虽然大多数机场以及飞机中均安装了比较先进的导航着陆设备，但低能见度天气对飞机飞行的影响依然不可小觑。
飞行安全的隐患与预防
06
总结与展望
飞行安全工作的总结与反思
飞行安全工作的成果
近年来，随着航空技术的不断发展和安全管理的加强，飞行安全事故率得到了显著降低 ，保障了旅客和机组人员的生命财产安全。
飞行安全工作的不足
尽管取得了显著成果，但仍存在一些问题和隐患，如飞行员疲劳、机械故障、天气条件 等，需要进一步加强管理和改进。
机械因素安全隐患
飞机设备故障
01
飞机上的任何设备，包括引擎、液压系统、导航系统等，如果
出现故障，都可能影响飞行安全。
维修不当
02
飞机的定期维护和检查是保证飞行安全的重要环节，如果维修
不当或漏检，可能导致设备故障或失效。
使用过期或不合格零部件
03
使用过期或不合格的零部件可能导致飞机设备故障，进而影响
飞行安全的隐患与预防
汇报人：XXX 2023-12-18
目录
• 飞行安全飞行安全培训与教育 • 飞行安全监管与评估 • 总结与展望
01
飞行安全概述
飞行安全的重要性
01
02
03
保障乘客生命安全
飞行安全是航空业的首要 任务，确保乘客在飞行过 程中的生命安全是航空公 司的基本责任。
交通管制培训
加强交通管制技能，避免飞机在空中相撞。
3
紧急情况处理培训
培训空管人员在紧急情况下的应对措施，如劫机 、恐怖袭击等。
安全教育宣传活动
安全知识讲座
组织飞行员、空管人员参加安全知识讲座， 提高安全意识。
安全宣传月活动
开展安全宣传月活动，通过宣传册、海报等 形式宣传飞行安全知识。
模拟演练
组织模拟演练，提高飞行员和空管人员在紧 急情况下的应对能力。
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目录一、引言 (2)二、危及飞行安全的几种因素........................... 2 (一人的因素 (2)1. 飞行人员的因素 (3)2. 指挥人员的因素 (3)3. 机械人员的因素 (4)4. 其他人为因素 (4)(二气象与地理环境因素 (5)(三领航因素 (6)(四昼夜间因素 (7)(五管制因素 (7)(六其他因素……………………………………… 9 三、主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制的展望与设想…………………… 9 四、结束语…………………………………………… 12 参考资料危及飞行安全因素分析一、引言自从 1903年 12月 17日莱特兄弟实现动力飞行之后 , 到了第二次世界大战后期 , 航空工业有很大的发展。
此时 , 世界上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素的飞行员和其他空勤人员。
1910年在维也纳发生了世界航空史上第一次飞机相撞事故 , 其后对飞行活动进行合理、有效的管理才逐渐被人们认识。
随着我国航空事业的发展 , 飞行矛盾日益突出 , 特别是进入九十年代以后 , 由于民用航空事业的发展 , 许多以前划定的战斗空域、训练炮射空域及航线航路严重制约着我国航空事业的发展 , 危及飞行安全。
那么飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集 , 航空兵部队飞行空域拥挤 , 空中走廊、航路、航线纵横交错 , 过往航班、专机、包机不断增加 , 战斗机训练、转场、过航频繁的情况下 , 掌握空中飞行动态 , 确保飞行安全 , 避免发生重大飞行事故 , 就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因素 , 制定好预防方案 , 将事故隐患消灭在萌芽状态 , 为此笔者通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故 , 论述危及飞行安全的几种因素。
二、危及飞行安全的几种因素(一人的因素。
人的因素是飞行安全中最重要的因素 , 纵观国际国内的飞行事故 , 大部分都是与人这一因素紧密联系。
根据国际民航组织统计 :1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故 57起 , 除少数事故与气象因素和机械故障有关外 , 绝大多数事故都是人为因素造成的。
1、飞行人员的因素。
如操纵错误、疾病、身体素质 , 飞行中产生错觉、黑视、晕厥、思想不集中 , 违章违纪等等都可能产生极其严重的后果。
下面举一组数字就可以看出 :空军飞行学院在 1950年 -1990年 41年期间 , 起落航线科目和其他科目在起落动作上发生的事故 , 占飞行学院飞行事故总次数的 77.4%,严重事故占飞行院校严重事故总数的 42.1%,三等事故占飞行学院三等事故总次数的 85.7%。
从事故直接原因看 , 操纵错误造成的占 69.3%(着陆发生的占 44%,纵观这一组数据 , 起落航线飞行中 , 因操纵造成的飞行事故最多。
例如 1956年 4月 6日 , 某航校校长在乌米格 15飞机上检查教员后舱起落航线飞行驾驶技术。
飞机飞至三转弯时 , 该校长决定并通知教员着陆后不再继续起飞 , 但飞机接地后 , 思想一犹豫 , 又通知该教员再飞一次。
因当时此教员精力不集中 , 连续起飞收襟翼时误收起落架手柄 ,结果前起落架收起 , 造成三等事故。
从这一事件明显看出这是一起飞行人员用错手柄造成的事故 , 是典型的操纵错误 , 所以飞行人员是影响飞行安全的最重要因素。
飞行人员是飞行活动的主体 , 也是避免飞行事故的最后一道关口 , 责任重大 , 思想上要主动重视 , 地面准备要认真 , 空中一切都应按规定飞行 , 保障飞行安全。
2、飞行指挥人员因素 . 飞行指挥是飞行活动中不可缺少的一部分 , 是飞行人员完成飞行任务 , 保证飞行安全的一个重要环节。
据数字统计 , 因指挥不当所发生的事故占飞行事故总次数的 8.2%,这在飞行事故中也不是一个小数字某部一架伊尔 -14飞机 , 航线系云中飞行 , 由于指挥员没有准确掌握飞机的航迹和位臵 , 在未飞越航线上 1148米高山时 , 盲目指挥 , 同意其下降 1500、 900米至该机在下降过程中撞山坠毁 , 造成一等事故。
这明显是一起指挥员错误指挥造成的事故。
由此可见 , 飞行指挥是影响飞行安全的重要因素 , 飞行指挥是项复杂的工作 , 指挥人员是实施飞行训练的具体组织者 , 对保证飞行安全负有重要责任 , 从飞行计划制定到飞行实施与指挥预案的研究 , 到人员、飞机、天气、教学质量、身体等把关 , 还有飞行中的特情指挥 , 无一不涉及到飞行指挥员。
可见 , 指挥水平的高低 , 直接影响到飞行安全和训练任务的完成。
飞行指挥人员是飞行活动的组织者 , 对维护飞行秩序 , 防止飞机空中相撞有重要作用 , 所以无论哪个阶段飞行指挥员 , 在值班中必须严守岗位 , 履行职责 , 加强责任心 , 防止事故发生。
3、机械人员造成机械故障据统计 , 由于机械故障引起的飞行事故占总事故的 17.8%,其中严重事故占 22.2%。
1994年 6月 6日 , 中国西北航空公司 TY-154M型 B2610号飞机执行西安 -广州 2303航班飞行任务时 , 发生特大空难事故。
8时 13分由西安咸阳机场起飞 ,8时 23分 , 飞机空中解体 , 坠毁在西安长安县鸣犊镇辖区内。
“6. 6”空难是一起地面维修人员在更换 IIKA---31安装架时 , 相互错插 III7、 III8插头 , 导致飞机操纵性异常,使动稳定性变坏,飞机失去控制,造成飞机空中解体的重大责任事故,属机械故障。
机械人员是飞行器的保障与维护者,起着至关重要的作用。
机械人员工作的好坏,直接影响到飞行安全,所以机械人员应不断提高业务水平,增强责任心,维护好飞机,保障飞行安全。
4、危及飞行安全的其他人为因素。
民航飞行中劫机、携带爆炸品、笔记本电脑、移动电话、游戏机、随身听等电子产品在飞机上的使用,对飞行安全造成了极大的潜在威胁。
根据资料统计, 1969年发生劫机事件 91起,达到最高峰。
企图劫机事件 1973年最多,共 373起。
1985年发生在爱尔兰海面上空的爆炸事件,使印度航空公司一架波音 747客机连同机上三百多名乘客都惨遭不幸.据国际飞行员联合会的一项最新调查报告,由于乘客使用移动电话造成的飞行险情已占各类电磁波干扰险情的 80%。
对待这些潜在威胁的人为因素,就应通过强化安全法规,建立先进的飞行安检设备和加强飞行安全教育来降低事故的发生率。
综合上述分析,人为因素的管理应是飞行安全管理必须牢牢抓住的主要矛盾。
根据航空事业发展的实际和前景,我们应着重加强人为因素对飞行安全不利影响的重视,建议设计发展现代化技术,消除和控制错误来源这一工程并加以实施。
让飞行人员,飞行指挥人员(飞行管制人员及其他人员成为飞行安全的主宰者,凭他们的直觉,经验,勇气和智慧最大限度的发挥精湛飞行技术和飞机先进设备在紧急情况下的作用,减少事故发生率。
(二气象和地理环境因素飞机在空气的海洋中遨游,会受到各种气象因素的影响,其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等。
近几十年来,国外运输机由于气象原因而造成飞行事故已不下百起。
有人对其中 49例进行了粗略分析,如下表:气象原因恶劣能见度雷雨冰雹积雨云颠簸急流飞机积冰跑道积水失事次数 241285百分比 49% 25% 16% 10%这说明 , 我们对于有些气象要素至今还无法做到准确预报 , 也还有些天气现象正待我们发现。
下面举个“风切变”的例子。
1975年 6月 24日下午 , 美国一架波音飞机东方 66号到肯尼迪国际机场着陆,在 60米高度上遇到下冲气流,飞机下沉,尽管飞行员有着几十年的飞行经验,仍然不能摆脱危险,终于在离跑道 730米处坠毁,死亡 113人。
同年 8月 7日,大陆 426号飞机在美国丹佛市机场飞行时遇到强烈风切变,空速突然大幅度减小致使飞机撞地,伤 15人。
这两起事故主要是由气象原因引起的,而且在这方面引起的沉痛教训也是不少的。
尽管天气复杂多变, 但总是有规律可循, 只要掌握这些规律, 就可以有效预测天气的演变,即使有时预报失败,但通过我们积极有效的保障同样能够保证飞行安全。
许多事故如撞山,迷航,误入空中禁区、危险区、对空射击靶场等,都是由于飞行人员地标不熟悉而造成的。
矿区对飞机磁罗盘的影响,在海洋上航行易造成飞行人员错觉,从而危及飞行安全。
这些都是地理环境对飞行安全的影响。
怎样克服地理环境对飞行安全的影响1、应加强平时的领航准备,熟记仪表,起落飞行数据和有关规定,弄清和熟记各点各边的无线电方位角与航向,飞机位臵与机场相互关系。
2、加强对机场周围地形特点的研究。
3、做好预先准备,详细研究熟记航线地标,最大标高位臵, 着陆机场地形,障碍物,穿云方法和注意事项,制定如何防止撞山的具体措施。
4、起飞下降严格掌握时机,防止撞山。
5、加强陆空联系,做好陆空协同和保障工作。
(三领航因素领航实施系统的性质与功能对飞行人员起着决定和支配作用,对飞行安全具有重要的影响。
领航工作在空军作战、战备中起着非常重要的作用。
首先,指挥员正确的作战决定很大程度依赖于领航人员对情况的综合分析判断及通过各种领航计算所提供的领航资料和建议。
其次,领航人员是飞行员与指挥员的桥梁与纽带,是指挥员决定意图的直接贯彻者和实施者,三是空军完成各项飞行任务都有离不开飞行保障。
领航工作要求飞行人员飞行指挥人员、领航人员必须具有综合运用多种知识的能力,不但要掌握专业知识,而且还要掌握相关知识,尤其是气象和地理知识,建立合理知识结构, 提高领航能力,只有这样才能提供准确可靠的领航保障,确保飞行安全。
(四夜间对飞行安全的影响据统计数据发生严重事故的次数夜间与昼间的之比 1:3, 而夜间飞行的时间与昼间之比 1:6, 也就是说夜间发生严重事故的概率高出昼间一倍, 夜间飞行事故多发生在起飞、上升, 加入起落航线和下滑着陆阶段,突出特点是“撞” ,撞山、撞地、撞障碍物等。
分析引起夜间飞行事故的主要原因,有以下几点:1、生理昼夜节律的影响。
2、视觉能力降低的影响。
3、夜间效应的影响。
要克服这些因素对飞行安全的影响,就要重视和加强夜航训练,并保持必要的连续性,使飞行人员的夜间飞行技术水平保持在最佳状态,这是预防夜间飞行事故的最重要途径。
这一规律和特点告诉我们,必须重视夜间飞行的安全工作, 要求飞行人员必须克服麻痹思想,严格遵守有关规定,尤其要求飞行人员严密组织指挥,飞行管制人员严密监视飞行动态,随时做好处理特殊情况的准备,确保飞行安全。
(五管制因素1991年 2月 1日, 美国洛杉矶国际机场两架飞机在跑道上相撞,造成 20人丧生。
事故发生前,波音 737飞机按仪表飞行规则向 24R 右跑道进近着陆,在距接地还有 19公里时, 机组接到命令使用 24L 左跑道。