鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
鄂尔多斯道路规划现状及存在问题
鄂尔多斯道路规划现状及存在问题【摘要】自从改革开放以来，鄂尔多斯市经历了飞速的发展，其能源产业、工业、服务业也取得了很大的进步。
在经济高速发展的同时，城市基础设施建设是必不可少的，市政工程和道路建设也需要不断提高以适应经济的发展。
本文在研究鄂尔多斯道路规划和建设现状的基础上，分析鄂尔多斯道路发展存在的问题，并给出相应的建议。
【关键词】鄂尔多斯；道路规划；问题1.鄂尔多斯基本情况鄂尔多斯市是内蒙古自治区的重要经济体，是内蒙古自治区经济的率先发展区域。
全市总面积8.7万平方公里，总人口194.95万人（2010年）。
改革开放30年来，鄂尔多斯市的经济实现了巨大的飞跃。
生产总值从1978年的3.46亿元，到2007年的1148.71亿元，增长了将近332倍。
而“十一五”期间，鄂尔多斯地区生产总值相继跨越过1000亿元、2000亿元大关，2010年达到2643亿元，5年累计创造地区生产总值8490亿元，是“十五”期间的5.2倍，年均增长23.4%；人均GDP由4600美元增加到20800美元，是全国人均的4.8倍，超过香港成为全国第一；2011年，生产总值达到2580亿元，位列内蒙古自治区第一位。
2.鄂尔多斯道路建设和规划2.1鄂尔多斯的道路建设现状鄂尔多斯市在经济发展的同时，其交通和市区建设也得到了很大的发展。
2006年到2010年五年时间内，鄂尔多斯市累计完成公路建设总投资430 亿元。
新改建公路8926公里（其中：高速公路426公里，一级公路374公里，二级公路729公里，三级公路659公里，四级公路6738公里）。
截止2011年底，全市公路总里程17508公里（其中：高速公路658公里，一级公路395公里，二级以上公路达到3026公里，占公路总里程的17%，油路、水泥路7475公里，占公路总里程的42%；），全市公路密度每百平方公里土地拥有公路20.1公里，每万人拥有公路108公里。
2010年末公路里程达到16961公里，年客运量达到2095万人，旅客周转量达到289554万人公里，货运量达到23450万吨，货运周转量达到4367811万吨公里。
鄂尔多斯概况
鄂尔多斯市概况鄂尔多斯（汉语意为众多的宫殿）位于内蒙古自治区西南部，毗邻晋、陕、宁三省区，三面黄河环绕，南临古长城，全市国土总面积8.7万平方公里，辖七旗一区，总人口162.5万，其中蒙古族18.3万人。
鄂尔多斯地势西高东低、中部隆起，四周递降，境内沟壑纵横，沙漠广覆，年平均降雨量为327毫米，年平均气温5-7℃，属典型的温带大陆性气候。
鄂尔多斯历史源远流长，早在三万五千年前，河套人在萨拉乌素河流域繁衍生息，迈开了人类文明的脚步。
鄂尔多斯大地上，汉武帝沿秦直道布略巡查，王昭君怀抱琵琶出塞，赫连勃勃建都立国，隋炀帝索辫赋诗，党项族创立西夏基业，成吉思汗走完人生之旅。
明朝天顺年间，蒙古族鄂尔多斯部驻牧河套，始称鄂尔多斯。
清朝顺治六年，鄂尔多斯各旗会盟王爱召，形成伊克昭盟（汉意为“大庙”）。
2001年，经国务院批准，撤伊克昭盟，设地级鄂尔多斯市。
鄂尔多斯自然资源富集，主要有煤炭、化工、建材、羊绒等资源，是全国重要的新型能源基地。
全市拥有各类矿藏50多种，煤炭资源预测总储量7630亿吨，探明储量1716亿吨，占全区的1/2、全国的1/6。
天然气、煤层气丰富，已探明储量8000多亿立方米，有全国最大的整装气田——苏里格气田。
化工、建材资源富集，天然碱、食盐、芒硝、石膏、石灰石、高岭土的储量也相当可观，且品位很高。
全市耕地面积623万亩，可利用草场7000多万亩，水资源总量29.6亿立方米，黄河流经728公里，年过境水量316亿立方米。
鄂尔多斯文化底蕴深厚，在这片神奇而古老的大地上，多个民族繁衍生息，匈奴文化、西夏文化、中原文化、蒙古文化等多种文化汇合交融，是蒙古族传统礼仪保留最完整的地区之一。
《蒙古源流》、《蒙古黄金史》等文化名作灿若群星、流芳百世。
成吉思汗祭典、鄂尔多斯婚礼入选首批国家级非物质文化遗产名录。
草原敦煌阿尔寨石窟、沙漠绿洲恩格贝、银肯响沙、晋蒙黄河大峡谷等人文旅游资源得天独厚，成为国内外游人驻足观光的文化旅游圣地一、鄂尔多斯之“最”经济增长最快：2009年12月5日，内蒙古自治区副主席、内蒙古大学校长连辑在第八届中国企业家领袖年会上表示，世界经济增速最快的是中国，中国增速最快的是内蒙，内蒙增速最快的是鄂尔多斯，人均GDP超过了香港。
新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境影响报告书简稿
新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2012-5-4 一、项目概况1．建设性质新建铁路。
2．建设内容及规模新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程地处内蒙古自治区鄂尔多斯市境内。
线路自准格尔旗大路西站引出，经准格尔旗、达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗后，至本线终点东胜东站，正线长度84.835km。
另修建塔拉壕站至格德尔盖站联络线工程，线路长度20.35 km。
主要工程概况如下：大路西（不含）至东胜东站（含）正线线路全长84.835公里，其中桥梁长度18.599km，占正线长度的21.92%；双线隧道23.03km/5座，占正线长度的27.15%。
东胜东站（不含）至格德尔盖站（不含）联络线线路全长20.35公里，其中桥梁长度15.861公里，占联络线长度的77.9 4 %。
全部工程路基土石方1175.5842×104m3；双线特大桥28826.5延长米/16座、双线大桥4163.38延长米/17座、4线桥904.3延长米/2座、双线中桥566.04延长米/6座；框构桥3981.7顶平米；涵洞5185. 8横延米；正线铺轨207.7铺轨公里，其中无砟轨道43.336铺轨公里；站线铺轨19.3铺轨公里；道岔52组；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；弃土占地137.47hm2。
本工程总工期42个月。
3．建设意义准鄂铁路建成后将形成一条沟通东西的大能力便捷通道，并进一步强化西部地区出海通道，对促进西北、蒙西地区经济发展及对外贸易，实现沿海带动内地，缩小东西差距，建设和谐社会意义重大；本线的修建将形成“呼包鄂”快速铁路通道，对于构筑“呼包鄂”一体化，促进蒙西地区煤炭开发，保障煤炭外运能力和运输安全，加速沿线城市化进程具有在重大意义。
同时，本线作为张唐铁路集运系统的重要组成部分，对于保障我国能源供给具有重要意义。
此外，可使快速客运网深入各中小城市和地区，延伸铁路客运专线网络触角，拓展快速客运网覆盖半径，即可充分发挥客运专线的效益，也能够满足沿线各经济据点间的快速客运需求，明显改善铁路服务质量，提高旅客舒适度，充分体现和谐铁路、以人为本的理念。
《鄂尔多斯火车站》课件
运营效益
经济效益
鄂尔多斯火车站的运营为当地创造了大量的经济效益，包括旅客消费、物流运 输等。
社会效益
方便了当地居民和游客的出行，促进了区域经济的发展和旅游业的繁荣。
04
鄂尔多斯火车站对当地的影响
对经济发展的影响
01 02
促进地区经济交流与合作
鄂尔多斯火车站作为重要的交通枢纽，连接了周边地区乃至全国的经济 网络，加强了地区间的经济交流与合作，推动了商品、资本和劳动力的 流动。
《鄂尔多斯火车站》ppt课件
目录
• 鄂尔多斯火车站概述 • 鄂尔多斯火车站的设施与服务 • 鄂尔多斯火车站的运营情况 • 鄂尔多斯火车站对当地的影响 • 鄂尔多斯火车站的未来发展计划
01
鄂尔多斯火车站概述
地理位置
鄂尔多斯火车站位于内蒙古自治区鄂 尔多斯市东胜区，是连接中国东西部 的重要铁路枢纽之一。
提升地区产业竞争力
随着交通条件的改善，鄂尔多斯地区的产业布局得以优化，特别是物流 、旅游等产业的发展，提高了地区产业的整体竞争力。
03
吸引投资
便捷的交通条件是吸引投资的重要因素之一。鄂尔多斯火车站的建设和
完善，为地区吸引了更多的国内外投资，促进了地区经济的发展。
对城市形象的提升
展示城市现代化形象
一座功能齐全、外观现代的火车站，能够展示城市的现代化形象 和综合实力，提升城市的知名度和美誉度。
客流量统计
01
02
03
2018年客流量
超过180万人次，同比增 长10%。
2019年客流量
达到200万人次，同比增 长10%。
2020年客流量
受疫情影响，客流量有所 下降，但仍保持在150万 人次左右。
内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区煤炭铁路运输简介
内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区货运铁路运输简介一、内蒙古自治区煤炭资源总体情况1、煤炭资源丰富：内蒙古自治区煤炭资源丰富，现探明煤炭储量7323亿吨，居全国第1位，远景预测煤炭储量仅次于新疆居全国第2位。
2、煤炭资源分布集中：煤炭资源主要分为两大块，一是以鄂尔多斯市为主的低变质烟煤区域；二是蒙东地区的褐煤区域。
3、煤种以动力煤为主：在内蒙古自治区的煤炭探明储量中，低变质烟煤占53%，褐煤占45%。
而炼焦煤仅占2%，主要分布于内蒙古自治区的桌子山煤田和乌达煤田。
4、全国尚未探明煤炭预测地质储量统计表：二、内蒙古自治区煤田分布及简介1、主要煤田的分布图2、主要煤田简介三、鄂尔多斯市煤炭资源简介1、鄂尔多斯市是我国第一大产煤地区，面积86752平方公里，市域面积70%含煤，现已查明并在国家能源局备案的煤炭探明储量4300亿吨，约占全国的13%、内蒙古自治区的58%。
2、截止2012年底，鄂尔多斯市已建成矿井306座，核定生产能力48161万吨/年，在建30座，设计能力10990万吨/年。
3、“十一五”期间，鄂尔多斯市煤炭产量从2005年的1.5亿吨增长到2011年的5.97亿吨，年均增长约7300万吨，全市煤炭平均外调率约为88%。
4、 2012年，据统计全市共销售煤炭5.9亿吨，煤炭工业发展呈现出企业规模化集团化、生产机械化现代化的态势。
四、内蒙古西部（蒙西）铁路运输大通道1、通过京包铁路向西发运至东北以及秦皇岛、曹妃甸、天津等港口蒙西地区与京包线连接的铁路线路主要有：包神铁路（向北）、包西铁路（向北）、包兰铁路以及呼准铁路。
货物通过以上铁路线路集中至京包线，至集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2、通过大准线向西发运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口大准线西部在鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，与准东铁路（东胜-准格尔旗）连接，东部在大同东站接入大秦线，成为鄂尔多斯地区煤炭外运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口的主要通道之一。
鄂尔多斯铁路2012建设
16.3km，国铁Ⅱ级
08-12
5.98
5
2
完成路基、桥涵等线下工作。
路基桥涵施工完成65%，涵洞完成99%，大中桥完成80%。
准神铁路公司
刘在刚
伊金霍洛旗、准格尔旗
8.准朔铁路鄂尔多斯段
63km，（全长215km），国铁Ⅰ级
07-13
28（总投资79亿）
18.2
4
路基、隧道全部完成，桥涵完成80%。
全线路基、桥隧施工
准朔铁路公司
张治法
准格尔旗
9.呼准铁路周家湾至托克托段增二线
36 km（全长55.2km），国铁Ⅰ级
10-12
18.4
6.7
5.4
全线贯通。
路基、桥隧涵、铺架全部完工，房建工程已完工，四电及站场改造工程完成92%。
呼准铁路公司
张东升
准格尔旗
10.塔然高勒至韩家村铁路专用线
87km，国铁Ⅰ级
2.南部铁路恩格阿娄至陶利庙段
97.8km，国铁Ⅰ级
09-12
14.9
23.7
4
全线铺通，开通运营。
线下、路基、桥涵工程完工，铺轨、站后四电、焊接锁定无缝线路及房建正在施工。
南部铁路公司
肖克
乌审旗
3.沿河铁路乌拉山至锡尼至四眼井至大塔至大路段
296.7km，
国铁Ⅰ级
09-13
65
32.3
5
乌锡线线下、路基、桥涵工程部分完工。
项目获自治区发改委核准批复，初步设计编制完成，（内发改基础字〔2011]〕1517号）。
神华新准铁路公司
张涛
伊金霍洛旗
4.东胜至鄂尔多斯机场铁路
鄂尔多斯铁路网规划
鄂尔多斯铁路网规划
三横四纵
三横：
1. 东（胜）乌（海）铁路+准（格尔）东（胜）铁路+大（同）准（格尔）铁路
2.准（准格尔红进塔）朔（州）铁路+红进塔-石圪台-新街-乌审旗-新上海庙。
注：铁道部规划是从乌审旗向东接入包西通道大保当站，由此可沿着神延铁路到神木北
3. 呼准铁路何家塔站-大路-马场壕-王爱召-包西铁路通道包神段的大塔站。
进一步西延路线未列入铁道部中长期调整计划：大塔 - 乌拉山至靖边铁路的漫利沟站-包兰铁路巴拉贡
四纵：
1.神华包神铁路与国铁包西通道包神段
2.包兰铁路乌拉山站至靖边铁路
3.宁东重化工基地-新上海庙-东乌铁路三北羊场站【----（未列入铁道部规划）--包兰铁路蒙西站】。
另，铁道部规划从新上海庙接入定边，而不是宁东。
向南就是定边-庆阳-西安铁路
4.呼（和浩特）准（格尔）铁路-准格尔的大饭铺站至准朔铁路马栅站
乌拉特中旗那条铁路应该开工了，主要运外蒙古的煤炭，
有近百亿吨的可采储量，货源不成问题。
所以各方都很热心。
铁道部与内蒙古要在包兰铁路西小召站接轨。
而神华公司要在包头东站接轨，以便通过即将扩建的包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路下海。
所以在乌拉特中旗以南分两叉建设。
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鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
目前运力已饱和。
（三）包神—神朔黄铁路通过包神铁路向南经神朔黄铁路发送至黄骅港，2010年包神铁路向南运量为7277万吨。
目前运力已饱和。
（四）包西铁路通过包西铁路向北可经过京包铁路向东外运，向南可直达西安，全线于2010年11月开通，2011年1-7月发送煤炭184万吨。
预计2015年向北发送量为7000万吨，向南发送量为1200万吨；2020年向北发送量为10000万吨，向南发送量为2800万吨。
以上通道2010年共发送我市运量20154万吨。
二、在建通道（三条）：（一）准朔铁路主要发送南部铁路、准神铁路、大饭铺至马栅铁路及沿线煤炭运量，通过北同蒲铁路外运，预计2015年发送量5500万吨，2020年发送量为7000万吨。
（二）沿河铁路，通过沿河铁路锡尼至乌拉山段运至包兰铁路乌拉山车站，之后向东经京包铁路至沿海港口及华北地区，预计2015年向北发送量为600万吨；2020年向北发送量为1000万吨。
（三）南部铁路，通过南部铁路陶利庙至靖边段运至太中银铁路，向东外运，预计2015年发送量为1000万吨；2020年向北发送量为1500万吨。
预计到2015年，以上三条通道发送量为7100万吨，到2020年，以上三条通道发送量为9500万吨。
三、规划通道（四条），（一）鄂尔多斯至曹妃甸煤运新通道该线由呼准东铁路、集包铁路、集张铁路、张曹铁路组成，定位作为国家第三条煤运大通道，蒙西地区主要承担我市的煤炭外运，设计运输能力2亿吨，预计到2015年将承担我市煤炭运量达11000万吨，到2020年承担运量达14000万吨。
（二）鄂尔多斯至华中地区铁路该线经铁三院初步设计起点为我市境内东乌铁路浩勒报吉车站，向南经乌审旗进入陕西省，经靖边、安塞、延安站折向东南进入山西运城站，进入河南三门峡站再次进入陕西省，经商南站进入湖北省荆门站进入湖南省，折向东南经岳阳站至于江西省吉安站，正线全长约1850公里（其中我市境内约200公里），设计近期2018年能力1亿吨，远期2025年2亿吨。
（三）鄂尔多斯至日照港铁路该线起自巴准铁路暖水车站，向南经红暖、准神铁路，至山西瓦塘、柳林，然后经过晋东南通道至日照港，设计近期2018年承担我市运量将达2000万吨，远期2025年承担我市运量将达3000万吨。
预计到2018年，以上三条通道发送量为23000万吨，到2025年，以上三条通道发送量为37000万吨。
（四）鄂尔多斯至川渝铁路规划煤炭经东乌铁路、三新铁路集运至包兰铁路，经过包兰铁路至中卫后经中（卫）宝（鸡）-宝（鸡）成（都）铁路至成都地区，经过包兰铁路至兰州后经兰渝铁路至重庆地区。
其中，鄂尔多斯至曹妃甸煤运新通道部分线路已经开工建设，全线预计2015年建成通车。
鄂尔多斯至湖北铁路前期工作已取得较大进展。
鄂尔多斯至日照港铁路，鄂尔多斯至川渝铁路为今年工作中我市研究提出的新思路。
目前通道项目存在的主要问题是：建设速度较慢，部分在建项目受资金影响已经部分或全部停工，前期项目审批速度明显放缓。
由于各煤运通道建设时机和建设条件都已经具备，铁路运输需求紧迫，恳请上级领导给予大力支持，加快开展项目前期工作，使之能早日开工建设。
十一、酸刺沟煤矿铁路专用线【项目概况】：酸刺沟煤矿铁路专用线位于准格尔旗境内，线路北起准东铁路周家湾站，南接酸刺沟煤矿，正线全长26.85km。
沿线经准格尔旗境内的羊家塔、王清塔、圪柳塔、霍家圪旦、大饭铺、宋家圪卜、阳湾、田家梁、邬家塔、鲁家坡等十多个村镇，跨越塔哈拉川、圪柳沟、黑岱沟，两次穿越薛魏高速公路、呼大高速公路，一次跨越G109、薛魏高速公路。
近期2011年输送能力1200万吨/年，远期2016年输送能力2000万吨/年。
工程投资总额约为5.9亿元，资金来源由伊泰集团有限公司自筹35%，银行贷款65%。
于2008年建成。
2008年9月准东铁路公司正式开始代管运营酸刺沟煤矿铁路专用线，2009年计划发送量500万吨，2010年发送量748万吨，2011年计划发送量779万吨，2012年计划发送量1175万吨。
十二、乌审召生态化工园区专用线乌审召生态化工园区铁路专用线是一条衔接东乌铁路的支线铁路，是鄂尔多斯市规划的重要纵线乌靖线（乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路）中的一段，主要承担乌审召生态化工园区化工产品的外运任务。
线路位于乌审旗境内，自东乌线浩勒报吉站西咽喉南侧引出，沿东乌线南侧向西并行延伸，折南上跨新西公路后引入乌审召生态化工园区，线路全长16.7km，总投资1.7亿元。
运输能力为初期2008年215万吨/ 年，近期2011年为500万吨/ 年，远期2016年为1000万吨/年。
2009年10月完成铺轨。
十三、神华棋盘井铁路专用线神华蒙西棋盘井煤矿铁路专用线北起棋盘井煤矿工业广场装车站，南与东乌铁路田盖素站接轨，全长10.75公里，总投资2.42亿元。
十四、点岱沟至南坪专用线点岱沟至南坪的铁路项目是神华准能公司哈尔乌素露天煤矿配套项目。
线路自大准铁路点岱沟站接轨，终点至哈尔乌素南坪工业广场。
正线全长17.8Km，线路标准与大准铁路相同。
运输能力3900万吨/年。
投资估算总额为95632万元（其中机车车辆费20900万元）。
静态投资72012万元。
正线公里指标为4198.43万元。
在建铁路项目一、准朔铁路鄂尔多斯段线路自北同蒲铁路大新车站引出，向西经山西省朔州市朔城区、平鲁区、忻州市偏关县，跨黄河后进入内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗，跨越十里长川后，穿越陕西省府谷县北部边缘，再次回到准格尔旗的红进塔站，正线全长218km,其中新建线路208km，改造既有线路10km，我市境内63km，项目总投资53.8亿元。
本线近期2015年，客车1对/日，货运5200万吨/年；远期2025年，客车4对/日，货运6000万吨/年。
二、南部铁路恩格阿娄至陶利庙段恩陶线位于鄂尔多斯市乌审旗境内，恩格阿娄至陶利庙。
铁路正线全长83.10公里，总投资估算15.2亿元。
南部铁路全线线下、路基、桥涵工程完工，铺轨、站后四电、焊接锁定无缝线路及房建正在施工。
三、沿河铁路新建乌拉山至锡尼铁路位于内蒙古鄂尔多斯西北部，自包兰线乌拉山站东端引出，南跨黄河后沿毛不拉昆对沟行进，经杭锦淖尔、四眼井、昌汗沟，顺塔然高勒矿区西侧边界南行至杭锦矿区锡尼站。
新建大塔至四眼井铁路自高头窑至关碾房支线吴四圪堵站引出，向西跨越水多胡川后沿塔然高勒矿区北侧行进，经元宝湾、宿亥图、石里霍图至米地不拉后折向西北引入乌锡铁路四眼井站。
新建铁路大塔至四眼井铁路电力牵引，牵引质量10000吨、部分5000吨，半自动闭塞。
新建乌拉山至锡尼铁路电力牵引，牵引质量10000吨、部分5000吨，半自动闭塞。
四、巴准铁路新建巴准铁路地处内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗和准格尔旗境内，线路自包神铁路巴图塔站引出，沿公涅尔盖沟，经准格尔召、束会川、纳林陶亥、四道柳，暖水川、纳林川、十里长川，沿塔哈拉川，修建新线接入大准铁路点岱沟站，正线长度为134.59 km。
总投资约90亿元，计划于2012年竣工。
五、大准铁路增二线二道河至点岱沟段该线全长59.138公里，按双线Ⅰ级电气化铁路设计。
设计年运量初期为8141万吨，远期为11274万吨，概算投资179317.85万元，办理煤炭集运和货运业务的车站均由神华集团出资建设。
六、准神铁路红进塔至蒙陕界段线路北起准朔铁路红进塔车站，沿悖牛川西岸和窟野河南下，至蒙陕界，线路全长16.7km，项目总投资概算5.98亿，是蒙西、陕西煤炭外运的一条重要南北通道，线路设计运量近期货运1000万吨/年，远期1500万吨/年，建设工期为2年。
七、呼准周家湾至托克托段二线增建第二线位于内蒙古自治区呼和浩特市托克托县及鄂尔多斯市准格尔旗境内，线路自托克托车站引出后南行，经托克托县的燕山英子乡、南坪乡、中滩乡、南山营子乡后进入耿庆沟车站，出站后继续沿既有线南行跨黄河后经准格尔旗东孔兑乡，进入何家塔车站，出站后单线绕行经准格尔旗薛家湾镇进入周家湾车站，线路正线全长56.133km。
总投资16.02亿元，工期2年。
八、塔然高勒至韩家村专线塔然高勒至韩家村铁路专用线主要服务于塔然高勒矿区和万利矿区，线路自塔然高勒煤矿装车站引出，向东经由张家渠隧道到达预留的油坊壕站，线路经过刘家渠特大桥穿过阳坡队山，沿着油坊壕与泊江海子井田分界线向东走，在二包圪堵村设泊江海子站，线路向东走行，在折家梁向北沿着高头窑矿区分界线走行，在石巴一队沿井田分界线向东走，沿线在李家村、青达门设站，沿线跨越羊场沟、水多湖川，在高家渠横穿色连一、二号井田向东南走，跨越大步庐沟、罕台川引入包神线韩家村站，线路全长77.19公里。