汽车故障码的调取和清除
汽车维修编码
4、如果门锁自动开启则在l0s内按下遥控器上任何一个按键后应 会有门锁作动状况，并代表故障原因：
（1）如果没任何反应表示遥控器不良，或主电脑不良。 （2）如果是“锁→开→行旅厢开”表示系统正常。 （3）如果是“锁→锁→锁→开→行旅厢开”表示马达不良。
第22页/共37页
型Байду номын сангаас-５：
◎适用于HONDA与ACURA 1996-97年，PASSPORT及SLX
车型（如图9-26所示）。
型式-６：
◎适用于ACURA与 HONDA.1997-98年年
SLX.PASSPORT（如图9-27所 示）。
第23页/共37页
三、大众车系的防盗系统
车型：1996年高尔夫/捷达 功能介绍：其系统如下：
（1）关闭点火开关。 （2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州
本田轿车诊断座位于仪表盘下方（如图9-7所示）。
（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码1～9将通过单 纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位 数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出，故障
第34页/共37页
参考文献
1．林平主编．汽车行车故障应急处理手段200Q&A．北京：电子工业 出版社，2004
2．朱军汽车实验室著．液力自动变速器原理与维修．北京：汽车与驾 驶维修杂志社，2001
3．杜愎刚 吴社强主编．汽车自动变速器维修技术问答．北京：金盾出 版社；2004
4．邯郸北方学校编．怎样维修汽车空调．北京：机械工业出版社， 2004
故障码的清除
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
1994~1995年以前生产的部分丰田轿车
分普通方式和试验方式两种。
普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断 座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障 码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1 端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速 进 行路试 ；路 试后 ，再短 接诊断座上 的 TE1 与 E1 端子，仪表 盘上 CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。
11：ECU电源电路故障 12：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 13：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 14：点火控制器或电路故障 15：点火控制器或电路故障 16：自动变速器ECU故障 21：左主氧传感器或电路故障 22：冷却液温度传感器或电路故障 24：进气温度传感器或电路故障 25：混合气过稀故障 26：混合气过浓故障 27：左辅助氧传感器或电路故障 28：右主氧传感器或电路故障 29：右辅助氧传感器或电路故障
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适 合在特约维修站配备。 通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测 试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
2 ）通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器, 如Bosch公司生产 的MO T 系列、美国L AE 公司生产的OT C、远征公司生产的 电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和 数据资料, 并配有各种专用检测接头。
故障码解析1
1.运行DTC的条件
*无启动的TP、MAP、IAT、ECT、MAF、CKP传感器、缺火、燃油喷嘴电路、EVAP、EGR的故障码DTC存在；
*闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间；
*节气门角度在5％和40％之间。
2.设定DTC的条件
*正常的闭环操作期间，HO2S信号电压始终低于175mV或在（混合气加浓）动力增强模式燃油控制操 作期间，HO2S信号电压始终低于600mV；
仔细察看诊断故障代码设置条件的重要意义就在于：作为车辆的维修人员，你必须知道这辆车的故障到底是什么时候发生的？故障码是因为什么条件而触发的？自己应该怎样才能模拟故障发生的条件？
怎样确定故障真正被排除了
故障码告诉你现在或过去该车的某某系统出现了某某故障，那么只要在维修结束后，该故障码不再出现也就说明故障被排除了。但是请记住，故障码可以因为故障不存在而消失，同样如果故障监测系统程序因为某些条件的制约而被中止，故障码一样是不会出现的。以上海通用别克轿车装备的OBD-Ⅱ系统为例。要完成整个系统的所有项目检测至少要经过12min，而且在这12min内必须按照OBD-Ⅱ的检测要求执行：怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行等一些特定工况。这种连续工况检测被称为一个OBD-Ⅱ驱动循环或15工况。只有经过了这样的一个驱动循环，所有的监测器才都开动，过了检测，并且在控制模块中记录下了I/M标志，表明整个系统的检测情况。由于个人驾驶习惯、行驶路况等原因，在修理结束之后的试车过程中如果恰好该系统的监测器未被开动，那么故障代码就自然不会出现。所以，修理工作完成后千万要按照原先设置代码的条件，避开制约该监测器开动的种种因素进行试车检验。如果有SGM TECH 2诊断仪，那么通过进入特定DTC菜单观看故障监测状态是非常有必要的。
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
7．配气相位检查。进（排）凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮安装 定位是否准确，正时齿带是否错齿（也可结合气门间隙检查）。
8．排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。
通过以上的细致检查可以排除发动机的常见故障，在不能准确判断 故障部位时，采用常规检查的方法是十分有效和必要的，可避免 盲目。
发动机常规检查步骤：
• 汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。
• 汽车电气线路的共同特点： – 双电源、低直流电压； – 单线制； – 并联连接； – 负极搭铁； 布局基本相同。
汽车电路图识别常识：汽车电路中的线路颜色标记及符号
• 一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。 • 国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下：
查明故障原因 按“故障诊断顺序表”诊断
故障诊断表
在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本 检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表ห้องสมุดไป่ตู้行检查。
四、电路及电控元件故障诊断
汽车电路图识别常识：汽车电路的特点
• 利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相 关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。
2．启动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查 点火正时。在实际诊断故障中，这两项是相互结合检查的。 点火正时与怠速能够反映许多问题，应在检查中循序渐进。
汽车故障码大全和解决方法
汽车故障码大全和解决方法故障码是汽车发动机和系统的一种诊断方法，可以帮助车主更加准确地定位和解决车辆故障。
故障码在车辆出现故障时，可以通过汽车自带的诊断仪器来读取，在读取出来后，需要通过相关的解决方法来修复故障。
以下是一些常见的汽车故障码及其解决方法：P0010：进气凸轮轴位置（A）活塞位置调节电路故障。
如果您遇到这个故障码，说明是您车辆的调节电路出现了故障。
解决方案是您需要检查进气凸轮轴的位置以及调节电路的相关部分，更换需要修复的部分。
P0300：随机 / 多缸故障 - 检测故障汽缸。
如果您的车辆发现这个故障，说明汽车多缸的部分出现问题。
解决问题的方法是，在汽车的诊断仪上检测汽缸的位置与数量，然后逐个检测缸体，查看是否有机油泄漏、积碳过多等现象，必要时还需要修复喷油嘴。
P0440：蒸发排放系统故障。
如果您的汽车提示您出现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个蒸发排放系统的问题。
解决方案是您需要检查蒸发排放系统相关部分，是否存在部分损坏、损耗等现象，需要更换损坏的部分。
P0171：系统过贫或离子比过高。
如果您的汽车出现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个过贫或离子比过高的问题。
解决方案是您需要检查混合气供电系统，确保混合气供电系统封闭性良好，如果必要的话需要进行进气管、喷油器的清洗等。
P0128：汽车发动机温度过低。
如果您的汽车发现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个发动机温度过低的问题。
解决方案是您需要检查汽车的机冷器、水泵、冷却风扇等相关部分，确保水泵的出水口与进水口符合规范，冷却风扇能正常运转。
总结起来，故障码的出现可以帮助我们更好地定位到汽车故障，并且能更好地解决车辆故障。
汽车故障码的解决需要根据具体的情况来进行，车主们可以根据以上常见的故障码和解决方法来检查和修复车辆故障。
如果故障不是很明显，建议您到专业的汽车修理机构进行维修。
汽车故障诊断技术-故障码法
就车故障码的读取
▪ B 二位数故障码显示法 ▪ 这是应用最广的一种方式，如丰田、通用、克莱斯勒
等汽车公司生产的汽车大都采用此种显示方式。 ▪ 这种显示采用不等宽脉冲信号显示方式，按脉宽的不
同显示值，有三种方法： ▪ 其一：仪表板上故障指示灯点亮时间较长的闪烁信号，
就车故障码的读取
▪ （1）故障码读取的触发方式 ▪ ①跨（短）导线法 ▪ 这种方式是故障码读取中使用最多的方式，用一根
金属线或备用熔断丝短接诊断座中指定插孔，即可 完成自诊断系统的触发。如图7-5所示。
就车故障码的读取
▪ 用这种方式触发读取故障码的车型有： ▪ ①红旗轿车 ▪ ②丰田(TOYOTA)汽车 ▪ ③日产(NISSAN)汽车 ▪ ④本田(HONDA)汽车 ▪ ⑤五十铃(ISUZU)汽车⑥天津威弛轿车等
故障码诊断分析法
▪ 故障、故障现象及障码的相互关系
故障
故障现象
故障码
有
明显
有
有
Байду номын сангаас明显
没有
有
不明显
有
有
不明显
没有
故障码诊断分析法
▪ （四）故障码的读取 ▪ 故障码的读取方式有两种：一种是就车读取方式，
另一种是外接设备读取方式。 ▪ 就车读取和清除方式适用于早期随车诊断系统
(OBD—I)的故障码读取与清除；外接设备方式既 适用于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随 车诊断系统(OBD—Ⅱ)的故障码读取与清除。
故障码的类型
▪ （3）历史性故障码 ▪ 历史故障码有两种情况，一种是故障已经排除，只是未清除
故障码。另一种是故障并未排除，只是当前没有发生。 ▪ 对于持续性故障产生的历史故障码，它可以自动清除也可以
汽车故障码的调取和清除
实训汽车故障码的调取和清除一、实训目的与要求1.掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2.要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。
3.掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实训课时2课时三、实训设备及器材1.常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。
2.丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳 3000轿车一辆，故障诊断仪。
四、实训内容及步骤（一）日本丰田车系1.手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1 ”与“ E1 ”端子，仪表盘上的故障指示灯“ CHECK ENGINE即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的" TE『与"E1”端子，仪表盘上“ CHECK ENGINE丁即闪烁输出故障码。
1994〜1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD- n诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“ CHECK ENGINE丁读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S的间隔。
H曦01* 松峰-乂图2丰田车系故障码输出波形2.手工方法清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ） 10S以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
国六obd永久故障码清除条件
清除国六OBD永久故障码的条件如下：1. 车辆必须到就近的检测站或4S店接受检测，并出具检测报告。
2. 拿到检测报告后，前往车管所申请故障码清除。
在清除故障码前，车管所工作人员会详细告知车主故障码的具体原因。
3. 车主需要携带身份证、车辆行驶证、驾驶证、车辆的保险单据、购车发票等相关资料。
4. 在进行清除故障码操作时，车主需要签字确认，并缴纳相关费用。
5. 确认各项信息无误后，OBD故障码将被永久清除，车辆恢复正常使用。
OBD系统随时监控着车辆的的运行状态，如果出现故障，会以故障码的形式显示出来。
然而，这些故障码有时只是临时性的，通过检测站的检查和车管所的审核，可以将其永久清除。
这种永久性的原因，主要是因为国六标准的实施，对车辆的排放标准有了更高的要求，因此，各个系统之间的数据传输也变得更加频繁，从而使得车辆的运行状态更加透明。
此外，国六OBD的故障诊断也是为了能够实时了解车辆的运行情况，从而及时发现潜在的故障，避免车辆的进一步损坏，同时也为车主提供了方便快捷的服务。
当车辆出现故障时，车主不必过于担心，只要前往检测站接受检查，并得到车管所的审核，就可以将故障码永久清除。
这一过程需要车主配合好相关人员的工作，同时也需要车主有一定的汽车相关知识，能够判断出车辆出现的问题。
总的来说，国六OBD的实施，使得车辆的运行状态更加透明化，也为车主提供了更为便捷的服务。
通过以上的分析，我们可以得出结论：要清除国六OBD永久故障码，需要车主配合好相关人员的工作，同时要具备一定的汽车相关知识。
只有当车辆出现严重问题时，才需要直接将车辆送至维修厂进行专业的检修和修理。
在清除故障码之前，车主应充分了解车管所对故障码的审核要求，以便更好地应对可能出现的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实训汽车故障码的调取和清除
一、实训目的与要求
1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2．要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。
3．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实训课时
2课时
三、实训设备及器材
1．常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。
2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，故障诊断仪。
四、实训内容及步骤
（一）日本丰田车系
1. 手工方法调取故障码
丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1 丰田车系诊断座
故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于 10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。
1994 ～ 1995 年生产的部分丰田轿车装有 16 端子 OBD- Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为 0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。
图2 丰田车系故障码输出波形
2. 手工方法清除故障码
故障排除后，将 ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（ 20A ） 10S 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10S 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
3. 用故障诊断仪读取和清除故障码
用故障诊断仪读取和清除故障码的方法参见附录中故障诊断仪的使用内容。
（二）德国大众车系
德国大众车系装用 Motronic 系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V.A.G1551 或 V.A .G1552 及专用传输线。
V.A.G1552 与
V.A.G1551 的区别主要是不带打印功能。
专用传输线有多种以适应不同车型。
V.A.G1551功能代码
01：显示 ECU 版本号
02：故障查询
03：执行机构诊断
04：基本设定
05：清除故障码
06：结束，退出
07： ECU 编码
08：测量数据显示
图3 大众车系专用诊断仪 V.A.G1551
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。
如桑塔纳 2000 诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为 16 端子，必须选用Ｖ.A.G1551/3 专用传输线；奥迪 A6 轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V.A.G1551/1 专用传输线。
此外，从 1989 年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“ CHECK ”，不需专用诊断仪而利用“ CHECK ”灯也可读取故障码，但也有些车型的“ CHECK ”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于 11.5V ，发动机工作温度必须高于80 ℃ 。
以桑塔纳 2000 轿车为例，正确操作步骤如下：
（1）关闭点火开关，将专用传输线 V.A.G1551/3 的一端（ 5 端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（ 16 端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接，如图所示。
图4 V.A.G1551 诊断仪的连接
（2）打开点火开关，输入发动机 ECU 的地址代码“ 01 ”，然后按“ Q ”键确认，这时屏幕显示：
经一段时间后屏幕上显示 ECU 的版本号和编号。
（3）按“→”键进入功能选择，屏幕显示：
（4）输人功能代码“ 02 ”，再按“ Q ”键确认，无故障时，屏幕上显示：
有故障时，屏幕上将显示出故障数量。
如有 2 个故障，屏幕上显示：
之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。
在显示故障原因时，若屏幕底部出现“ /SP ”，表示该故障为间歇性出现的故障。
有多个故障码时，可将故障信息打印出来。
（5）故障码调取完成后，输入功能代码“ 06 ”，再按“ Q ”键确认即可退出。
然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
2．清除故障码
（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“ 05 ”并按“ Q ”键确认，即可清除故障码。
此时屏幕上将显示：
若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除。
屏幕上将显示：
Rapid data transmission （快速数据传递）
（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“ 06 ”，再按“ Q ”键确认即可退出。
然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
（三）学生操作
按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。
（四）考核
1．采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，由学生口述各种排气控制阀及氧传感器的结构原理、工作过程、检修流程、工艺规范与标准参数。
2．主要依据学生填制的《检测报告》确定实训分数。
（五）教学延伸：
结合现有其它型号的发动机实验台，由辅导教师介绍其他车型故障码的读取和清除方法，以及其他各种故障诊断仪的使用方法。
五、实训注意事项
1．上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。
原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。
2．在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。