汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展
述说废气涡轮增压控制系统的工作原理
这个文件中的文本是废气涡轮增压控制系统的工作原理？废气涡轮增压控制系统（Exhaust Gas Turbocharger Control System，简称EGTCS）是一种用于汽车发动机的先进技术。
它通过使用涡轮增压器将废气能量转化为机械能，从而提高发动机效能，提高燃油经济性和减少尾气排放。
本文将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。
1. 废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器由两个栅栏相对呼应的轮子构成，一个轴向的涡轮叶轮和一个叶轮泵。
废气涡轮增压器的工作原理基于流体动力学的原理。
当发动机燃烧过程中产生的高温废气通过排气管排出时，废气进入涡轮叶轮，并加速旋转。
涡轮叶轮则通过轴传递其动能给压气机叶轮，从而使压气机叶轮加速旋转以产生进气压力。
2. 废气涡轮增压控制系统的组成废气涡轮增压控制系统由多个部分组成，包括废气涡轮增压器、控制阀、传感器和控制模块等等。
2.1 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是废气涡轮增压控制系统的核心部件。
它负责将发动机产生的废气能转化为机械能，提供额外的进气压力给发动机。
2.2 控制阀控制阀是废气涡轮增压控制系统的关键组成部分。
它通常包括进气阀和出气阀。
进气阀可以控制进气流量，以调整涡轮叶轮的旋转速度；出气阀则可以调节压气机和排气系统之间的连接，以控制进气压力。
2.3 传感器传感器用于感知废气涡轮增压系统的参数，如进气温度、进气压力和涡轮旋转速度等。
这些数据可以帮助控制模块进行精确的控制和调整。
2.4 控制模块控制模块是废气涡轮增压控制系统的大脑，负责处理传感器数据，并根据预设的控制策略来控制各个执行器的工作。
控制模块可以根据发动机负荷和转速等参数实时调整涡轮增压器的工作状态，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
3. 废气涡轮增压控制系统的工作过程废气涡轮增压控制系统的工作过程可以总结为以下几个步骤：3.1 探测进气压力和温度在发动机运行时，传感器会实时感知进气气流的压力和温度。
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车动力系统，其主要作用是通过增加进气气流的压力，提高发动机的进气效率，从而提升发动机的输出功率和扭矩。
本文将对废气涡轮增压系统的组成和工作原理进行简述。
一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、增压器、废气管道和冷却系统组成。
1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，它由涡轮轮盘、涡轮轴和涡轮壳体组成。
废气涡轮通过利用发动机排气中的废气能量，将废气的动能转化为涡轮轮盘的旋转动能。
2. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个重要组成部分，它由压气机和涡轮轴连接在一起，通过涡轮轮盘的旋转驱动压气机工作。
增压器的作用是将进气气流压缩，提高进气气流的密度，并将压缩后的气流送入发动机。
3. 废气管道：废气管道用于将发动机排出的废气引导到废气涡轮，使废气涡轮能够转动并驱动增压器工作。
4. 冷却系统：废气涡轮增压系统还配备了冷却系统，用于降低废气涡轮和增压器的工作温度，提高其工作效率和寿命。
冷却系统通常由冷却液循环系统和涡轮壳体上的冷却片组成。
二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 排气过程：在发动机的排气过程中，废气被排出并经过废气管道进入废气涡轮。
废气的动能使得涡轮轮盘开始旋转。
2. 涡轮传动：废气涡轮的旋转驱动涡轮轴转动，涡轮轴与增压器上的压气机连接在一起。
涡轮轴的转动使压气机开始工作，将进气气流进行压缩。
3. 压缩过程：压气机将进气气流进行压缩，提高气流的密度和压力。
压缩后的气流通过增压器的出口进入发动机的进气道。
4. 燃烧过程：进入发动机的压缩空气与燃油混合后，进行燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
由于增压器的作用，进入发动机的气流密度增加，使得燃烧效率提高，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
5. 冷却过程：废气涡轮和增压器在工作过程中会产生大量热量，为了保持其工作效率和寿命，冷却系统通过循环冷却液和冷却片的方式，将热量带走，保持涡轮和增压器的工作温度在合适范围内。
废气涡轮增压器的组成及工作原理
废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器作为内燃机的一种动力增压装置，在汽车、船舶和航空发动机等领域得到了广泛的应用。
它通过有效利用废气能量，提升了发动机的功率性能和燃油利用率，是现代发动机技术中的重要组成部分。
本文将从深度和广度的角度，全面评估和深入探讨废气涡轮增压器的组成及工作原理，以便读者能更全面、深刻地理解这一主题。
2. 废气涡轮增压器的组成废气涡轮增压器主要由涡轮组件、中央轴、压气壳、轴承和密封件等几大部分组成。
2.1 涡轮组件涡轮组件是废气涡轮增压器的核心部件，它由涡轮转子和涡轮壳体组成。
涡轮转子上密集排列着叶轮，当排放废气通过涡轮壳体进入涡轮组件时，废气的能量将被转化成旋转动能，推动涡轮转子旋转。
而涡轮壳体则承载了涡轮转子，并将排放废气引导至涡轮转子。
2.2 中央轴中央轴连接了涡轮组件和压气壳，是废气涡轮增压器如何将废气的动能转化为增压压力的关键部件。
当涡轮转子旋转时，中央轴也随之旋转，通过传递力量和转动动能，使压气壳内的新鲜空气得以受到压缩。
2.3 压气壳压气壳起到了将新鲜空气压缩的作用，它通过容纳压气轮和调节器，将新鲜空气压缩成高压空气，并输送至发动机燃烧室。
压气壳的设计和材料选择对废气涡轮增压器的工作效率和性能有着直接的影响。
2.4 轴承和密封件轴承和密封件是保证废气涡轮增压器长时间稳定运行的重要组成部分，它们不仅能减少摩擦和磨损，延长废气涡轮增压器的使用寿命，还能防止废气和新鲜空气之间的相互干扰和混合。
3. 废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理是基于废气的动能和新鲜空气的压缩来实现的。
具体而言，废气从发动机排气孔中排出后，通过涡轮组件的涡轮壳体，推动涡轮转子旋转。
涡轮转子与中央轴相连，通过中央轴的转动，传递动能到压气壳内的压气轮，使得压气轮旋转并压缩新鲜空气。
压缩后的高压空气被送入发动机燃烧室，在混合燃料后，能够产生更强大的爆发力，提升了发动机的功率输出。
2024年汽车涡轮增压器市场发展现状
2024年汽车涡轮增压器市场发展现状摘要本文对汽车涡轮增压器市场的发展现状进行了探讨。
首先介绍了涡轮增压器的概念和原理，然后分析了汽车市场对涡轮增压器的需求和影响因素，接着讨论了汽车涡轮增压器市场的竞争格局和发展趋势。
最后总结了汽车涡轮增压器市场的发展前景并提出了一些建议。
1. 引言汽车涡轮增压器是一种利用废气动能来增加发动机进气量和提高燃烧效率的技术装置。
由于其在提升动力性能和降低排放方面的显著优势，涡轮增压器在现代汽车中被广泛应用。
本文将重点探讨汽车涡轮增压器市场的发展现状。
2. 汽车涡轮增压器的市场需求汽车涡轮增压器的市场需求主要受到以下因素的影响：2.1 燃油效率标准的提高随着全球对环境保护要求的提高，各国政府纷纷制定了更为严格的燃油效率标准。
汽车制造商为了达到这些标准，需要采用更加高效的发动机技术，而涡轮增压技术正是其中的重要一环。
2.2 动力性能的提升消费者对汽车的需求越来越多样化，逐渐从经济性向动力性能倾斜。
涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的前提下提供更强的动力输出，满足消费者对高性能汽车的需求。
2.3 新能源汽车的发展随着新能源汽车的快速发展，对传统燃油汽车的竞争日益激烈。
为了提高传统燃油汽车的竞争力，汽车制造商将涡轮增压技术引入到传统燃油汽车中，以提高其性能和燃油经济性。
3. 汽车涡轮增压器市场的竞争格局当前，全球涡轮增压器市场竞争激烈，主要的竞争厂商有：大陆集团、博世、霍尼韦尔、岛津、曼恩和德尔福等。
这些竞争厂商通过不断改进产品性能和降低成本来争夺市场份额。
此外，随着新能源汽车市场的崛起，涡轮增压技术也得到了进一步的发展。
新能源汽车中的涡轮增压器不仅需要满足更高的性能要求，还需要更加轻薄小巧，以适应新能源汽车对整车空间的限制。
4. 汽车涡轮增压器市场的发展趋势根据市场研究和数据分析，汽车涡轮增压器市场的发展趋势主要表现为以下几个方面：4.1 小排量涡轮增压的普及化随着环保意识的增强和燃油效率标准的提高，小排量涡轮增压发动机成为了发展趋势。
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
废气涡轮增压系统是一种通过废气能量驱动涡轮，并将空气压缩送入汽车发动机的系统，从而提高发动机的动力输出。
废气涡轮增压系统主要由以下几个组成部分构成：
1. 涡轮：涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，它由涡轮叶轮和涡轮轴组成。
废气从汽车发动机的排气管进入涡轮，使涡轮叶轮高速旋转，通过轴将旋转动力传递给压气机。
2. 压气机：压气机也称为压缩机，位于涡轮的另一端。
它由多个压缩机叶轮组成，压缩机叶轮旋转时会将空气压缩，提高其密度和压力。
3. 中冷器：中冷器位于涡轮和压气机之间，其主要作用是冷却压缩后的空气，提高空气密度，以增加进入汽缸的燃料气体的供给量。
4. 增压控制系统：增压控制系统通过电子控制单元（ECU）监测和调节涡轮增压系统的工作状态。
它根据发动机负载、转速和其他传感器信号来控制涡轮和压气机的工作，以确保最佳的增压效果和发动机性能。
废气涡轮增压系统的工作原理如下：
1. 发动机运转时，废气通过排气管排出。
2. 一部分废气通过排气管进入涡轮，使涡轮叶轮旋转。
3. 涡轮轴将旋转动力传递给压气机，使其旋转。
4. 压气机压缩进入的空气，提高其密度和压力。
5. 压缩后的空气流经中冷器冷却，提高其密度。
6. 冷却后的空气进入汽缸，与燃料混合后进行燃烧，产生更大的爆炸力，从而提高发动机的动力输出。
废气涡轮增压系统可以有效地提高发动机的功率和扭矩输出，提高燃烧效率，降低燃料消耗。
然而，由于涡轮增压系统对发动机的负荷和压力较大，所以需要进行维护和保养，以确保其正常工作。
废物利用——废气涡轮增压
后 ， 动力 可 以达 到２４ 发 动 机 的水 平 ，但 是 ．Ｌ
旁 通 阀进 入 到气 缸 ， 这样 就 可 以解 决 由 于安 装 了 涡轮 增 压 器而 导 致低 转 速 时发 动 机排 气 阻 力 大 的问题 ，可 以 相对 提 高 涡轮 增 压发 动 机 在低 转 速 时 的扭 力 输 出 ，从而 适 当减小 涡
涡轮增压技术发展史
最早 的汽油 涡 轮 增压 发 动 机 运 用在 量 产 轮 迟滞 ，让 发动机 的输 出相 对 平顺 。
百公里耗油量却并不比１８ 发动机高多少， ．Ｌ
车型 是 在６ 年代 ，通 用集 团 率 先在 它的 量产 ０ １ ７ 年 ，保 时捷 ９ 的３３ 涡 轮 增压 发 ８ ９ １ １ ．Ｌ 从 另外 一个 层 面 上来 说就 是 提 高 了燃 油经 济 车 型 雪佛 兰Ｃｏｖ ｉ 采 用 了 涡 轮增 压发 动 动 机 问世 ，这款 发动 机 在 涡轮 增压 器和 发 动 ｒａｒ 上 性和 降低 了尾气 排放 。 机 ，但 是强 烈 的 迟滞 现 象使 它 的推广 受 到 很 机 之 间引入 了一 个 中冷 器 ， 它能将 发动 机 进 大 的阻碍 ，直 到 现在 涡 轮 迟滞 仍 然是 涡 轮增 气 的温 度降 ｔ５ －６ 。 由于 冷空气 的 密度 Ｅ ｏ ｏＣ。
些 发 动机 的 曲轴 、连 杆 、活 塞等 部 位 都 需要
） 纪８ 年 代 ， 随 着 材 料 和 工 艺 的 进 要 。我们 要遵 循的 主要 方法是 ： 世 ０
、 。这 些 改 进显 著 提 高 了涡 轮增 压 器 的 踏 板 ，应先 怠速 运 转３ 钟 ，这是 为 了使机 油 发动机的 工作强度更高。由于发动机 的内部 分
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车发动机增压系统，通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而增加进气量和提高发动机的动力性能。
本文将以简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理为主题，详细介绍其相关内容。
一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、废气涡轮壳体、增压器和废气管路等组成。
1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，由一组叶轮和轴组成。
废气通过废气管路进入涡轮壳体，在叶轮的驱动下，使涡轮快速旋转。
2. 废气涡轮壳体：废气涡轮壳体是废气涡轮增压系统的外壳，起到支撑和保护废气涡轮的作用。
同时，废气涡轮壳体内部还设有导流板和散热器等组件，用于引导废气流动和散发废气的热量。
3. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个关键部件，由一组叶轮和压缩机组成。
当废气涡轮旋转时，压缩机叶轮也会随之旋转，将进气压缩后送入发动机，增加进气量和提高发动机的动力性能。
4. 废气管路：废气管路是废气涡轮增压系统的连接部件，将发动机排出的废气引导至废气涡轮，驱动废气涡轮的旋转。
二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 排气阶段：当发动机工作时，废气在燃烧室内燃烧后产生，随后通过排气门进入废气管路。
废气管路将废气引导至废气涡轮，废气的能量驱动涡轮旋转。
2. 涡轮驱动阶段：废气涡轮在废气的驱动下快速旋转，将旋转动能转化为轴的动力，并传递到增压器的压缩机叶轮。
叶轮的旋转将进气压缩后送入发动机，提高发动机的进气量和充气效率。
3. 压缩阶段：增压器的压缩机叶轮将进气压缩，使气体的密度增加，压力升高。
压缩后的气体通过进气管进入发动机的进气道，与燃油混合后在燃烧室内进行燃烧。
4. 增压效应：通过废气涡轮增压系统的工作，发动机的进气量和气缸充气效率得到提高，使得燃油燃烧更充分，释放更多的能量。
这样可以使发动机在相同排量的情况下，输出更大的功率和扭矩，提高汽车的加速性能和行驶性能。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理以废气涡轮增压的工作原理为标题，本文将详细介绍废气涡轮增压器的工作原理及其应用。
一、废气涡轮增压器的定义废气涡轮增压器是一种利用废气能量来增加发动机进气压力的装置。
它主要由废气涡轮、压气机和废气管道组成。
二、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理基于涡轮机械的运动原理。
当废气从发动机排气管进入废气涡轮增压器时，废气的能量被转化为涡轮叶片的动能，推动涡轮高速旋转。
涡轮与压气机轴相连，涡轮的旋转也带动压气机旋转，使压气机中的压气机叶片产生吸气和压气动作。
这样，通过废气涡轮增压器，可以将更多的空气压缩送入发动机，提高发动机进气压力和气缸进气量，从而增加发动机的功率和扭矩输出。
三、废气涡轮增压器的优势与应用1. 提高发动机动力性能：废气涡轮增压器能够提供额外的进气压力，使发动机在相同排量下获得更高的功率和扭矩输出。
特别是在高海拔地区或急剧变化的气候条件下，废气涡轮增压器可以弥补气压不足的影响，保持发动机的出色性能。
2. 提高燃油经济性：通过提高进气压力，废气涡轮增压器可以实现更好的燃烧效率，降低燃油消耗，提高燃油经济性。
3. 减少尾气排放：废气涡轮增压器可以提高发动机的进气量和燃烧效率，减少未燃烧的废气排放，降低排放污染。
4. 增加海拔适应性：废气涡轮增压器能够补偿高海拔地区的气压下降对发动机性能的影响，使发动机保持较高的输出功率。
5. 应用范围广泛：废气涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶、工程机械等发动机系统中，提高动力性能和燃油经济性。
四、废气涡轮增压器的发展趋势随着汽车工业的发展，废气涡轮增压器在汽车发动机上的应用越来越广泛。
未来，废气涡轮增压器将继续向更高效、更紧凑的方向发展，以提供更好的性能和经济性。
同时，随着新能源汽车的兴起，废气涡轮增压器也将在混合动力和电动汽车中发挥重要作用，提高动力性能和续航里程。
废气涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机进气压力，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
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序号（学号）：20111570武汉航海职业技术学院毕业论文汽车发动机废弃涡轮增压技术的应用与发展姓名代文华专业汽车检测与维修班级2011 汽检（1）班指导教师谭雅娟2011年4 月30 日汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展《摘要》:针对发动机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。
废气涡轮增压器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一，近20年在车用发动机上越来越多的被采用，甚至CNG汽车，微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。
汽车采用增压技术后，动力性，经济性不但得到了显著提高而目…排放性能也有所提高，这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的。
最后，对废气涡轮增压技术进行了展望。
《关键词》:发动机;废气涡粉增压;热负荷;爆震;匹配Trend and Research of Turbocharged Technology in GasolineEngines《Abstract》; It is introduced the meaning and the situation of exhaust 一gas turbocharged technology in gasoline engine, and then impediment and countermeasures are discussed. In the end，prospect of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine is made.《Key words》;gasoline engine;turbocharging;thermal load; deflagration; matching目录引言 (1)一、汽油机正压系统 (3)二、正压系统中的主要机构 (8)1、废气涡轮增压器2 、增压调节阀三、汽油机废气涡轮增压研究的意义 (9)1、增压技术在柴油机领域的发展 (9)2、汽油机废气涡轮增压研究的现状 (10)3、废气涡轮增压技术………………………………………四、汽油机废气涡轮增压解决措施 (12)1、抑制爆燃燃烧和降低热负荷 (12)2、改善涡轮增压汽油机的扭矩特性 (14)3、改善涡轮增压的加速性 (15)五、未来废气涡轮增压的发展趋势 (16)结束语 (20)参考文献 (20)引言随着人们节能意识逐渐增强，环保部门制定的排放法规的日益严格，增压技术越来越受到重视。
在各种增压方式中，废气涡轮增压由于不消耗有用功，被人们广泛应用。
过去汽油机增压主要是用于高原汽车和竞赛汽车上，近年来许多国家对城市废气污染和噪音公害提出了更高的要求，从而促使车用汽油机增压的发展。
在我国为了解决高原行车动力不足的问题，对汽油机增压进行了大量的试验研究，并取得了可喜的成果。
随着废气涡轮增压器的设计、制造以及材料等问题的解决，使增压柴油饥达到较高的性能指标，并成功地应用到载重汽车和小客车上。
经过国内外的大量试fi}>JYL研完表明，废气涡轮增压应用在汽油机上具有一系列优点:①提高发动机的升功率，②提高发动机的低速扭矩性能，③提高发动机的燃料经济性能;④降低发动机的有害气体排出量;⑤降低发动机的噪音值;⑥降低发动机的结构比重量(公斤/马力)。
装有废气涡轮增压发动机的汽车，其动力性能大为改善。
它不但具有良好的加违性能，而且.还具有良好的扭矩特性。
对现有载重汽车如解放牌进行发动机增压，即可捉高动力性能30--50%。
对于高原行车，由于空气稀薄，明显地感到动力不足。
当海拔每升高100公尺时，发动机功率将降低10%0增压技术不仅能补偿发动机因海拔升高而下降的功率，还可以提高之。
经废气涡轮增压后的汽油发动机排出的有害气体大大降低。
Schwitzer公司的研究表明，在普通的汽油机上进行涡轮增压，能使排气中的有害气体HC减少14io. CO减少13%}NU减少8。
若进一步改进增压器、化油器及排气管布置，污染还能进一步减轻。
其主要原因在于增压时，燃料与空气混合较好，燃烧较为完全。
其次是排气温度和背压的升高，促进了徘气管内废气的再燃烧反应川…”‟。
装用小排量发动机的汽车，在公路上行驶时，接人增压以获得较大的动力性能;当进入市区行驶时，截断增压，发动机排气总量减小，亦可减轻城市污染。
对非增压发动机来说，降低压缩比会降低热效率，最终使发动机经济性变坏。
但对涡轮增压发动机而言，降低压缩比，完全膨胀的程度也随之降低，固然不经济。
但排入排气管中的废气能量增加，使它在增压器的涡轮中继续膨胀，从而使涡轮获得更大的输出功，这不仅可捞回由于降低压缩比所引起的损失，而且还可进一步提高发动机循环的经济性。
废气涡轮增压不仅不像机械增压那样要消耗发动机一部分输出功率，而且还能充分利用废气能量，特别是充分利用排气脉冲能量。
这就是废气涡轮增压发动机经济性较好的理论基础。
但由于化油器供油特性和分电盘特性等对汽油机增压的适应性较差，其燃料经济性的改善不如柴油机显著。
在电子计算机控制的直接喷射式汽油机上进行增压，仍可获得良好的燃料经济性，比油耗可达190克/马力小时，接近于柴油机的水平。
一汽油机增压系统解放牌汽车CA-lOB发动机涡轮增压系统示于图1上。
发动机排出的高温燃气经分支排气管流人增压器的涡轮壳中，再流经喷咀环，燃气以更高的速度喷向涡轮。
燃气在涡轮中膨胀作功驱动同轴上的压气机叶轮而旋转。
废气经涡轮作功后排人大气。
离心式压气机把空气吸入并压缩，提高了流速和压力。
压缩空气再经过扩压器扩压，流速降低，压力进一步提高。
经化油器与燃料混合后导人气缸燃烧。
增压压力调节阀的作用是当增压压力达到额定值后，把剩余功率的废气旁通人大气，以保持发动机良好的扭矩特性。
调节阀受增压压力的控制而自动调节。
要维持增压器浮动轴承的正常工作，输人的润滑油必须保证足够的流量和压力，以使轴承获得良好的润滑和冷却。
回油管路应畅通。
化油器浮子室处于增压状态，因此汽油泵仍需增压，以保证足够的流最和压力。
在化油器式发动机上进行涡轮增压，还涉及增压器的布置问题。
增压器放在化油器之前，称为增压器前置方案(如图1)，反之称为增压器后置方案。
对于使用多个化油器的发动机，将给增压器的布置带来很大困难。
前置和后置都有自己的特点，采用何种方案依据具体情况而定。
增压器前置方案的特点是将空气先进行压缩，待空气密度和压力提高后再与燃料混合进人气缸。
其优点是:①化油器安装位置不变，喉部尺寸也不用加大。
混合气行程短，发动机灵敏性较好，②空气经压缩后温度升高，有利于燃料的汽化，③发动机回火，不易损坏压气机叶轮，④增压器发生故障，易于与发动机脱开。
其缺点是:①化油器处于增压状态下工作，应严格密封，否则燃油外漏，②汽油泵要增压，以适应增压对供油的要求;③要使化油器的供油量随空气密度的增加而增加比较困难。
增压器后置方案的特点是空气先经过化油器与燃料混合后再进行压缩，待混合气的压力和密度提高后再送入气缸。
其优点是:1)不用考虑化油器的密封问题，2)混合气经压气机的搅动，雾化混合较好;J)化油器的供油特性易于满足增压要求，但需加大化油器的喉部尺寸，4)汽油泵可不作改动。
其缺点是:(1)增压器发生故障时不易与发动机脱开;(2)若发动机回火，容易损坏压气机叶轮;(3)、当节流阀开度较小时，进气管真空度传至压气机中，将增压器润滑油吸出，卷人气缸，增加润滑油消耗，影响发动机的正常燃烧。
为了克服这一弊病，必须在压气机前后设置联动节流阀图2是BMW-ALPINA小客车汽油机废气涡轮增压系统。
其发动机型式为直列6缸，排量3公升，与h1}K公司生产的K27型涡轮增压器匹配，最大功率为300马力/6000转/分。
该系统最高增压压力为0.85巴(1巴=0.987大气压)，使用空气—空气中间冷却器。
进气旁通阀5的作用是生l镌节流阀突然关闭的时候(如汽车的加速换档过程)，增压器的转子在惯性力的作用下仍在高速运转，继续向发动机送气，而此时韦流阀已关闭，气流无路可走，压气机阻力增加，容易引起其喘振。
为此，必须在增压管路上安装一只由节流阀下端进气真空度控制的旁通阀，在节流阀开度较小时将增压空气旁通。
其作用是一方而防止喘振;另一方面因压气机负载减轻，转子仍可以保持较高的转速，当再开大节流阀时，有利于增压器及汽车的加速。
进气旁通阀的另一个作用就是当增压压力达到额定值后，将克服弹簧力与进气压力之和，阀门打开，进气旁通达到限制增压压力的目的，它与废气旁通阀配合作用，共同来调韦增压压力。
图3是另一种Saab小客车汽油发动机的增压系统〔51。
该发动机为4缸直列式，排量2公升，与Garrett废气涡轮增压器相匹配，在增压压力为0.5巴时，最大功率为145马力/5000转/分。
限器1. 2的作用是当发动机转速在6000转/分时，截断油泵电路，停止供油。
过压开关5的作用是当增压压力超过。
.75巴时，截断汽油泵电路，停止彩A.油。
二、增压系绞中的主要机构1.废气拐轮增压器与CA-l OP发动机匹配的增压器型号是国产3GJ型废气涡轮增压器，其结构示于图40与ALPINA发动机匹配的增压器是KKK-K27废气祸轮增压器，其结构示于图5。
与Saab发动机匹配的Garrett废气涡增压器，带有增压压力调节阀，其结构示于图G。
3GJ型和K27型涡轮增压器的主要性能参数见表1。
2,增压压力调节阀根据汽车的运行特点，增压器与发动机的匹配大都照顾低速扭矩特性。
增压器在最大扭矩工况范围内具有较高的效率。
要获得发动机良好的适应性系数，必须通过增压压力调节阀将过剩的废气能量放掉，增压压力调节阀的结构见图了，它是由壳体、阀门、膜片以及弹簧等零件组成。
三、汽油机废气涡轮增压研究意义1增压技术首先在柴油机领域得到发展，目前工业发达国家大中功率柴油机已全部采用增压技术，中小型车用柴油机增压也达80%。
汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。
20世纪70年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，并得到了迅速的发展和完善，1990年美国生产的汽油机已有1/4采用了增压技术，1992年国际市场上出售的汽油机有巧%采用增压技术，目前国外的汽油机增压正处于完善和推广应用阶段。
内燃机增压的先进技术主要集中于美国、德国和日本。
相对于柴油机而言，汽油机在小排量，尤其是轿车发动机领域，有其独特的应用优势及地位，所以汽油机的增压研究对于节约能源及提高汽车性能都具有重要意义。
2汽油机废气涡轮增压研究现状经过80多年的不断发展，特别是20世纪90年代以来，由于CAD/ CAM，电控、材料和制造技术等科学技术的迅速发展，许多相关学科领域的成果被大景用于增压技术领域，从而出现多种增压方式。
针对不同的车用发动机，使用不同的增压方式才能达到最佳的匹配，下而是几中典型增压方式的比较。