科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法

关于查找五线制提速道岔电缆绝缘方法的探讨

（以定位1.3闭合的正装道岔为例）

目前车间管内正线都是使用提速道岔，这种道岔的五根控制芯线因在室内外多处连接，只要有一处电缆绝缘不良则同时表现为几根芯线绝缘不良，查找过程中需要多次甩线且同时要甩几根线，要点时间长，安全风险大。对此，本人总结了一套查找五线制道岔电缆绝缘的方法，能最大限度地减少甩线及要点。

一．在日常测试中发现提速道岔电缆绝缘不良，若道岔此时在定位，X1.X2.X3.X4线通过室内外的电气元件（电阻、二极管、继电器、变压器、电机）是连接在一起的，X5未与上述4根芯线中的任何一根芯线连接，与定位表示回路没有电气连接。因此，如X1.X2.X3.X4的回路中有一处接地，则X1.X2.X3.X4电缆绝缘都不良，而X5线绝缘正常。此时可判断接地点在X1.X2.X3.X4回路中，X5线接地的可能性排除。（此步骤在分线盘完成）

二．将道岔单操到反位，此时X1.X2.X3.X5线通过室内外的电气元件连接在一起，X4线未与上述4根线有电气连接，独立于X1.X2.X3.X5回路之外，此时如测试X4绝缘不良，其他4根芯线绝缘良好，则接地点就在X4线回路，分段查找X4线上的接地点即可。无需在分线盘X1.X2.X3.X5上要点甩线。如此时X4线绝缘良好，而X1.X2.X3.X5绝缘不良，则可将X5（步骤1已排除）. X4.线的接地可能性排除，接地范围进一步缩小在X1.X2.X3上. （此步骤在分线盘完成）

三．仍将道岔单操到定位，此时道岔表示电路使用X1.X2.X4线构成定位表示回路。X3线与X1.X2.X4表示回路在室内通过2DQJ121—123断开，没有构成连接，而在室外经过安全接点通过三相电机线圈与定位表示回路（X1.X2.X4）线连接。此时，断开道岔安全接点（在道岔不操动的情况下），分别测试X1.X2.X4和X3线的电缆绝缘，如X1.X2.X4线绝缘正常，X3线不良

则可判断接地点在X3线，在道岔摆在定位而且不操动的情况下分段查找X3线上的接地点。

如X3线绝缘正常，而X1.X2.X4线绝缘不良，则可排除X3线的接地可能性，将接地点缩小在X1.X2线上。

道岔在定位时，测试AB动之间的11号线的绝缘，排除其绝缘不良可能性。

四．将道岔操动到反位，X1.X3.X5线构成反位表示回路，X2线与反位表示回路在室内是没有

连接的，在室外是经过安全接点通过三相电机线圈与反位表示回路（X1.X3.X5）连接的.仍然

（在道岔不操动的情况下），分别测试X1.X3.X5和X2线的电缆绝缘，如X1.X3.X5断开安全接点，

线绝缘正常，X2线不良则可判断接地点在X2线，在道岔摆在反位而且不操动的情况下分段查

找X2线上的接地点。如X2线绝缘正常，而X1.X3.X5线绝缘不良，则可排除X2线的接地可能

性，将接地点缩小在X1.线上。

道岔在反位时，测试AB动之间的12号线的绝缘，排除其绝缘不良可能性。

五．此时已将接地点锁定在X1线上，具体的说，接地点可能存在的路径是2DQJ131→1DQJ21-23→R1电阻→BD1-7变压器→1DQJ113-11→分线盘X1→转辙机X1→电机线圈→35（36）→B机35（36）→B机电缆盒1.2端子及电阻二极管→25（26）→B机25（26）→

如果定、反位时X1线绝缘均不良，则非定反位共用配线的AB动电缆盒之间的11.12号电缆线

接地的可能性可以排除。

此时需要要点，采用分段法，先甩开分线盘和道岔电缆盒的X1线，查X1电缆芯线

有无问题。

六 . 如电缆无接地，分线盘甩开X1.X2.X4线区分室内外，如问题在室内.拔掉2DQJ,甩开分

线盘X1端子查2DQJ131→1DQJ11-13→R1电阻→BD1-7变压器→1DQJ13-11→分线盘X1

如问题在室外（已排除电缆），则在AB动之间甩线（定位7、12号端子，反位8、

11号端子）。区分AB动之间的问题，寻找接地点。

说明：采用单操道岔及断开安全接点查找提速道岔电缆综合绝缘的办法的方便之处在于：1.可以在不要点不甩线的情况下，逐步排除X5.X4.X3.X2电缆接地的可能性，压缩查找范围，提高工作效率。2.使复杂的五线制电路简单化。

一般情况下，道岔电缆综合绝缘不良的接地点是在分线盘到道岔电缆盒之间的电缆芯线不良。绝大多数情况下，只要完成前面的五个步骤即可找到接地点，所以不需室内外甩几根线。

通过此法的前面四个步骤，可将室内外的大部分线径绝缘情况检查一遍，但是AB转辙机之间的11和12号线将不能得到检查，但若道岔定位时X1.X2.X3.X4线不良，反位时X1.X2.X3.X5不良则可将AB转辙机之间的11和12号线绝缘不良的可能性排除。

s700k提速道岔

一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑图

四线制道岔控制电路启动电路跑图表示电路跑图 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

信号基础?四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理：

提速道岔常见病害整治

杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确

四线制道岔控制电路故障分析

四线制道岔控制电路故障分析一、判断故障的基本方法 1.道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔无定反位表示。 2.在分线盘上进行测试，可以确定道岔的故障范围： ⑴道岔表示正常时，测得交流电压70V左右，直流电压60V 左右。 ⑵若测得约2V交流电压，无直流电压，则可能是二极管击穿。 ⑶若测得交流接近0V，无直流电压，则可能是室外发生了短路故障。 ⑷若测得交流110V左右电压，无直流电压，则说明室外发生了断线故障。 ⑸若测得的交流和直流均为0V，则说明室内断线。 ⑹若测得直流150V左右，交流160V左右的电压，则说明表示继电器或有关连线断。 ⑺若测得交流10V左右，直流8V左右的电压，说明电容器断线。 ⑻若测得交流55V左右电压，直流45V左右电压，则说明电容器短路。 3.若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分线盘即可直接区分室内外故障：

⑴将表置于R×1挡。 ⑵将故障道岔的单独操纵拉出。 ⑶定位向反位转换时不启动，在分线盘上测X2、X4；反位向定位转换时不启动，在分线盘上测X1、X4。 ①若电阻为30欧姆左右（此值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，电机定子电阻约为6欧姆，转子电阻约为5欧姆），则说明室外正常，室内有故障。 ②若电阻为无穷大，说明室外断线。二、区分道岔控制电路故障（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)

信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。

提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查 1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm； 2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm； 3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm； 4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽，不得松脱； 5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动围无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动； 6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕侧面间隙≥10mm（目测）。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm； 7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。

二、工电结合部检查 1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡； 2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm； 3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm； 4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换； 5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。转辙机检修一、尖轨（心轨）第一牵引点S700K转辙机检修 1.机体无裂纹和损伤，机盖无变形和漏洞，防尘防水作用良好； 2.电源开关锁通断作用良好。通电时，挡板能有效阻挡手摇把插入齿孔；当开关断开时，手摇把能顺利插入齿轮。非经人工恢复不得接通电路。手摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象； 3.正常转换道岔时，滚珠丝杠动作平稳无噪声，摩擦连接器作用良好； 4.转辙机上、下两检测杆无嘴和左右偏移现象，检测杆头部

四线制道岔控制电路图2014-12-17

四线制道岔控制电路培训教案第一章四线制道岔控制电路原理分析道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位臵的表示电路组成。一、道岔启动电路： 1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路锁闭。（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转。（4）道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换。（5）为了便于维修试验，以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位臵，都可随时用手动操纵方法使它向回转。（6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。 2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需位臵。（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位臵，即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通

道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要求一次排出。（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。（1）按进路方式动作的道岔启动电路：图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸

道岔启动电路及表示电路说明讲解学习

道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF- ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法姓名白斌学号 20097287 院、系、部电气工程系班号方0953-4 完成时间 2012年12月21日 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※ 2009级铁道信号

摘要 “提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性，并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法，为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。关键词：铁路配件提速道岔调试故障分析

目录摘要 (2) 引言 (5) 一、机械故障分析 (6) （一）空转故障分析 (6) （二）道岔卡缺口故障分析 (6) （三）道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6) 二、电路故障分析 (7) （一）室内控制电路故障分析 (7) 1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7) 2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 (7) 3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 (7) 4. DQJ不能自闭 (7) 5. 27Ω电阻断线 (8) 6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 (8) 7. 继电器型号不同 (9) 8. TJ不能动作 (9) （二）定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） (9) 1. 二极管断线 (9) 2. X1断线 (9) 3. X2（反位X3）断线 (9) 4. X4（反位X5）断线 (9) 5. B动D1、D2短路 (9) 6. 电机2断线 (9) 7. 电机3断线 (10) 8. 楼外二极管D短路 (10) 9. 楼外电阻R短路 (10)

S700K提速道岔故障分析与整治

浅谈S700k提速道岔整治与故障分析摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析关键词：工电联合整治 S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。一、S700K型电动转辙机的工作原理以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。（1）初始状态，定位道岔尖轨处于锁闭状态，反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本

不变。（2）解锁状态，锁闭杆向反位移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁，锁闭杆继续向反位移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动，当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向反位移动，反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，道岔进入反位锁闭状态，同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口，完成转换过程。二、提高道岔运用质量，减少道岔故障 S700K道岔故障是信号设备的常见故障、多发故障，多年来我段为提高S700K道岔运用质量做了大量的工作，诸如脱杆捣固、成立道岔整治组等工作，目的是提高道岔的运用质量，尤其是工电结合部设备整治方面，建议做法： 1、施工中加强联系施工部门，提前介入施工 1）、在道岔安装前对道床进行捣固、夯实，确保道床稳固、为道岔安装提供良好的基础，预防道岔捣固不实路基下沉，造成杆件別劲、损伤。 2）把好道岔安装质量，严格按照施工标准进行，为开通做好准备。道岔安装前检查部件是否带病上道，做到道岔安装心中有数，整治道岔安装不方正、杆件别劲、磨卡、锁闭框调整间隙，各类杆件与基本轨垂直线偏差移量不大于10MM，调整锁闭框，消除防跳器卡阻，两边间隙1MM以上，严重的动作杆和转辙机不在一条直线上，可调整

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一

四线制道岔控制电路

四线制道岔控制电路信号基础道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。一、道岔启动电路：、道岔启动电路应满足的技术条件：1 ）道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭的作用叫做区段锁闭。（1）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。此种锁闭的作用叫做进路2（锁闭。则应保证转辙机能如果车随后驶入道岔区段，3）在道岔启动电路已经动作以后，（）的限制而停转。继续转换到底，不要受上列（1如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的道岔启动电路动作后，（4）应使启动电路自动停止工作复原，以致电动机电路不通时，整流子与电刷接触不良，保证道岔不会在转换。致使道岔转不到底以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，）为了便于维修试验，（5时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路。（6 、道岔控制方式：2 控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵。）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时，在现场用手摇把将道岔转换至所需1（位置。以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位道岔进路操纵：2）（或反位。选岔网络按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置，即某道岔吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位。全进路上的道岔按进路继电器FCJ要求一次排出。（3）为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA，接通道岔控制电路使该道岔转向定位；若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA，接通道岔控制电路使该道岔转向反位。进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。 3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。（1）按进路方式动作的道岔启动电路：图示电路道岔在定位状态,当选路将该道岔选至反位时，FCJ励磁吸起检查进路解锁后，由FCJ第六组前接点将1DQJ的3—4线圈励磁电路接通，其励磁电路为： KZ—CA61—63—SJ81—82—1DQJ3—4—2DQJ141—142—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 1DQJ励磁后，用其前接点构成2DQJ的转极，转极后用2DQJ第四组接点切断1DQJ的励磁电路。2DQJ的转极电路为： KZ—1DQJ41—42—2DQJ2—1—CAJ11—13—FCJ61—62—KF 由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的1—2线圈自闭向室外电机送电电路，使电动转辙机直流电动机转动，将道岔从定位转换至反位。电机转换过程中保持． 1DQJ自闭吸起。电机供电电路为： DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—外线X2—自动开闭器接点11-12— 电动机定子线圈2-3—电动机转子线圈3—4—遮断器05—06—外线X4—2DQJ122—123—RD2—DF220。由于电动转辙机表示杆的作用，道岔刚转换时，自动开闭器第二组动接点将41—42接点接通；待道岔转换至反位后，自动开闭器第一组动接点将11—12接点断开，使电动机停止转动。同时切断1DQJ的1—2线圈电路，使1DQJ缓放后落下，用其第一组后接

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨1

对四线制道岔启动电路断路故障处理方法的探讨电动道岔、轨道电路、信号机称为信号设备的三大件，电动道岔又为三大件之首，故障率相对比其他两项设备多，大量的数据表明，在道岔电路故障中，绝大部分是断路故障。而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔控制道路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找启动电路断路故障，收到了很好的效果。一、四线制道岔控制电路规律特点 1、规律特点之一：将室内、外联系线增加到四条，并将电动机原来相串联的激磁绕组（定子线圈）分开使用。一个作为定位绕组，一个作为反位绕组，使每条线的作用更加明确与专用化，整个电路显得更加简单、明了。并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵，启动电路中的电流方向不会改变，同样可以达到控制电动转辙机转换道岔的目的。 2、规律特点之二四条控制线各线的作用分别是： X1 ——是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线； X2 ——是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线； X3 ——是表示电路专用回线； X4 ——是启动电路专用回线。 3、规律特点之三闭环回路：从分线盘端子起看室外电路部分，不论道岔停在定、反位中的哪一位置，总有一条连通电动机的闭环回路，而这个回路从分线盘起，看室内部分则是开环的。（见附图1中虚线位置）二、故障处理方法 1.电阻法电阻法是用万用表电阻档逐点测试电路的电阻，通过电阻值的变化来判断故障点。这种方法在瞬间通电的电路中使用起来较为方便，简单易学，但不安全。以室外道岔启动电路开路（断路）故障为例： ①故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。 ②.查找步骤： a.观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。

提速道岔故障分析及查找方法1

提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析 1、 1DQJ

ZD6控制电路说明培训

培训材料ZD6、ZDJ9转辙机控制电路说明天津铁路信号工厂 2010年7月

一、ZD6转辙机单动控制电路原理以四线制单动道岔控制电路为例： 1、道岔启动电路道岔启动采用分级控制方式，首先由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件；然后由第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路，使选岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵是按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 1.1、进路操纵图为道岔在定位状态的电路。当道岔由定位向反位转换时，道岔启动电路的1DQJ励磁电路为： KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-13━FCJ61-62━KF。 1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ的转极电路，2DQJ的转极电路是：KZ━1DQJ41-42━2DQJ2-1━AJ11-13━FCJ61-62━KF。由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路。其电路为： DZ220━RD3━1DQJ1-2━1DQJ12-11━2DQJ111-113━自动开闭器11-12━电动机定子绕组2-3━电动机转子绕组3-4━遮断接点05-06━1DQJ21-22━2DQJ121-123━RD2━DF220（电机顺时针旋转）

1DQJ的1-2线圈和电动机绕组串接在自闭电路中，1DQJ的自闭电路即是电动机电路。当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断开，使电动机停转。同时断开1DQJ的1-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回到定位，办理进路后DCJ吸起，重新接通道岔启动电路。 1.2、单独操纵假如道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电器AJ和道岔总反位继电器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ3-4线圈的励磁电路。其电路是：KZ━CA61-63━SJ81-82━1DQJ3-4━2DQJ141-142━AJ11-12━KF-ZFJ。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ1-2线圈的自闭电路，使电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入1DQJ 和2DQJ的电路中。 2、道岔表示电路道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表示继电器FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD1-7型道岔表示变压器。其初级输入电压为交流220V，次级输出电压为110V。DBJ和FBJ线圈并联有4μF500V的电容器C。电路中还串接有二极管Z。当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ1-2

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。关键词：道岔表示故障处理方法道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。图1 1 四线制道岔表示电路规律特点因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一四条控制线各线的作用分别是： X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 ——表示电路专用回线； X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串联结构，并且电路中由于串接有整流二极管（见图2）并采用了位置防护法，安装在室外电路的最远端。因此，在电路中即可测量出交流电压，也可测量出直流电压，当发生故障时，可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三每组道岔表示电路，都设有专用的表示变压器（BD1-7型，变压比为2:1）,即采用了电源隔离保护法，因此，当联系线路之一混入其他电源时，不致构成闭合回路，因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四电路中由于串接有整流二极管，所以只有半波整流电流流通。电流由定（反）位表示继电器D（F）BJ的端子1流入，从端子4流出，因而使D（F）BJ励磁吸起。在另一半波，由于有电容器C的放电电流，所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五当联系线路发生短路时，整流二极管即失去作用，由于电路中串接有750Ω限流电阻，（防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。）在继电器线圈中，只有交流电流流过，但因为它们都是直流偏极继电器，所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了，道岔能向相反的方向操纵，但这时相当于将整流二极管在电路中反接，于是改变了半波整流电流的方向，不能使表示继电器励磁吸起。

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔故障分析及查找方法邱艳新，陈燕燕（中铁一局电务公司，陕西西安710054）摘要：文章主要介绍了提速道岔常见的故障现象以及查找的方法，并对其故障进行处理。关键词：提速道岔；故障分析；查找；方法中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2010)23-0026-02 随着我国铁路的快速发展，大量提速道岔上道使用，施工和维修部门必须做好对提速道岔控制电路故障分析及外锁闭设备的安装维护和整治，以提高提速道岔的运用质量，确保行车安全。 1 常见故障现象 1.1控制电路故障及处理单独操纵道岔，如果尖轨或心轨有一个不动作，则室内控制电路应排除公共部分故障的可能性，以尖轨不动作为例。三项交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的，因此，它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找。其中，第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障2DQJ不能正常转极；这二级控制电路的故障都是纯室内的电路故障。第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路监督下的电动机动作电路。这一级控制电路有两级不同的电路故障：一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，正确的确认是室内故障还是室外故障是处理好这一类故障的关键。二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障。动作电路故障的处理应首先判断是室内故障还是室外故障，然后按先室内，后室外的程序处理。（1）首先应观察1DQJ。1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极，如控制电路部分继电器动作不正常，应按动作逻辑关系式AJ↑+ZFJ↑[或FCJ↑]→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极落下，进行查找。①1DQJ励磁电路是道岔动作电路的第一级控制电路,用于检查联锁条件，确定是否接收控制命令；当人工操纵道岔1DQJ因故不能励磁时，道岔动作电路不能开始工作，从控制台上看都是人工操纵道岔时道岔表示灯照常点亮，不灭灯。②2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路，在1DQJ励磁吸起后，它才转极。1DQJ的励磁吸起断开表示继电器的励磁线圈，接通动作电路，但是2DQJ不转极，动作电路不能开始工作，所以该故障现象是当人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，1DQJ失磁落下后该表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向，其因故不转极，构不成动作电路，所以是室内电路故障。 2DQJ不转极的故障主要原因：①该道岔的2DQJ线圈（向反位转换时是2-1线圈，向定位转换时是3-4线圈）断线或该继电器插接不良。②该道岔的1DQJF的31-32接点（向反位转换）或41-42接点（向定位转换）接触不良或该继电器插接不良。③各元件间的连线断线。（2）当确定室内道岔控制电路动作正常后，应进一步观察BHJ是先吸起后落下，还是根本未吸起过。①如BHJ根本未吸起过，应检查组合侧面的380)V三项交流动作电源是否正常，每相的熔丝是否良好，发现不良立即更换处理；如电源部分正常，则到分线盘测试电压（X1，X3，X4线），则可能为DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线，也可能为DBQ的部分断线。如上述部分均良好，则可能为2DQJ（121-123）接点接触不良或前后配线断线（包括到分线盘的X3线），也可能为2DQJ的113接点到DBJ线圈端子1断线。其他动作部分的配线及接点与定位表示电路共有，一般不会有问题。②如分线盘测试三项交流电源正常，已向外送出，则应到室外重点测量检查X3线电缆。转辙机内的（13-14）接点和遮断开关等，接触是否良好，是否有线头松动。而X1，X4以及三相电机线圈，转辙机（11-12）接点等因与与定位表示电路共有，故不可能会有故障。③如BHJ先吸起，后又落下，说明三相负载部分良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序：若BHJ先落下，一般来说可能是DBQ性能不良，可换一台试一试；若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明可能是1DQJ缓放时间不够长（在BHJ前接点必须可靠闭合时，才能构通1DQJ的自闭电路）；也可能是TJ不具有延时缓吸功能，一经通电立即吸起，切断1DQJ自闭电路，也可能是1DQJ自闭电路本身构不通，如电阻R3断线等。（3）测X1与X2（反位X3）交流电压110)V左右，说明X4（反位X5）支路正常。故障在整流匣所在支路C12-B12-B10-A10-接点23-接点33-34-B9-A9-整流匣-A7-B7-接点16-15-接点32-31-接点43-B2-A2-X2（C12-B12-B10-A10-接点23-24-B6-A6-整流匣-A8-B8-接点46-45-接点22-21-B3-A3-X3）有断路。图1 26 --

科学查找五线制提速道岔电缆绝缘不良的办法

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