FAA2006_2017航空预测报告_续一_省略_年2月28日至3月1日FAA航
航空运输需求预测参考模板范本
➢ 运输需求函数： Q=f（P，I，Y）
Q，运输需求
I1<I2<I3
Q，运输需求量； P，运者收入水平； Y，其他因素，如服务水平、消费者偏好
P，运输价格
第六章 航空运输需求预测
➢ 运输供给函数：
Qs = g（P，X） Q，运输供给
Qs，运输供给量；
P，运输价格； X，市场化程度；
航空运输需求预测
第一节 概 述
➢ 机场的新建、改扩建的目的是为了满足未来航 空运输需求，因而机场的建设规模取决于未来航 空业务量，未来航空业务量的预测是机场规划、 设计的基础。
飞行区设计、航站楼设计、机场与城市之间 的交通设计的决定因素
第六章 航空运输需求预测
➢ 未来航空业务量的预测有两类：定性、定量 ➢ 定性预测用于判断性预测和没有足够信息资料 的中长期预测；定量预测分为宏观和微观预测。 ➢ 宏观定量预测：机场规划阶段初期，需考量机场在
第六章 航空运输需求预测
第四节 定量预测方法
➢ 趋势外推法：通过对历史数据的分析，找到其变化的规
律，进而外推得到未来量。预测模型：线性模型，指数模 型，S形成长模型。 ➢ 份额分析法：研究某一预测对象与更易预测且精度较高 的另一预测对象之间的比例关系，利用另一对象的预测结 果，推出所需求结果。GDP/人均收入/全国航空旅客周转量 ➢ 计量经济模型法：分为整体模型（大量的社会资料、整 理分析）和局部模型 ➢ 再预测方法：平均预测数/最高/最低预测数/全距
第六章 航空运输需求预测
2.4 运输需求的增长趋势
➢ 货运需求：专业分工发展->企业活动空间的扩 大->更大的运输需求
➢ 客运需求：国民经济发展->收入水平提高->居 住、生活、工作方式的选择->到更远的地方工 作、旅游、居住->更大的客运需求
关于FAA咨询通告AC20-157如何准备飞机系统和设备的可靠性评估计划的研究
随 着 民用 航 空器 技 术 日新 月 异 的 发 展 ，飞机 和 发 动 机 电子 和 电 气 系统 可靠 性 评 估 越 来 越 引起 制 造 厂 商 和 适 航 审查 当局 的重视 。美 国适 航 当局 Ｆ Ａ Ａ ２ ０ ０ ７年 １ 月１ ９日发 布咨 询通告 Ａ Ｃ ２ ０ — １ ５ ７ ，至今 无其他新修订版本。主题是 “ 如何准备 飞 机 系 统 和 设 备 的 可 靠 性 评估 计 划 ” ， 其 内容 介 绍 了如 何 开 发 和 使 用 可 靠 性评 估 计 划 。是 申请 人 编 制 和 使 用 可靠 性评 估计 划 的一份 纲领 性指 导 文件 。 此 咨 询 通告 的适 用 范 围是 飞 机 系 统 和 设 备 可 靠 性评 估 计 划 包 括 飞 机 和 发 动 机 的 电 子 和 电气 系统 ，以 及 机 电 元件 和 设 备 的 可 靠 性 。但 并 不 包 括 其 他机 械或 流 体 系 统 。下 面 通 过 结 合 一 些 适航 审定 要求和要素来分析和研究如何准备一份 飞 机系 统和设 备 的可靠 性评 估计 划 。 二 、适航 要求 解析 关 于飞 机和 发 动机 电子 和 电气 系统 ， 以 及机 电元 件 和设 备 的 可靠 性 在 Ｃ Ｃ Ａ Ｒ 一 ２ ３ 。２ ５ ，２ ７ ，２ ９ 规 章 中第 １ ３ ０ ９条 中有关 于 飞机 可靠性 的相 关 内容 。 此 份 咨 询通 告 所 涉 及 的可 靠 性 评估 计 划 ，虽 然 在 美 国 申请 人 的 航 空 器设 计 和 运 行 过 程 中 已 经开 始 广 泛 使 用 ，但 尚 未 在 中 国 民航 适 航 部 门 中强 制 要 求 申请 人 完 成 ，也 未 被 局 方 列 为 适 航 审 查 所必 须 的符合性报告。但是 ，申请 人可以使 用可靠性评估计划来作为提交适航部门 的 飞 机 和 发 动 机 的 电子 和 电气 系 统 安 全 性 分 析 报 告 和持 续 适 航 评 估 报 告 的 辅 助 支撑文件 ，也可 以作为 申请人设计决策 和系统架构选择等支持性文件。 三 、符合 性验 证技 术研 究 编 制 一 份 可 控 制 的评 估 计 划 文 件 ， 可 重 复 的 流 程 ， 以评 估 飞 机 和 发 动 机 的 电子 和 电气 系 统 ，包 括 机 电元 件 和 设备 的 可 靠 性 。此 外 ，咨 询 通 告 还 介 绍 了 可 靠 性 评 估 计 划 的 用 途 和优 点 ，应 用 哪 些 指 导 性 文 件 帮 助 申请 人 来 完 成 可 靠 性 评 估 计划 ，以及如 何使 用计 划及 其结 果 。
FAAPMA定义
一般修理：是指除重要修理以外的修理。
2005 年 8 月 10 日
-3-
AC-121-55R1
航空器的修理和改装
FAA PMA 件：本文件中所指的 FAA PMA 件是指根据测绘复制的航
空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照 FAA 批准的
零部件制造人批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号
合格证持有人的持续适航文件中。FAA PMA 件号将与型号合格证持有
人规定的件号不同。
FAA DER 批准修理方法: 是指经美国联邦航空局委任的工程委
任代表批准的修理方法。
EASA DOA 批准的修理方法：是指由获得欧洲航空安全局设计机
构批准书的设计机构批准的修理方法。
6．航空器修理和改装的基本原则
者行业标准；
（3）航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；
（4）民航总局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准；
（5）其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。
注：任何航空器制造厂家提供的未经航空器型号审定当局批准
-4-
2005 年 8 月 10 日
航空器的修理和改装
AC-121-55R1
签订协议进行，协议中应当至少包括：
（1）FAA PMA 产品制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估
所需要的信息；
（2）FAA PMA 产品制造厂家能向航空营运人提供为保证 FAA PMA
产品安全使用有关的持续适航文件；
（3）当 FAA PMA 产品使用中出现的任何故障、失效或者缺陷时，
FAA PMA 产品制造厂家向航空营运人信息通报的责任；
运营人应当按照本文件第 6.2 段的规定进行申请。
2017年民航干线客机行业深度分析报告
目录索引
民航运输主力军，行业准入门槛高 ..................................................................................... 5 民航大飞机是民用空中运输主力 ................................................................................ 5 民航飞机研制过程 .................................................................................................... 10 取得适航证是进入国际市场的关键 ........................................................................... 13 看国际航空制造商兴衰，寻中国商飞发展优势 ................................................................. 14 波音：历经百年风雨的航空霸主 .............................................................................. 14 空客：欧洲航空工业集大成者，与波音公司分庭抗礼.............................................. 17 庞巴迪：立足支线客机市场，开发 C 系列客机进军大飞机市场 .............................. 19 俄罗斯：雄心勃勃重拾民航梦，开发 MC-21 重回大飞机市场 ................................. 21 洛马和麦道败局：商业定位和质量是民航客机的生命.............................................. 23 中国商飞：以支线飞机切入客机市场，C919 大飞机是发展重点............................. 24 与航空巨头对比，看中国商飞发展的优势 ................................................................ 26 空客波音势均力敌，争夺全球近六万亿美元客机市场 ...................................................... 27 全球民航大飞机市场呈现两强争霸格局 ................................................................... 27 航空客货流量持续增长，培育 5.6 万亿美元干线飞机市场 ....................................... 30 中国民航大飞机市场高速成长，市场空间近万亿美元.............................................. 34 两大巨头总装中心相继落户，C919 竞争压力增大................................................... 35 国产大飞机 C919 前景及产业链梳理 ................................................................................ 37 C919 技术优势明显，盈利能力有待提升 ................................................................. 37 谨慎乐观看待 C919 取证前景 .................................................................................. 39 C919 迎来千亿美元市场空间 ................................................................................... 40 C919 产业链价值构成 .............................................................................................. 41 大飞机产业链上市公司梳理 ...................................................................................... 44 风险提示 ........................................................................................................................... 46
【我们的推送】FAA通用飞机适航标准最新修订浅析
【我们的推送】FAA通用飞机适航标准最新修订浅析2016年3月14日，美国联邦航空管理局颁布规章制修订通知（NPRM）“正常类，实用类，特技类和通勤类飞机适航规定修订”。
在该NPRM中，FAA提出删除当前规定的设计要求，替换为基于性能的适航标准的总体思路来修订FAR 23“正常类，实用类，特技类和通勤类飞机适航标准”。
拟议的标准也将取代当前19名乘客以下，最大起飞重量19000磅以下的飞机基于重量和发动机的分类方法，飞机的分类将基于性能和风险。
所提出的适航标准将保持并提升当前小飞机规章的安全水平。
FAA还将附加一部分适航标准，以解结冰条件下的审定问题，补充了失速特性，和最低控制速度的标准，以防止多发飞机失控。
本次规章制修订工作是依据美国国会“2013年小型飞机复兴法案规定”法案指定的。
“适航与安全”微信公众平台第一时间对本NPRM进行了分析，将其要点与各位分享。
此次修订FAR23的提案有两个主要组成部分：建立以性能为基础的规章，以及增加失控（LOC）和结冰的新的审定标准。
FAA提出建立的新的审定要求部分，也将融入到新的基于性能的规章框架内。
1.基于性能的标准以适坠性为例，虽然FAA有多年来FAR23的修订历程，以提高乘员安全为目标，但是这些年来，这些修正都集中在单个系统组件，而不是像这次修订，将关注点落在整个系统的安全性上。
基于性能的标准的特点是这类标准只要求结果，但是没有规定任何特定的方法实现所需的结果。
基于性能的标准可定义一个项目的功能需求，运营要求，或者接口和互换性特性等等。
为了对飞机性能标准进行分级分类管理，FAA提出了飞机审定等级与飞机性能等级的概念：飞机性能等级，包括最大空速、飞机审定等级，以取代用于当前的重量和发动机对飞机审定的分类。
当前的FAR23部分类中的基本假设是活塞发动机飞机比涡轮发动机飞机慢，重量更重的飞机更复杂，相对于轻型飞机，将更有可能在商业客运领域使用。
这些假设如今已不再成立。
作 文
（8页）C1002727议程项目根据空器发动地空气质年和203一种不受从绝响全球气航班为基行动a ） b ） c ） 战略目标财务影响参考文件国工17： 环境保护据大会A36-22动机排放对目前质量（LAQ ）的6年未来几年受限制的预测，绝对数字来看，气候的全球航空基础会慢于对航动：请大会：接受全球环要求理事会境趋势的最更新大会A 标： 本工作响：无需额源内进件： A37-W Doc 9Doc 9国 际 民 用 工 作 文护目前2号决议附录前和未来的影的排放和影响年的情景进行，并没有考虑，全球暴露于空器排放总量航空旅行的需环境趋势作为本会在各国支持的最新评估；和 A36-22号决议作文件涉及战略额外资源。
秘进行。
WP/xx ，《国际9938号文件，《9902号文件，《航 空 组 织文 件大会第执前和未来航空（由国际民航执录A ，理事会的影响”，并为此响全球气候排放了评估。
全程虑代用燃料的于航空器噪声量预期都会增长需求；整个期本届大会会议的情况下在这议时考虑本文件略目标C ，环秘书处所涉及的际民航组织关《航空环境保《大会有效决织第37届会议执行委员会空器噪声和排航组织理事会执行摘要的航空环保委此目的批准了放之间的相互程飞行燃油消作用。
的人口、影响长。
然而，航间效率可望提议对环境问题做这方面继续工作件的信息。
环境保护 ——的工作，预期关于环境保护的保护委员会第八决议》（截至2议 排放的趋势会提交）委员会（CAEP 了一些工具，互关系。
对20耗分析也考虑响当地空气质航空噪声和排提高。
做出决策的依作，确保向大— 尽量减少全球期将在2011年的持续政策和八次会议的报2007年9月2势P ）已评估了以便审议航空006年基线年虑到2050年。
量的全球航空放的足迹预计依据；会下届会议提球民用航空对年至2013年预和做法的综合声报告》 28日）A37-WEX/9 21/710“航空器噪声空器噪声、影年和2016年、这种评估是空器排放总量计增长速度以提供一份对全对环境之不利影预算草案包括声明》 WP/26声和航影响当2026是基于量、影每个全球环影响。
2017年通用航空行业分析报告
2017年通用航空行业分析报告2017年1月目录一、行业管理 (4)1、行业主管部门 (4)2、行业主要政策法规 (5)（1）相关法规 (5)（2）行业相关的政策及规划 (8)二、行业概况 (9)1、通用航空产业简介 (9)（1）行业基本情况 (9)（2）行业上下游产业链 (10)（3）行业生命周期 (12)2、全球通用航空市场概况 (13)3、我国通用航空市场发展现状 (16)4、行业发展前景 (18)三、影响行业发展的因素 (21)1、有利因素 (21)（1）国家产业政策积极助力通用航空发展 (21)（2）国内经济持续发展奠定通用航空产业发展基础 (22)（3）通用航空器研发制造技术发展将有效释放通用航空潜在需求 (22)（4）消费升级加快通用航空市场的发展 (22)2、不利因素 (23)（1）低空空域开放程度有限 (23)（2）硬件配套的严重不足 (24)（3）专业人员的缺乏 (24)四、行业壁垒 (25)1、资质壁垒 (25)2、资金壁垒 (26)3、技术人员壁垒 (26)五、行业风险特征 (27)1、飞行安全风险 (27)2、行业竞争加剧风险 (27)3、通航政策风险 (28)六、行业竞争格局 (28)1、云南和谐通用航空股份有限公司 (29)2、山西成功通用航空股份有限公司 (29)3、北京首航直升机股份有限公司 (30)一、行业管理1、行业主管部门行业主管部门为中国民用航空局，其主要职责为：（1）提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。
（2）承担民航飞行安全和地面安全监管责任。
负责民用航空器运营人、航空人员训练机构、民用航空产品及维修单位的审定和监督检查，负责危险品航空运输监管、民用航空器国籍登记和运行评审工作，负责机场飞行程序和运行最低标准监督管理工作，承担民航航空人员资格和民用航空卫生监督管理工作。
重要《飞行签派实践考试习题及答案》
飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。
(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。
(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。
3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
2017年航空运输行业分析报告
2017年航空运输行业分析报告
一、航空运输业的监管 (2)
1、航空运输业主要监管机构及组织 (2)
2、影响航空运输业的主要政策及法规 (3)
二、航空运输业的产业链结构 (4)
三、全球航空运输业发展概况 (4)
1、航空运输业是世界经济的重要组成部分 (4)
2、全球航空运输重要指标持续增长 (5)
3、全球旅客出行人次增加、出行成本降低 (6)
4、全球服役商用飞机数量持续增长 (7)
5、飞机交付数量与投资回报率逐渐上升 (7)
6、航空运输效率高于其他运输行业 (8)
7、航空运输业的盈利水平 (9)
一、航空运输业的监管
1、航空运输业主要监管机构及组织
国际上航空运输业的主要管理机构与自律组织有国际民用航空组织（ICAO）以及国际航空运输协会（IATA）。
ICAO属于联合国旗下设立的专门促进世界民航安全与制定国际空运标准的部门，截至2013年全世界已经有191个国家成为该组织的会员。
ICAO运行的主要依据是各国在1944年签订的《国际民用航空公约》。
ICAO的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。
IATA 是由各国的航空公司组成的国际性行业联盟组织。
IATA 主要功能是协调与管理在航空运输过程中出现的各种问题，例如运输票价、危险品运输等，同时还负责航空运输企业间的财务结算，帮助发展中国家航空公司培训技术人员。
FAA2007~2020预测分析报告
中国民用航空总局办公厅 内部资料中国民用航空总局航空安全技术中心国际民航研究报告2007年4月26日 第7期（总第35期）FAA 2007－2020航空预测报告李楠一、2007－2020年的预测重点根据预测，2007年商用航空将持续增长，而且随着时间的推移，行业的增长还将继续加快。
行业运力（system capacity）将在今年增长2.8％，相比去年的速度降低0.2％。
随着传统航空公司运力的稳定和低成本航空公司的持续增长，国内市场的运力将增长2.1％。
在很大程度上依赖于传统航空公司的支线航空公司，其运力估计将增长2.9％。
另外今年的收益旅客公里将增长2.8％，旅客乘机量也将以更快的速度增长，其涨幅不到3.6％。
国内航班飞机的平均尺寸预计今年增长0.3个座位达到120.5个座位。
各传统航空公司也在重新调整其国内机队以增加座位数量，而那些拥有较小型飞机的低成本航空公司也将以更快的速度增长，其结果却导致了干线航空公司飞机的总体尺寸有所下降。
70－90座飞机的需求量仍在增长，所以我们估计50座的支线喷气式飞机的数量将持续下降，所以在2007年，支线飞机的平均尺寸平均每英里将增加0.8个座位达到50.8个座位。
由于传统航空公司的航线长度保持稳定，却在呈增长势头的低成本航空公司里有所下降，所以国内航班航线长度将在2007年减少7英里。
极轻型喷气式飞机（Very Light Jets）的审定预计将给通用航空带来增长。
这些相对便宜的双引擎微型喷气式飞机也许会重新定义“随叫随到”的空中出租服务。
美国准备在明年向机队投放350架微型喷气式飞机，而且以后每年会以400－500架的数量增加，直到2020年。
由于新的微型喷气式飞机的进入，预计在2020年前，通用航空飞行小时将会以平均每年3.4％的速度增长。
FAA对未来还是保持乐观的态度。
从2000年开始，航空业经受了一系列的打击，如9/11、SARS的传播以及对流行病的顾虑、四家传统航空公司的破产、和破纪录的高油价。