汽车膜标准
汽车膜的检测标准
汽车膜是一种广泛应用于汽车玻璃上的保护膜，它可以有效地阻挡紫外线、减少车内温度、提高隐私性、增加安全性等功能。
为了确保汽车膜的质量和性能，有必要对其进行严格的检测。
下面将介绍汽车膜的检测标准，以供参考。
一、外观检测首先，外观是评估汽车膜质量的一个重要指标。
外观检测主要包括以下几个方面：1.1 膜的平整度：检查膜表面是否平整，无气泡、起皱或其他明显缺陷。
1.2 膜的透明度：通过观察膜的透明度来评估其光学性能。
膜应该具有良好的透明度，不应有模糊、浑浊或色差等问题。
1.3 膜的颜色：根据客户需求，检查膜的颜色是否与要求相符，是否均匀一致。
1.4 膜的粘附性：检查膜与玻璃之间的粘附情况，确保膜能够牢固地附着在玻璃上，不易脱落。
二、光学性能检测汽车膜的光学性能对驾驶者和乘客的视野及行车安全有着重要影响。
光学性能检测主要包括以下几个方面：2.1 可见光透过率：测量膜的可见光透过率，即能够通过膜的可见光的比例。
通常要求可见光透过率在合理范围内，以保证驾驶者和乘客的视线清晰。
2.2 紫外线阻挡率：测量膜对紫外线的阻挡效果，以评估其对皮肤的保护作用。
一般要求紫外线阻挡率在90%以上。
2.3 红外线阻挡率：测量膜对红外线的阻挡效果，以评估其降温效果。
一般要求红外线阻挡率在80%以上。
三、力学性能检测力学性能检测是评估汽车膜强度和耐久性的重要手段。
力学性能检测主要包括以下几个方面：3.1 膜的抗拉强度：测量膜在拉力作用下的抗拉能力，以评估其强度和耐久性。
3.2 膜的撕裂强度：测量膜在受到撕裂作用下的抗撕裂能力，以评估其耐久性。
3.3 膜的划痕抗性：检查膜表面是否容易被划伤，以评估其抗划痕性能。
3.4 膜的耐候性：将膜暴露在恶劣的气候条件下，如高温、阳光等，观察其性能变化，以评估其耐久性。
四、环保性能检测汽车膜的环保性能也是值得关注的一点。
环保性能检测主要包括以下几个方面：4.1 含铅量检测：检测膜中是否含有铅等有害物质，以保证产品的环保性。
汽车车窗玻璃遮阳膜标准
汽车车窗玻璃遮阳膜标准汽车车窗玻璃遮阳膜是一种能够有效阻挡紫外线、减少车内温度、保护驾驶员和乘客隐私的装饰膜。
然而，由于市场上存在各种不同质量的产品，消费者在选择和购买时往往会感到困惑。
因此，制定汽车车窗玻璃遮阳膜的标准显得尤为重要。
首先，汽车车窗玻璃遮阳膜的标准应明确规定其防紫外线能力。
优质的遮阳膜应能有效阻挡紫外线，减少对驾驶员和乘客的伤害。
标准可以规定遮阳膜对紫外线的阻挡率，以及其在不同光照条件下的表现，确保产品的安全性和有效性。
其次，标准还应规定汽车车窗玻璃遮阳膜的透光率。
透光率是指遮阳膜对光线的透过能力，对于驾驶员来说，适宜的透光率能够保证良好的视野，减少日间驾驶的盲区，提高行车安全性。
因此，标准应规定遮阳膜的最低透光率要求，确保产品在使用时不会对驾驶员的视线造成影响。
另外，标准还应规定汽车车窗玻璃遮阳膜的耐久性和使用寿命。
优质的遮阳膜应具有较长的使用寿命，能够经受住日常的风吹日晒，不易褪色、起泡或开裂。
标准可以规定遮阳膜的耐候性能测试方法和标准，以及产品的质保期要求，确保产品的质量和持久性。
此外，标准还应规定汽车车窗玻璃遮阳膜的安装要求。
安装过程中，应确保遮阳膜与车窗表面完全贴合，无气泡、起皱或空隙。
标准可以规定遮阳膜的安装方法和要求，以及安装人员的资质和技术要求，确保产品在安装后能够发挥最佳效果。
最后，标准还应规定汽车车窗玻璃遮阳膜的环保要求。
优质的遮阳膜应符合环保要求，不含有害物质，不会对环境和人体健康造成危害。
标准可以规定遮阳膜的环保认证标准和测试要求，确保产品的环保性能达标。
综上所述，汽车车窗玻璃遮阳膜标准的制定对于保障消费者权益、规范市场秩序、提高产品质量具有重要意义。
只有制定了明确的标准，才能够引导行业发展，推动产品质量提升，满足消费者对优质遮阳膜的需求。
希望相关部门能够尽快出台相关标准，为行业的健康发展和消费者的权益保护做出贡献。
贴膜流程标准
贴膜流程标准
汽车贴膜流程标准可以分为以下几个步骤：
1. 前期准备：
- 清洗车辆：确保车身上灰尘与污垢清洗干净，为贴膜创造良好的施工环境。
- 降尘：施工车间内使用喷雾装置，用水雾将灰尘降下，减少车间内的灰尘，以便作业。
- 车辆检查：对车辆进行全面检查，确保车窗玻璃无损坏、安装完整。
2. 贴膜施工：
- 玻璃清洗：使用专用刮板和毛巾清洗车窗内外表面，特别是内饰面和玻璃密封胶区域，确保玻璃干净无尘。
- 裁剪膜片：根据测量好的风挡玻璃尺寸，选择合适的隔热膜类型，并通过电脑裁剪出相应的膜片。
- 膜片预切割：利用尺子测量前后风挡玻璃的尺寸（包括长度和宽度），根据测量数据裁剪膜片。
- 贴膜：将裁剪好的膜片放置在玻璃上，使用刮板将膜片平整地贴在玻璃表面，赶走空气泡，确保膜片与玻璃紧密贴合。
- 裁剪多余膜片：根据车窗形状，裁剪掉多余的膜片，保证外观美观。
3. 施工结束：
- 检查：全面检查贴膜效果，确保膜片平整、无气泡，玻璃表面无损伤。
- 清洁：清理车内残留的施工材料，如灰尘、胶水等。
- 交车：向车主说明贴膜后的注意事项，如防水、防划伤等。
贴膜施工过程中，应确保遵循标准流程，注重每一个细节，以保证贴膜的质量和美观。
同时，车主在选择汽车贴膜时，也要关注贴膜的品质、耐用性等因素，确保行车安全。
防爆膜国家标准
防爆膜国家标准解读《机动车运行安全技术条件》。
其中第11条规定：机动车驾驶室必须保证前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射化不允许小于70%。
所有车窗不允许张贴反光遮阳膜。
所有出租车与私家车都适用这一条款规定。
这一项规定也保障了车主行车安全，也给了车主一个标准去选择防爆膜。
2004年颁布实施的GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》上有明确规定：“机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比，不允许小于70%。
所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜。
”所以，防爆膜厂商都在这个法案出来之后推出了带有70字样命名的型号，其意义来透光率超过70%的防爆膜型号。
（例如：威固V70、贝卡尔特LX70、3M 晶锐70、强生IR70、龙膜AVS70、琥珀光学C70等（都为前挡膜））。
(点击浏览本帖全部图片)但是，也并不是所有厂商都这样做，有些厂商还是使用了以前一直惯用型号扩展名（如美装，雷朋等）。
但是这些70的意义都是可见光透光率，并不代表红外线的阻隔率为70%（红外线阻隔率不代表总能量阻隔率）。
所以各位车主在选购的时候一定要注意，而且各家防爆膜实现阻隔热能的方式不同，有吸收型，有反射性的。
对于这种识别可以在店面的展示台上使用红外线灯对样品照射，5分钟后感觉膜的温度，温度高的是吸热型，低的是反射型。
现在贴膜都讲究透光率达到70%以上，这样才是对车主行车安全的一个保障，因为透光率高，投入的成本都比较高，所以，一般侧当都不会有这么高的透光率，所以大家可以观察商家提供膜的透光率，如果少过70%，很有可能是侧档膜，就算不是，为了行车安全，车主最好还是不要选择。
可见光透光率：既是肉眼可见的光线透过防爆膜之后的光线强度，这个参数表明了这个防爆膜的清晰度，透光率越高，清晰度越高。
红外线的阻隔率：既是太阳产生的红外线透过防爆膜之后的能量强度与未穿透防爆膜的红外线能量强度之比，为红外线阻隔率，阻隔率越高，代表防爆膜的隔热性越好。
汽车膜的检测标准
汽车膜是汽车用品中的一种常见材料，它可以降低车内温度、隔离紫外线、增加隐私等作用。
然而，汽车膜质量的好坏对于其功能的发挥和使用寿命有着决定性的影响，因此需要对汽车膜进行检测，以确保其符合相关标准和质量要求。
一、汽车膜的基本要求汽车膜主要有以下基本要求：1. 紫外线阻隔能力：汽车膜必须具备一定的紫外线阻隔能力，以保护人体和车内物品不受紫外线伤害。
2. 热辐射阻隔能力：汽车膜必须具备一定的热辐射阻隔能力，以降低车内温度，提高舒适性。
3. 光透过率：汽车膜的光透过率应该符合国家相关标准，以确保司机和乘客在行驶中有足够的视野。
4. 贴附性：汽车膜的贴附性应该良好，能够牢固地粘附在车窗玻璃上，不易脱落。
5. 耐久性：汽车膜应该具备一定的耐久性，能够在使用过程中不易脱色、开裂等。
二、汽车膜的检测标准为了确保汽车膜符合基本要求，需要进行相关的检测。
目前，国内外对汽车膜的检测标准如下：1. 光透过率检测标准根据国家标准《汽车用透明玻璃和太阳能控制玻璃》（GB 15763.2-2005），汽车膜的光透过率不能低于70%。
检测方法可以采用专业的光谱分析仪进行测量。
2. 紫外线阻隔能力检测标准根据国家标准《汽车用透明玻璃和太阳能控制玻璃》（GB 15763.2-2005），汽车膜的紫外线阻隔率应不低于90%。
检测方法主要采用紫外线分光光度计进行测量。
3. 热辐射阻隔能力检测标准热辐射阻隔能力是衡量汽车膜效果的重要指标之一。
目前国内外常用的检测方法有：红外光谱法、热成像法、热传导法、瞬态热阻法等，其中以红外光谱法为最常用。
国家标准《汽车用透明玻璃和太阳能控制玻璃》（GB 15763.2-2005）规定，汽车膜的总能量反射率应不低于45%，总能量吸收率应不低于20%。
4. 贴附性检测标准贴附性是衡量汽车膜质量的重要指标之一，直接影响其使用寿命和效果。
汽车膜的贴附性检测可以采用手工剥离法、压敏胶粘力法等方法进行。
其中，手工剥离法是目前国内最常用的方法，该方法的具体步骤如下：①将汽车膜贴在平滑的玻璃上。
中国汽车贴膜法规
汽车贴膜法律法规在我国上个世纪八十年代，汽车贴膜由广东悄然兴起，时至今日，已在全国各地发展成为汽车美容业的一大支柱业务。
随着汽车膜的日益普及，相关法规也随之出台。
国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会2004年7月12日发布并于同年10月1日起实行的《机动车运行安全技术条件》规定，“前风窗玻璃的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。
关于汽车贴膜，各国有不同的规定，基本上没有多大限制，只有新加坡和香港要求车窗玻璃的透光率不得低于70%。
我国的相应政策正逐渐与国际接轨，法规的出台对车主的安全更加关注，对汽车膜的品质提出了更高的要求。
目前，市场上的汽车膜质量参差不齐，消费者面对众多品牌，也是不知所措，有时破费了钞票，却事与愿违，不但没有达到预期的隔热效果，还给以后开车带来了隐患。
比如，一些商家会把透光率只有60%的膜冒充前档专用膜；还有的前档膜内反光率超过10%以上，使前风档下的物品映照在玻璃上，严重扰乱驾驶员视线；或者前档膜透光率达到了要求，隔热效果却微乎其微，形同虚设；还有的不顾安全，张贴建筑专用的镜面反光膜，对周围的车辆构成威胁。
在驾车行驶过程中，驾驶人员感受到的灼烤和紫外线辐射的绝大部分都来自汽车前档玻璃，而司机前方视野的高度清晰又是维护道路交通安全的基本条件。
因此，高质量的前档膜须达到至少70%的透光率，同时又要具有高的隔热率，以及低的可见光反射率。
能够达到这一要求的膜在市场上并不多见，只有少数几家知名公司具备这种生产能力。
消费者挑选前档膜时，一定要注意它是否具有公安部交通安全产品质量监督检测中心出具的检测报告。
其中需要重点查看的是：一、是否具有检测部门的章印；二、样品名称和型号规格是否和实际销售产品一致；三、测试项目是否包括可见光透过率和紫外线透过率两个内容；四、检测结果中可见光透过率是否在70%以上，紫外线透过率是否和商家提供的数值相符。
应该说，达到以上全部要求的膜是值得信赖的符合法律规定的专用前档膜。
汽车贴膜的“三原则”
汽车贴膜的“三原则”车身改色——如今汽车市场上经常出现一些不诚信商家利用大品牌来制造一些“山寨版”，它们不但不具备本该有的隔热、防紫外线等功能，反而含有甲醛、苯等有害物质，对驾驶者的健康构成危害。
为预防被山寨膜“雷”到，就要谨记以下的贴膜“三原则”。
一、停：坚持一步到位，拒绝二次消费很多车主会使用随车附赠的隔热膜，表面上是节省了一部分的费用，但是车主也不能因为是免费的而不在乎它的品质与特点。
不好的膜，其功能和使用寿命也会大大降低，如此一来得不偿失。
所以车主可以补贴部分成本，以求更好的品质和服务，坚持一步到位。
二、听：聆听自己的心声在选择汽车隔热膜前，问自己一个问题：我需要一款怎么样的隔热膜？高隔热、高透视率？还是外观、品质、品牌、价格？质量及售后服务是否全国有网络的？在作出选择之前，先分析下自己的习惯、需求，如此选择出来的产品才是最适合自己的。
三、看：多了解、多比较在选择隔热膜的时候，要了解、比较各品牌汽车膜的特性、品质与价格，尤其是施工环境。
隔热率与透光率是主要因素，而品质、品牌、价格、外观也是考虑的几个标准。
我们还建议车主到现场去选购，并且也可以监督贴膜的过程。
车身贴膜，车身贴花，车灯贴膜共同的施工步骤详解1、把贴纸准备好。
（如车身图案贴，或者车灯改色膜）--------------------------------------------------------------------------------2、工具：刮板（电话卡，IC卡也行最好把卡用一块尼龙布包一下，防止膜被挂坏），喷水壶（一个装纯净水，一个装泡沫水），烤枪（吹风机也行）。
--------------------------------------------------------------------------------3、把贴纸上的底纸不干胶撕下，然后在贴纸上喷泡沫水（不要有尘土）。
--------------------------------------------------------------------------------4、清洗车身，在车上也要喷泡沫水。
汽车防爆膜厚度标准
汽车防爆膜厚度标准1. 引言汽车防爆膜是一种安全保护产品，安装在汽车车窗上，可以有效防止车窗在碰撞发生时破碎，减少人员伤害和财产损失。
为了确保防爆膜的质量和安全性能，制定本标准。
2. 适用范围本标准适用于各类乘用车、商用车及其他车辆的车窗防爆膜。
3. 定义3.1 防爆膜厚度：防爆膜表面到背胶层之间的距离，单位为微米（μm）。
3.2 破碎标准：防爆膜受到定向冲击后，不产生碎裂或溅射的程度。
3.3 耐冲击性能：防爆膜能够承受冲击物的撞击而不破裂。
4. 防爆膜厚度标准根据不同的汽车类型和安全要求，防爆膜的厚度应符合以下要求：4.1 乘用车：防爆膜厚度应在80μm至150μm之间。
4.2 商用车：防爆膜厚度应在100μm至180μm之间。
4.3 其他车辆：防爆膜厚度应在120μm至200μm之间。
5. 试验方法为确保防爆膜的质量和安全性能，应进行以下试验：5.1 膜厚测试：使用专用仪器测量防爆膜的厚度，并记录结果。
5.2 破碎标准试验：将防爆膜安装在标准车窗上，并进行定向冲击试验，评估防爆膜的破碎标准。
5.3 耐冲击性能试验：将防爆膜暴露在特定冲击物撞击下，并评估其耐冲击性能。
6. 产品标识生产厂商应在防爆膜上标注以下信息：6.1 厚度标识：清晰标注防爆膜的厚度。
6.2 产品型号：根据制造商的规定，标注产品型号。
6.3 生产日期：标注防爆膜的生产日期。
7. 标准修订本标准应根据技术和市场发展进行定期修订，以确保其与最新技术和需求保持一致。
附注：本标准的目的在于指导汽车防爆膜的生产和安装质量，以提高汽车乘坐安全性。
任何使用此标准的企业和个人都应严格按照标准要求操作，确保生产和安装符合国家法律法规的要求，并保证产品质量和安全性能的有效性。
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汽车玻璃膜市场混乱是由于公共组织信息透明度不高
为避免赤日炎炎的伤害，现在绝大多数轿车的玻璃上都贴了安全膜或隔热膜。
然而这确带来了严重的安全隐患，这些前挡膜的透光率很少超过70%，这样的膜贴到前挡上，就不能达到公共安全标准，因为玻璃本身的透光率就不是100%。
《汽车车窗玻璃遮阳膜》（GA/T 744— 2007）4.3 规定：可见光透射比（τ）汽车风窗玻璃（前风窗玻璃）粘贴I类遮阳膜后，玻璃面和遮阳膜面的可见光透射比仍应符合GB-7258和GB-9656的相关规定，即可见光透射比不小于70%。
那么到底什么是标准？庆幸！中国标准化协会颁布了《汽车玻璃窗膜技术规范》，标准索引号为CAS141-2007，可是，我昨天找遍了网络就是没有文本，让我即失望又气愤。
今天星期一打电话到中国标准化协会，原来不公开，要花钱买。
现在车主就可着劲儿让车膜厂商骗吧，商家都会说他的是达标的，反正你也不知道标准是什么！
按照《中华人民共和国政府信息公开条例》附则中，第三十六条法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织公开政府信息的活动，适用本条例。
难道中国标准化协会不是这样的组织吗？
于2004年10月1日实施的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）第11.6.4.条规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜。
其中，风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位是指，驾驶员驾驶时用于观察后视
镜的部位；镜面反光遮阳膜是指，外表面具有镜面反光现象，张贴后极有可能使得车辆周围的其他交通参与者眩目的、既造成光污染又影响交通安全的遮阳膜。
车辆在检测机关进行检测时，检测人员会对车辆驾驶室的“车窗透光率”进行检测，如果车主粘贴有透光率低的车膜，会容易造成“车窗透光率”达不到规定的标准，令检测无法过关，这样，车管民警会责令车主将膜予以清除。
交警提醒车主，在对自己的爱车进行贴膜时，考虑的不能仅仅是车膜的质量和美观，更重要的要考虑是否会影响交通安全，
近来屡有媒体报道，中国标准化协会制定的《玻璃安全膜标准》即将出台。
知情人士透露，该标准涉及建筑玻璃安全膜和汽车玻璃安全膜。
就此问题，汽车专家杜芳慈认为：“汽车不需要玻璃安全膜。
”
汽车玻璃很安全汽车玻璃使用的全部是安全玻璃。
据介绍，汽车的前风挡玻璃使用的是汽车用夹层玻璃。
这种玻璃是由两片玻璃夹入透明而有弹性的PVB薄膜，经高温高压粘结而成的。
由于PVB中间膜与玻璃牢固的韧性粘结，它能抵挡经汽车高速行驶时意外撞击的穿透，当玻璃受撞击力而破碎时，碎片被强韧的PVB中间膜粘结，可防止碎片的飞散和脱落，整块玻璃仍保持完整。
因而能避免因碎片的飞散或脱落造成人身伤害，同时保证司机有一定的视野，防止二次事故的发生。
除前风挡玻璃以外的其他汽车玻璃，采用的是钢化玻璃。
这种玻璃破碎后，碎片呈均匀的小颗粒并且没有刀状的尖角，对乘客很安全。
目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。
我国国家标准GB9656《汽车安全玻璃》已有十余年的应用实例，先后经过3次修订，能够有效保证我国汽车安全玻璃的质量。
“普通玻璃贴上安全膜也不是安全玻璃，安全玻璃贴了安全膜也不是因为贴了膜而安全”，玻璃行业的专业人士向记者强调。
事实上，安全玻璃贴了安全膜有时候还会产生副作用。
由于节能需要，许多汽车玻璃采用着色玻璃或着色中间有机层，以减少紫外线或红外线的透过，降低汽车空调负荷。
这些玻璃的可见光投射比较低，有些刚刚达到国家标准中可见光投射比70%的最低要求，若再贴膜，势必影响司机对外部景物、特别是交通信号的识别和判断，对安全驾驶不利。
有专家还指出，如果贴膜过程操作不当，还会影响玻璃的光学质量，产生较大的光畸变。
如果发生在前风挡玻璃上，将严重影响司机驾驶，形成重大的安全隐患。
如果发生交通事故，安全膜还可能成为乘客逃生的阻碍。
“夹层玻璃的PVB 中间膜本身就有粘结性，如果再贴一层膜，乘客有可能很难突破逃生。
如果膜过厚，韧性较强，贴了膜的钢化玻璃也存在类似的问题。
”专家不仅指出了贴膜玻璃的“过保护”问题，而且强调汽车用安全玻璃有严格的标准，在透光率、曲度等多方面都有要求。
一旦贴了安全膜，玻璃的光学、力学等性能就有可能偏离安全玻璃的要求。
因此，从这些角度来说，汽车玻璃不贴膜更加安全。
现实中交通事故就有多例车门变形无法打开逃生，车窗贴了玻璃膜未破裂，而车内人员击打车窗玻璃，因为贴膜无法击碎，造成驾乘人员活活被烧死的严重伤亡事故！
汽车玻璃贴膜也是中国特色。
据杜芳慈介绍，在国外，汽车玻璃很少贴膜。
在欧洲国家，法律禁止给汽车贴膜。
在美国，只有７个州可以允许汽车贴膜，但前挡风玻璃是严禁贴膜的。
在欧洲受到禁止的车膜，在中国却找到了滋生的土壤，并以迅雷不及掩耳之势蔓延扩展。
除强生、３Ｍ、龙膜等原厂品牌，更多的贴牌企业蜂拥而起。
专家告诉记者，早期的太阳膜都来自美国，比如说贝尔卡特，以及龙膜和美国ＦＴＩ。
可以说，７０％的品牌都来自美国。
而中端和低端膜品牌主要来自日本、韩国、台湾。
“但是，由于受经济利益的驱动，一些不法经销商将假冒伪劣的汽车玻璃膜推向市场，以至于汽车玻璃膜市场出现鱼龙混杂的局面。
”驰耐普汽车美容养护连锁总部董事长杨威说。
据了解，太阳膜具备高隔热的同时，还应保持清晰透明。
有关专家称，目前能够同时具备高隔热率和高透光率的膜并不多，除了龙膜等少数几家美国公司，绝大多数品牌都不具备这种生产能力。