浅谈新沂河海口控制工程北深泓闸下游导流墙淤积
浅谈沉井基础在新沂河海口中深泓闸中的应用
１ 工程基本概况
１ 工程概 况 ． １
新沂河 西起骆马湖 嶂山闸， 经徐州 、 途 宿迁 、 连云港三 市的 新沂、 宿豫 、 沭阳、 灌南、 灌云五 县 （ 境 ， 市） 东至堆沟 、 燕尾 二港 ， 与灌河会合后并港 出海 ， 全长 １６ ｍ， ４ ｋ 为季节性行洪河道 。新沂
层：
①层 （４ ） 褐色 、 Ｑ ｍ１ ； 灰黄 色粘 土、 重粘土 ， 杂少量壤土 ， 含石
子 、 根 ， 约 １ ．ｍ。为人 工 堆 土 ， 要 分 布在 现 堤 身及 路 基 草 厚 。 ４３ ４ 主
处。
① （ ４ ） 灰色粘土质淤泥 ， 少量贝壳， ０ ｍ。 层 Ｑ １： 含 厚 ． ７
③ １ （４ ） 黄灰 、 层 Ｑｍ ： 灰色淤泥 质粘 土， 夹少量壤土 薄层 。流 塑状态 ， 高压缩性 ， 层厚 ６３ ８ ｍ， ． ． 广泛分布 。 Ｏ ③２层 （ ４ ： Ｑ ｍ） 灰黄灰 、 色淤泥质 重粘土 、 灰 重粘 土 ， 夹少量 壤土薄层 ，局部夹细砂薄层 。流塑状态 ，高压缩 性，层厚 ４ 。 ５
求 高了，同时施工现场 要求 多工种的配合 ，施工 的难度有所加
大。
型墙体材料创造 了条件 。 由于 隔墙 的轻质化和可拆改化， 居住空 间大小可 以随意布置 、 空间组合创造 的余地不受 限制 ， 以充分 可 满足客 户对住宅功能和设备的高品味追 求，切实地推进 了 “ 墙
（） 术 的 局 限 性 叠 合 式 受 弯 构件 在 混凝 土 结 构 设计 规 范 ３技
中有详细规定 ， 可直接在工程 中应用 。 应力混凝土叠合板 已研 预
制 成 功 ， 用 效 果 良好 ， 已通 过 江 苏 省 建 设 厅 鉴 定 ， 叠 合 框 应 并 但
浅谈灌云县新沂河水质污染及保护对策
经济增长而忽视环境 的内在冲动ｌ １ ｌ 。凶此 ， 地方政府难 以积极地对
当地企业 的污染行为采取有效的干预 ， 使污染企业 的污染行 为肆 无忌惮。
另外 ， 还有不少 地方政府 和有 关部 门受利 益驱动 ， 只考虑 减
轻经济发展对本地区的环境压力 ， 将对环境有影 响的开发项 目设 置在对 当地影响小的河流下游或边远地区 ， 而不考虑河流下游 地 区的环境质量 ， 使相邻 的下游地 区不可避免地受到污染日 。
开挖的南北偏泓 。 新沂河受沭阳水利 枢纽控制 ， 平、 枯水期 除南偏
化需 氧付 氟氯 化学 需氧 ｝ 总氮 Ｂ ＯＩ ）
（ Ｉ ｎ Ｌ ）
总磷
Ｎｉ ｔ ４ － Ｎ
（ ｍｇ ／ ｌ ）
Ｃ ＯＤ 《
（ ｍ Ｌ ）
Ｎ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ Ｐ ｔ ｏ ｔ ａ ｌ
４ ２ ６ ２ ６ ０
３ ９ ４（ ） ３ ７
０ ７ ＇ ｉ ４． ９ ４ ３． １ ６
２ｌ １ ９ ２８
据水利部 门提供的资料 ，正常情况下北偏泓平均流速 ２ １ 立 方米 ／ 秒左右 ， 即每天过境 １ ８ １ 万立方米污水 ， 含有总氮 ９ ． ９ ６吨 、
｛ ｍ ｇ ／ １ Ｊ （ 【 １ １ ｌ
泓 电站发电泄水外 ，其它水汇人较少 ， １ ９ ９ ７年实施新沂河控制工 程， 设两座挡潮闸和橡皮 坝进行挡潮和排泄控制 。
呲
一呲
２ ０ 世纪 ９ ０ 年代以来 ，由于邻省和本省上游地 区工业 的迅速 发展 ， 工业废水和城市 生活污水下泄 ， 导致 连云港市饮用 水源蔷 薇河受到污 染 ， 污染事故 频繁发生 ， 严重 威胁市 区工农 业生产和 人 民群众身体健康 。 鉴于此 ， 江苏省政府于 １ ９ ９ ６年批准投资建设
新沂河海口控制工程南深泓闸交通桥安全性态分析
一
’
新 沂 河 海 瞄 口 控 制 嘲 工 程 位 于 新 沂
＝ 鲁 ｎ
式中：
河尾 间 ， 灌云 、 灌南两县交界处 ， 新沂
河里程桩号 １ ４ ２ ＋ ８ ４ ０ ｋ ｍ 以下直至灌
河人海 口之 间 ， 轴线桩号 为 １ ４ ３ ＋ ８ ７ ５ ｋ ｍ， 是沂沭泗流域洪水东调南下工程 中的重要组成部分 ， 担负着新沂河 流 域 的泄 洪任务 ， 兼 有挡 潮 、 排 污并 相 机分泄淮河洪水 的功能 。 南深 泓 闸工程 闸身 为钢 筋混凝 土结构 ， 总宽为 １ ３ ４ ． １ ｍ， 闸型 为开敞 式实 用堰型 ， 基 础为沉 井群 ， 底高 程
３ 混 凝 土 强 度 分 析
９ 桥面铺装 １ ０ 桥头跳车
１ １ １ ２ 伸缩缝 人行道
１ ３
３ １
０ ０
０ ０
０ ０
Ｏ ０
１ ３ 栏杆 、 护拦
１ ４ 照明 、 标志 １ ５ 排水设施 １ ７ 其他
２ ０ １ ３年第 １ ２期
江 苏水 利
新沂河海口控制工程 南深泓闸交通桥安茔ｎ 生 态分析
许永平 严 后 军
（ 江 苏省淮沭新 河管理处 ， 江苏 淮安 ２ ２ ３ ０ ０ ５ ）
摘 要： 在役许 多水闸交通桥在长期受到 内、 外 因素影响 下， 其安全性 态会受到一定程度的损 害， 故 有必要 对水闸 交通桥进行安全性 态分析研 究， 为更好 地评 价水 闸的安全状 态提供依据 ， 同时也为单位运行 管理提供 科学依据 。 针对新沂河海 口控制工程 南深泓 闸交通桥 实际状 况， 在现场安全检测 以及 工程复核计算 的基础上 ， 对交通桥 的混 凝土强度和耐久性进行 了安全评价分析 ， 分析结果表 明， 交通桥混凝 土的主要 设计指标 已不能满足要 求 ， 存 在严
苏北沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策
苏北沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策摘要：沿海挡潮闸下淤积的主要原因是河口建闸后上游径流量减少、落潮历时延长、流速减弱、潮流量变小、潮波变形、潮汐水道变化和围垦不当等，闸下淤积影响了工程效益的充分发挥。
减淤措施有水力冲淤、机械清淤，防淤措施有工程措施和植物措施。
应依据河口淤积特征，全面规划，综合治理。
关键词：挡潮闸下淤积原因分析防治对策1 前言江苏省国营淮海农场位于淮河下游，苏北灌溉总渠尾闸两岸，东临黄海。
淡水源主要依靠电力抽水站提引五岸干渠、通济干渠和里下河水，排水主要依靠已建成的10座挡潮闸。
由于沿岸土壤成土母质系由长江、淮河、黄河冲积物宣泄入海，在沿海沉积成陆，其中粉砂泥质海岸占90％以上。
由于沿岸淤积细粒泥沙具有较强的流动性，在风浪和潮流的作用下，造成沿海挡潮闸下淤积严重，大部分挡潮闸闸下河床淤积1.0m以上，河床断面较建闸初期缩小了20％～30％以上。
如东滩中心河闸下游引河长1.5km，河床底普遍淤积至1.0m以上，河床断面较建闸初期缩小20％以上；夸套河闸下游引河长3.5km，河床底普遍淤积至1.2m以上，河床断面较建闸初期缩小了30％以上。
由于闸下淤积影响了工程效益的充分发挥，随着淤积量的逐年增加，清淤保港工作始终十分重要。
在工程逐渐老化、存在问题增多的情况下，如何进一步总结过去的工作，吸取经验教训，进行试验研究，深入开展减淤防淤工作，以充分发挥工程效益，具有十分重要的意义。
2 闸下淤积的原因2.1 自然原因潮流的涨落运动产生强大的输沙能量，并将大量泥沙带入闸下河道。
如东滩中心河闸于1996年7月20日～21日、25日～26日在夸套港的周日水文泥沙观测表明：落潮历时大于涨潮历时，闸下涨落历时差达4.06h，涨潮历时3h16min，落潮历时8h51min，涨潮流速大于落潮流速，涨潮含沙量大于落潮含沙量，��涨=1.41m/s，��落=0.62m/s，��涨=2.03g/L，��落＝0.84g/L。
浅述牺牲阳极阴极保护在新沂河海口控制工程的应用
采 用牺 牲 阳极 阴极保 护 时形成 完 整的电流回路是很重要 的 ， 如果不 能保证 和其 他水 中金属结构 电绝缘 ， 则保护 电位 达不到设计要求 ， 保护效 率就低 。 无法电绝缘时应考虑其他金 属 结构设 备对 牺牲 阳极 阴极保 护系
统 的影 响 ， 尽 量 避 免 保 护 系 统 对 邻 应
率， ｍ， ｎ・ 此处取值 １ ｍ 。 ０Ｑ・
将各数 值代入 ， 得 ３ Ａｍ２ ０ｍ ／ 。
３２ 保 护 电 流 ．
ｕ一
极 取 ０９ 其 他形 状 阳极 取 ０８ ； ．， ． ５
ｅ一
阳极消耗率 ，ｇ Ａ・ ） ｋ／ ａ ，镁合 （
牺 牲 阳 极 阴 极 保 护 是 在 欲 保 护 的金属构筑物上连接更 活泼的金属 ，
７ ）ｍ ７ ｘ ０ ｍ， ｇ ５ ｍｘ ５ｍｍ ７ ０ｍ ８ｋ ；铝 合 金 阳极 为 １０支 ．规 格 为 ４ ０ｉｌ ４ ０ ＩＸ ｎｌ
１ ０ ｍｍｘ５０ ｍｍ ， ５ ｋｇ。 ２ ６．
的淡水 ， 常年水位低于 １ 行 洪期 ． ｍ（ ５ 最 高水位 达 ４０ｍ）上 游 面闸 门（ ． ， 背 面板＋ 梁系＋ 腹板 ＋ 斜拉 撑 ）表面保护 面积为 ４ １ｍ ， 中水下部分 闸门面 １ ２其
Ｑ。
阳极 的等效半径 ，ｍ， ｃ 且有 ｒ ＝ ， Ａ为阳极横截 面积 ，ｍ 。 ｃ：
、 ／
将镁 阳极各参数代入得 ：ａ０１ Ｒ＝ ．７
３４ 排 流 量 －
闸门防腐采用先 喷锌 再涂封闭漆 ， 喷
锌 厚 度 为 ２０ Ｉ ０ ｍ，封 闭 漆 为 环 氧 富 ｘ
镁 合 金 阳极 单 只排 流量 为 Ｉ ＝ １ ２Ａ，铝 合 金 阳极 单 只排 流 量为 ． ８
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程可行性研究报告的批复
【法规类别】水利工程
【发文字号】苏水计[2007]161号
【发布部门】江苏省水利厅
【发布日期】2007.09.07
【实施日期】2007.09.07
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
江苏省水利厅关于新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程可行性研究报
告的批复
（苏水计〔2007〕161号）
省淮沭新河管理处：
你处《关于〈新沂河海口控制工程南深泓闸下游导流墙除险加固工程可行性研究报告〉的请示》（苏淮管〔2006〕80号）及可研报告补充资料均收悉。
经研究，现批复如下：
一、新沂河海口控制工程位于连云港市灌云县境内新沂河入海口处，建于2000年7月，由南、北两座深泓闸及三座橡胶坝组成。
南深泓闸共12孔，每孔净宽10米，设计流量2086立方米每秒。
南深泓闸下游导流墙建在深海淤土上，加之施工过程中曾发生滑
坡，工程建成不久，下游右岸第一、二节导流墙在淤土的作用下发生前倾，墙顶位移达5厘米。
2003年汛期行洪后，墙顶位移达23.5厘米，增做拉锚防倾加固措施后，前倾没有继续发展。
2005年行洪期间，发现第一、二节导流墙前后晃动，汛后经测量，导流墙顶前倾回弹至20.5厘米，拉锚防倾加固措施并不能彻底解决导流墙的变位问题。
经核算，必须将墙后土体高程控制在－3.0米（废黄河基面，下同）以下。
新沂河河口段治理初步探讨
新沂河河口段治理初步探讨
郭瑞南;路建端
【期刊名称】《水利规划与设计》
【年(卷),期】1995(000)001
【摘要】新沂河是沂、沭、泗水系的一条重要排洪入海通道,是新中国成立后兴建的淮河流域首项大型防洪工程,西起骆马湖嶂山泄洪闸,向东流经宿迁、新沂、沭阳、灌云、灌南等县(市),至堆沟汇入灌河出海,河长146km,原设计排洪流量
3500m~3/s,河道断面采用宽堤距挖泓筑堤束水漫滩行洪的形式,堤距600～
3150m。
建成40几年来,经历了1958年、1966～1972年、1983～1989年3
次比较全面的除险加固续建工程,使设计排洪流量提高到6000m~3/s,经过几十次
的安全行洪,特别是1974年安全通过了特大流量6900m~3/s的洪水,对确保沿线
一千多万
【总页数】5页(P43-47)
【作者】郭瑞南;路建端
【作者单位】[1]淮阳市水利局;[2]淮阳市水利局
【正文语种】中文
【中图分类】TV856
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5.新沂河河口段治理初探 [J], 郭瑞南;路建端
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浅析沿海挡潮闸下游引河淤积成因及对策——以连云港市新城闸和开泰闸为例
浅析沿海挡潮闸下游引河淤积成因及对策——以连云港市新城闸和开泰闸为例摘要：因沿海挡潮闸所处地理位置较为特殊，在日常运行管理过程中，下游引河较易出现淤积现象，不仅降低沿海挡潮闸行洪排涝效率，而且淤积严重时还会造成闸门无法正常启闭，存在较大安全隐患。
通过分析连云港市新城闸和开泰闸两座沿海挡潮闸下游引河出现淤积成因，提出合理对策，在实施过程中取得良好效果。
关键词：沿海挡潮闸；引河淤积；成因；对策1、工程概况连云港市新城闸位于海滨新区（连云新城）海堤堤线上，距东侧起点（北崮山）3.3km，具有防洪、排涝、维护市区水环境等综合功能。
20年一遇排涝标准设计，最大设计流量为462m3/s，设计挡潮标准为100年一遇。
共4孔，单孔净宽10米，总净宽40米。
主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级。
连云港市开泰闸位于海滨新区（连云新城）海堤堤线上，距临洪河口4.0km，具有防洪、排涝、维护市区水环境等综合功能。
按20年一遇排涝标准设计，最大设计流量232m3/s，设计挡潮标准为100年一遇。
共2孔，单孔净宽10米，总净宽20米。
主要建筑物级别为1级，次要建筑物级别为3级。
新城闸、开泰闸与西墅闸共同承泄临港产业区产流、海滨新区降雨产流、大浦河流域东调洪水、排淡河流域部分洪水、西墅河洪水五部分160.5km2流域范围的洪水和大浦河流域东调的105m3/s河水[1]。
新城闸2020年度启闭闸门90次，2021年度启闭闸门106次，2022年度启闭闸门77次。
开泰闸2020年度启闭闸门12次，2021年度启闭闸门10次，2022年度启闭闸门9次。
2、淤积情况根据新城闸和开泰闸2020年至2022年连续三年对下游河床3个断面观测资料分析：新城闸和开泰闸下游引河均呈现不同程度的淤积现象。
2.1新城闸下游引河3个断面观测分析2020年观测和上次观测比较结果：下游间隔淤积量为2040.40m3，各断面均呈现淤积现象。
2021年观测和2020年观测比较结果：下游间隔淤积量为2037.13m3，各断面均呈现淤积现象。
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筋 混凝土薄壁 扶垛结构 ， 即在单 排灌注桩 上直接 浇筑
钢筋混凝 土墙 ， 而当地土质为海淤土 ， 造成地基处 理很 困难。因此墙后淤积对导流墙 的稳定性有一定影响。
０２ 。 ． ℃ 最大月平均相对 湿度 为 ８ ％ ， ２ 最小 月平均 相
ｂ 行洪期 间墙前后压 力差较大 。在 行洪前 ， 汐 ． 潮 挟带的泥沙淤 积在 导流墙前 后 ， 高程均 在 Ｏ ｍ左 右 ， 消
力池底 高程为 一 ． ｍ。行洪 期 间， ６Ｏ 墙前 淤积 在洪水 的
对湿度为 ６ ％。３月 中旬 至 １ ６ ０月 中旬为 无霜 期。夏 季多东南 风 ， 季多偏北风 。 秋 ３ 淤 积原 因 ａ ．新 沂河 属沂沭 泗 流域 ， 季节性 河 流 ， 为 仅在 汛
・
冲刷下很快被 冲走 ， 这时 ， 墙前后的淤积 高差达到 ６ ｍ， 对墙体产 生极 大 的土压力差 ， 导流墙造 成极大 的安 对
４ 危 害隐 患
ａ ．淤土地基 承 载力 较差 。北 深 泓 闸导流 墙 为钢
３ 。０范围 内。处 地 为亚热 带 向暖温 带 过渡性 气 候 ， ４３ 冬 干冷 ， 夏湿热 ， 四季分 明。年平 均气温 １ ％ ， 高气 ４ 最
温 ４ ％ ， 高 月平 均 温 度 ２ ． ℃ ， 低 月 平 均 温 度 ０ 最 ６８ 最
用 ， 上开通水孔平衡墙前后水压力 。 墙
在 闸门和导流墙前沉淀 ， 门前淤积面抬高 ， 将通水孔 完
全封堵 ， 使得排水不畅 ， 这也是墙后与墙 前淤积 面基本
持平 的 主要 原 因之 一 。
２ 水 文气 象
北 深 泓 闸位 于 东 经 １８ １ １ 。 北 纬 ３ 。 ～ １。０ ～１９ 、 ４５
准为 １ 一遇 。 ０年
ｂ 在非汛期 ， 口控制 工程 以挡 潮排 污 为 主， ． 海 落
潮时下游水位低 于上游水位 ， 开闸排污 ， 涨潮时下 游水 位高于上游水 位 ， 闸挡潮 ， 成上游 河道不 贯通 ， 关 造 泥
北 深泓 闸工程 等别 为大 （ ） ３级 水工 建筑 物。 ２型
新沂河海 口控制工程位 于连 云港市灌 云县境 内新 沂河人海 口处 。工程建成 于 ２０ ０ ０年 ７月 ， 、 深泓 闸） 两座浅滩橡 胶坝 北 、
（ 南浅滩 橡 胶 坝 、 浅 滩 橡胶 坝 ） 四条 隔水 堤 等组 北 和
成 。它是沂沭泗流域洪水东调南下工程 中的重要组 成 部分 ， 担负着新 沂河流域 的泄洪 任务 ， 有挡 潮 、 污 兼 排 并 相机分 泄淮河洪水的功能。三座深泓闸挡潮设计 标
一 水利建设与管理 ２ ２ 第 期 １ ０ 年・ ４
浅谈新沂河海 口控制 工程北深泓 闸 下 游 导 流 墙淤 积
王 俊
（ 苏省 淮沭新 河 管理处 淮安 ２ ３ ０ ） 江 ２ ０ ５
【 要 】 新沂河海 口控制工程作为新沂河洪水 出流 的主要水利工程 ， 摘 由于 受到海上潮 汐的影响 ， 对下游 导流墙
压力 较大， 特别是墙后泥沙淤积 已经影响到 了安全运行 。本 文对 闸下游导流墙 墙后 淤积原 因、 危害 以及清 淤工作
作 了介 绍 。
【 关键词 】 潮 汐 导流墙淤积
清淤工作
１ 工程概 况
期承担泄洪任 务。新沂河 洪水 特性为 峰高量 大 、 来猛
去缓 、 大流量 、 高水 位 、 时长 。新沂 河入 海处 灌河 口 历 外 的潮 汐 为 非 正 规 的 半 日潮 ， 一 个 太 阴 日 （ ４ 在 ２ｈ ５ ｍｎ 有两个 高潮和两个低潮 。海 口泥沙来源主要 为 ０ ｉ） 潮 汐挟带 ， 潮水 将大量 泥沙通过 下游导 流墙 上 的通 水 孔进入墙后 ， 很快沉淀形成淤积 。
闸身为钢筋混凝 土结构 ， 闸型为开敞式实用堰 型 ， 础 基
沙大量淤积 ， 靠排污流量不足 以达到冲淤效果。
ｃ 导流墙 通水 孔 不畅 。由于潮 汐挟 带 大 量泥 沙 ．
为沉井群 。上下 游导 流墙 为 钢筋 混凝 土薄 壁扶 垛结 构， 导流墙基础 为单排钻孔灌注桩 ， 导流墙仅起导 流作
５ ・ ８