GB14166_2013_新安全带标准研讨
汽车安全带国家标准
汽车安全带国家标准1. 引言汽车安全带作为现代汽车的核心安全装备之一，在保护乘员安全方面起到了重要作用。
为了确保安全带的性能和可靠性，各国纷纷制定了汽车安全带国家标准。
本文将重点介绍我国汽车安全带的国家标准及其相关内容。
2. 国家标准概述我国汽车安全带国家标准分为两个层次：GB 14166-2013《汽车乘员安全带》和GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》。
•GB 14166-2013《汽车乘员安全带》规定了汽车安全带的型号、结构、物理性能、标志、测试方法和技术要求等内容。
•GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》则主要针对汽车安全带连接件进行了详细规定，包括可拆式连接件的结构、材料、物理性能、检测方法等。
3. 汽车安全带的主要要求根据GB 14166-2013《汽车乘员安全带》，我国汽车安全带的主要要求如下：3.1 型号和结构汽车安全带的型号和结构应符合标准规定，包括肩带、腰带、连接件等。
3.2 物理性能•强度：汽车安全带的带材、连接件应具有一定的强度，以保证在碰撞时能承受一定的载荷。
•延伸：汽车安全带的带材在一定载荷下的延伸应符合标准规定，以保证舒适度和可靠性。
•反复加载：汽车安全带的材料和连接件应具有一定的耐久性，能够经受多次载荷作用而不失效。
3.3 标志和警示汽车安全带应有相应的标志和警示，包括标识、警示语等，以提醒乘员正确佩戴和使用安全带的重要性。
4. 汽车用可拆式连接件的安全要求根据GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》，汽车用可拆式连接件应符合以下要求：4.1 结构和材料可拆式连接件的结构应稳固可靠，材料应具备耐久性、耐腐蚀性等特点。
4.2 物理性能•强度：可拆式连接件应具有足够的强度，能够承受一定的拉力，保证在碰撞时不会发生脱落或断裂。
•寿命：可拆式连接件的使用寿命应符合标准规定，以确保长时间使用后仍能保持良好的性能。
4.3 检测方法可拆式连接件的检测方法包括拉伸强度测试、耐腐蚀性测试等，用于评估其物理性能是否符合标准要求。
五点式安全带国标规格型号及长度
五点式安全带国标规格型号及长度安全带作为车辆安全装备的重要组成部分，能够在车辆碰撞时保护乘员不受过大的伤害，是车辆安全的重要保障。
其中五点式安全带是一种最为安全的安全带，能够有效地保护乘员。
本文将介绍五点式安全带的国标规格型号及长度。
一、五点式安全带的定义五点式安全带是指由两条肩带、两条腰带和一条髋带组成的安全带，能够将乘员牢固地固定在座位上，有效地保护乘员不受碰撞时的伤害。
二、五点式安全带的国标规格1. 规格型号根据GB 14166-2013《汽车安全带技术条件》标准，五点式安全带的规格型号应为：5-点式(2+2+1)。
其中“5-点式”表示该安全带由五个部分组成，包括两条肩带、两条腰带和一条髋带；“(2+2+1)”表示该安全带中的两个数字“2”表示肩带的数量，两个数字“2”表示腰带的数量，数字“1”表示髋带的数量。
2. 安全带长度五点式安全带的长度应符合以下要求：肩带长度：应大于或等于1200mm，小于或等于2000mm；腰带长度：应大于或等于800mm，小于或等于2000mm；髋带长度：应大于或等于1200mm，小于或等于2000mm。
三、五点式安全带的使用注意事项1. 系紧乘员在使用五点式安全带时，应将安全带系紧，确保安全带能够将其固定在座位上。
2. 不得改装五点式安全带是按照国家标准规格制造的，乘员不得私自改装安全带，否则会影响安全带的使用效果，增加碰撞时的伤害。
3. 检查乘员在使用五点式安全带前，应检查安全带是否完好无损，是否有磨损或裂纹等损坏情况，如有损坏应及时更换。
4. 适用范围五点式安全带适用于竞速车、越野车等车辆，不适用于普通私家车。
四、结语五点式安全带是一种最为安全的安全带，能够有效地保护乘员在车辆碰撞时不受过大的伤害。
根据国家标准的规定，五点式安全带的规格型号为5-点式(2+2+1)，长度应符合相关要求。
乘员在使用五点式安全带时应注意系紧安全带，不得私自改装安全带，及时检查安全带的完好情况。
国标安全带标准
在中国，国家标准针对安全带有一些规定和要求。
安全带在中国的标准由国家标准化管理委员会（Standardization Administration of China，简称SAC）颁布。
以下是一些与安全带相关的国家标准：
1. **GB 14166-2013《汽车用安全带》（Seat Belts for Motor Vehicles）**：
-这个标准规定了汽车安全带的技术要求、测试方法、检验规则和标志、使用说明等内容。
涵盖了乘用车、客车、货车等各类汽车的安全带要求。
2. **GB 10810-2006《防坠落个人防护装置安全带和防坠落系统》（Personal fall-arrest systems - Safety belts and harnesses）**：
-此标准适用于各种防坠落个人防护装置中的安全带和安全带系统，并规定了安全带和防坠落系统的要求、测试方法、使用说明等。
这些国家标准主要涵盖了安全带的设计、制造、测试、使用说明以及相关的安全要求。
这些标准的目的是确保安全带在使用过程中能够保护人员免受伤害，并满足特定的安全性能要求。
新安全带《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》标准宣贯分解
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三、标准内容说明
4本标准主要技术内容介绍 4.4自锁式卷收器
自锁式卷收器在卷收器锁止相邻位置之间的移动量不 得超过30 mm； 如果卷收器是腰带的一部分，在假人和卷收器之间的 自由长度上测量时，织带的卷收力应不小于7N；如 果卷收器是肩带的一部分时，进行类似测量时，织带 的卷收力应不小于2N，且不大于7 N；腰带的卷收 力必须大于2.6N，肩带或连续带的卷收力必须在 1N～7N之间； 进行5 000次拉出回卷试验。然后，进行腐蚀试验和 粉尘试验，最后再进行5 000次拉出回卷试验。完成 上述试验后，卷收器应能正常工作，并满足规定的性 能要求。
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二、标准制定过程
重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会 暨标准审查会上，提出修订意向。 2007年底至2008年第一季度完成了草案。 2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了 介绍和研讨，会后形成送审稿。 2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨 论，收集了修改意见，会后形成报批稿 。 2009年~2010年GB14166、GB14167和 GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1— 2009标准化工作导进行了格式上的修订。
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三、标准内容说明
4本标准主要技术内容介绍 4.3带扣 带扣的术语修改 将封闭环式带扣按钮更改为封闭式带扣 ，将非封闭环 式带扣按钮更改为非封闭式带扣 带扣开启面积 明确带扣开启面积测量方法。(标准4.2.2.2 ) 标准要求带扣开启力的测量方向是投影到垂直于按钮 最初运动方向 带扣按钮表面颜色 增加了设置红色警示灯的内容。(标准4.2.2.2 ) 如果乘员扣上安全带后警示灯熄灭，当乘员坐上座 椅时，允许在带扣的任何部位设置红色警示灯。
安全带检验标准
安全带检验标准
安全带检验标准是指对汽车上的安全带进行检验的标准和规定。
以下是一些常见的安全带检验标准：
1. GB14166-2013《汽车用安全带》：这是中国现行的汽车用
安全带产品标准，其中包含了对安全带的结构、性能、试验方法等方面的要求。
2. ECE R16/R17：这是联合国经济和社会理事会制定的欧洲安
全带标准，规定了安全带的构造要求、试验方法和性能要求，大部分欧洲国家采用这一标准。
3. FMVSS 209/302/210：这是美国汽车安全标准的一部分，规
定了安全带的设计、测试方法和性能要求。
4. JIS D 6602：这是日本制定的汽车用安全带标准，对安全带
的构造、材料、试验方法等进行了规定。
以上只是一些常见的安全带检验标准，不同国家和地区可能还有其他的标准和规定。
对于一个特定的安全带产品，应根据所在地区的法律法规和相关标准进行检验和认证。
安全带试验标准
安全带试验标准安全带试验标准是为了保障汽车乘员安全，通过一系列的试验来验证安全带的性能和可靠性。
目前，国际上普遍采用的安全带试验标准是由国际汽车标准组织（ISO）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）制定的。
安全带试验标准主要包括静态拉伸试验、动态碰撞试验、锁扣力试验、延伸试验、头部保护试验和耐久性试验等。
静态拉伸试验是用来评估安全带在一定拉力下的强度和伸长性能。
试验中，安全带固定在一端固定装置上，另一端接在拉力装置上施加拉力，通过测量安全带断裂前的最大拉力和伸长值来评估其强度和伸长性能。
动态碰撞试验是用来评估安全带对乘员在车辆碰撞中的保护能力。
试验中，安全带和碰撞试验器相连，试验器以一定速度撞击静止的安全带，通过观察和测量试验过程中的安全带动态响应和乘员加速度，评估其保护性能。
锁扣力试验是用来评估安全带扣件在正常使用时的可靠性和耐用性。
试验中，将锁扣连接上一个试验机械臂，通过控制机械臂的运动，使锁扣受到一定的力和冲击，观察其是否在规定力值下解开。
延伸试验是用来评估安全带在受到垂直冲击时的可靠性。
试验中，安全带加装在模拟乘员上，并施以一定的垂直冲击力，观察安全带是否滑出，保证其在事故发生时能够有效保持乘员位置。
头部保护试验是用来评估安全带对头部的保护能力。
试验中，安全带绕过模拟乘员的头部进行固定，然后施加一定的力度，观察和测量头部的受力情况，评估安全带对头部的保护效果。
耐久性试验是用来评估安全带在长期使用过程中的耐久性能。
试验中，安全带反复加载和卸载，观察和测量其扣件、纤维材料和固定件等是否发生破损和变形，以评估其耐用性。
除了以上试验标准外，安全带还需要符合相关法律法规和标准要求，如国内的GB 14166-2013《汽车乘员安全安全带》标准和欧洲的ECE R16标准等。
总之，安全带试验标准是为了保障安全带的性能和可靠性，通过一系列的试验来评估其强度、伸长性能、保护能力、耐久性等。
这些标准不仅仅适用于汽车乘员安全带，也可用于其他领域的安全带评估。
安全带固定点强度试验国标与美标对比解析
安全带固定点强度试验国标与美标对比解析在汽车安全领域，安全带固定点的强度试验是衡量车辆安全性能的重要指标。
各国对此都有相应的标准，其中我国（简称国标）和美国（简称美标）的标准具有一定的代表性。
本文将对安全带固定点强度试验的国标与美标进行对比解析。
一、安全带固定点强度试验概述安全带固定点强度试验主要是为了验证车辆在发生碰撞时，安全带能否有效固定乘员，防止乘员因安全带脱落或断裂而受到严重伤害。
试验通常包括静态强度试验和动态强度试验两个部分。
二、国标与美标对比1.试验标准国标：我国安全带固定点强度试验标准主要参考GB 14166-2013《机动车乘员用安全带、儿童约束系统及固定点》。
美标：美国安全带固定点强度试验标准主要参考FMVSS 210《车辆安全带固定点》。
2.试验方法（1）静态强度试验国标：试验力为13.5kN，试验时间为5分钟。
美标：试验力为9kN，试验时间为3分钟。
（2）动态强度试验国标：试验加速度为30g，试验时间为100毫秒。
美标：试验加速度为20g，试验时间为100毫秒。
3.试验要求国标：在静态强度试验中，安全带固定点不得出现断裂、脱落等失效现象；在动态强度试验中，安全带固定点应能承受试验加速度下的载荷。
美标：在静态强度试验中，安全带固定点不得出现断裂、脱落等失效现象；在动态强度试验中，安全带固定点应能承受试验加速度下的载荷。
三、总结从上述对比可以看出，国标与美标在安全带固定点强度试验的要求上基本相同，但在试验力和试验时间上存在一定差异。
这主要与两国在汽车安全领域的法规和技术要求不同有关。
了解这些差异，有助于我国汽车企业在进行安全带固定点强度试验时，更好地满足国内外市场需求。
需要注意的是，本文仅对国标和美标进行简要对比，具体试验方法和要求还需参考相关标准文件。
机动车乘员用安全带和约束系统编制说明
《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源GB 14166-2013《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》属于汽车强制性标准体系中被动安全领域乘员保护项。
标准于2013年5月7日发布、2014年1月1日实施，标准的发布和实施对规范机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的生产、制造、质量管理以及推动该行业的规范发展起到了重要作用。
随着安全带总成、儿童约束系统、安全带提醒装置等新技术的出现，最新版UNR16 的在技术要求、试验方法等方面有较大调整和补充。
GB14166 —2013现有的技术指标和试验方法滞后于当前新技术的发展要求，这种局面不利于汽车安全带和儿童约束系统产品新技术的采用和检测认证工作的开展，不能满足当前国家汽车被动安全领域的总体要求，因此，非常有必要对现行的机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统保护标准进行重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要,也更有利于与国际接轨。
该标准的修订工作已纳入汽车车身领域“十三•五”标准体系建设方案，，体系编号为QC-101-203-318-402-502-004o2020年7月29日，国家标准化管理委员会下达GB14166《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》强制性国家标准制修订计划【计划号为：20201959-Q-339],主要起草单位包括国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、东风集团有限公司、中国汽车技术研究中心等。
（二）主要工作过程1.GB14166-XXXX《机动车乘员用安全带和约束系统》预研工作（1）从2015年开始车身分技术委员会和襄阳达安汽车检测中心有限公司不断收到整车企业和安全带企业要求修订GB14166的呼声和建议。
2015年5月襄阳中心作为原第一起草单位向车身分技术委员会秘书处通报行业情况，并成立GB14166标准研究团队，开展UN R16修订内容的翻译工作，开展后排安全带动态试验技术和试验方法、安全带织带敏感指标等内容的技术研究工作，与东风汽车有限公司、天合汽车研发（上海）有限公司、高田（±海）汽配制造有限公司等安全带企业多次开展技术交流。
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Br3、Br4m、Br4Nm或 Br3、Br4m、Br4Nm或 Br3、Br4m、Br4Nm Ar4m、Ar4Nm c Ar4m、Ar4Nm c 或Ar4m、Ar4Nm c 允许使用腰带的条件 见6.1.7 允许使用腰带的条件见 6.1.7 允许使用腰带的条 件见6.1.7 B、Br3、Br4m、 Br4Nm
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四、标准执行建议以及最新技术发展
安全带技术的最新应用： 目前带儿童锁的安全带已经在很多车辆上装配， 以适应初始阶段儿童约束系统的使用，带气囊的 三点式安全带以及肩腰带分别带气囊的两点式安 全带已经在一些高端车辆上装配，这些措施都会 进一步降低交通事故中对车内乘员的伤害。 一些厂家已经将主动安全系统ECU和被动安全系 统ECU集成，实现主被动安全统一管理，进一步 降低气囊误爆的风险。
安全带提醒装置属于整车项目。 安全带提醒装置从本意上讲二级比一级信号 该更加强烈些，建议两者应有区别。
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三、安全带新老标准差异比较
二、新增重点内容介绍 1 安全带和约束系统装备
标准GB7258-2012的实施，扩大了汽车安全带的安装范围。具体见 GB7258-2012第12.1条款，要求乘用车的所有座椅均应装置汽车安全带。 新安全带标准的出台，汽车安全带的安装范围和安装类型显著变化，如 下所述。
对标准6.1部分内容进行解读： 1)除了折叠座椅（按GB 14167-2012中的定义）和只在车辆静 止时使用的座椅，M和N类车辆（GB/T 15089-2001定义的Ⅰ 级、Ⅱ级和A级的M2和M3类车辆除外）应当装备满足本标准要 求的安全带或约束系统。 2)不能使用无锁式卷收器（3.13.1）和手调式卷收器（3.13.2） （见标准6.1.2）。 3) M1车辆的后排中间座椅要配置带卷收器的三点式安全带 （见标准附录N）。 4) M2≤3.5t车辆所有座椅均应装置汽车安全带（见标准附录N）
Ar4m、Ar4Nm、Br4m、 B、Br3、Br4m、Br4Nm Br4Nm a 或A、Ar4m、Ar4Nmb 如果座椅在通道内侧, 允许使用腰带的条件 见6.1.2 B、Br3、Br4m、 Br4Nm 如果风窗玻璃在基准区 以外，允许使用腰带的 条件见6.1.6 B、Br3、Br4m、Br4Nm 或A、Ar4m、Ar4Nmb 如果风窗玻璃在基准区 以外，允许使用腰带的 条件见6.1.6
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一 、标准的主要内容
1 安全带和约束系统装备
前向乘坐位置
车辆类型 M1 M2≤3.5t M2>3.5t M3 前排 Ar4m
外侧乘坐位置 非前排 Ar4m Ar4m、Ar4Nm 前排 Ar4m
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GB14167-2013 汽车安全带安装固定点、 ISOFIX固定点系统及上 拉带固定点 研讨
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1 标准适用范围 1) 前向或后向座椅上安装了作为成年乘员独立装 备单独使用的安全带和约束系统的M、N类车辆。 2) M、N类车辆前向或后向座椅上作为成年乘员独 立装备单独使用的安全带和约束系统。 3) 安装了儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统 的M1和N1类车辆。 4) 装有安全带提醒装置的M1类车辆 。
a. b. c.
参考本标准6.1.2。 参考本标准6.1.6。 参考本标准6.1.7。
m：复合敏感紧急锁止式卷收器（参见本标准3.14.3和
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• 前向或后向座椅上安装了作为成年乘员独 立装备单独使用的安全带和约束系统的M、 N类车辆。 M、N类车辆前向或后向座椅上作为成年乘 员独立装备单独使用的安全带和约束系统。 安装了儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系 统的M1和N1类车辆。 装有安全带提醒装置的M1类车辆。
•
范 围
•
规定了汽车安全带和约束系统的定 义、技术要求及试验方法 适用于安装在M和N类汽车上，且 由前向成年乘员作为独立装备单独 使用的安全带和约束系统
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四、标准执行建议以及最新技术发展
标准制定时，牵扯到儿童约束系统的内容，主要 是术语和定义的内容均已与儿童约束系统标准统 一。 本标准拖延时间较长，各中心都已准备妥当相关 的设备。 在车辆上的安装部分建议单独出报告，报告号可 以单独生成，也可用54号，但需单独对“安装” 进行定义。 由于在7258-2012中对安全带的数量和形式也 有要求，因此建议执行时以这两个标准中要求更 高的一个执行。
标准适用范围：
本标准规定了汽车安全带安装固定点和儿童约束系统的
ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的位置、强度要求 和试验方法。 本标准适用于安装了前向和后向座椅成年乘员用安全带安 装固定点的M和N类车辆。 本标准也适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定 点系统及其上拉带固定点的M1和N1类车辆。
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一、标准的主要内容
2 本标准与ECE R16主要差异 1）适用范围修改为M、N类车辆 2）增加了卷收力台架试验方法（本版的5.6.4.3） 3）删除了ECE R16中关于认证程序及认证标志的 内容 4）删除了ECE R16中的第15条“过渡规定” 5）儿童约束系统方面的定义，直接采用GB 27887－2011《机动车儿童乘员用约束系统》 中的相关内容。
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二、新增重点内容介绍 3、安全带提醒装置
M1类车辆驾驶员位置应配置一个满足标准要求的安全带提醒 装置。 第一级提醒信号一般是视觉提醒信号，作为一种选择，可增 加听觉提醒。第二级提醒信号包括视觉提醒信号和听觉提醒 信号。
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二、新增重点内容介绍 2、装有安全气囊的乘坐位置应配备警告标示。
对标准6.1部分内容进行解读： 需要给每个安装安全气囊的乘员乘坐位置配备警告标识，以 防止在此乘坐位置使用后向儿童约束系统。 警告标识是包括解释性文字的象形图， 应当持久地固定在明显的位置上，让 安装后向儿童约束系统人员容易发现。 永久性提示应当任何时候均可见，关 门时除外。 如装备有自动识别是否存在向后儿童约 束系统的装置，并确保在装上这样的儿童 约束系统后安全气囊不再展开，可不执行 警告标识象形图 此要求。
GB14166-2013 《机动车乘员用安全带、 约束系统、儿童约束系统 和ISOFIX 儿童约束系统》 研讨
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B、Br3、Br4m、 Br4Nm
N1
Br3、Br4m、Br4Nm或 Ar4m、Ar4Nm b N2 N3 如果风窗玻璃在基准区以 外，对于驾驶员座椅允许 使用腰带的条件见6.1.6
B、Br3、Br4m、 Br4Nm
B、Br3、Br4m、 Br4Nm
A：三点式安全带（腰带和肩带） B：两点式安全带（腰带） r：卷收器 3.14.5） 3：自动锁止式卷收器 4：紧急锁止卷收器 N：较高响应阈值
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二、新增重点内容介绍 1 安全带和约束系统装备
对标准6.1部分内容进行解读： 5) M2>3.5t和M3车辆使用两点式或三点式安全带，具体类型选 择参照标准6.1.7选择（见标准附录N）。值得注意的是，如果 该车型的某些座椅可以使用两点式安全带，但该类型车辆又不 允许使用简易两点式安全带，而是Br3或Br4m类型的安全带， 具体来说使用的两点式安全带要带卷收器。结合GB7258-2012 该类车辆前排外侧不能使用两点式安全带，即B型不能使用。 6)所有N类车辆所有座椅均应配置汽车安全带(见标准附录N）， N类车辆除前排外侧座椅，其它座椅上可以安装简易式汽车安 全带。结合GB7258-2012,N类车辆前排外侧不能使用两点式安 全带，即B型不能使用。 7)所有车的后向座椅上要配置汽车安全带(见标准附录N） 。
中间乘坐位置 非前排 Ar4m Ar4m、Ar4Nm
后向乘坐位置 B、Br3、Br4m Br3、Br4m、 Br4Nm Br3、Br4m、 Br4Nm
Ar4m、Ar4Nm Br3、Br4m、Br4Nm或 Ar4m、Ar4Nm c 允许使用腰带的条件见 6.1.7 Ar4m、Ar4Nm
Ar4m、Ar4Nm
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