菲亚特双离合变速器简介
菲亚特6速干式DCT变速箱
档位及速比
1^ 2^ 3^ 4^ 5^ 6^ RG 主机速比 1档最大传动比 速比范围 同步器结构 1^, 2^, 3^ 4^, RG 5^, 6^ 重量 81 kg FD
已量产的速比组合
3,9 - 4,154 2,269 1,435 - 1,522 0,978 - 1,116 0,755 - 0,915 0,622 - 0,767 4,00 3,579 - 3,833 - 4,118 - 4,438 18,4 6,7 3锥 双锥 单锥 包含液压油和齿轮润滑油
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总结
本报告介绍并讨论了以下主题:
•电控液压操纵、干式双离合器自动变速器C635的主要技术参数 •对多种布置方式抉择的原因 •菲亚特动力科技拥有全部知识产权的、模型化的动力总成控制策略 •控制系统开发，基于虚拟测试的验证及控制模型和算法的验证 •软件开发过程中，自动生成代码 •采用SIL软件在环测试和HIL硬件在环测试方法对软件进行验证 •与手动变速器相比，采用DDCT C635三个整车在法规认证循环中， CO2排放量均有
HIL硬件在环测试功能:
•对变速器控制单元TCU进行单独测试
•对发动机控制单元ECU进行单独测试
•同时对TCU和ECU进行联合测试 •自动代码生成 24 hrs/day and 7 days/week •完整软件验证需4周
FIAT POWERTRAIN'S C635 DUAL DRY CLUTCH TRANSMISSION
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C635 DDCT 整车应用
Model 车型 MiTo MiTo Giulietta Giulietta Giulietta Giulietta
Engine 发动机 1.4 MAir TB 1.4 MAir TB 1.4 MAir TB 1.4 MAir TB 2.0 JTDM 2.0 JTDM
菲亚特双离合变速器简介
菲亚特双离合变速器简介
在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。
菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。
下面让我们了解一下这款变速器。
菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。
他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。
这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。
C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。
我们看到菲亚特C635达到了350牛•米，在三款变速箱中非常突出。
另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。
注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。
换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。
这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
总结：这款从外观上看，控制机构并没有集成化。
这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。
在数据上，350N•m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。
双离合变速器简介
器结 构 更 为 紧 凑 ， 动 效 率 更高 （ 传 传
动效 率 达 ９ ％， １ ６挡 ＤＳ 为 ８ ％ 、 Ｇ ５ 普 通 自 动 变 速 器 为 ８ ％ ） 燃 油 经 济 性 ３ ， 更 好 ， 本更 低 。他 把手 动变速 器和 成
传 动 过 程 中 的 能 量 损 失 少 ， 高 了车 提
辆 的燃油经 济性 。 ｂ ．双 离 合 变 速 器 同 时 有 ２个 挡 位 啮合 ， 换 挡过 程更 加快捷 、 顺 ， 使 平
车 辆加速 性更 好 。 ２ 大 众 ７ 挡 ＤＳ 变 速 器 结 构 和 ． Ｇ
３ 作 原 理 ２
力 车 型 等 豁 免 情 形 之 外 ， 怠 速 ３ ｉ ａ ｒｎ
、
时代 背 景
速 工 况 角 度 出 发 ， 简 要 分 析 了 ＧＳ ； （
怠 速 起 停 技 术 系 统 的 组 成 ， 能 及 工 功
２ ０１ １年 ３ 月 ５ 曰 ， 香 港 特 政 府 审 议 通 过 ／《 车 引 擎 空 转 定 额 罚 －汽
挡 、 挡 、 挡 。 离 合 ＿ Ｋ２通 过 花 键 ５ ７ 器
片弹 簧 离 合 器 的 分离 杠 杆 支 点位 黄
不 同 。 离 合 器 Ｋ１的 分 离 杠 杆 支 点 位 于 杠 杆 的 中 部 ， 离 合 器 Ｋ２ 的 支 点 而 位 于 分 离 杠 杆 的 外 端 。 图 ４ 所 示 为 双 离 合 器 工 作 原 理 简 图 。具 体 工 作 过 程 略 ， 参 照 膜 片 弹 簧 离 合 器 相 关 内 请 容 。（ 虽 然 双 离 合 器 的 机 械 部 分 和 注
南京菲亚特菲翔的简介
南京菲亚特菲翔的简介
南京菲亚特菲翔是由南京菲亚特汽车有限公司（Nanjing FIAT Automobile Co., Ltd.）生产的一款紧凑型轿车，于2011年正式上市。
其外观设计时尚大气，采用了多边形进气格栅、流线型车身、溜背式车顶等设计元素，整体看起来非常动感、时尚。
内饰方面，采用了黑色、银色等简约时尚的颜色，用料精细，配备了多项高科技配置，如多功能方向盘、触控式中控屏幕、自动空调、倒车雷达等。
动力方面，南京菲亚特菲翔搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，最大功率为92kW （125马力），最大扭矩为206Nm，匹配6速手动或6速双离合变速器。
总体来说，南京菲亚特菲翔是一款外形时尚、经济实用的车型，适合年轻人及小家庭使用。
双离合器变速箱(DCT)
双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
变速器作为汽车动力
变速器作为汽车动力作者：来源：《汽车与运动》2011年第04期变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗都具有重要的作用。
作为先进变速器的双离合变速器则可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。
双离合器变速器应时而生上一篇国际变速器协会的发言让我们认识了汽车变速器的发展历程，作为双离合的专家，博格华纳带大家看看双离合器如何从默默无闻到成为主流产品的。
双离合变速器技术在上世纪三四十年代就已经出现了，而这一技术最先应用的是在保时捷车上，显然是要发挥双离合变速器的运动特性。
后经过大众汽车集团和博格华纳的全新研发和改进，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，成功地将其应用在了民用轿车上，使其成为目前世界上最先进的智能变速器之一，这就是大众称作双离合器自动变速器的DSG2002年，大众汽车推动了全球第一款量产双离合自动变速器——6挡DSG变速器，并陆续装备与高尔夫R32等六款车型。
DSG变速器换挡保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又提供了便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速器。
在自动挡车型越来越被更多消费者认可的情况下，DSG的节油潜力所带来的经济效益和它的运动特性还是十分诱人的。
DSG的市场也越做越大，在2007年大众汽车全球每年大约销售40万辆装备DSG变速器的轿车，包括装备6挡DSG变速器的Golf(Plus，GTI和R32车型)、帕萨特等。
2008年，7挡DSG变速器首先应用于大众高尔夫和高尔夫Plus车型上。
更出色的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。
今天，双离合变速器已经成为了一种趋势，如福特、沃尔沃、奔驰AMG、宝马、奥迪、保时捷、菲亚特、法拉利、日产、三菱都推出了相应车型。
双离合变速器大事记双离合变速器算下来它也有70年的历史，但很长一段时间内这种变速器并不为人所知，而真正应用在量产车上也是在2000年之后。
变速器的发展史
变速器的发展史汽车变速器在人们看来是与发动机样的必要部件，没有人会刻意关注它，因为是汽车必须要有这一部分。
一般人能想到的也不过是手动挡和自动挡的区别，当然现在最受关注的是双离合变速器。
但是，也很少有人真正了解变速器到底是怎么回事，因为都认为这个装置在汽车上存在太正常了。
其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。
变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。
从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。
基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。
手动变速器MT世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。
当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。
手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。
通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。
也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。
自动变速器AT自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。
其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。
最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。
而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。
dct简介
TCU
第二离合器 操纵机构
第二离合器
换档机构
变速箱
双离合器式自动变速器的局限性： ZF公司在2001年的一篇文章中提出，双离合器由于结 构上的限制，无法跳过两个档位换档，这将会造成应 用上的困难。但是考虑到一般情况下变速器的升档和 降档都是顺序进行的。ZF的分析只在理论有意义。车 辆在需要快速降档，例如制动时，可以按照AMT的控制 方式，即只有一个离合器参与工作，而不会造成应用 上的障碍。
双离合器式自动变速器工作原理图
Байду номын сангаас
DCT工作时，车辆先以某一与一个离合器相连的档位运 行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的 信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一 档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁 阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位， 在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合 器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一 个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断 的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换 档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒 适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油 耗和排放等方面有所改善。
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了两个湿式离 合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输 入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上 的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控 制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是 变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与 输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接， 离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切 换
DCT系统组成
DCT系统主要包括：扭转减振器 湿式离合器 变速器 电控系统 液压系统 双离合器布置在发动机与变速器之间，变速器的档位 切换换档油缸负责完成。 电控系统采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，然 后进行判断并控制DCT的运行。同时，电控系统还要负 责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工 作。 而液压系统则是负责接受电控系统的控制指令，对变 速器的换档机构和离合器的工作进行操纵。液压系统 包括液压泵、液压控制单元、以及油液冷却系统。
双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
02广汽菲亚特产品介绍
第二市场基础
•第二类人为汽车玩家。 着重强调Bravo 彰显其身份
产品背景
博悦2011款的目标客户
博悦2011款 (Dualogic TM) 手自一体版
博悦2011款手动版
Group B
Group A
25-35岁，女性居多，追求设计感和舒适性 寻求自我表达的年青人 – 把车看成自我形象表达 最重要的工具
善了操控性能
产品特点
驾趣十足的动力操控
低扁平比宽胎
采用225/45R17和205/55R16（手自一体版）轮胎
产品特点
动感优雅的外观造型
Bravo
驾趣十足的动力操控 同级最佳的安全性能 舒适便捷的人性化配置
产品特点
产品特点
同级最佳的安全性能
ABS + EBD
Bosch 8.1版本 ABS防抱死刹车系统 ，为目前最新专业技术
镀铬前格栅，紧凑且极具张力，刻画意大利艺术风情。
产品特点
红色和深色 搭配的内饰 设计，更突
显运动风格。
产品特点
动感优雅的外观造型
Bravo
驾趣十足的动力操控 同级最佳的安全性能 舒适便捷的人性化配置
产品特点
产品特点
BRAVO搭载1.4T-JET 发动机的参数
型式：直列、水 冷却、四冲程、涡 轮增压汽油喷射 缸径：72mm 冲程：84mm 压缩比：9.8 排量：1368cm3 功率：150HP， 120HP 扭矩： 206Nm/1750rpm 或 230Nm/3000rpm
博悦车车架号与发动机号位置
产品特点
驾趣十足的动力操控
博悦变速箱
2011款博悦搭载了两款变速箱，分别是3轴6档的 MT 手动变速器和 AMT 手自一体化变速器。
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菲亚特双离合变速器简介
在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。
菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。
下面让我们了解一下这款变速器。
菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。
他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。
这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。
C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。
我们看到菲亚特C635达到了350牛•米，在三款变速箱中非常突出。
另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。
注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。
换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。
这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
总结：这款从外观上看，控制机构并没有集成化。
这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。
在数据上，350N•m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。