双离合自动变速器精编版

动力通过输入轴到中间轴，再 传递给输出轴上的两个齿轮， 但由于两个蓝色齿轮与输出轴 不是刚性连接，所以此时它们 空转，相当于是空挡。当输出 轴上的套筒与右侧的蓝色齿轮 相连时，动力才会通过套筒最 终传递到输出轴上。此时，左 侧的蓝色齿轮没有和套筒结合， 在进行自由旋转。所谓的换挡 其实就是套筒在选择与哪个齿 轮结合，结合后也就决定了此 时的变速比。
变速器的作用
(2)实现倒车行驶，用来满 足汽车倒退行驶的需要。 实现倒车行驶汽车，发动 机曲轴一般都是只能向一 个方向转动的，而汽车有 时需要能倒退行驶，因此， 往往利用变速箱中设置的 倒档来实现汽车倒车行驶。
变速器的作用
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档 或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 (4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。 例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板 离开驾驶员座位。
膜片弹簧离合器工作原理
a）安装前位置
b）结合位置
c）分离位置
膜片弹簧离合器工作原理
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器 的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下 向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表 面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后 移动，产生自由间隙，离合器接合。
K1--1、3、5、7 K2--2、4、6、R
两台手动箱，一套自动拨
“智慧的源泉”--机电控制模块 “给力”--双离合器模块和齿轮箱，传递动力。
『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供』
DQ200双离合模块图解
双离合器模块简单地说 就是两套离合器+一个 壳体，靠近发动机一端 的离合器叫做K1离合 器，在后面的叫K2离 合器。而K1和K2两套 离合器拥有各自独立的 从动部分（摩擦片+从 动盘片+减震器+从动盘 毂）、压紧机构（膜片 弹簧、压盘）和操纵机 构（这里只说到操纵 臂）。
双离合器变速箱--DSG
---杜印莹
目录
1 离合器 2 变速器
3 双离合自动变速器
厚德求是 精业笃行
离合器
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负 责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车 起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系 统过载。 离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构 其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并 且在传动过程中还要有可能相对转动。 组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。
这台DQ200的干式双离合器在控制的方式和原理上很有意 思，它和我们熟悉的手动变速箱原理一致，同样是靠挤压 和摩擦来实现动力的接续传递，也是利用杠杆原理挤压套 筒来使膜片弹簧变形。但是，膜片弹簧的工作方式却与手 动变速箱离合器中膜片弹簧的方式完全相反，在DQ200变 速箱中，膜片弹簧在受到挤压时所起的作用是压紧离合器 接通动力
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组 成。
二轴式和三轴式手动变速器
手动变速器的基本结构包括了动力输入轴和输出轴，再加上构成 变速器的齿轮，这就是一台手动变速器最基本的组件。
——二轴式 顾名思义，二轴式手动变速器只有两个轴，分别是输入轴和
输出轴。它具有结构简单，尺寸小的优势，同时其中间挡位传动 效率高，噪音较小，因此更适合一般的发动机前置且前轮驱动的 车辆，它也是目前使用最广泛的轿车变速器形式。
（4）空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时 发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。 （5）直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的 传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输 出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1。 （6）超速档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。
变速器
变速器是用来改变来自发动机 的转速和转矩的机构，它能固 定或分档改变输出轴和输入轴 传动比，又称变速箱。
相关名词：
（1）主动齿轮、从动齿轮。输入轴与离合器连接，并在发动 机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿 轮称为主动齿轮。此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动， 所以该齿轮称之为从动齿轮。 （2）传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义 为传动比。 当传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴 转速改变，即车轮转速改变。 （3）前进档。能够使汽车向前行驶的档位。 （4）倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。
变速器的作用
(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使 发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要 求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮 上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速 度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内， 车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶 阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发 动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能 满足实际路况需要。
大众汽车大连变速器公司
基于DCT技术的各公司不同变速器
大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 奥迪 S-Tronic 保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplungs getribe) 宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 福特、沃尔沃 Powershift 三菱 SST
倒车挡轴 输出轴2
输出轴1
离合器K2
双质量飞轮 离合器K1 输入轴1
输入轴2
差速器
工作原理
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接 近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合 器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使 用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预 选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输 出动力，从而不会出现动力中断的状况。
右图是一个简易的3轴2挡变速 器的结构模型。输入轴通过离 合器和发动机相连，输入轴和 上面的齿轮是一体的。中间轴 上的三个齿轮同样与轴固定在 一起。黄色的则是输出轴，动 力通过它最终传递到车轮。上 面的两个齿轮通过滚针轴承与 输出轴相连，可以在输出轴上 自由转动。输出轴上的套筒 （也叫同步器）通过花键安装 在输出轴上，可以随着输出轴 一起旋转。
传统的5速手动变速器的换挡原理也是一样的，只是增加 了套筒和齿轮组的数目，使之拥有更多的挡位。倒挡则是 通过在中间轴（红色）和输出轴（蓝色）之间增加一个齿 轮来实现的。这个齿轮由于只起到改变齿轮旋转方向的作 用，因此也称为惰轮。
变速器的种类
目前广泛使用于汽车的变速器主要有： 机械变速器 （ manual transmission，MT） 自动变速器 （ automatic transmission，AT） 自动机械变速器 （ automated manual transmission，AMT） 无级变速器 （ continu- ously variable transmission ，CVT） 双离合器自ion，DCT）
档位标识含义
P - 停车挡 R - 倒车挡 N - 空挡（怠速挡） D –前进挡 S - 运动挡 + 和– 可以选择手动换挡
结束！谢谢！
DCT概述
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称DCT，因为其有两组离合器， 所以也有不少人干脆就叫它“双离合变速器”。 DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动 变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速 器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供 无间断的动力输出。
大众OAM变速箱（DQ200）
大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息
型号
0AM
最大传递
250牛·米
前进挡数/倒挡数
7个/1个
重量
约70千克
先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、
匹配发动机及车型 朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众
CC、新帕萨特、新迈腾等车型上
大众OAM变速箱（DQ200）
双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制 奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队 （在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数 挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再 增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构。
『最常见的两轴5速手动变速器解剖图』
二轴式和三轴式手动变速器
——三轴式 三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间轴，而
中间轴主要用来固定安装各挡位的变速传动齿轮。由于三轴式变 速器的每个挡位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的 旋转方向相同，这种变速器通常更适合发动机前置且后轮驱动的 车辆。
大众汽车公司DSG技术
DSG的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和 德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一 代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众 DSG提供湿式双离合。大众新一代干式七速双离合变速 器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。