2012年中国汽车市场关键数据

2012年中国汽车市场关键数据
2013/1/25 本文来源于汽车商业评论
在刚刚过去的一年，整个中国汽车市场产销还是突破了大数1900万辆，连续第二年微增长，并连续第4年保持世界第一的位置
又是一个新年。

1月9日和11日，全国乘用车联席会和中国汽车工业协会分别发布统计数据。

虽然我们能够得到的中国汽车产销数字不会很准确，但大体仍然是一个参考。

我们可以这么说，在刚刚过去的一年，整个中国汽车市场产销还是突破了大数1900万辆，连续第二年微增长，并连续第4年保持世界第一的位置。

根据中国汽车工业协会的数据，2012年我国生产了汽车1927.18万辆，同比增长了4.63%，销售了1930.64万辆，同比增长了4.33%。

2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%
我们还可以说，2012年中国乘用车产销突破了大数1500万辆，也是连续第二年保持微增长，但还是比2011年增幅要高一些。

根据中汽协的数据，2012年国产乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。

2011年，乘用车产销分别为1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%。

全国乘用车联席会的全年乘用车销量数据也大体差不多。

根据它的数据，广义乘用车(含微客)2012年批发销量为1541.8万辆，同比增长6.5%。

其中，狭义乘用车(不含微客)销量为1325.7万辆，同比增长7.6%。

另外，中汽协预计，2013年国内汽车市场需求约为2080万辆，其中国产汽车销量为1935万辆，其余为进口汽车。

今年国内轿车销量将达1155万辆，同比增长7.5%；SUV销量246万辆，同比增长23%；商用车基本保持稳定，销量略有增长。

SUV继续一枝独秀
再看2012年中汽协提供的各细分市场数据。

基本型乘用车（轿车）产销1076.74万辆和1074.47万辆，同比增长6.22%和6.15%。

运动型多用途乘用车（SUV）产销199.86万辆和200.04万辆，同比增长24.67%和25.50%。

多功能乘用车（MPV）产销49.19万辆和49.34万辆，同比下降2.83%和0.87%。

交叉型乘用车产销226.58万辆和225.67万辆，产量同比增长1.2%，销量下降0.07%。

从各细分市场的表现来看，SUV仍然保持了强劲的增长势头，继续成为细分市场中最大的亮点；轿车增幅首次冲破年销千万辆大关，交叉型乘用车和MPV销量平平，与上年同期基本持平。

轿车企业三家独大
再看一下企业的排名。

2012年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，分别销售126.99万辆、123.87万辆、107.09万辆、68.81万辆、64.22万辆、49.18万辆、46.01万辆、44万辆、40.66万辆和37.33万辆。

它们共销售708.16万辆，占轿车销售总量的65.91%。

在合资车企中，上海大众的销量颇有看点，2012年12月份的销量仅为7.5万辆，为全年的最低点，同比下降28.6%，环比降幅则高达39.8%。

而其2012全年128万辆的实际销量恰好完成年初制订的128万辆目标。

这家公司将2013年的销售目标定为142万辆，相比2012年增幅为10.9%。

上海通用2012全年销量接近140万辆，增长13.08%，超额完成2012年初制订的130万辆目标。

然而在2013年，它仅制订了145万辆的销售目标，相比2012年增幅仅为4%。

一汽-大众从增长速度来看，最为可观，增幅接近三成，其2012全年销量133.1万辆，增长29.1%。

按照这家公司“2015战略”规划，到2015年，一汽-大众将建成支撑产销180万辆的规模。

按照目前的增长速度，任务很容易完成。

一汽继续等待发力
再看中国几大汽车集团情况。

2012年上汽集团销售整车449万辆，相较于2011年增12%。

上汽自主品牌MG和荣威2012年销量达到20万辆，同比增长23.46%，平均单车售价为11.2万元。

上汽乘用车仅历时5年半就突破自主品牌20万辆销量大关，与主流合资车企取得同样成绩耗时相当，甚至超越部分合资车企。

预计上汽自主品牌在2013年的销售目标为24万辆，增幅为20%。

东风汽车2012年实现销售307.8万辆，其中销售乘用车245.5万辆，同比增长5.42%，销售商用车62.3万辆。

2012年，东风共销售自主品牌汽车112.1万辆，其中，东风风神、东风风行、东风郑州日产等东风品牌乘用车实现销售42.8万辆，同比增长7.67%；东风裕隆纳智捷、东风日产启辰、东风本田思铭等其他自主品牌乘用车实现销售8.7万辆。

另外，东风自主品牌产品全年海外出口8万辆。

长安汽车2012年汽车销量达175.66万辆，较2011年增长5.6%；其中，长安自主品牌轿车共销售23万辆，增长12%。

2013年长安汽车的销量目标调升至200万辆，增幅约为14%。

长安汽车的增长主要依靠自主品牌的提升。

相形之下，合资品牌却是非常暗淡，增速明显低于行业水
平甚至出现下滑。

其中长安福特马自达2012年仅完成销量49.5万辆，同比增长18.15%；长安
铃木则受到钓鱼岛事件的影响波及，销量仅为17万辆，同比下滑22.7%。

与这三大车企相比，作为共和国长子的中国一汽，根据中汽协的统计，2012年总销量264.5万辆，同比与2011年基本持平。

那一年，中国一汽共销售各类车辆超过260万辆，同比往年增长1.7%。

中国品牌喜忧参半
传统自主品牌中，长城汽车跃然而出成为黑马。

长城2012年全年销量为62.5万辆，同比
增长28%，略超计划。

该公司2013年销售目标70万辆，增幅为12%。

出口成为拉动吉利汽车2012年销量增长的动力，其2012全年出口10.03万辆，同比增长164%，远远超额完成全年6万辆的出口目标。

而在刚刚开始的2013年，吉利将海外出口目标设定为15万辆，计划实现50%的增长。

江淮汽车2012年全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。

根据中汽协的数据，2012年，中国品牌的汽车不论是乘用车的销售还是轿车的销售都有所
增长，但是市场份额都是不太好，有所下降。

比如乘用车的市场占有率比上年同期下降0.38个百分点，轿车的占有率比上年同期下降了0.72个百分点。

2012年，中国品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。

其中，中国品牌轿车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，占轿车销售总量的28.38%，占有率比上年同期下降0.72个百分点。

日系车大范围负增长
日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售254.20万辆、285.74万辆、181.21万辆、134万辆和44万辆，分别占乘用车销售总量的16.40%、18.44%、11.69%、8.65%和2.84%。

日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售196.42万辆、250.41万辆、171.66万辆、105.14万辆和44万辆，占轿车销售总量的18.28%、23.31%、15.98%、9.79%和4.10%。

值得一提的是，2012年，日本三大汽车制造商丰田、日产和本田在华汽车总销量比2011年分别减少3%～5%左右。

丰田2012年在华汽车销量比2011年减少4.9%，为840500辆。

日产2012年在华汽车的销
量比2011年减少5.3%，为1181500辆。

这是这两家汽车制造商2002年在中国进行实地生产以
来的首次负增长。

本田2012年在华汽车销量比2011年减少3.1%，为598577辆。

2011年的东日本大地震已经导致其生产受影响，最终出现负增长，加上2012年的抵制日货影响，本田在中国的销量已经连续两年出现负增长。

不过抵制日货造成的销量减少趋势正在逐渐恢复。

2012年12月的销量已经比11月出现回升趋势。

丰田12月在华的销量比11月，从同比减少22.1%提升到减少15.9%。

日产12月在华的销量比11月，从同比减少29.8%提升到减少24%。

本田12月在华的销量比11月，从同比减少29.2%提升到减少19.2%。