抗战时期中国自研军用飞机：缅怀中国的航空先驱
2022感动中国顾诵芬事迹感悟【五篇】
2022感动中国顾诵芬事迹感悟【五篇】顾诵芬是新中国航空工业创建之初，最早参加到航空工业建设和发展事业中的青年知识分子。
以下是小编为您整理的2022感动中国顾诵芬事迹感悟【五篇】，衷心希望能为您提供帮助！2022感动中国顾诵芬事迹感悟11930年2月4日，顾诵芬出生于江苏苏州。
1937年，“七七事变”爆发，那时的飞机轰炸声成了顾诵芬儿时印象最深刻的声音。
日本飞机频繁在头顶上空盘旋，炸弹爆炸震得家里的玻璃窗都发颤。
经历过这样的日子，顾诵芬说:“没有航空的话，我们国家将来还得受人欺负，我以后想造飞机。
”就这样，报国的种子在他心里埋下了。
顾诵芬10岁生日时，叔叔顾廷鹏买了架航模飞机送他，他视若珍宝。
父亲见他这样喜欢航模，便也买了一架给他。
最初的航空梦想，便从小小的航模上诞生。
此后，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。
没有制空权的军队就要被动挨打，航空武器装备是现代战争的首战装备、决胜装备。
建立独立完整并能与西方列强比肩的航空工业，是中国近代以来无数仁人志士的夙愿。
1951年，顾诵芬毕业后分配到航空工业局。
当年正值抗美援朝的困难时刻，党中央做出重大决定，国家拿出“60亿斤小米”建设航空工业，航空工业局成立，新中国航空工业艰难起步。
这一年，21岁的顾诵芬便将自己的一生与祖国的航空事业紧紧联系在了一起。
我国第一个飞机设计机构——沈阳飞机设计室于1956年成立，顾诵芬作为首批核心成员，担任气动组组长，在徐舜寿、黄志千、叶正大等开拓者的领导下，开启了新中国自行设计飞机的征程。
2022感动中国顾诵芬事迹感悟21980年，歼8Ⅱ飞机立项研制，其作战性能要求远超歼8飞机。
顾诵芬任该型号总设计师，是航空工业第一位由国家任命的型号总设计师。
他制订了两侧进气的气动布局方案，解决了二元超音速可调进气道设计等一系列问题。
同时，他作为型号总设计师，组织和领导军地多个部门、上百个单位高效协同工作，仅用四年就实现了飞机首飞。
中国近代的航空先驱
中国近代的航空先驱清朝末年至民国初期，是中国社会大变革的时期，也是中国航空事业的孕育时期。
从清朝咸丰五年（公元１８５５年）起，西方关于气球、飞艇和飞机等方面的航空知识陆续传到我国。
美国莱特兄弟１９０３年发明飞机后不久，一些外国人曾携带飞机来华作飞行表演，激发了中国人对航空的兴趣。
从此，一些有远见卓识的中国人，也相继投身于航空器的研究工作，出现了不少航空设计师和飞行家，为中国近代航空事业的发展作出了贡献。
这些航空先驱者中，较具代表性的当数华蘅芳、谢缵泰、冯如、厉汝燕、谭根、杨仙逸……研制气球的数学家――华蘅芳华蘅芳（公元１８３３～１９０２年），是中国清末的数学家、气球制造家（见图一）；字若汀，江苏无锡人。
他之所以扬名中国早期航空界，是因其制造了中国第一个氢气球。
他早年在安庆曾国藩军中办过洋务新政；在上海江南制造局从事过翻译工作，译有大量数学和科技方面的书籍，对数学和机械制造颇有研究。
清朝光绪十三年（公元１８８７年），华蘅芳在天津武备学堂任数学教习。
当时，该学堂购买了一只申法战争用过的法国旧气球，请德国教习修复，以供学生实习气球放飞，但久修未果。
于是，华蘅芳便自行设计了一只直径５尺（约１．６７米）的气球，充入自制的氢气，放飞成功。
这是中国人自制的第一只氢气球。
此后，清政府曾从日本购买了两只侦察气球；还在陆军中相继成立了三个气球队，进行侦察演习，开创了中国气球军用的先河。
中国飞艇创始人――谢缵泰谢缵泰（公元１８７２～１９３７年），是中国航空先驱、飞艇设计家（见图二）；字重安，号康如，广东开平人，生于澳大利亚悉尼，定居香港。
从青年时期起，他就善长数学和技艺。
当西方研制飞艇成功的消息传到香港后，引起了谢缵泰研究飞艇的兴趣。
他从１８９４年开始研制飞艇，直至１８９９年才设计出“中国”号飞艇。
这艘飞艇主要由气囊、艇身和动力装置组成。
艇身悬挂在气囊下，主要由铝制造；其上装有电动机带动的螺旋桨，驱动飞艇前进。
设计完成后，谢缵泰想把“中国”号飞艇献给当时的清朝政府建造，但遭冷遇，从而断送了中国发展飞艇的大好前景。
感动中国2021年度人物顾诵芬事迹观后感5篇
感动中国2021年度人物顾诵芬事迹观后感5篇“感动中国2021年度人物颁奖盛典”于3月3日晚播出。
2020年度国家最高科学技术奖获得者、两院院士、新中国飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人顾诵芬当选为年度人物。
下面小编为大家整理了感动中国2021年度人物顾诵芬事迹观后感，希望大家喜欢！感动中国2021年度人物顾诵芬事迹观后感1顾诵芬3日获国家最高科技奖。
顾诵芬于1930年出生于苏州，童年时被日本飞机轰炸，令他印象深刻。
他意识到中国人必须建造自己的飞机。
作为歼8系列战斗机的主要设计师，他开创了我国自主研发歼8战斗机的先河，被誉为歼8之父。
很多人听说他是我国自主研发的第一架双发高空高速歼击机歼8战斗机的总设计师。
事实上，他的故事远不止一架飞机，他用一生的时间见证和书写了航空救国、航空报国、航空强国。
中科院.中国工程院两院院士、空气动力学家顾诵芬今天获得了2020年国家最高科技奖。
从小就立志保卫祖国蓝天。
顾诵芬和飞机的缘分始于青春。
小时候去燕京大学工作的父亲搬到了当时的北平。
日军轰炸中国29军北平营地的记忆至今清晰——满天压得人睁不开眼睛的轰炸机从头顶飞过，投下的炸弹看得一清二楚，玻璃窗被冲击波震碎。
那时，顾诵芬便立志要保卫中国的蓝天，将来不再受外国侵略，早早地把航空报国的梦想埋在心里。
说明：顾诵芬。
小学毕业后，顾诵芬在上海南洋模范中学就读。
他一直对飞机模型感兴趣，父亲也从上海开明书店买了一批关于航模制作的书。
梦想和兴趣坚定了他的方向。
高中毕业时，顾诵芬报考了浙江大学、清华大学和交通大学，都被录取了。
最后，他选择上交通大学航空工程系。
大学四年打下了坚实的专业基础，养成了严谨的科研习惯，学会了探究方法。
大二时，顾诵芬修读了航空工程系教授季文美先生开设的两门基础课。
在课堂上，季先生只突出基本概念，联系工程实际，用实际问题引导学生探究、运算、寻找解决方案。
这些训练为顾诵芬将来成为工程师奠定了良好的基础。
决心自主设计和开发中国飞机。
邓小岚感动中国度人物事迹
邓小岚感动中国2022年度人物事迹邓小岚感动中国2022年度人物事迹（精选篇1）今年88岁的沈忠芳，他是《导弹人生》书中12位已过了脱密期的中国导弹总指挥总设计师之一，是我国航天事业的重要参与者、组织者和见证者。
1934年8月，沈忠芳出生在上海。
随着淞沪会战爆发，轰炸机时常对上海进行轰炸和扫射。
童年的沈忠芳感受最深的就是颠沛流离和对日寇的痛恨，家园被战火摧毁的瞬间，在他的心里也埋下了一颗种子。
新中国成立后，1953年，高中毕业的沈忠芳考入北京航空学院飞机设计专业。
他梦想着有一天自己亲手设计的飞机，能够保卫祖国的领空。
这里是中国航天科工集团第二研究院。
1958年，沈忠芳大学毕业之后，就一直在这儿工作。
当时，美军派出最先进的U2高空侦察机，大摇大摆的侵入我国领空，搜集情报。
沈忠芳：美国的U2高空侦察机，它的飞行高度是21000米左右。
我们现役的飞机飞不到那么高，炮更打不到那么高，怎么办？为了摧毁U2，我军开始研制地对空导弹系统。
一次又一次反复实验，付出终于迎来回报。
我国自主研发的第一款地空导弹“红旗—号”横空出世。
沈忠芳：西方国家，他们以美国为首对我们封锁，中央指导我们只能自力更生为主，艰苦奋斗，所以主要靠自己的力量，来发展我们的武器系统。
这个很重要，（核心技术）买是买不来的。
30岁的沈忠芳又开始参与“红旗二号”研制。
新型地空导弹的研究工作量很大，难度也大。
为了拿出最优的方案，几百名科研人员始终艰苦奋斗，同时也在争论不休。
1967年，随着“红旗二号”导弹的研制成功，迈出我国自主研制防空导弹的关键一步。
随后几年，在沈忠芳的带领下，他所负责的导弹型号在很多方面取得重要成果，并成功完成了4次飞行试验考核，其中8项成果荣获全国科学大会奖。
1992年1月，沈忠芳被任命为第三代中高空中远程防空导弹型号总指挥。
经过一次次挑战，仅用了三年时间，就全面完成了攻关任务，突破了五大关键技术，取得了九项科研成果，使得第三代防空武器系统迈入了正轨。
民国海军部长陈绍宽 中国近代航母事业的先驱者
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢民国海军部长陈绍宽中国近代航母事业的先驱者导语：陈绍宽(1889 10 07-1969 07 30)，字厚甫。
前国民党陆军、海军一级上将。
汉族，闽侯县城门乡(今福州郊区城门镇胪雷村)人。
1889年生于福建省陈绍宽(1889.10.07-1969.07.30)，字厚甫。
前国民党陆军、海军一级上将。
汉族，闽侯县城门乡(今福州郊区城门镇胪雷村)人。
1889年生于福建省闽县，他的父亲原先是一名箍匠，后加入晚清海军，担任水手。
由于家庭影响，陈绍宽在求学时代就不自觉地向海军靠拢。
他17岁进入南洋水师学堂，攻读航海技术。
毕业后，加入清朝海军服役。
后归附国民革命军。
在任期间曾规划4大战区，提出20艘航母计划。
并且指挥了著名的江阴海战。
航母这种统治海洋数十年的超级武器已经成为海上强国的标志，然而人们不知道，在航母诞生初期，国民党海军将领陈绍宽也曾提出过一项建造航母的计划，但由于政治、经济、军事等诸方面原因，他的航母梦是不可能实现的。
自从莱特兄弟发明了飞机以后，这种新型的作战利器频繁穿行于战争硝烟中。
20世纪初，一些对战争富有想象力的军人提出了让飞机跟随舰艇赴远洋作战的大胆设想。
1909年，法国著名发明家克雷曼·阿德第一次向世界描述了飞机与军舰结合的美好景象。
他在《军事飞行》一书中，提出了航空母舰的新概念以及建造航空母舰的初步设想。
在以后几年中，各国海军争先恐后，进行着大胆的尝试。
终于在1912年，英国海军将一艘老式巡洋舰“竞技神”号改装成世界上第一艘水上飞机母舰，向航空母舰的建造迈出了第一步。
这艘军舰尽管不能让飞机直接起降，但它可以携带水上飞机执行远程作战任务。
中国海军自甲午战争以后，与列强拉开了很大距离。
饱受海上战争生活常识分享。
航空先驱冯如与“冯如二号”
航空先驱冯如与“冯如二号”作者：吴林照来源：《航空世界》2016年第11期1908年5月，冯如集资在美国奥克兰市东九街359号创办了以制造飞机为目标的“广东制造机器厂”。
在近7.5平方米的厂房里研制飞机，体现出中华民族为发展航空事业而奋发图强的精神。
1909年9月，距世界第一架飞机问世不到6年，冯如完成了中国人制造的第一架飞机“冯如一号”。
当时中西报刊竞相报道，美国《三藩市考察者报》在头版显著位置刊登了冯如的大照片，赞誉冯如为东方的“莱特”。
1911年1月，冯如又研制成功了一架新型飞机“冯如二号”，并于1月18日试飞成功。
1912年8月25日，冯如在广州燕塘公开进行飞行表演中因坠机以身殉国，年仅29岁。
冯如是开拓中国航空事业的先驱、是以航空救国为己任的革命家、勇于为航空事业献身的英雄。
“冯如二号”这架飞机是参考美国“寇蒂斯”1型飞机设计的，和“寇蒂斯”1型相比，“冯如二号”只是在翼展上相差几英寸，油箱被移到机翼上方，机翼与尾翼连接的撑架间多架一副小撑杆，两者之间的区别很小。
“寇蒂斯”1型飞机是美国航空先驱、飞行家、著名飞机设计师格伦·寇蒂斯设计制造的。
1910年11月14日，尤金·伊利驾驶“寇蒂斯”双翼机从“伯明翰”号巡洋舰舰艏飞行平台起飞。
飞行了4千米后，飞机降落在远处的海滩上。
这次成功的飞行，标志着世界上第一架舰载机已经诞生。
笔者做这个题材是一石二鸟，既是纪念我们的航空先驱冯如先生以及他制造的飞机，又是展示了世界上第一架舰载机的风范。
按照“冯如二号”的图纸，自制了机翼的各个部分的翼面并用立柱撑起，用粗一点的扫把丝把前机身细心的搭起来，有些重要连杆用了缝衣针来制作。
在完成了后机身以后，各种小零件也到位了，最重要的是把梁柱之间的张线做得挺括，这个不难，但需要很大的耐心。
利用买来的英国“剑鱼”的翼面板件已经制作了3架可愛的小飞机。
细细端详小飞机的前中后的三组平面机翼，再与“飞行者一号”来张合影，以纪念来自新大陆的航空先驱们。
中国飞行先驱者的故事
中国飞行先驱者的故事
中国飞行先驱者的故事可以追溯至古代，其中一些著名的先驱者包括:
1. 韩信：在楚汉相争时，韩信使用风筝载人，并演奏楚国音乐，成功地瓦解了楚军的士气，最终取得胜利。
2. 万户：明朝时期，万户自制飞天火箭，然而他在实验时不幸
被炸身亡。
万户的尝试为人类航天事业奠定了基础，被誉为“航天之父”。
3. 鲁班：中国古代著名工匠，据说他曾制造了一只木头飞鸟，
能够在空中飞行数天。
这被认为是古代中国飞行探索的重要成果。
除了这些先驱者之外，中国还有许多其他关于飞行的探索和尝试，例如南宋时期发明的飞行玩具“神舟”,以及清朝时期出现的飞行飞
行器等。
这些尝试不仅为中国古代航空技术的发展奠定了基础，也为人类航天事业的前进做出了贡献。
我国飞机的发展历史
我国飞机的发展历史
飞机是一种重要的现代交通工具，其在我国的发展历程也是非常辉煌的。
早在20世纪初期，中国的飞机设计和制造就已经开始。
1911年，中国工程师孙家栋制造出了中国第一架飞机“航空实验机”。
随着时间的推移，中国的飞机制造水平不断提高。
20世纪30年代，中国国产的飞机开始量产，并且在中国抗日战争中有了广泛运用。
1949年中华人民共和国成立后，中国的飞机制造业得到了国家的大力支持，不仅引进了苏联和其他国家的技术，还采用了自主研发的方式，逐步提高了国产飞机的水平。
1955年，中国制造出了第一代喷气式战斗机“歼-5”，标志着我国飞机制造业在喷气式战斗机上开始走向成熟。
此后，依托于自主创新和技术引进，中国飞机制造业经历了一系列的发展进步。
歼-6、歼-7、歼-8等经典机型陆续研发，并在国内外取得较好的空战胜利。
1980年代初，中国开始研制大型军用运输机和客机。
1993年，中国研发成功C919民用客机，并逐步开始大量生产。
2016年，中国首架C919民用客机成功试飞，标志着中国民用航空事业进入了一个新阶段。
此外，中国航空工业还研发出了大量的多用途和专业型号飞机，如歼-16、运-20、运-9等。
目前，中国的飞机制造业已经进入一个高速发展的新阶段，具有非常广阔的发展前景。
未来，中国的飞机制造业将在技术、性能和外观等方面不断提高，全球的市场份额也将不断扩大。
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抗战时期中国自研军用飞机：缅怀中国的航空先驱(1)2009-07-06 10:08:32 中华网论坛【大中小】发表评论在波澜壮阔的抗日战争中，中国空军的英勇表现已经被广为传颂。
但是又有多少人知道，在那段艰苦卓绝的岁月里，中国的航空科研人员亦在极其简陋的条件下，顽强地开发了一系列军用飞机，尽管它们没有能够扬威于长空，也鲜为人知，但这一切不应该被埋没。
“研驱”系列战斗机提到前掠翼飞机，我们会很自然地想到俄罗斯的苏-47或是美国的Ｘ-29，或许还会有人想到纳粹德国的JU-287（世界上第一种前掠翼重型轰炸机），但又有谁会想到，在战火连天的上世纪40年代，中国科技人员已在提高机动性的要求下开发出采用前掠翼的“研驱”系列战斗机。
事实上中国的早期的航空工业与其他的国家相比起步并不晚,最早有1909年制造第一架飞机的冯如（1883-1912，非常遗憾的是他在国内的一次飞行表演失事丧生，享年29岁，他拥有着中国航空史上的多项第一），后有谭根、饶国璋、张富天、袁葆光、田培业、潘鼎新、朱家仁等诸位先驱的不断努力奋斗下，各地方政府也开始了向国外飞机和各种零部件，逐渐建立了自己的空军和地勤。
全国范围内建立起了十几家的飞机制造维修工厂（较为知名的有：由福州到上海的海军制造飞机工程处，由广州、韶关、贵阳、昆明到宜兰的第一飞机制造厂，由南昌到南川又回南昌的第二飞机制造厂，由成都到台中的第三飞机制造厂，桂林的第四飞机制造厂，由杭州到垒允的中央杭州飞机制造厂，大定、广州到台中清水的发动机制造厂，由杭州、长沙、乐山、回杭州到台中清水的降落伞制造厂，由成都到南昌再到台中的航空研究院，由于战争的原因他们大都经过屡次的迁移），除修理各型空军使用之作战飞机外，也自制及仿制各型飞机的零部件，同時也进一步的仿制及改进飞机。
但是当时我国各项与航空相关配套的基础工业不是还未形成就是实在是过于薄弱，以致于影响到了航空工业本身的发展。
再加上当中国先有军阀割据，后有日本侵华，在长期战乱中，航空工业也就始终未能得到稳定的生存环境，发展自然也就更显得事倍功半，进展缓慢了。
而当时各地中发展最好的还要数广东飞机制造厂，这和广东地方政府不迷信外国飞机，也敢于使用本国飞机有着很大的关系。
从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。
据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达60多架，成为中国当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。
1934年，广东飞机制造厂改为韶关飞机制造厂，与美国寇蒂斯-莱特公司合作生产飞机。
当时，该厂的主要任务转为修理和仿制外国飞机，但也自行研制出“复兴”式教练机。
到1939年，该厂共仿制成美国“霍克”Ⅲ式飞机44架，生产“复兴”式飞机4架。
1939年，韶关飞机制造厂迁到昆明，改为第一飞机制造厂，1941年再迁到贵阳。
此时，工厂除了继续制造外国飞机外，还自行研制了“研驱”系列战斗机和中国最早的直升飞机，以及进行自行设计的“复兴”式的改进，其中“新复兴”丙的飞行速度达到每小时292千米，“新复兴”甲的速度为每小时285千米。
不过它们的制造数量都很小。
当时随着战争的进行，在研制中的几种飞机都遇到了困境。
此时担任工厂厂长的朱家仁（毕业于美国麻省理工学院航空系）坚持在自己家中继续研制飞机，这种坚持在以后“研驱零”战斗机的发展起到决定性的作用。
朱家仁早在1936年南京航空修理厂时就已自己设计制造了“苏州号”双翼教练机，其间历时六年，终告完成。
当时的第一飞机制造厂由于战争的原因，被分成了两部分，昆明厂区在朱家仁厂长的领导下主要负责制造“新复兴”甲，“新复兴”丙及仿制俄式I-15的忠28驱逐机，，另鄒文耀副厂长则负责贵阳厂区的“研驱一”（XP-1），“研驱二”（XP-2）的设计制造工作，此外朱家仁还亲自主持了“研驱零”(XP-0)以及直升机的研制。
从1943年起，他在自己家的后院里设计制造了“研驱零”前掠翼战斗机。
“研驱零”机身机翼均采用木质层板制造，经两年多的时间研制完成。
在各项性能测试中，该机在设计上大体均无问题，但在细节及各功能整合上，有无缺点就还不得而知了，“研驱零”随即试飞，地点在昆明附近的杨林机场，试飞官为驻厂试飞官王中校。
当王中校将该机升空后，飞机在空中绕场飞行一周后，开始降落，发现该机降落时速度过快，仓促间，左轮先着地，结果失事，整架飞机摔毁，只剩飞机中段座舱区倒卧地面，但幸运的是，王中校自己由残骸中爬出并丝毫未伤，然后设计人员也不气馁，再接再厉，在1944年又生产2架，经试飞性能尚佳，与同等级外购飞机性能接近，但在对新材料的使用上，仍是边飞边测试，1945年再生产2架，1946年由于抗战已经胜利，作战部队需求降低，不得已只能使用库存余料制造，最后又生产5架，该型机总共是生产了9架。
而与此同时贵阳工区也正进行着“研驱一”飞机的研制工作，“研驱一”是1941年底开始设计的下单翼战斗机，1945年初在贵阳制造完成，但在第一次试飞时坠毁。
这是中国最早的下单翼式布局飞机之一。
“研驱一”的气动设计颇有特点，机翼采前掠式，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角的“倒海鸥”设计（类似德国JU-87“斯图卡”），共生产了两架，其前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为4130铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都的航空研究院总部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约180公里的隆昌航空研究院蒙布制造所所提供。
后机身（木质）与中机身（金属）接合，依靠由4根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操依靠将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。
由于发动机设在机头，而后机身及外翼均为木质，为达到重心平衡，又增加配重，使原采木质减重构想受到抵消，以至于造成机身局部过重，原设计构想“研驱一”时速可达每小时580公里以上，最后只能达到每小时547公里的速度了，但在当时仍然是相当高速的了。
发动机部份，一厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机两台，但当时物资缺乏，航空委员会就调用了由在四川南川的第二飞机制造厂提供一架失事坠毁的C-47型运输机的两台修复的发动机进行周转，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。
据资料应为莱特旋风（Wright Cyclone）SGR-1820发动机，推力为710匹马力，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线相符合而不致于造成气动阻力，整个发动机罩采用4片式外罩，材料为2014铝合金，并将并将之热处理到T6状态（溶体化处理后人工时效，能提高拉伸强度），白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持T6状态必须在6个小时内完成。
座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（可能是来自P-40），螺旋桨的颜色，则与当时的大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。
由于首次试飞旨在验证其设计构想，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式的6道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。
试飞工作由第一飞机制造厂驻厂试飞员谭寿（旅美华裔飞行员，1927年回国，曾任广东航校第三期教官，广东空军第一大队队长，在抗战前调升第七大队大队长，后请调广州任广州空军总站长）担任，试飞地点就在第一飞机制造厂贵阳厂区旁之贵阳南门机场，该机场跑道为南北向，本身为泥土路面，未铺柏油、水泥至北跑道头稍有斜坡。
1945年1月18日，天气预测适合飞行，“研驱一”机况也已调整妥当，上午9时在离南门机场北跑道头不远之第一飞机制造厂办公室外举行简单的首飞任务提示，其中主要为当天起落架不作收放，而且当时起落架暂未装液压系统，起落架采用了往后收起式，在座舱左侧有一摇柄，试飞员可使用手摇方式作收放，但因首飞日不实施收放，因此摇柄不需使用。
10点试飞员谭寿上机由跑道北头低速滑行至跑道南头，再作180°转弯，飞机朝北待命，此时一切顺利正常。
当“研驱一”的发动机声音开始加大，螺旋桨旋转速度也趋高速，但见飞机开始滑行，速度由低而高，约500余公尺后腾空而起，证明了飞机的可飞性。
当飞机拉高到四、五百公尺高度时，飞近了第一飞机制造厂之木工工场上空时，开始左转，属高速大转弯，其速度窜升均称理想，但当第二次极速小转弯时，开始有不稳定的跳动现象，接着飞到朝阳洞山区时开始实施部份飞行动作，首次拉高，机头即下沉而失效，改为平飞后数秒，再作第二次拉高机头准备爬升，机头还是下沉，但见数次拉高无效，因当时机上未装有无线电设备，地面人员无法了解细节，紧接着飞机再作转弯准备返回机场落地，因速度仍非常快速，而且有失速现象，而开始急速下坠，由参观人员角度看到“研驱一”向机场西南角螺旋摔落，恰被几幢建筑物及大树遮住，但见一阵尘烟，飞机坠毁在贵阳市郊鸿边门地面，试飞员谭寿当场殉职，也造成了地面部份损失，幸未伤及其它人。
事后，该厂配合航空委员会将设计资料及各测试报告送交在重庆的中央大学航空系及在成都的航空研究院，进行审查研究，结果中央大学航空系分析的结果为稳定性不足，试飞风险大，而航空研究院则一直未有结果答复，但第一飞机制造厂贵阳厂区则有人怀疑，是使用了翻修后的发动机做为新机首飞风险太大，飞机设计制造本身并无问题，众说纷云。
1944年“研驱一”完成设计纳入制造时，设计小组已打铁趁热开始设计其延伸型“研驱二”，使用与“研驱一”相同的发动机为设计基础，但1945年初“研驱一”试飞失事后，终止了“研驱二”计划。
1946年，不甘放弃的空军第一飞机制造厂的设计人员甚至引进了英国“流星”战斗机使用的“德文特”（Derwent）喷气发动机，并在随国民党军撤退到台湾后，于1952年提出了喷气式战斗机CXP-1001的研制计划，这种外观和性能上与F-84有些类似的喷气式战斗机如果研制成功，则台湾的航空工业可能会很早地达到亚洲一流水平，但当时的政府根本不给予任何支持。
“喷气式研驱”终成梦想。
由于“研驱”战斗机没有参加实战的机会，我们也无从证明它性能如何，但从设计思路上看，还是要比中国空军早期使用的机型（如英制“斗牛士”、寇蒂斯“鹰-75Q”、伏尔泰、I-15系列、I-16等）先进，与P-40大致相当，尽管“研驱”系列为木金混合结构飞机，但是，二战中不少优秀战机亦是木金混合结构，如苏联的“雅克”系列、德国Me-109后期型等，英国的“蚊”甚至是全木结构战机。
如果说“研驱”战斗机开发中最大的阻碍，恐怕就是缺乏匹配的发动机，无论首飞失败是否与发动机直接相关，将C-47运输机的发动机用于一款战斗机都是十分无奈之举，捷克产的S-199战斗机（安装了He-111轰炸机的发动机的Me-109G）也是事故频频。