船舶涂装技术教学内容
船舶涂装技术-第五次课
1、直柄式气动砂轮机（笔型打磨轮） 船厂打磨除锈工使用的是最小型号 可安装笔型钢丝刷及小型砂磨头等打磨器具 它是配合角向气动砂轮机的辅助工具
• 2、角向气动砂轮机 （角向打磨轮） • 它是分段二次打磨除 锈的主要使用的工具 • 有多种不同的型号， 可安装砂盘纸及盆形 钢丝刷盘等打磨器具
• （二）消耗材料 • 1、砂盘纸 • 装在角向打磨枪上通过高速旋转，使坚硬锋利的 菱角形磨料颗粒对被处理面进行磨削去除锈蚀物、 较硬的牢固残留物、旧涂层及涂层表面污垢，还 可对涂层拉毛、磨顺边缘毛刺等 • 以金刚砂为磨料 • 颗粒粗细不同，一般常用的可分为“粗”“中粗” “细”“细细”四种
飞溅以及粗糙焊缝对涂漆的影响
粗糙的焊缝和飞溅
涂漆后状态
飞溅对涂漆的影响
未作处理的飞溅
未作处理的飞溅
良好的结构处理，良好的漆膜状态
表面处理的对象：铁锈
• 铁锈是松散物质 • 对漆膜的附着力有 影响 • 往往含有水分、氧 气以及可溶性盐分 等。 • 可以用打磨和喷砂 的方法除去
表面处理的对象：氧化皮
• • • •
涂布率计算
• 二、涂布率 • 理论涂布率和实际涂布率 • 理论涂布率的定义：指每升涂料施工在一定干膜 厚度，在完全光滑表面上的理论涂布的面积，单 位m2/L。是计算涂料消耗量的重要指标。
理论涂布率=体积固体份×10/干膜厚度
例：无机富锌涂料，体积固体份63%，规定干膜厚度 75μm，计算其理论涂布率？ 理论涂布率=63×10/75=8.4 m2/L
钢材的表面处理
良好的表面处理才能保证良好的涂层性能
表面处理的重要性
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 影响因素
1 2 3 4
船舶涂装技术
主要车间底漆品种： （1）磷化底漆 （2）环氧富锌底漆 （3）环氧无锌底漆 （4）无机锌底漆
• 灰尘：为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性 物质，是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生 的，或由于环境作用产生的。
• 边缘打磨：系指二次表面处理前对边缘的处理
• 硬涂层：系指在固化过程中发生化学变化的涂层 或非化学变化、在空气中干燥的涂层。它可用于 维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的。
• DNFT：名义干膜厚度。90/10规则意指所有测量点 得90%测量结果应大于或等于DNFT，余下的10%测 量结果均应不小于0.9×DNFT。
• 优点是施工方便、保证涂装质量、节约人力财力、 缩短后期涂装的施工周期。
• 抛丸预处理
• 抛丸是利用高速旋转的叶轮把小钢丸或者小铁丸 抛掷出去高速撞击零件表面，故可以除去零件表 面的氧化层。同时钢丸或铁丸高速撞击零件表面， 造成零件表面的晶格扭曲变形，使表面硬度增高， 是对零件表面进行清理的一种方法，抛丸常用来 铸件表面的清理或者对零件表面进行强化处理。
• 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 保护涂层性能标准 海水压载舱：所有类型船舶
双舷侧处：散货船
• 2.PSPC制定的背景 • 在服务期内，船体内部防腐保护体系过早损坏的
现象经常看到，可以归结为：
– 差的钢板表面处理 – 差的涂装施工 – 差的涂层体系 – 差的检查 – 差的维修保养
压载水舱所处的自然条件使其成为最易受腐蚀的区域
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书引言概述：船舶涂装作业指导书是船舶维护和保养的重要文件，它规范了船舶涂装作业的流程、要求和注意事项，确保船体表面的保护和航行安全。
本文将详细介绍船舶涂装作业指导书的内容和要点。
一、涂装前准备1.1 清洁船体表面：在进行涂装作业之前，必须确保船体表面干净无污染。
清洁船体表面可以采用高压水枪清洗，去除油污和杂物。
1.2 检查船体状况：检查船体表面是否有生锈、腐蚀等问题，必要时进行修复和处理。
确保船体表面平整、无裂缝。
1.3 准备涂装材料：根据涂装作业指导书的要求，准备好所需的涂料、底漆、涂刷工具等材料。
二、涂装作业流程2.1 底漆涂装：首先进行底漆涂装，确保船体表面有一层均匀的底漆。
底漆涂装要求涂刷均匀、干燥时间充足。
2.2 面漆涂装：在底漆干燥后，进行面漆涂装。
面漆要求颜色均匀、光泽度好，确保船体外观美观。
2.3 涂装质量检验：涂装完成后，进行质量检验。
检查涂装是否均匀、无漏刷、无气泡等质量问题。
三、涂装作业注意事项3.1 涂装环境要求：涂装作业必须在通风良好的环境下进行，避免有害气体对人体造成危害。
3.2 涂装工艺要求：遵守涂装作业指导书的工艺要求，按照规定的步骤进行作业，确保涂装质量。
3.3 安全防护措施：在进行涂装作业时，必须佩戴好防护眼镜、口罩等个人防护用具，确保作业人员的安全。
四、涂装后处理4.1 涂装干燥时间：涂装完成后，必须等待涂料干燥时间，确保涂装质量和耐久性。
4.2 清洁作业环境：涂装完成后，清洁作业环境，避免涂料污染环境。
4.3 涂装记录保存：将涂装作业的记录保存好，包括涂装日期、涂装材料使用情况等信息。
五、涂装质量管理5.1 定期检查维护：定期检查船体涂装情况，及时发现问题并进行修复和处理。
5.2 涂装质量评估：对涂装作业进行质量评估，不断改进涂装工艺，提高涂装质量。
5.3 培训作业人员：对涂装作业人员进行培训，提高其涂装技术和操作规范。
结语：船舶涂装作业指导书是船舶维护和保养的重要文件，正确遵守涂装作业指导书的要求，可以确保船体表面的保护和航行安全。
船舶涂装知识讲座四
船舶涂装知识第四讲 作者：郭利民
船舶涂装仅仅是众多个涂装领域中的一个。由于船舶的各部位处于不 同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相 同，这就导致船舶涂料的多样性：
船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的 冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。此外，船 舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域 将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此，船底区所用的涂料必 须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物 附着的防污性。
船舶涂装知识讲座
第四讲
作者：郭利民 高级工程师
2007-12-20
第三讲内容回顾
腐蚀是一种遵循科学规律的自然现象或过程， 几乎所有材料暴露于自然环境中都会变坏。 钢铁的腐蚀会因其氧化皮的存在而加剧，这就 是为什么在涂料施工前要从钢板表面除去氧化 皮重要原因之一。 涂层主要靠屏蔽作用、缓蚀作用和电化学保护 作用来阻止介质（水、二氧化硫气体、盐雾、 微生物等）对金属的腐蚀。
船舶涂装知识第四讲 作者：郭利民
聚酯树脂是由多元酸与多元醇缩聚而成。主要特点是漆膜强度高、光亮透 明、耐溶剂、漆膜丰满。多用在家具上。 丙烯酸树脂是由甲基丙烯酸酯与丙烯酸酯共聚而成。主要特点是保光保色 性好、三防（防湿热、防霉菌、防盐雾）性能好。多用作面漆。 环氧树脂是由环氧氯丙烷与二酚基丙烷在碱作用下缩聚而成。主要特点是 附着力强、耐化学腐蚀性好。 过氯乙烯树脂是由聚氯乙烯树脂经氯化反应制得的。主要特点是良好的耐 候性、优异的耐化学品性和阻燃性。 聚氨酯树脂是由多异氰酸酯和多羟基化合物反应而制得的含有氨基甲酸酯 的高分子化合物。主要特点是漆膜坚硬耐磨、光亮鲜艳、有良好的耐热性 和保光保色性、耐水性好。
15第九章船舶舾装和涂装讲解
舱室装饰处理 美化环境，增强舱室的适居性
复合岩棉——减震、减噪声、阻燃、无毒
船舶舾装作业模式——任务分解
管加工车间 船 舶 设 计 部 舾 装 组 甲板舾装 设计组 住舱舾装 设计组 机舱舾装 设计组 电气舾装 设计组 甲板舾装工段 住舱舾装工段
舾 装 部
机舱舾装工段 电气舾装工段
生产设计技术组
区域舾装法的分工
配电设备、变压器、分电板、接线 盒、开关、控制台、一般设备、岸 电箱、灯具、电缆等 精密仪器、易损物品、船东 供应品、常用物品、消耗品 等
内装
电装
舾装托盘的集配
托盘集配包括托盘材料的准备和集中两个阶段 材料准备就是根据详细设计编制的系统材料表，对舾 装件进行分类，确定采办途径——外购、自制、外协， 根据材料交付期计划，及时做好材料的订货、采购工 作和自制件的生产安排 材料集中就是舾装件入库后，根据托盘交付期计划的 日程要求，按生产设计编制的托盘材料表将所有舾装 件装入托盘。
2. 舱室分隔与房间内壁装饰
上层建筑通常需用分隔材料将其分隔成各种舱室和套间， 或做壁板和天花板的包敷和装饰
舱室围壁和天花板的材料有两类： 一类属刚性较差的预制板； 另一类预制板刚性较好。
3. 家具与卫生设施
船用家具的特点和要求 （1）船用家具的设计制造应有关符合国际公约、规范、 标准的要求 （2）船用家具有等级分明的特点：各级别船员家具不同 （3）船用家具小巧玲珑 （4）结合安装位置设计，可省去部分家具壁板 （5）应与舱壁、底板紧固连接 （6）必须具有防振、降噪的措施 （7）船用家具必须具有防止物品翻落的施设 （8）为满足安全性要求，家具边缘通常设计成圆角型
舾装托盘的划分
托盘划分一般分两步进行： （1）在详细设计阶段，初步制定托盘划分方案 （2）在生产设计阶段，最终确定托盘划分，并编制托盘清 单和各种托盘管理表 托盘包括了工艺阶段、责任 部门、舾装区域、工作类型、 工作量等生产信息。可根据 实际情况编制托盘编码系统， 将舾装托盘用编码表示，实 现现代造船管理模式
第6章 船舶舾装和涂装
船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施 的安装工作。也可定义为是对船体进行系统化处理和安装的 生产活动。
船舶涂装是为了防止材料的腐蚀，延长船舶寿命，对原材 料、器件和船体等进行除锈、清理和涂漆等处理工程，它还 具有外表装饰和船底防污等作用。
§⒍1 船舶舾装的内容和作业模式 一、船舶舾装的内容
§6－3甲板舾装
甲板舾装：除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所 要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不 同而有很大差别。甲板舾装作业遍及全船，大部分是敞开作业，其 中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（分段舾装内容除 外）；锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。也就是说，甲板舾装的作业 内容和作业环境变化较大。
船舶下水到进坞 , 水线以下区域开始受到海水、生物、化学 等 各种污染 , 致使船底的防污涂层变坏变质 , 因此必须对其表面加以 清洗 , 但又不能损坏涂层。一些容易被锚链擦伤的部位必须从头补 涂 , 而这些地方常常是一条新船首先出现锈蚀的地方。 ——完工涂装
第五步是舾装件涂装 , 对桅杆、舱口盖、起货杆、管系 附件、电缆导架、栏杆各种装饰品等经预处理 , 涂底漆才 能上船 , 舾装件上船安装时 , 发生涂层破损 , 应用同类设 计涂料按相同工艺要求修补。
§6－2住舱舾装
住舱舾装是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用 舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业。它有作业种类多、 工作量大和工作空间狭小等特点，因此，既要尽量扩大分段 舾装和总段舾装的工程量，还应对舾装作业按统筹兼顾的原 则作出合理安排。
一、防火绝缘处理：防火、隔热、隔噪声、注意事项 二、舱室分隔：装饰、模数化 三、家具与卫生设施：标准卫生单元 四、厨房、冷库和空调机房舾装
船舶涂装作业指导书
船舶涂装作业指导书引言概述船舶涂装作业指导书是船舶维护和修理工作中必不可少的重要文档，它规范了船舶涂装作业的流程、要求和注意事项，确保船舶涂装工作的质量和安全。
本文将详细介绍船舶涂装作业指导书的内容和要点。
一、涂装前准备1.1 清洁船体表面：在进行涂装作业之前，必须确保船体表面干净无尘，否则会影响涂层的附着力。
清洁船体表面的方法包括水洗、喷砂和化学清洁等。
1.2 检查船体表面：在清洁船体表面后，应子细检查船体表面是否有腐蚀、凹陷或者其他损坏。
如有损坏，需要进行修复处理，以确保涂层的质量。
1.3 准备涂装材料：根据船舶涂装作业指导书的要求，准备好所需的涂装材料，包括底漆、面漆、稀释剂等。
确保涂装材料的质量和适合性。
二、涂装作业流程2.1 底漆涂装：首先进行底漆涂装，确保底漆均匀涂抹在船体表面上，并且干燥时间符合要求。
底漆的选择应根据船舶涂装作业指导书的建议。
2.2 面漆涂装：在底漆干燥后，进行面漆涂装。
面漆的涂抹要均匀、厚度一致，确保涂层的质量和外观。
面漆的颜色和质地应符合指导书的规定。
2.3 涂装后处理：涂装完成后，需要进行涂层的质量检查和后处理工作。
检查涂层是否均匀、无气泡、无起泡等缺陷，进行必要的修补和处理。
三、涂装作业安全3.1 个人防护：在进行涂装作业时，必须佩戴适当的个人防护装备，包括防护眼镜、口罩、手套等，确保自身安全。
3.2 通风设备：涂装作业需要在通风良好的环境下进行，确保涂装材料的挥发物能够及时排出，避免对人体造成危害。
3.3 防火措施：涂装作业中要注意防火安全，禁止在易燃物品附近进行涂装作业，保持作业现场整洁，避免火灾事故的发生。
四、涂装质量控制4.1 涂层厚度检测：在涂装作业过程中，需要对涂层的厚度进行检测，确保涂层符合指导书的要求，避免涂层过厚或者过薄。
4.2 涂层附着力测试：涂装完成后，需要对涂层的附着力进行测试，确保涂层能够坚固地附着在船体表面上，不易剥落。
4.3 涂层外观检验：最后对涂层的外观进行检验，确保涂层的颜色、光泽和平整度符合要求，达到美观的效果。
船舶涂装与防腐课程教学大纲
船舶涂装与防腐课程教学大纲《船舶涂装与防腐》课程教学大纲适用于高中后三年制船舶工程技术专业,舾装方向,一、课程的性质、任务和基本要求本课程是船舶工程技术专业(舾装方向)的主要专业课程之一。
基本任务:讲授船舶涂装的基本知识和工艺特点，涂装作业规范，涂装的作业方法和工具。
修缮涂装和特涂，涂装安全与防污染等知识，使学生熟悉整个船舶涂装与防腐的工艺过程，为以后的工作打好扎实的基础。
基本要求:1、了解船舶涂装的基本知识和工艺特点;2、掌握船舶涂装前的预处理的工艺过程;3、掌握船舶作业方法和设备，及检验的规范4、了解修缮涂装与特殊涂装;5、了解船舶涂装安全与防污染。
二、课程和课时分配表本课程总学时为39学时，具体分配可参照下表:课时分配表课时分配序号课题讲授实验实训小计1 绪论2 22 船舶涂装前的预处理 6 63 船舶涂装作业方法和设备 8 84 船舶涂装的规范和标准 4 45 修缮涂装和特殊涂装6 6船舶涂装安全与涂装防污6 5 4 9 染7 机动 4 48 总计 35 4 39三、课程内容课题一绪论船舶涂装与防腐概述课题二船舶涂装前的预处理船舶钢材预处理;船舶预处理分级规定;涂装前预处理工艺流程;舾装件的除锈与涂装重点:涂装前预处理工艺流程;课题三船舶涂装工艺船舶涂装工艺基本流程;船舶涂装作业方法和工具;分段涂装;船上涂装;完工涂装;重点: 涂装工艺流程、涂装作业方法和工具课题四船舶涂装的规范和标准国内船舶涂装作业的主要规范和标准;船舶涂装检验重点:国内船舶涂装作业的主要规范和标准课题五修缮涂装和特殊涂装船舶腐蚀原理;修船除锈涂装工艺;船舶管系除锈与涂装;箱柜除锈与涂装重点:修船除锈涂装工艺课题六船舶涂装安全与涂装防污染船舶涂装安全常识概述;船舶涂装防污染概述;重点:船舶涂装防污染概述实训:参观船舶涂装车间，了解工艺流程。
四、说明1、本课程应在《船舶概论》、《船舶工程材料》等课程结束后开设。
2、本课程以船舶涂装工艺和涂装规范标准为重点。
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船舶涂装技术船舶涂装技术之一：舰船涂料的应用与发展从日常用品到国防尖端产品，涂料的身影无处不在。
它起着重要的防锈、防腐、防污装饰、消音、隔热防火以及吸波吸声反红外等特定功能。
涂料工业是一个与石油化工高新材料能源交通机械制造等众多行业交叉相联的技术行业体系，也历来被视为所在国家工业发展水平的一个重要窗口。
舰船是一个由船体机电电子武备等高科技产品组成的复合体，舰船的综合性能反映了一个国家的科技发展水平。
作为舰船主要防护手段之一的涂料遍及舰船各个角落，所以舰船虽小，但涂料品种齐全，几乎涉及大部分工业涂料品种，是涂料工业水平的缩影和具体表现。
我国作为一个发展中国家，舰船涂料水平与其它发达国家相比，除防锈、防腐、防污三大基本性能外，在施工性能，开罐性能，环保性能，通用性能以及特种功能涂料方面还存在较大差距。
研究国内外舰船涂料发展趋势，找出存在的具体差距和努力方向，对于尽快缩短与国际先进水平的差距，延长舰船使用寿命保障和提高舰船战斗力具有重要和深远的现实意义。
总体而言，舰船涂料也脱离不了整个世界涂料工业的发展趋势，以五E为主导发展方向：即高性能，易施工，经济，节能，环保。
1 防污涂料向无毒低毒方向发展一直以来，有机锡防污涂料在使用年限上达到了4-5年的长效保护效果，但随着有机锡防污涂料在2008年之前全球范围内禁止使用，防污涂料已经开始走向低公害和无公害。
目前得到成功应用的是无锡自抛光涂料，年限可达3年，其中以生物避忌剂和低表面张力的防污涂料最有可能达到无毒长效的要求，是今后的发展方向。
日本研制成功了一种以脱水沸石粉和电解铜粉为防污剂的新型防污漆，而有机硅改性环氧氨基，烷基硅烷，氟多醇聚氨酯等低表面张力防污涂料研究已经取得很大进展，美国研制的涂在环氧底漆上的有机硅弹性体防污涂料——当船速大于30节时可冲去附着海生物，已达到3年以上防污水平。
该技术目前主要用于小船，如果能与水下刮船器配合使用，也可用于各种船舶。
此外还有导电防污涂料，利用电解产生局部酸性环境防污，但由于需要外加电流和导电涂层在船底使用时可能产生意外的加速腐蚀，目前仅用于局部固定设施如发电厂排水口等处。
2 防锈涂料向重防腐环保低表面处理要求方向发展2.1 重防腐涂料所谓重防腐涂料是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期的防腐涂料，具有厚膜高固体分双组分等特征。
重防腐是一个系统工程，涉及使用环境材料选择配套设计施工质量控制等各方面，且根据使用环境和维修难易程度，对不同的使用对象有不同的使用年限要求。
如电视塔和大型桥梁一般要求20年，输油管线要求10-20年，船舶及酸碱溶剂等场合要求5-10年，普通钢结构5年以上。
重防腐涂料一般通常由底漆中间漆和面漆组成，由于通常面漆的寿命远不及防锈漆，所以底漆的性能尤其重要。
无机富锌涂料是公认的重防腐涂料通用底漆，此外热喷涂(铝锌陶瓷)涂层在很多场合可以比富锌涂料更有效。
新型涂装设备如无溶剂双组分涂料喷涂技术为重防腐涂料的使用提供了更好的技术保障，目前重防腐涂料体系的问题是缺乏长效的实际使用数据支持，没有有效的加速测试方法。
2.2 玻璃鳞片涂料在涂层上通常存在微孔主要有两大类：分子空隙产生的10-5cm-10-7cm孔隙，溶剂挥发产生的10-2cm-10-4cm孔隙。
溶剂挥发产生的孔隙是水汽盐雾等腐蚀产物渗入的主要通道，在这方面鳞片涂料有很好的阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆的重要选择。
涂料中的鳞片材料主要有片状的云母，云母氧化铁，石墨锌粉，不锈钢和玻璃鳞片片状云母。
云母氧化铁石墨等由于价格便宜在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片的厚度为(2-5)m，粒径在1 50m(100目)以下在一层涂层中可以同时形成几十层阻挡层，但价格较贵在桥梁等建筑中最为常用。
随着对舰船涂料更长效的要求，玻璃鳞片类型的重防腐涂料将会得到广泛的应用。
2.3 成熟的船舶长效涂料目前就船舶涂料而言，无机富锌底漆+环氧中间层+脂肪族聚氨酯面漆性能最好，其次为无机富锌底漆+环氧中间层+乙烯类面漆，双组分环氧底漆+有机硅改性醇酸也可用于一般场合，在修船中由于无机富锌涂料有严格的表面处理要求，所以采用有机富锌涂料作底漆或直接使用双组分环氧底漆可以取得很好的使用效果。
2.4 氟涂料由于氟原子体积比氢原子大，氟碳键的键能比碳碳键高得多，所以含氟涂料具有比普通有机涂料更好的耐热防腐耐候和不粘性能，面世以来得到了广泛的应用。
最初氟涂料是用于餐具作为不粘涂层的，聚四氟乙烯(PTFE)粉末需要在360-380下烘烤(15-30)分钟，施工困难。
随后出现了以乙烯丙烯烷基醚和氟氯乙烯的共聚物，烘烤温度逐渐降至250-260，但应用范围仍局限在小型产品上。
随着氟乙烯乙烯基醚(FEVE)树脂的出现，用异氰酸酯固化剂实现了常温(或烘烤)固化，大大拓宽了其应用范围。
国内外都已经出现了现场使用的常温固化型氟涂料，主要作为长效防腐和耐候涂料使用，另一种常温固化氟涂料为水溶型的，可以用水性氨基树脂作交联剂，当然聚四氟乙烯改性以后性能已经有相当程度的下降，目前氟涂料价格较高，尚未在船舶上得到广泛应用，而采用高质点复合破碎技术将颗粒状聚四氟乙烯粉碎成纳米级微粒的同时，与普通溶剂形成胶状物将其与其它树脂混合可以制成不同含氟量的涂料。
初步试验证明该涂膜具有聚四氟乙烯光滑不粘的特性和优良的防锈防腐和防污性能且价格相对低廉，有望成为新一代多用途氟涂料。
2.5 低表面处理要求涂料重防腐涂料等长效防锈底漆通常要求严格的表面处理，而在实际使用中尤其是在修理行业面对结构复杂空间狭小施工条件限制及不同原始表面状况等因素，难以实施和达到所要求的表面处理标准。
所以国际上开始出现只需除去铁锈油脂及污物的高性能低表面处理要求底漆：如日本中国涂料公司的BISMAX环氧沥青底漆等。
海军装备技术研究所率先研制出了具有高性能环氧涂料特征的H2000带湿带锈涂装底漆和带油涂装底漆，目的性明确：不但降低了表面处理要求而且防锈性能也达到了现有长效环氧涂料的水平。
2.6 通用防锈涂料由于船舶各部位所处环境各异，其涂料配套各不相同，但对防锈底漆的要求可以是一致的：为了简化配套施工和管理程序提出了防锈漆尽可能通用的要求。
目前国外或合资厂家一般都有通用底漆：如IP公司的Interturf262，而国内厂家产品通用性较差。
2.7 维修中间涂料由于长效防锈涂料的出现，底漆与面漆寿命不同带来了旧底漆与新面漆的涂装问题。
为了保留底漆的作用，除了采用轻度喷砂和打磨除去面漆和打毛表面的处理外，更需要一种能与硬质光滑不溶的涂层表面可以良好结合的中间漆。
目前，国内还没有这种专用漆，暂时用单组分挥发型涂料如氯化橡胶防锈漆代替，特别是高性能氟涂料的出现，使得该类涂料的需求更加迫切。
2.8 无铅铬防锈涂料红丹锌铬黄是防锈性能最好的颜料和缓蚀剂，锈转化剂目前仍大量用于船舶防锈漆中，但由于铅铬对人体危害极大并污染环境，某些国家已经禁止使用。
经过改进的磷酸锌/氧化锌聚磷酸铝和锶黄已基本上达到了红丹和锌铬黄的作用和性能，而新一代的防锈颜料也在不断出现，不含铅铬的防锈涂料已经可以取代红丹和锌铬黄防锈漆，所以应该首先立法禁止该类涂料的使用。
3 液舱涂料向浅色高固体分无溶剂方向发展3.1 浅色液舱涂料液舱包括水舱，油舱，污水舱，压载水舱，电瓶舱等；目前采用的涂料主要是环氧沥青和环氧涂料，除饮水舱漆外大多是深红暗黑的，虽然防腐性能能达到要求，但由于深颜色的涂膜在照明条件有限的舱室难以发现其缺陷和使用后的状况，现在已经开始使用浅色涂料，原环氧沥青涂料中含有致癌物的沥青被石油衍生烃(如石油树脂)取代，或直接使用浅色的环氧涂料。
3.2 高固体分和无溶剂涂料由于舰船舱室狭小，空气难以流通，因而对涂料的有机溶剂挥发含量和毒性限制有更高的要求：高固体分涂料应该完全取代目前使用的溶剂型涂料，并逐渐向无溶剂涂料方向靠近。
高固体分涂料指重量固体分大于80%，体积固体分大于60%的涂料，主要是采用双组分低粘度树脂配制。
目前技术是成熟的性能相当好而无溶剂涂料，除了要采用双组分低粘度树脂外，还需要采用活性或非活性稀释剂，其结果是给涂膜带来了相对的小分子结构，影响了涂膜的性能。
此外目前无溶剂涂料粘度较大，在施工上需要采用专用喷涂设备，通常不宜手工刷涂。
虽然无溶剂涂料在性能上比溶剂型涂料差一些，但因为其不含有机溶剂的环保特征，所以应大力推进该类涂料的使用进程。
3.3 改性环氧涂料在各种涂料中，环氧树脂具有突出的附着力和耐蚀性能，而且通过改变颜填料和固化剂等手段可以制成多种多样性能各异的涂料品种，是世界上使用最广泛最为重要的防腐涂料品种。
在我国涂料用树脂的生产中，环氧树脂的品种最多，性能最稳定。
约40%的环氧树脂被用于制造涂料环氧树脂，在紫外线下会发生粉化，一般不作为户外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考虑外观单从保护基材的角度看，仍然可以使用，尤其是脂环族环氧树脂具有较好的耐候性能。
此外纯环氧树脂脆性较大，一般在环氧中添加增韧剂：如邻苯二甲酸，二丁酯邻苯，二甲酸二辛酯，氯化石蜡等，约使用一年左右，增韧剂挥发涂膜脆性急剧增大，在机械冲击下会发生脱层等弊病，所以目前一般用柔性树脂对环氧进行改性，称为改性环氧树脂和改性环氧涂料。
目前船舶通用防锈漆应采用改性环氧涂料取代。
4 船壳涂料向性价比更合理和多功能方向发展现有船壳漆中按性能和价格的高低，依次分为丙烯酸聚氨酯，丙烯酸改性高氯乙烯，氯化橡胶有机硅，改性醇酸醇酸。
在上述船壳漆中，由于在生产氯化橡胶过程中会释放大量有害人体和环境的气体，一些发达国家已经不再生产，该树脂将被不污染环境的高氯乙烯和聚醚树脂取代。
在选择上可根据性价比和维修涂漆次数的需要进行，一般不参与检阅检查的军辅船可选用长寿命的高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆，经常接受检阅检查出访的舰船采用中等寿命的单组分丙烯酸改性高氯乙烯有机硅改性醇酸船壳漆为好，以便进行经常性的刷新，保持崭新的舰容舰貌。
而醇酸船壳漆可用于经常进行维修的交通艇等小型舰艇，热反射船壳漆的出现，为船壳漆增添了一个新的品种，尤其在南海地区使用，我国八五攻关成果的该类型涂料可明显降低船舱的温度5-7(国外可达20)，是新一代船壳涂料。
能够使锈蚀转化为无色的自清洁船壳漆，也将成为另一种功能性船壳涂料新品种。
5 生活舱涂料向水性化方向发展除了水性无机富锌底漆外，其它水性防锈漆受到闪锈水分挥发附着力等一系列影响，短期内还难以用于舰船。
而水性生活舱漆作为面漆可具有环保易于重涂的特性并与生活舱半光亚光的要求吻合，随着双组分水性聚氨酯和环氧树脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性树脂的出现，研究和使用水性生活舱涂料已成为必然。
6 甲板涂料向长效多功能方向发展现代甲板涂料要求在长效的同时具备高弹性耐磨防滑轻质抗冲击，近来还出现了热反射甲板漆，目前使用的聚氨酯弹性甲板漆，其性能已能满足上述各种要求，但施工较困难。