PKPM吊车荷载计算
吊装方案计算书
吊装方案计算书1.吊车荷载计算Pkmax=(Ta+Tb)/4=(1400+350)*10/4=5KNTa 为单元板块重量（kg）Tb 为小车自重2.横向水平荷载Tk=η(Q+Q1)*10/2N=0.2*(2+0.35)*10/4=1.175KN η系数，取为0.2Q为吊车额定起重量Q1为吊车重量N为吊车一侧车轮数3.纵向水平荷载Tkl=0.1ΣPmax=0.1*4*5=2KN4.吊车梁荷载设计值吊车梁的强度和稳定 P＝αβγPkmax=1.05*1.03*1.4*5=7.57KNT=γTk=1.4*1.175=1.65KN 局部稳定 P=αγPkmax=1.05*1.4*5=7.35KN吊车梁的竖向桡度 P=βPkmax=1.03*5=5.15KN5.强度计算：选用普工20σ＝Mx/ψWx=4PL/4/0.9*237000=7.57*4.8*1000000/0.9*237000=170.4MPa≤f=215MPa强度满足要求！6.稳定计算：σ＝Mx/ψφWx=7.35*4.8*1000000/0.9*237000＝157.7MPa≤f=215MPa稳定性满足要求！7.桡度计算：Vx=PL3/48EI+5QL4/384EI=5.15*1000*4800^3/48*210000*23700000+ 5*0.3*4800^4/384*210000*23700000=2.38+0.41=2.79mm≤L/800=4800/800=6mm桡度满足要求！8. 160x80x4钢方管强度校核校核公式：σ=N/A+M/γW<[fa]=215N/mm^2悬挑梁最危险截面特性：截面面积：A=1856mm^2惯性矩：Ix=6235800mm^4抵抗矩：Wx=77950mm^3弯矩：Mmax=3231200N*mm轴力：N=0Nσmax=N/A+Mmax/γW=0/2400+3231200/1.05*77950=39.478 N/mm^2<215N/mm^2强度能够满足要求。
pkpm 吊车荷载布置方法
pkpm 吊车荷载布置方法PKPM（Parametric Designing Program for Steel Structures）是钢结构参数化设计软件，是一种广泛应用于工程设计中的计算机辅助设计软件。
吊车荷载布置方法是PKPM中的一个重要设计步骤，它对于保证工程质量和安全性起到关键作用。
本文将从PKPM的使用背景、吊车荷载布置的原则和步骤等方面进行详细介绍。
我们来了解一下PKPM软件。
PKPM是我国自主研发的一套钢结构参数化设计软件，具有强大的计算和设计功能。
它可以实现从结构布置到材料选型、节点设计、计算分析等多个方面的全过程设计，提高了工程设计的效率和准确性。
在钢结构工程中，PKPM被广泛应用于高层建筑、桥梁、厂房等各类工程的设计和计算。
吊车荷载布置是PKPM软件中的一个关键步骤，它主要用于确定吊车在施工过程中的荷载分布。
吊车荷载布置的目的是合理分配吊车的荷载，确保施工过程中的安全性和稳定性。
根据实际情况和设计要求，吊车荷载布置需要遵循以下原则。
要根据工程的实际情况确定吊车的类型和规格。
吊车的类型和规格直接影响了吊车的荷载能力和施工安全性。
在PKPM软件中，可以根据吊车的参数和工程要求，选择合适的吊车类型和规格。
要根据工程的结构布置确定吊车的位置。
吊车的位置应该考虑到施工过程中的安全性和作业效率。
一般来说，吊车应该尽可能靠近施工区域，但又不能影响到其他工作的进行。
在PKPM软件中，可以通过输入结构布置参数，确定吊车的位置。
然后，要根据工程的荷载要求确定吊车的荷载分布。
吊车的荷载分布应该符合工程的设计要求，不得超过结构的承载能力。
在PKPM 软件中，可以通过设置吊车的荷载参数，进行荷载分布的计算和分析。
要根据工程的施工顺序确定吊车的移动轨迹。
吊车的移动轨迹应该符合施工顺序和安全要求。
在PKPM软件中，可以通过设置吊车的移动轨迹，进行施工过程的模拟和分析。
在进行吊车荷载布置时，需要按照以下步骤进行操作。
PKPM吊车荷载计算
通常而言，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。
这里我们来看看在软件中怎样实现这一功能。
一．模型处理首先在PMCAD的建模中，在吊车荷载作用的有牛腿的楼层一般没有楼板，也要按"弹性楼板"考虑，需要增加"计算振型个数"且振型分析也应该采用"总刚模通常而言，带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂房的框架，这种可移动荷载的空间整体分析在结构设计中显的越来越重要。
目前有这种功能的计算软件很少，PKPM软件首先在TAT和SATWE中实现了吊车荷载的空间计算，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。
这里我们来看看在软件中怎样实现这一功能。
一．模型处理首先在PMCAD的建模中，由于吊车荷载作用在吊车柱的牛腿上，因此在牛腿处应该增设一个标准楼层，并且在沿吊车轨迹方向应定义布置框架梁，如吊车柱在吊车运行轨迹方向没有框架梁，也应把吊车梁作为两端铰接梁输入（如图一），吊车荷载的移动顺序是通过轨迹上的梁所确定的，这是吊车运行轨迹方向必须布置梁的原因。
当吊车柱之间设有交叉支撑时，必须考虑支撑的作用，这样在吊车柱的设计中，可适当减少吊车柱在支撑布置方向的长度系数。
此外，在吊车荷载作用的有牛腿的楼层一般没有楼板，所以应考虑该层的节点为"弹性节点"，即不受刚性楼板假定的制约。
即使是多层工业厂房，在吊车柱的外边有楼板，也要按"弹性楼板"考虑，或者不考虑楼板的存在和作用，这样可以比较安全地求出水平刹车力对上下梁的影响。
同时由于设置了多个"弹性节点"后，结构的固有自由度增加，需要增加"计算振型个数"且振型分析也应该采用"总刚模型"分析方法。
这样我们就可以在高层版SATWE"特殊构件补充定义"或高层版TAT"特殊荷载查看和定义"中选择"吊车荷载"定义并布置。
pkpm之吊车荷载数据如何输入
pkpm之吊车荷载数据如何输入吊车荷载数据如何输入hjf869在PKPM的STS计算程序中，在吊车荷载数据这一栏目中，1.“最大轮压产生的吊车竖向荷载”；2.“最小轮压产生的吊车竖向荷载”；3.“吊车横向水平荷载” ；4.“吊车桥架重量”；5.“吊车竖向荷载与左节点的偏心距”；6.“吊车竖向荷载与右节点的偏心距” ；7.吊车横向水平荷载与节点的垂直距离”以上各栏，若是5吨和15吨的吊车，该怎么填！请高手不吝赐教！老济南看来你还没有弄清输入吊车荷载的含义，只有吨位是无法输入的！前两项需据产品样本，经计算求出，如何计算教科书上有。
3项与吊勾的类型和吨位有关，是一个%数，据荷载规范相关条文计算确定。
4项由样本查出。
5，6项如果执行厂房模数的话，是常数，也需要查样本数据。
7项与吊车梁的高度和轨道类型有关。
greyer第1、2、4项准确的说法分别是吊车最大轮压、最小轮压、桥架重量在支座处产生的最大反力，需要根据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线计算得出，千万不要直接按吊车厂家提供的数据直接输入。
WoodAnts程序里面有吊车数据啊！好像200多种，按照大连起重机厂的标准简历的数据文件，crane.lib ，STS可以读取的。
CHJ1997１）先根据起重量选择的吊车型号，确定吊车参数（总重、小车重、轮距、最大轮压、最小轮压、跨度等）；２）结合柱距及以上数据作出吊车荷载影响线，确定PKPM中需要输入的最大和最小轮压竖向荷载（关键数据）；３）在荷载规范中，根据吊车级别和吊重选择横向水平荷载系数，计算出横向水平荷载；４）完善ＰＫＰＭ中的吊车参数其它项目即可。
qczl_2003一般情况下我是这样做的：1)先根据吊车的起重量、跨度，来确定吊车的参数（总重、小车重、轮距、最大轮压、最小轮压、横向水平力等）；2)进行吊车梁计算，把上面的数据输入对话框，注意对注意挠度的控制，在满足的情况下，在计算书中找到Rmax、Rmin、Tmax这几个参数，在主钢架建模后把它们输入到吊车荷载中，这样算出来的主钢架比较正确。
PKPM吊车荷载的建模与分析
PKPM吊车荷载的建模与分析吊车荷载本质上是一种移动荷载，常规结构分析中都是以静力分析为主，因此对于吊车荷载需要考虑如何将吊车荷载转换为静力荷载。
这个问题，可以通过吊车荷载传力路径来考虑。
吊车荷载作用在牛腿所在平面，通过轨道和吊车梁将力传给柱子，按这个传力路径就可以将吊车这种移动荷载简化为作用在柱子上的荷载。
通常吊车有产生四种力，最大轮压Dmax，最小伦亚Dmin，横向刹车力Tmax，纵向刹车力Tzmax，程序会按照影响线进行自动导算，吊车荷载输入和常规荷载输入差不多，但是有一些问题需要注意。
在PKPM中，可以通过吊车荷载实现双轨吊车的输入，通过移动荷载实现单轨吊车的输入。
吊车类型的选择上可以通过导入吊车库的方式来导入一些常用的吊车，导入的吊车可以再进行参数的编辑。
吊车资料输入中“相对当前楼层层顶标高”参数需要注意，它用来输层间吊车，以前PKPM输层间吊车需要分两个标准层，增加这个参数以后不需要分层，在一层中就可以输入层间吊车。
以楼层为基准向下为负数，目前程序对于层间吊车导算时要在相应的位置有层间梁，才能在这里输入和导算。
吊车梁是为了导算荷载才输入，并不直接对吊车梁进行设计，对吊车梁设计需要借助工具箱来实现。
荷载输入过程中需要注意吊车梁自重及其上的走道，摩电架，轨道，制动结构，支撑重量等程序不能自动考虑，需要手动计算后以柱节点荷载形式施加到模型中。
另外在相关资料中也提到了通过增大系数自动考虑吊车梁自重的方法。
另外就是地震作用考虑吊车和吊物自重的问题，按规范要求硬勾吊车要考虑吊物重力30%参与重力荷载代表值，目前程序不能直接考虑，可以通过附加质量来考虑。
吊车的自重以及吊物的重量程序可以自动导算，导算原则按照相关规范要求，图中的wt就是吊车及吊物重量，可以按此取用来考虑质量，需要注意需要做一个手动的换算，质量的单位是t。
另外就是模拟施工次序的问题，PKPM V3之前布置吊车之后，不能用模拟施工3，目前的程序模拟施工3与吊车荷载不冲突。
塔吊天然基础的计算书（pkpm计算）
塔吊天然基础的计算书（pkpm计算）塔吊天然基础的计算书依据《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》(JGJ/T 187-2009)。
一. 参数信息二. 荷载计算1. 自重荷载及起重荷载1) 塔机自重标准值F k1=1274.21kN2) 基础以及覆土自重标准值G k=5×5×(1.45×25+2×17)=1756.25kN3) 起重荷载标准值F qk=58.8kN2. 风荷载计算1) 工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (Wo=0.2kN/m2)=0.8×1.77×1.95×0.99×0.2=0.55kN/m2=1.2×0.55×0.35×1.6=0.37kN/mb. 塔机所受风荷载水平合力标准值F vk=q sk×H=0.37×135=49.60kNc. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值M sk=0.5F vk×H=0.5×49.60×135=3347.88kN.m2) 非工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (本地区 Wo=0.30kN/m2)=0.8×1.81×1.95×0.99×0.3=0.84kN/m2=1.2×0.84×0.35×1.6=0.56kN/mb. 塔机所受风荷载水平合力标准值F vk=q sk×H=0.56×135=76.08kNc. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值M sk=0.5F vk×H=0.5×76.08×135=5135.31kN.m3. 塔机的倾覆力矩工作状态下，标准组合的倾覆力矩标准值M k=-1552+0.9×(850.56+3347.88)=2226.60kN.m非工作状态下，标准组合的倾覆力矩标准值M k=-1552+5135.31=3583.31kN.m三. 地基承载力计算依据《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》(JGJ/T 187-2009)第4.1.3条承载力计算。
pkpm专题之带吊车荷载作用的结构设计_secret
项事意注计设的构结载荷车吊 5
。L γ�为即�样一载荷活向竖面楼与数系合组的载荷车吊 。力内计设合 组的应相生产 �合组载荷它其的与参用作震地有和合组载荷它其的与参用作震地无与别分载 荷活的况工个两这将再 。载荷活的况工个两的新生产 �加叠别分力内合组预载荷车吊的况工 个两与力内的生产载荷活把即 �中载荷活到加接直载荷车吊将先首 �前合组载荷行进在 。合组应相行进用作载荷 车吊对则原合组的节上按 �型类种一的载荷变可为作载荷车吊 �时算计车吊虑考构结当 式方合组的载荷车吊 4.4 。合组 应效度温- 和 应效度温+ 行进用作力应度温对别分则原 合组的节上按�型类种一的载荷变可为作力应度温�时算计用作力应度温虑考构结当 。筋配算计并图络包矩弯负正出取 �合组行进载荷活种 3 这对别分则原合组的面上按�况工荷活种 3 共一� ”1 活“的算计荷加 性次一上加再� ”3 活“ 、 ”2 活“的布分利不到得以可梁对�时合组力内的节上行进在 。络包力剪、矩弯正的置布利不 3 活�络包力剪�矩弯负的置布利不�2 活�力剪、矩 弯的载加性次一楼全 :1 活即�力内载荷活项 3 了生产就�置布利不载荷活虑考构结当 。合组的力震地心偏然偶的%5-和%5+行 进用作震地对别分则原合组的用作震地的节上按�时心偏然偶虑考析分力震地构结当 合组力内的载荷变可它其和置布利不载活、心偏然偶 3.4 。3 以乘数合组的与参震地平 水有上以�时心偏然偶虑考当�3 以乘数合组上以则梁对�时置布利不载荷活梁虑考当 。81 为数合组�时震地向竖虑考当�组 61 有�震地平水、风、活、恒虑考 �3 �组 42 有�合组风、活、恒虑考 �2 �组 3 有�合组活、恒虑考 �1 �数合组下以出列排�验经计设程工及以�则原的利不、利有虑考 �时合组际实在 。数合组的力内准标出算计 �别区的构结层高 、层多据根并 �则原上以由 。用作的向方直垂互相个两虑考要�时力震地和力风平水到遇在 。入输户用由可 �值取范规为含隐 �数系项分用作震地向竖和数系项分用作震地平水为 VE γ 、hE γ
PKPM荷载计算步骤详细讲解
一、ＰＭ参数输入之答禄夫天创作１、在计算底板时，注意梁、板呵护层厚度取５０mm；与土直接接触的梁板呵护层厚度取５０mm；关于呵护层厚度取值问题，可拜见二类a环境下,结构构件呵护层厚度和裂缝控制的感想２、在计算底板抗浮，按倒楼盖配筋时，注意混凝土容重取０ＫＮ／Ｍ３；３、一般情况下混凝土容重取２６ＫＮ／Ｍ３；４、上部楼层梁柱混凝土呵护层厚度统一取３０mm，不再区分２５mm和３０mm；５、楼面恒活荷载输入时，按自动计算现浇楼板自重，且普通住宅装修层荷载按１.６ＫＮ／Ｍ２考虑，其它按实际情况取；６、梁间墙体线荷载，２４０墙体统一按４.２ＫＮ／Ｍ２，１２０墙体统一按３.０ＫＮ／Ｍ２，注意考虑门窗洞口折减和挑板自重；７、地下室外墙按混凝土墙建模，如遇到剪力墙和混凝土墙相临情况，可局部用深梁替代，这样便于ＪＣＣＡＤ导荷布桩．二、结构楼面安插信息：１、板厚一般按板短跨１／３５取值；普通楼层板厚不小于１００mm，屋面板厚不小于１２０mm，对局部露台，当板跨较小时，板厚也可以取１００mm；２、楼梯间板厚取０，电梯间全房间开洞，且注意楼板错层；三、楼面荷载传导计算：１、一般楼面和屋面活荷载按荷载规范取，楼梯间恒载取８.０ＫＮ／Ｍ２，活载对普通多层住宅楼梯取２.５ＫＮ／Ｍ２，对高层住宅或者消防楼梯取３.５ＫＮ／Ｍ２，当梯板为较大跨度或者较厚板厚时，按实际情况取恒载；２、应注意楼梯间实际的导荷方式，如板式楼梯，为两边楼梯梁受力，应选择单向导荷方式；四、画结构平面图：１、一般情况下，普通楼层考虑０.３mm裂缝控制，底板考虑０.２mm裂缝控制，地下车库顶板可根据覆土厚度，先按０.３mm控制，可做一定放大，如按０.２５mm裂缝控制，这个具体工程自己掌控，对车库顶板上有消防车情况，可按０.３mm进行裂缝控制；２、对与剪力墙相连的板鸿沟，按固端考虑，对与较大边梁相连的板鸿沟，可考虑边梁的约束作用，适当放大板支座配筋，其余板鸿沟边支座按简支考虑；五、平面荷载校核：１、在布桩时，该项导荷作为参考条件，以ＪＣＣＡＤ为主，如框架剪力墙结构，ＪＣＣＡＤ里面墙体分担的荷载较多，柱分担的荷载较少；反之，ＰＭ导核里面，墙体分担的荷载较少，柱分担的荷载较多；六、分析与设计参数弥补定义：１、混凝土容重取２６ＫＮ／Ｍ２；在计算底板抗浮，按倒楼盖配筋时，注意混凝土容重取０ＫＮ／Ｍ３；２、在进行整体计算时，对所有楼层强制采取刚性楼板假定，来检查位移比和位移角，其中计算位移角时，不考虑偶然偏心；对高层位移比应≤１.４；对构件进行配筋时，对所有楼层强制采取刚性楼板假定不选；３、模拟施工加载选加载３；４、风荷载信息栏中，对结构基本周期，按ＳＡＴＷＥ整体计算周期结果，将振型１周期进行返输入；注意体型分段数，对有地下室，裙房结构，应分别分段；５、同时选考虑偶然偏心和考虑双向地震；６、对有斜交抗侧力构件，应注意该项取值；７、对计算振型数，应按实际情况取，且使有效质量系数大于９０％；８、应注意周期折减系数，对分歧结构类型取分歧值，对框架结构取０.７，框架剪力墙结构取０.８，剪力墙结构取０.９；９、柱墙设计时活荷载不折减，传给基础的活荷载折减，考虑梁活荷晦气安插，并填写最高层号；１０、应注意对非住宅办公教室等建筑，设计墙、柱和基础时的折减系数，应按荷载规范取；１１、普通搂层梁梁端负弯距调幅系数取０.８５；１２、梁设计弯距放大系数取１.０，考虑０.３mm裂缝控制；中梁刚度放大系数取１.５，其余按默认值；注意对基础拉梁，无底板的情况，中梁刚度放大系数取１.０；１３、框架－剪力墙结构，０.２Ｑ０调整应从底层到屋顶(主要楼层，一旦结构内收则不往上调整)；１４、一般不考虑梁柱重叠部分简化为刚域，选混凝土柱的计算长度系数执行混凝土规范；一般楼层梁柱混凝土呵护层厚度取３０mm，地梁混凝土呵护层厚度取５０mm；与土直接接触的梁板呵护层厚度取５０mm；１５、柱配筋计算原则，按单偏压计算，再按双偏压校核角柱；一般柱轴压比控制在０.８５以内；１６、一般多层不考虑Ｐ－Δ效应，高层考虑Ｐ－Δ效应；且应检查建筑结构的总信息一栏，结构刚重比EJd/GH**2是否大于2.7,然后判断是否考虑Ｐ－Δ效应；１７、其余按默认值；七、特殊构件弥补定义：１、除支撑在梯柱上的梯梁外，一般无需点梁铰接；２、注意标高不在同一标高处的梁，当两边高差大于梁高时，如支座不连续，可以考虑铰接；３、注意指定转换梁；选取角柱；４、注意多塔信息的输入，在该步修改混凝土等级和多塔的层高，各塔一层以上的配筋可按单塔计算来配筋；５、执行第７步生成ＳＡＴＷＥ数据文件及数据检查后，如有人防地下室顶板，点取第１０步人防荷载修改，对地下室非人防区，人防荷载取０；如再需运行第７步时，选择保存用户自定义的人防荷载；八、结构内力配筋计算：１、一般情况层刚度比计算按地震剪力与地震层间位移的比；多层和规则的小高层，地震作用分析方法可选择侧刚分析法，并按ＬＤＬＴ侧刚分解；对高层和不规则小高层地震作用分析方法按总刚分析法；线形方程组解法按ＶＳＳ向量稀疏求解器；２、其余按默认；九、画图：指导思想：出图应规范化，讲究效率，防止个性，对同一小区的类似住宅，应坚持统一；批量生产，既平安又要兼顾节省．注意与建筑,电气,暖通,给排水专业的密切配合.１、桩（包含抗压和抗拔），对一个小区由一个人计算完成，提供承载力，标识表记标帜符号应统一；２、底板厚度，抗浮水位，配筋指导方向．裂缝控制，挡土墙配筋等，应由一个人来协调，具体图纸设计由各设计人完成；３、一个小区分歧幢楼的竖向构件，如户型相同，应尽量坚持一致，且竖向构件(主要指柱)，考虑１０～２０％的平安系数；４、原则上楼梯、节点全部由一个人来完成，楼梯平面、剖面、节点全部拷贝建筑，节点不克不及随意拆分，把建筑索引全部照搬过来，去掉建筑填充和粉刷线，再标注板厚(尤其是悬挑板)，标配钢筋．。
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PKPM吊车荷载计算
时间:2007-05-21 00:00来源:/s/blog 作者:admin 点击: 5814次
通常而言，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。
这里我们来看看在软件中怎样实现这一功能。
一．模型处理首先在PMCAD的建模中，在吊车荷载作用的有牛腿的楼层一般没有楼板，也要按"弹性楼板"考虑，需要增加"计算振型个数"且振型分析也应该采用"总刚模
通常而言，带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂房的框架，这种可移动荷载的空间整体分析在结构设计中显的越来越重要。
目前有这种功能的计算软件很少，PKPM软件首先在TAT和SATWE中实现了吊车荷载的空间计算，这为我们结构设计提供了更先进的设计工具。
这里我们来看看在软件中怎样实现这一功能。
一．模型处理
首先在PMCAD的建模中，由于吊车荷载作用在吊车柱的牛腿上，因此在牛腿处应该增设一个标准楼层，并且在沿吊车轨迹方向应定义布置框架梁，如吊车柱在吊车运行轨迹方向没有框架梁，也应把吊车梁作为两端铰接梁输入（如图一），吊车荷载的移动顺序是通过轨迹上的梁所确定的，这是吊车运行轨迹方向必须布置梁的原因。
当吊车柱之间设有交叉支撑时，必须考虑支撑的作用，这样在吊车柱的设计中，可适当减少吊车柱在支撑布置方向的长度系数。
此外，在吊车荷载作用的有牛腿的楼层一般没有楼板，所以应考虑该层的节点为"弹性节点"，即不受刚性楼板假定的制约。
即使是多层工业厂房，在吊车柱的外边有楼板，也要按"弹性楼板"考虑，或者不考虑楼板的存在和作用，这样可以比较安全地求出水平刹车力对上下梁的影响。
同时由于设置了多个"弹性节点"后，结构的固有自由度增加，需要增加"计算振型个数"且振型分析也应该采用"总刚模型"分析方法。
这样我们就可以在高层版SATWE"特殊构件补充定义"或高层版TAT"特殊荷载查看和定义"中选择"吊车荷载"定义并布置。
软件要求根据吊车的形式，给出最大轮压对柱的作用及最小轮压对柱的作用，这是一个综合的作用反力，它是需要通过对吊车梁、柱的影响线分析才能得到的（如果觉得手工计算烦琐，可利用STS 软件中"吊车定义"菜单功能由程序计算。
季深PS:最大轮压及最小轮压应该由吊车厂家提供）。
不论该吊车运行轨道上有几部吊车，均按此方式给出。
位于一对轨道内的吊车荷载称为第一组吊车荷载（不论该对轨道内有几部吊车），第二对吊车轨道则可以定义为第二组吊车荷载等等。
二．结构计算在计算控制参数中需要将"吊车荷载计算"选项打钩。
（转载自/9529027_d.html。