堤顶防汛道路工程
道路工程汛期防汛处理预案
一、前言汛期是自然灾害频发的季节，道路工程作为城市基础设施的重要组成部分，其防汛工作尤为重要。
为确保道路工程在汛期安全运行，降低灾害损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本地区所有道路工程，包括高速公路、国道、省道、县道、乡道等，适用于汛期（5月1日至9月30日）期间。
三、组织领导与职责1. 成立防汛工作领导小组，负责防汛工作的组织、协调和指挥。
2. 各道路工程项目部设立防汛办公室，负责具体实施防汛工作。
3. 各级防汛责任人按照职责分工，落实防汛措施。
四、预防措施1. 巡查检查（1）加强对道路工程沿线山体、边坡、排水设施、桥梁、涵洞等易发生灾害部位的巡查检查。
（2）对发现的安全隐患，及时采取治理措施，确保安全。
2. 预防性加固（1）对易发生滑坡、泥石流等地质灾害的路段，采取加固措施，如设置拦挡墙、抗滑桩等。
（2）对排水设施进行疏通、清淤，确保排水畅通。
3. 预警预报（1）密切关注气象、水文等部门发布的预警信息，及时掌握汛情动态。
（2）根据预警信息，提前采取应对措施，确保道路工程安全。
五、应急响应1. 启动应急预案（1）当汛情达到预警等级时，立即启动本预案。
（2）各级防汛责任人迅速到位，组织开展应急抢险工作。
2. 应急措施（1）组织人员对受灾路段进行抢修，确保道路畅通。
（2）对受灾严重路段，采取临时绕行、封路等措施，确保行车安全。
（3）对受损路段进行修复，尽快恢复正常通行。
六、信息报送1. 各级防汛责任人要及时向上级部门报送汛情、灾情等信息。
2. 重大灾情、险情要及时上报，确保信息畅通。
七、后期处置1. 对受灾路段进行评估，确定修复方案。
2. 加强对修复工程的监督管理，确保工程质量。
3. 总结防汛经验，完善防汛工作。
八、附则1. 本预案由防汛工作领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
本预案旨在提高道路工程防汛能力，确保汛期道路工程安全畅通。
各级防汛责任人要高度重视，认真贯彻落实，确保本预案的有效实施。
公路工程防汛专项施工方案
公路工程防汛专项施工方案一、引言为了确保公路工程在防汛期间的安全，减少洪水对公路工程的损害，保障人民生命财产的安全，本方案制定了详细的防汛专项施工方案。
本方案旨在通过科学、合理的防洪措施和应急处置流程，有效应对洪水威胁，保障公路工程的稳定运行。
二、防洪措施与准备提前进行防洪风险评估，确定防洪重点区域和薄弱环节。
加强与气象、水文部门的沟通，及时掌握降雨、水位等关键信息。
准备充足的防洪物资，如沙袋、塑料布、抢险设备等。
对公路工程周边的河流、湖泊等水源地进行巡查，确保无阻碍泄洪的障碍物。
三、预警与监测建立完善的预警系统，包括水位监测、降雨监测等。
对关键路段、桥梁、涵洞等易涝区域进行重点监测。
实行24小时值班制度，确保信息畅通，及时响应预警信息。
四、应急处置制定详细的应急处置预案，明确各部门、各岗位的职责和操作流程。
组建专业的抢险队伍，进行定期培训和演练，提高应急处置能力。
在洪水来临前，及时组织人员和设备撤离，确保人员安全。
五、排水系统建设对公路工程周边的排水系统进行全面检查，确保畅通无阻。
对易涝区域进行排水系统改造，提高排水能力。
加强排水设施的维护和管理，确保正常运行。
六、水利设施完善对公路工程周边的河流、湖泊进行疏浚和整治，提高泄洪能力。
建设必要的防洪工程，如护岸、护坡、堤防等。
定期对水利设施进行检查和维护，确保其完好有效。
七、应急响应机制建立快速、高效的应急响应机制，确保在洪水发生后能够迅速组织救援和抢险工作。
加强与政府、社会救援力量的沟通协作，形成合力应对洪水灾害。
对抢险救援工作进行总结评估，不断完善应急响应机制。
八、救援设备配置根据公路工程的特点和防洪需求，合理配置救援设备，如挖掘机、装载机、抽水机等。
对救援设备进行定期维护和保养，确保其性能良好。
对救援设备的使用人员进行培训和演练，提高其操作技能。
九、效果评估与优化对防洪专项施工方案的实施效果进行评估，总结经验教训。
根据评估结果，对方案进行优化和完善，提高防洪能力。
道路防汛工程施工方案
道路防汛工程施工方案一、项目概述随着气候变化的加剧，我国频发的暴雨天气导致道路积水、滑坡等灾害频发，给人民群众的生命财产造成了严重损失。
为了有效减少暴雨引发的道路防汛灾害，保障道路畅通和人民群众的生命财产安全，开展道路防汛工程显得尤为重要。
本次道路防汛工程施工范围为某市某区的XX公路，长度XX公里。
整个工程主要包括道路排水系统优化改造、护坡工程、涵洞清淤等内容。
本方案旨在利用科学的施工技术和合理的施工方案，对XX公路进行全面的防汛工程施工，提升道路抗洪能力，保障道路交通安全和通行畅通。
二、工程施工内容1. 道路排水系统优化改造为了提高XX公路的排水能力和抗洪能力，本次工程将对公路的排水系统进行优化改造。
具体工程内容包括建设新的排水沟、改建原有排水设施、清理疏通雨水口和管道等。
排水系统的改造将使得雨水能够迅速排除，减少道路积水的可能性。
2. 护坡工程为了避免暴雨引发的滑坡和塌方等灾害，本次工程将对XX公路的护坡进行加固和修复。
具体工程内容包括在护坡面覆盖防护网、加固护坡砼墙、修复受损的护坡等。
护坡工程的加固和修复将使得道路旁边的山体更加稳固，减少因暴雨引发的山体滑坡和塌方的风险。
3. 涵洞清淤为了保证道路畅通，特别是在暴雨天气下，涵洞的通畅是十分重要的。
本次工程将对XX公路的涵洞进行清淤工作，保证涵洞的畅通。
清淤工作将采用机械设备和人工清理相结合的方式，确保涵洞的通畅和安全。
3. 梁式桥护栏加固一些梁式桥护栏老化严重或者本身并不具备水利结构，本次施工将对梁式桥护栏进行改造，采用新型的防水护栏设计并加固。
确保在暴雨天气下桥梁护栏的功能完好。
4. 道路警示标志更新对于陡峭和易发生积水地段的区域将加装或更新警示标志，正确引导司机慢行。
同时采用防水的维护工艺提高道路的抗水性。
三、施工方案1. 施工前准备在工程施工前，首先需要对整个工程区域进行勘察，明确工程范围、地形情况、周边环境等。
同时，根据勘察结果设计施工方案，确定施工方法和工艺流程。
防汛道路专项施工设计方案
防汛道路专项施工方案一、工程概况本标段共新建堤顶防汛道路 6.59K M,路面结构型式采用沥青砼路面河泥结碎石路面，沥青路面宽5m，泥结碎石路面宽3m。
新建沥青砼路面结构层从上到下分别为：30cm 厚AC-13 细沥青，4cm 厚AC-20 粗沥青，1cm 厚下封层，18cm 厚水泥稳定碎石垫层，20cm 厚12%石灰土垫层，路床统一采用6%石灰土填筑，厚40cm。
新建泥结碎石路面结构层从上到下分别为：1.5cm厚石屑磨耗层，1cm厚下圭寸层，15cm厚泥结碎石路床统一采用5%石灰土填筑，厚40cm。
二、施工依据1 、《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 2、《公路工程质量检验评定依据标准》(JTGF80/12004) 3、《公路路面基层施工技术细则》( JTJ/TF201)5 4 、设计图纸、施工组织设计，招投标文件要求。
三、施工方案 (一)沥青砼路面1•施工程序测量放线-路槽施工-40cm厚6%石灰土垫层-20cm厚12%石灰土垫层T 18cm 厚水泥稳定碎石垫层—平石安装—1cm厚下封层—4cm 厚AG20粗沥青-3cm厚AG13细沥青-培路肩土方2.路槽开挖( 1 )桩点布设：堤顶道路工程设计中心线为，沿大堤中心布置，按照专业资料图纸设计起止桩号范围内沿中心线位置每50m 设一个断面，大堤拐弯处可适当增加断面，将木桩设在临河堤肩位置，用红漆标注或在新建挡墙纵向顶埂上，以利于保护和寻找。
(2)纵横断面测量：断面桩设定后，按照监理工程师提供的高程点测纵断面高程，在测量过程中进行返测校核，以确定其准确精度，然后测量横断面高程河距离，重要的是注明断面桩距堤顶中心的距离，以利于上下基层及路面施工时中心位置的准确性。
(3)放线：40cm厚6%灰土垫层设计宽度为5.6m，为了保证其宽度在开挖路基时可按6.0m 控制，用测绳连接两个断面，分别划出两边灰线，确定路基开挖范围。
( 4)开挖：根据挖深程度，用挖掘机进行开挖，利用自卸车将挖方运至指定地点。
防汛通道专项施工方案
一、方案概述为确保城市防洪安全，提高城市抗洪能力，针对城市防汛通道建设，特制定本专项施工方案。
本方案旨在明确施工内容、技术要求、安全管理及应急预案，确保防汛通道施工的顺利进行。
二、工程概况1. 工程名称：某城市防汛通道建设工程2. 工程地点：某城市3. 工程规模：全长XX公里，包括新建、改建、扩建等部分4. 工程内容：新建排水管道、泵站、闸门等设施，改建现有排水设施，扩建现有排水通道等三、施工组织与管理1. 施工单位：某施工单位2. 施工现场管理人员：项目经理、技术负责人、安全员等3. 施工队伍：具备相应资质的施工队伍四、施工工艺与材料1. 施工工艺：采用先进、成熟的排水管道施工技术，确保工程质量2. 材料要求：选用符合国家标准的优质排水管道、泵站设备、闸门等材料五、施工进度安排1. 施工前期：完成施工图纸设计、材料采购、施工队伍组建等工作2. 施工中期：进行排水管道、泵站、闸门等设施的施工3. 施工后期：进行工程验收、移交等工作六、施工质量保证措施1. 施工单位严格按照国家相关标准和规范进行施工2. 施工过程中，对关键工序进行严格的质量控制3. 施工完成后，进行工程验收，确保工程质量达到预期目标七、安全管理与应急预案1. 施工单位建立健全安全管理制度，加强施工现场安全管理2. 施工过程中，对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识3. 制定应急预案，应对突发事件，确保施工安全八、环境保护措施1. 施工单位遵守国家环境保护法规，采取有效措施，减少施工对环境的影响2. 施工过程中，对施工垃圾、废水等进行分类处理，确保达标排放九、施工验收与移交1. 施工单位按照合同约定，完成施工任务，提交工程验收申请2. 工程验收合格后，施工单位向业主单位移交工程十、施工保障措施1. 施工单位加强施工过程中的物资保障，确保工程顺利进行2. 施工单位加强施工过程中的技术保障，提高工程质量3. 施工单位加强施工过程中的人力资源保障，确保施工进度本方案为防汛通道专项施工方案，旨在确保工程质量和施工安全。
道路工程防汛防洪方案
道路工程防汛防洪方案随着全球气候变暖和城市化的加速发展，洪灾日益频发，对交通基础设施的安全造成了很大的威胁。
因此，道路工程防汛防洪方案变得尤为重要。
在道路工程中，为防止暴雨引发的洪水对道路交通造成影响，需要采取一系列有效措施，提高道路防洪能力，降低洪灾风险。
本文将从预防、减轻和应对洪灾的角度出发，提出一套完善的道路工程防汛防洪方案。
一、洪灾预防1.地形调查和评估在道路规划和建设之初，需要对周边地区的地形进行详细调查和评估。
通过地形图、高程图等资料，确定周边水域、山脉、河流等地质信息，分析洪水可能形成的流向和范围，为未来的道路工程设计提供依据。
2.水文气象监测建立完善的水文气象监测系统，密切关注降雨情况，预测和监测水位、流量等指标，及时发现洪峰形成的迹象，为道路交通的安全疏通提供重要依据。
3.环境改善加强道路两侧的环境改善工作，大力开展植树造林，保持道路两侧的地势高于道路，有助于防止道路因雨水倾泻而积水、泛滥。
4.防洪设施建设加强河道整治、排水系统改造和建设，及时维修和加固老化的防洪设施，提高抗洪能力和洪水承载能力。
5.灾害应急预案建立完善的灾害应急预案，包括规定预警信号、路线疏通方案、人员撤离等措施，提前做好应对洪灾的准备工作。
二、洪灾减轻1.道路设计在道路规划和设计中，应考虑洪水对道路交通的影响。
在易涝区域，道路应尽可能选择高地段，避开低洼地带，减少受洪水影响的风险。
2.排水系统对于易积水的路段，加强排水管网建设，确保排水系统畅通，雨水及时排出，避免道路积水。
3.抗洪桥梁对于易受洪水冲击的桥梁，采用抗洪桥梁设计，确保通畅性和安全性。
4.警示标识设置洪水警示标志，指示洪涝路段，提醒驾驶员注意安全。
5.道路养护定期维护道路排水系统，清理雨水井、排水沟等设施，保持道路畅通。
三、洪灾应对1.疏通交通一旦发生洪灾，及时疏通交通，指导车辆绕行，避开受淹严重的道路，同时组织人员进行应急救援。
2.疏散人员为避免洪水对人员安全造成伤害，需要及时组织人员撤离，确保人员生命安全。
公路工程施工现场防洪防汛方案及措施
公路工程施工现场防洪防汛方案及措施在公路工程施工中，防洪防汛是一项非常重要的工作，它主要是为了保障工程的顺利进行，防止洪水对施工现场造成破坏。
下面将就公路工程施工现场的防洪防汛方案及措施进行详细介绍。
一、预防措施1.选择适当的施工地点：在选择施工地点时，应尽量避免选择洪涝严重的地区，特别是低洼地。
如果无法避免，应采取适当的防洪措施。
2.了解洪水情况：及时了解所在地区的气象和洪水情况，掌握洪水的发生规律、频率和历史最高水位，以便进行合理的防洪安排。
3.防止施工材料被冲走：在施工现场周围设置围挡和挡土墙，防止洪水冲击，将材料固定好，避免被洪水冲走。
二、预警与监测措施1.建立监测系统：在施工现场附近建立洪水监测站，通过监测站实时获取洪水的水位、流速、降雨情况等信息。
2.建立预警系统：结合气象、水文等监测数据，建立一套完善的预警系统，能够提前预测洪水的发生，并及时启动预警措施。
3.实施物理监测：洪水发生时，应派遣专人对工地周边的水位、流速、波动等进行实时监测，及时掌握洪水的变化，以便调整防洪措施。
三、应急处置措施1.制定应急预案：施工单位要制定详细的洪水应急预案，明确各种情况下的应急措施和责任分工，以便在洪水发生时能够及时有效地进行处置。
2.加强人员培训：对施工现场的工作人员进行防洪救灾知识的培训，提高应急处置能力，确保在洪水来临时能够顺利应对。
3.设立应急物资储备：在施工现场附近设置应急物资储备点，准备好救生艇、救生圈、应急照明设备等物资，以便洪水发生时进行救援。
四、施工布置措施1.合理布局：在施工现场的布置中，要合理选择建筑物的位置，避免建筑物和设备受到洪水的冲击。
2.增加挡水设施：在施工现场周围设置合适的挡水设施，如沟渠、挡板、挡水墙等，以防止洪水进入施工现场。
3.采取排水措施：在施工现场周围设置合理的排水系统，确保排水管道通畅，及时将大量的积水排除。
综上所述，对于公路工程施工现场的防洪防汛方案及措施，首先要选择适当的施工地点，并了解洪水情况。
道路工程防汛方案措施
道路工程防汛方案措施随着城市化进程的加速，道路工程在城市建设中起着举足轻重的作用。
然而，随之而来的自然灾害也给道路工程带来了严峻的挑战，其中最为常见的自然灾害便是汛情。
在汛期，道路工程往往会受到严重的影响，甚至可能被毁坏，给城市的正常交通和运输带来不利影响。
因此，道路工程防汛方案措施显得尤为重要。
本文将就道路工程防汛方案措施作一探讨。
一、汛期道路检修在汛期来临之前，需要对道路工程进行全面检修。
首先，对于老旧道路，应及时进行维护和加固，确保其在汛期不会出现损坏。
其次，对于新建道路，必须严格按照规范进行施工，以保障其在汛期的稳定性和安全性。
二、排水系统维护排水系统是道路工程防汛的重要保障。
在汛期来临之前，需要对道路上的排水系统进行全面维护，清理积水、疏通排水管道，并对排水设施进行检查，确保其畅通和正常运转。
另外，对于新建道路，应设计合理的排水系统，以保障道路在汛期能够快速排水，防止积水。
三、加固道路基础在汛期来临之前，需要对道路基础进行加固，提高其抗洪能力。
特别是对于易于发生塌方的路段，如山区和河滩地带，需进行特别的加固处理，确保道路的安全和通畅。
四、设立警示标志在汛期来临之前，需要在道路的危险路段设立警示标志，提醒司机注意，减速慢行。
特别是对于易于发生山体滑坡和泥石流的路段，需加强警示，确保司机的安全。
五、加强监测和预警系统在汛期来临之前，需要加强对道路工程的监测和预警系统建设。
以便及时发现道路出现安全隐患，采取措施予以处理，保障道路的安全通行。
六、做好抢险准备在汛期来临之前，需要做好抢险准备，组织抢险队伍，准备抢险物资，以便在出现突发情况时能够及时进行抢险，保障道路的畅通。
七、改善设施在汛期来临之前，需要对道路的设施进行改善，如提升护栏的高度，增加雨水井和护坡，以防止由于汛期降雨引起的交通事故。
总之，道路工程防汛方案措施的实施是一项复杂而又重要的工程。
在汛期来临之前，需要做好充分的准备工作，对道路进行全面的检修和加固，加强排水系统的维护和改善设施，以及做好抢险准备，加强监测和预警系统，保障道路在汛期的安全和畅通。
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14 堤顶防汛道路工程14.1路床压实14.1.1施工工艺流程图14.1.2碾压注意事项加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观点。
操作机手在上机前必须经严格的培训，不合格者不得上机。
冲击压路机颠簸厉害，至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每次碾压时间不宜超过2小时，防止疲劳驾驶，不得把机器随便转让他人驾驶。
若施工现场灰尘较大，应戴口罩与其它防护措施施工。
使用前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构筑物的类型采取相应的保护措施。
在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部5米水平距离范围内不得采用冲击碾压技术施工，暗涵顶填土少于3 m时，涵洞项面不能用冲击压实机冲碾；冲击碾压须距路肩边缘1.0m的安全间距。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做相应的下移调整。
根据冲击碾压影响深度，冲击压实机碾压路基的施工尚需与一般压路机配合施工。
由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，采用冲击碾压对下路床进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压，根据边坡高度、填料种类、原有压实及其控制情况，可酌情增加5～10遍冲碾遍数。
因冲击碾压机械调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段进行．不但可以提高冲碾效率，也可避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm范围的土体含水量对冲碾效果影响较大。
含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。
当土体表面含水量较大时，易形成表面推移，与下部土体产生脱离现象。
因此，雨后或表面含水量较大时应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压施工。
冲压过程中，如陷坑大于5cm，应用平地机整平。
认真填写现场冲压记录，以记“正”字方法记录圈数，来保证冲压遍数。
冲压施工时，应采用大小圈、正反圈的方法错开冲压轮辙。
用小红旗或石灰现场标示构造物位置，并确保安全净距。
按质量要求进行冲压施工，并在监理旁站监督下进行施工，冲压时做好现场记录。
14.2级配碎石底基层施工方法路拌法施工洒水级配碎石、砾石基层（底基层）施工流程a-级配碎石；b-级配砾石准备工作准备下承层基层的下承层是底基层及其以下部分，底基层的下承层可能是土基也可能还包括垫层。
下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。
土基不论路堤或路堑，必须用三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3-4遍）。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适应洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。
底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。
底基层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。
逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。
下承层标高的误差应符合规范要求。
新完成的底基层或土基，必须按规范规定进行验收。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑基层或底基层。
在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟。
测量在下承层上恢复中线。
直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m设指示桩。
进行水平测量。
在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。
材料用量计算材料用量，根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段需要的干集料数量。
对于级配碎石，分别计算未筛分碎石和石屑（细砂砾或粗砂）的数量，根据料场未筛分碎石和石屑的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
在料场洒水加湿未筛分碎石，使其含水量较最佳含水量大1%左右，以减少运输过程中的集料离析现象（未筛分碎石的最佳含水量约为4%）。
未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混和，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约1%，以减轻施工现场中的拌和工作量以及运输过程中的离析现象（级配碎石的最佳含水量约为5%）。
机具翻斗车、汽车或其它运输车辆，拌和机械。
洒水车，洒水或利用就近水源洒水。
压实机械，如轮胎压路机、钢筒轮式压路机、振动压路机等。
运输和摊铺集料运输集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。
卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。
当采用两种集料时，应先将主要集料运到路上，待主要集料摊铺后，再将另一种集料运到路上。
如粗细两种集料的最大粒径相差较多，应在粗集料处于潮湿状态时，再摊铺细集料。
集料在下承层上的堆置时间不宜过长。
运送集料较摊铺集料工序只宜提前1-2d。
摊铺摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的干松密度与干压实密度的比值）。
人工摊铺混合料时，基松铺系数约为1.40-1.50。
用其他合适的机具将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，过宽的路（大于22 m）适合分条进行摊铺，要求表面应平整，并具有规定的路拱。
同时摊铺路肩用料。
检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。
必要时应进行减料或补料工作。
级配碎石、砾石基层设计厚度一般为8-16cm，当厚度大于16cm时，应分层铺筑，下层厚度为总厚度的0.6倍，上层为总厚度的0.4倍。
拌和及整形应采用稳定土拌和机拌和级配碎、砾石。
在无稳定土拌和机的情况下，也可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。
用稳定土拌和机拌和。
用稳定土拌和机拌和2遍以上。
拌和深度应直到级配碎、砾石层底。
在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
在拌和的过程中都应用洒水车洒足所需的水分，拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右；应该没有粗细颗粒离析现象。
如级配碎石或砾石混合料在料场已经混合，可视摊铺后混合料的具体情况进行补充拌和。
拌和均匀后的混合料要用平地机按规定的路拱进行整平和整形（要注意离析现象），然后用拖拉机，平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机进行最终的整平和整形。
在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。
碾压整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机（每层压实厚度不应超过15-18cm）、振动压路机或重型轮胎压路机（每层压实厚度可达20cm）进行碾压。
直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6-8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜。
以后用2.0-2.5km/h为宜，级配碎石或砾石基层在碾压中还应注意下列各点：（1）路面的两侧，应多压2-3遍。
（2）凡含土的级配碎石基层，都应进行滚浆碾压，直压到碎石、砾石层中无多余细土泛到表面为止。
滚到表面的浆（或事后变干的薄层土）应予清除干净。
（3）碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。
洒水理可参考表中数量并结合季节洒水，待表面晾干后碾压，但薄于10cm时不宜摊铺后洒水，可在料堆上泼水，摊铺后立即碾压。
碾压直到要求的密实度。
找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。
碾压中局部有“软弹”、“翻浆”、现象，应立即停止碾压，等翻松晒干，或换含水量合适的材料后再行碾压。
两作业段的衔接处，应拌和，应搭接拌和。
第一段拌和后，留5-8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并与第二段一起碾压。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。
接缝处应对接，必须保持平整密合。
14.3 泥结碎石路面施工方法泥结碎石路面以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成。
泥结碎石路面厚度一般为8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，一般分两层铺筑，上层厚度6～10cm，下层厚度9～14cm。
泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的粘结作用。
泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用，石料会被压碎而向密实级配转化。
14.3.1选配材料泥结石主要由碎石、泥土组成。
泥结碎石所用的石料, 其等级不宜低于Ⅳ级；长条、扁平状颗粒不宜超过20%。
泥结碎石层所用粘土, 应具有较高的粘性, 塑性指数以12~15为宜。
粘土内不得含腐殖质或其它杂物。
14.3.2泥结碎石的配合比粘土用量一般不超过混合料总重的15%~18%。
泥浆一般按水与土为0.8：1至1：1的体积比进行拌和配置。
如过稠, 则灌不下去, 泥浆要积在石层表面；如过稀, 则宜流淌于石层底部, 干后体积缩小, 粘结力降低, 均将影响路面的强度和稳定性。
14.3.3泥结碎石路面施工工艺流程测量放样——布置料堆——整理路槽——摊铺碎石——预压——浇灌泥浆——撒嵌缝料——碾压14.3.4泥结碎石路面的厚度要求及铺设方法泥结碎石路面厚度一般为两层铺筑，上层厚度6~10cm，下层厚度9~14cm。
14.3.5泥结碎石的摊铺在路槽筑好后, 按松铺厚度（约为压实厚度的1.2~1.3倍）摊铺碎石, 要求大小颗粒均匀分布, 纵横断面符合要求, 厚度一致。
主层矿料粒径底层一般采用1~2号或2~3号碎石, 面层一般采用3~4号碎石。
14.3.6泥结碎石的碾压泥结石的碾压分为预压和碾压两道工序, 并在这两道工序中间完成浇灌泥浆和撒嵌缝料工作。
预压是在碎石铺好后用轻型压路机碾压, 碾速宜慢, 每分钟约25~30米, 轮迹重叠25~30米，一般碾压4~5遍, 至石料无松动为止。
过多碾压将堵塞碎石缝隙, 妨碍灌浆。
在预压的碎石层上, 浇灌泥浆, 浆要浇的均匀、浇的透, 以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度, 但碎石棱角仍应露出泥浆之上。
灌浆1~2h后, 待泥浆下注, 空隙中空气溢出, 表面未干前撒铺5~15mm的嵌缝料(约1~1.5m3/100m2), 嵌缝料要撒的均匀。
撒过嵌缝料后, 即用中型压路机进行碾压, 并随时注意用扫帚将石屑扫匀。
如表面太干须略微洒水碾压, 如表面太湿须待干后再压。
最终碾压阶段, 需使碎石缝隙内泥浆能翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。
14.4 砂土混合料磨耗层施工方案（1）放样整形。
将原路面的坑槽、沉陷等病害处理完毕后，整修路拱，符合要求，放样。