技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断分析解析
汽油机燃油喷射系统常见故障与维修方法探析
汽油机燃油喷射系统常见故障与维修方法探析作者：陈梦雅向楠来源：《中国科技纵横》2019年第13期摘要：汽车发动机燃油系统工作性能的好坏直接影响消费者的使用体验，本文以大众2017款迈腾搭配的高压双喷电控燃油喷射系统为载体，介绍常见电控燃油喷射系统的组成，总结故障规律，归纳常用诊断方法。
关键词：电控燃油喷射;故障诊断;发动机中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）13-0073-020 引言随着经济发展、综合国力提升，人们生活水平逐步提高，汽车已经成为大众出行不可或缺的交通工具，据公安部统计数据显示，2018年全国机动车数量已达到3.27亿辆，汽车尾气排放已成为空气污染的重要来源。
为了减少汽车尾气污染，现代的燃油喷射系统除了某些机械部件外还增加了某些电子控制部件。
如电动油泵，燃油喷射器，电子控制模块，相关传感器等;以大众迈腾B8装配的EA888第三代发动机为例，通过采用直喷、歧管喷射双喷射系统等技术，实现精准控制燃油喷射量，该发动机具有更高的动力，更好的燃油经济性，并且减少了排放。
如果燃油喷射系统出现问题，将导致汽车启动困难，动力不足，加速不良等，严重影响车辆的使用。
本文通过解释迈腾B8轿车燃油喷射系统的故障类型，分析故障原因和诊断过程。
1 概述大众迈腾B8电子燃油喷射系统由低压进气歧管喷射和高压缸内直喷双喷射系统组成（见图1）。
低压进气歧管喷射系统包括燃料箱，预供燃料泵G6，燃料库存传感器G和燃料喷射单元J538。
4缸低压喷油器N532-N535，低压燃油压力传感器G410，燃油滤清器，燃油管等与常见燃油喷射系统无较大差别。
高压燃油喷射系统由燃油压力调节阀（高压燃油泵）N276，4缸高压喷油器N30-N33和燃油管组成。
燃油泵供油单元J538和低压喷油器由发动机主继电器J271供电，发动机电子控制单元J623控制主继电器工作。
发动机控制单元J623将燃料喷射命令作为总线信号发送到燃料泵供应单元J538，并且J538直接控制预供燃料泵G6工作。
大众发动机电控燃油喷射系统的故障诊断与排1
大众发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除【摘要】：本文从发机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，并介绍奥迪轿车、桑塔纳轿车、捷达王轿车故障诊断与维修实例,具有较强实用性。
[关键词]：电控燃油喷射系统故障现象故障排除引言随着社会的飞速发展，科技的不断进步，电子技术发迅速发展起来。
汽车在人们生活中已是不可缺少的一部分，随着汽车的不断增多，汽车的排放已成为一个严重问题，汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。
因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。
使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
1电控汽油喷射系统的发展史上个世纪六十年代以前，汽车燃油系统大多使用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速的发展，汽车在六十年代急剧增长，传统的化油器混合气调节不精确，汽车尾气废气含量过高（CO;HC;NO化合物），对大气污染严重，因此西方各国家都制定了汽车排放法规法案。
同时受能源危机冲击，以及电子及技术，计算机技术等飞速发展，促进了电子燃油控制喷射发动机的诞生。
发动机燃油喷射系统自诞生以来，经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟计算机到数字计算机控制的发展过程，正朝微型化，微集成化，模块化，智能化薇电脑集中控制方向发展。
2电控燃油喷射系统简介电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection）简称EFI,它是电控单元（ECU）控制为中心，利用安装在发动机不同位上的各种传感器，测出发动机在不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元储存器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的经济性和排放性，从而提高汽车的使用性能。
汽油机常见故障的综合诊断分析
汽油机常见故障的综合诊断分析汽油机是一种常用的内燃机，广泛应用于各种汽车和发电设备中。
然而，由于使用和老化等原因，汽油机也会出现各种故障。
对于这些常见的故障，进行综合诊断分析是解决问题的首要步骤。
1.起动困难或无法启动：可能的原因包括电池电量不足、点火系统问题、燃油系统问题等。
如果电池电量不足，可以检查电池充电情况，或者使用其他方式启动汽车，如拖车。
如果是点火系统问题，可能是因为点火线圈、火花塞或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果是燃油系统问题，可能是因为燃油泵、喷油嘴或油泵继电器等故障，可以检查这些部件是否正常工作。
2.发动机运转不稳定：发动机运转不稳定的原因可能有很多，例如空燃比不正确、气缸压缩不足、进气系统堵塞等。
如果空燃比不正确，可能是因为空气流量计或氧气传感器等故障，可以检查这些传感器是否正常工作。
如果气缸压缩不足，可能是因为汽缸垫片破裂或活塞环磨损等问题，可以通过压缩测试来检查气缸压缩情况。
如果进气系统堵塞，可能是因为进气道或节气门等部位积碳严重，可以清洁或更换这些部件。
3.怠速不稳或发动机熄火：发动机怠速不稳或熄火的原因可能是点火系统问题、燃油系统问题、进气系统问题等。
如果点火系统有问题，可能是因为点火线圈或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果燃油系统有问题，可能是因为燃油过滤器堵塞或燃油泵故障等，可以清洁或更换这些部件。
如果进气系统有问题，可能是因为空气流量计或进气门等部件故障，可以检查和更换这些部件。
4.排气有异味或颜色异常：排气有异味或颜色异常的原因可能是燃油系统故障、点火系统故障或排气系统故障等。
如果是燃油系统故障，可能是燃油混合比不正确或者燃油泵故障等，可以通过调整燃油混合比或更换燃油泵来解决。
如果是点火系统故障，可能是点火线圈或点火开关故障，可以检查和更换这些部件。
如果是排气系统故障，可能是排气管漏气或排气催化剂堵塞等，可以修理漏气部位或更换排气催化剂。
直喷发动机的故障及其解决分析
1：故障现象一辆2011款奥迪A6L轿车，搭载2.OTFSI发动机，累计行驶了7000km。
驾驶人反映，无论高速行驶还是低速行驶，均会偶尔出现急加速没反应，接着发动机熄火的现象，此时若马上再次起动发动机，往往起动不着，需要等待7~ 8min左右才能起动，且起动后能正常行驶。
2.故障诊断用诊断仪连接V AS5052，检查到故障码为P310B，其含义为“低燃油压力调节一燃油压力超出规定(静态)”。
在检测仪上做引导型故障查询，提示检查以下几方面：燃油低压系统是否有泄漏;高压泵的低压侧压力;燃油泵的燃油输送率;燃油滤清器是否堵塞。
按照检测仪提供的检查步骤逐项进行检查，均未发现异常。
最初怀疑汽油品质不好，让驾驶人到正规加油站加97号汽油。
由于故障出现频率较低，在维修之前，一共出现过1次，因此更换燃油后只能让驾驶人在使用中试车。
过了一段时间，驾驶人反映故障现象再现。
考虑到该车行驶里程较多，推断可能是燃油泵工作不正常，于是将燃油泵和燃油滤清器一起更换，但经试车发现故障依旧。
重新整理维修思路，决定携带检测仪进行随车监测。
在故障现象再现时，发现发动机模块的106组第1区数据(高压侧燃油压力值)从106bar慢慢下降到12bar.同时103组第1区数据(低压侧燃油压力值)下降到1.25bar。
此时拆下连接到发动机上的输油管，发现燃油压力很高，与检测仪显示的数据不符。
考虑到高压传感器和低压传感器同时出现故障的可能性很小，排除燃油压力传感器有故障的可能。
试着重新起动发动机，等待近th才起动着机。
由于故障现象出现时高压侧燃油压力变得很低，于是决定拆检高压泵。
在拆卸高压泵上的管路时发现高压泵的进油胶管内部有起皮现象，至此故障原因变得清晰。
高压泵的进油胶管内部起皮有时会将高压泵的油孔(该孔较细小)堵住，这样将直接导致供油不足，使发动机熄火。
由于更换的燃油泵保压作用较好，堵住高压油泵油孔的起皮部分需要较长时间的泄油才能松开，因此需要等待更长时间才能再次起动发动机。
缸内直喷迈腾b8l发动机典型故障诊断与修复
车辆工程技术164维修驾驶1 故障引入 打开点火开关E378，仪表灯点亮，但EPC 和制动指示灯不亮；踩刹车外部制动灯不亮及挡杆无法换挡，仪表提示多个控制系统故障，安全气囊灯指示灯常亮。
2 故障诊断缸内直喷迈腾B8L 发动机典型故障诊断与修复邓长勇（重庆工商职业学院,重庆 401520）摘 要：缸内直喷发动机是目前汽车上主流的发动机，因其高压和高负荷的存在，汽故障率偏高，如何排除缸内直喷发动机的故障，是高职汽车检测与维修技能大赛考核的重点。
本文以迈腾B8发动机典型故障为例，详细介绍了诊断与检测的过程，以期达到举一反三的目的。
本案例可以作为缸内直喷发动机故障排除的引入，也是训练汽车维修类专业学生学习电控系统故障排除实践内容。
关键词：迈腾B8L；发动机故障；CAN 网络波形；启动系统 启动档，使用万用表测量起动机50对地电压，如图3。
50#对地电压→12V（标准描述+B，正常）。
起动机端子50空载电压正常，但有载情况下起动机工作不正常，推断可能愿意在启动继电器J906，J907开关端接触不良。
下步检测J906、J907。
2.6 进一步检测 将J906、J907分别拔下，与喇叭继电器位置交换图1 J623到J533间通讯CAN 方向盘解锁，证明防盗系统解除；仪表能够正常点亮，证明J519的端子15被激活，舒适总线能正常通讯；因EPC 灯不亮，J623到J533间通讯异常（J623-驱动总线-J533），如图1。
通过制动灯不亮及无法换挡，仪表提示多个控制系统故障及安全气囊警报灯报警等现象，分析可能原因在动力总线通讯上。
2.1 读取故障代码 19（J 533）U00100驱动系数据总线损坏；且发动机、变速器等驱动总线相关的控制单元都无法进入。
2.2 ON 档，读取J533驱动数据总线数据组 驱动总线状态→损坏（标准描述→正常，结果异常）进一步读取驱动数据总线波形。
2.3 ON 档，用示波器读取波形 用示波器测量J623端T91/79与T91/80分别对地波形。
大众TSI发动机喷油嘴故障诊断与维修
大众TSI发动机喷油嘴故障诊断与维修【摘要】本文主要介绍了一台装备1.8TSI发动机的上海大众途观轿车行驶过程中发动机抖动厉害，经诊断排查为喷油嘴故障所致，分析了大众最新的缸内直喷技术原理及喷油嘴故障的诊断分析和排除方法。
【关键词】TSI发动机；缸内直喷；喷油嘴故障途观轿车是上海大众汽车于2010年在国内上市的新一代SUV车型，装备先进的TSI发送机，即缸内直喷增压发动机。
TSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理不同，TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料。
同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。
在进气道方面，TSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。
两者的结合改善了起步加速，也具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。
1.故障现象一台行驶了4万公里的1.8TSI途观轿车在日常行车中车辆突然抖动的很厉害，发动机故障灯点亮，无法正常行驶，打开发动机舱，除了发动机的剧烈抖动之外，表面上看不出什么问题。
在经过简单的发动机舱检查后，将车辆抬升起检查底盘，发现车辆的排气管处有大量的油迹，排气管中段有渗油现象。
通过上述现象分析，故障的原因产生在油路，而排气管有大量汽油排出，问题很大可能是出现在供油系统上。
2.故障分析和诊断2.1 TSI燃油供给系统分析直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。
燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必需具备足够的射压力；而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计提出更高要求。
喷油嘴是一个常闭阀（常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态），由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。
汽车燃油喷射系统故障分析与修复技巧介绍
汽车燃油喷射系统故障分析与修复技巧介绍汽车燃油喷射系统是现代汽车发动机中关键的部件之一，它负责将燃油供应给发动机进行燃烧。
然而，在长时间的使用过程中，燃油喷射系统可能会出现故障，给车辆的性能和燃油经济性带来影响。
本文将介绍一些常见的汽车燃油喷射系统故障以及修复技巧，帮助车主正确诊断和解决问题。
最常见的燃油喷射系统故障之一是喷油嘴堵塞。
喷油嘴是燃油喷射系统的重要组成部分，它负责将燃油喷射到发动机的气缸中。
当喷油嘴堵塞时，会导致喷油量不足或喷油不均匀，影响发动机的工作效果。
解决这个问题的方法是定期清洗喷油嘴，使用专业的清洗剂可以有效去除堵塞物。
燃油泵故障也是常见的问题之一。
燃油泵负责将汽车油箱中的燃油送到发动机的燃油喷射系统中。
当燃油泵出现问题时，可能导致燃油供应不稳定或完全停止供应，从而导致发动机无法正常工作。
修复燃油泵故障的一种常见方法是更换燃油泵，确保选择适合车型的原厂或质量信得过的品牌。
传感器故障也是导致燃油喷射系统问题的原因之一。
车辆中的多个传感器负责监测发动机和燃油喷射系统的工作状态，并向车辆电脑发送信号以控制燃油喷射。
如氧气传感器、曲轴位置传感器和节气门位置传感器等。
当这些传感器发生故障时，会导致燃油喷射系统工作不正常，表现为发动机性能下降或启动困难等问题。
修复此类故障通常需要更换相应的传感器。
燃油喷嘴漏油也是常见的燃油喷射系统故障。
燃油喷嘴在工作时需要承受高压，长时间的使用可能导致喷嘴密封圈老化或损坏，从而导致燃油泄漏。
燃油泄漏会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的运行。
解决漏油问题的方法是更换燃油喷嘴密封圈或整个喷嘴。
还有一个容易被忽视的问题是燃油滤清器的堵塞。
燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和沉淀物，防止它们进入燃油喷射系统，然而，在使用一段时间后，滤清器可能会积累大量的杂质导致堵塞。
堵塞的燃油滤清器会导致燃油供应不足，影响发动机的正常工作。
因此，定期更换燃油滤清器是保证燃油喷射系统正常工作的重要步骤。
缸内直喷发动机燃油供给系统故障诊断毕业论文
摘要随着世界汽车行业的发展，汽车应用技术不断的成熟，人们对汽车性能的不断提高，特别是在燃油方面最为突出，大多数人们喜欢用节能环保的车型，在这样的发展趋势下汽车生产厂商们不得不对燃油供给方面大下功夫，大众汽车作为首个采用缸内直喷发动机的汽车生产厂家，缸内直喷技术把汽车节能和环保方面起到了重要作用，但是在行驶过程中还是会受到各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列的故障。
这直接的影响着汽车的行驶稳定性和节能环保性,因此本文将对缸内直喷发动燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除，及各主要元件的检修，并结合实际案例分析燃油供给系统出现的故障进行诊断和排除。
当今时代的快速发展，社会的不断进步，汽车电控技术也得到了迅速发展，现代汽车电控技术已成为一个国家汽车工业发展水平的重要标志。
20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保成为了各个国家政府最为关注的话题，能源危机所带来的影响更为突出。
为了解决节能和环保问题，在汽车工业相对发达国家相继制定出了燃油经济法。
现代汽车中所采用的电控技术未解决燃油供给问题起到了重要作用，电控燃油供给系统是汽车动力输出的根本。
电控燃油供给系统用以提高汽车动力性，精确控制空燃比提高汽车经济性。
在电动燃油泵的安装位置上，由于内置式与外置式相比具有噪音小、不易产生气阻和泄漏、体积小、耐久性和可靠性好等优点，因而未来将普遍采用内置式燃油泵。
在喷油器的结构上，由于针孔型喷油嘴雾化更好在燃油经济型和排污控制方面有优越性。
在喷射方式上，由于多点喷射容易保证各缸混合气均匀性和空燃比一致性，获得更佳的经济型和更低的排放污染。
本文将对缸内直喷发动机燃油供给系统及系统各元件的检修进行详细的分析，并对其燃油供给系统的常见故障案例进行分析。
关键词：缸内直喷；燃油供给系统；故障诊断目录第1章缸内直喷发动机供油系统的组成与功能 (1)1.1燃油供给系统的组成 (2)1.2燃油供给系统各主要元件的功能 (3)1.3缸内直喷发动机燃烧技术 (7)1.4缸内直喷发动机燃油供给系统电路图分析 (9)第2章燃油供给系统的常见故障现象和原因分析 (11)2.1燃油供给系统常见故障现象 (11)2.2燃油供给系统常见故障原因分析与诊断 (11)第3章案例分析 (14)3.1速腾加速无力，启动困难故障诊断 (14)3.2途观发动机无法启动故障诊断 (14)3.3迈腾发动机启动后抖动故障诊断 (15)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)第1章缸内直喷发动机供油系统的组成与功能缸内喷又称FSI(Fuel Stratified Injection),即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。
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目录一、引言 (1)二、汽油缸内直喷系统结构特点 (1)三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断 (3)四、结论 (8)大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命，代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。
本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法，以及在今后诊断维修工作中的注意事项。
关键词：缸内直喷结构故障诊断一、引言传统汽油进气歧管内喷射的发动机，已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式，以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。
大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功，推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。
该技术相比较于传统发动机，可以最多节省20%左右的燃油，并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。
采用该技术的发动机除了燃油供给系统，其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。
本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统，和高压部分燃油喷射系统两个部分。
低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油, 高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍，通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。
低压部分的油压和高压部分的油压，都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。
低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。
电子油泵一般在安装在油箱内，车辆在行驶中，由发动机控制单元根据车辆所处工况发动机所需的油压，将脉冲信号输送给电子油泵控制模块，再由其控制电子油泵调节燃油输送，使低压油路油压调节范围保持在4bar至7bar之间。
高压部分燃油喷射系统包括高压燃油泵、高压燃油管路、燃油分配器、燃油压力传感器、燃油压力调节器、限压阀、高压喷嘴等。
上海大众汽车目前三种不同排量的发动机安装三种不同型号的高压油泵，但总体结构和控制原理基本一致。
高压燃油泵结构上一般由单体柱塞泵、燃油调节阀和脉动缓冲器、限压阀等组成为一总成件，安装位置在发动机缸盖上，由凸轮轴直接驱动。
泵油压力取决于发动机转速和控制单元对燃油压力调节阀的控制。
排量1.4升CFB发动机油轨压力调节在40bar 至120bar之间；排量1.8升CEA发动机和排量2.0升CGM发动机，油轨压力调节在40bar至150bar之间。
压力调节阀属于脉冲式电磁阀，根据发动机控制单元指令调节高压油泵的油压。
限压阀属于安全装置，在油压电控系统失效的情况下，当燃油分配器中油压超过限制时限压阀自动打开，过量的燃油流回低压侧，以保护高压燃油组件。
高压油泵的工作过程有吸油冲程（汽油进入柱塞泵）、燃油回送（多余的燃油由柱塞泵重新压回低压油路）、和燃油输送（进入油轨）冲程。
高压油泵产生的高压燃油流进燃油分配器存储，燃油分配器向喷油嘴提供提供高压燃油。
喷油嘴作为燃油喷射的最终执行元件，安装位置在缸盖上，头部深入到燃烧室内，可以把高压燃油直接喷入燃烧室，其工作环境较为恶劣，也是高压部分故障率较高的部件。
喷油电压不是电瓶电压，而是由直流转换器将控制电压转换成约90伏的高电压，这个高电压可以加速喷油器开启的时间，当喷油阀针完全开启后，只需要30伏的电压和3-4安培的电流就可以使喷油器针阀保持在完全开启的位置上。
（下图为高压油泵）三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析与诊断（以上海大众车型为例）上海大众汽车目前采用汽油缸内直喷的发动机主要有三款，型号分别是CFB、CEA 、CGM ，排量分别是1.4L、1.8L、2.0L，经过近几年的维修经验总结，汽油缸内直喷系统的故障主要集中在三部分：一是喷油系统压力不正常故障（偏高或偏低），故障现象有发动机无法启动、动力不足、输出转速受限制和发动机运转声音大等，原因主要有低压油路压力不足、高压油路压力偏低和偏高等引起；二是喷油嘴喷油不良故障，故障现象有怠速不稳、加速偶尔发冲，原因主要有喷油嘴喷油不畅导致喷油量不足、不喷油和喷油嘴卡滞滴漏等引起；三是汽油品质导致的故障，故障现象有怠速不稳、加速不良、尾气排放灯亮，故障原因是该款发动机对油品要求较高，使用汽油品质不良造成发动机早燃、甚至活塞热裂等故障。
以下是几个具体案例。
案例一：一辆全新帕萨特1.8TSI 发动机型号CEA，行驶里程15810公里，出现行驶中熄火再也无法启动现象。
故障诊断: 启动发动机，发现起动机运转良好，电量充足，油量充足，发动机有启动征兆但是较弱，用大众专用诊断仪VAS5052A查询发动机控制单元中存储故障代码为：“00135 P0087 油轨系统压力过低静态”，这属于典型的油压故障代码，一般产生的原因有：一是因电子油泵故障，汽油滤芯及连接管路故障，导致向高压油泵输送的油压不足引起；二是因高压油泵内柱塞泵故障、燃油调压阀故障、限压阀故障等，导致油轨压力不足引起。
本着先低压后高压的诊断原则，首先用手捏高压油泵前的低压橡胶油管，明显感觉油管较软，初步判断油压不足，拧下油箱盖，在开关点火钥匙的时候从加油口可听见油泵的运转声，说明油泵正常工作。
连接油压表测量油压，在启动过程中测得汽油油压不足1bar（正常应该在4bar至7bar左右），基本可以判定为因低压油路供油压力不足造成高压油轨压力不足故障。
接着检查低压油路管路连接情况，各段管路连接良好，无渗漏、折弯情况，因全新帕萨特车型油泵和滤芯集成在一起安装在汽油箱内，每六万公里更换一次，目前须连同油泵一起更换，所以就没有检查更换汽油滤芯。
接着检查电子油泵供电及搭铁情况正常，用VAS5052A执行元件诊断功能对油泵测试，可以听见较小的运转声音，但是从声音上判断油泵转速明显不足，至此可以判定为电子油泵总成故障，更换之后油压达到6.5bar，故障排除。
案例二：一辆新途安1.4TSI发动机型号CFB，行驶里程30743公里，出现故障警告灯亮、启动时间偏长、动力不足现象。
故障诊断：首先试车检查发现启动时间较长，且加速动力不足，车速提升缓慢。
用诊断仪VAS5052A查询发动机控制单元内存储的故障代码为：“00135 P0087油轨系统压力过低静态”，这属于典型的油压故障代码，一般产生的原因有：一是因低压系统电子油泵故障，汽油滤芯及连接管路等故障，导致向高压油泵输送的油压不足引起；二是因高压油柱塞泵故障，燃油调压阀故障，限压阀等故障，导致油轨压力不足引起，三是油压传感器信号不准。
本着先低压后高压的诊断原则，首先连接油压测量表，在启动和怠速时测得低压油路油压为7bar符合标准，说明低压油路系统正常，故障应该出在高压系统油路，用诊断仪VAS5052A 读取怠速时高压油轨数据流140组3区，油轨实际压力值为21bar，数据显示油压明显低于标准值（怠速标准值应为50bar左右），读取140组1区压力调节阀关闭角度数据为90，已接近全闭(正常情况下调节阀关闭角度和油轨压力基本对等，关闭大油压就大)，怀疑是油压传感器信号偏差，拆下油压传感器，使用高压油压测试仪VAS6394直接测量油轨压力为21bar，说明油压传感器没有故障，高压系统油压低还有可能是油压调节阀和限压阀故障，拔下油压调节阀线路插头，读取油轨压力数据流基本没有变化，按照常规当拔下油压调节阀线路插头，油压应迅速达到100bar 以上，问题应该在柱塞泵和限压阀上，由于油压调节器、限压阀和柱塞泵阀属于总成件，更换了高压油泵总成，之后读取140组3区，怠速时油轨实际压力值为50bar,油压达到正常值，故障排除。
案例三：一辆途观2.0TSI发动机型号CGM，行驶里程63612公里，出现故障警告灯亮，发动机工作声音大，最高车速只能达到80公里每小时的现象。
故障诊断：试车检查发现发动机工作声音大，用诊断仪VAS5052A 查询发动机控制单元内存储的故障代码为：“00135 P0088油轨系统压力过高静态”。
此类故障属于典型的油压故障，发动机控制单元为了保护发动机和燃油喷射系统，限制了转速和扭矩的输出，一般产生的原因有：燃油压力调压阀故障，限压阀故障，燃油压力传感器故障，柱塞泵故障一般只会导致油压偏低。
用诊断仪VAS5052A读取怠速时高压油轨数据流140组3区油压为180bar，数据显示油压明显高于标准值很多，怀疑是油压传感器信号偏差，拆下油压传感器，将高压油压测试仪VAS6394安装在燃油导轨上，将油压传感器安装到油压测试仪上，用线路适配接头连接好油压传感器线路，直接测得油轨压力为180bar，同时和发动机数据流比较基本一致，说明油压传感器没有故障，从常理分析，一般柱塞泵故障会导致油压偏低，不会导致油压过高，问题应集中在压力调节器和限压阀上，读取140组1区压力调节阀关闭角度数据已经调至最小，但是压力仍高，应该是油压调节阀机械故障或者限压阀故障，由于油压限压阀和油压调节阀、柱塞泵为总成件，更换高压油泵总成之后，读取140组3区怠速时油轨实际压力值为50bar，油压达到正常值，故障排除。
案例四：一辆途观1.8TSI发动机型号CEA，行驶里程35610公里，出现车速超过60时加速发冲、故障警告灯亮现象。
故障诊断：用大众专用诊断仪VAS5052A查询发动机控制单元中故障代码为：“00923 P039B一缸断火偶发”，观察发动机怠速运转平稳，读数据块015组，数据块显示无断火，燃油压力、喷油时间、进气量及氧传感器调节等数据块均正常。
清除故障码后试车发现，当车速超过60km/h时，车辆偶尔会轻微发冲。
回站检查，设备仍然提示相同的故障码。
读取发动机数据流第32组第2显示区氧传感器调节数值，在标准数值-21至20之间，说明喷油嘴工作情况良好。
随后我们倒换了第1缸的点火线圈、火花塞试车，设备还是提示第1缸存在断火。
测量4个气缸的压力，各缸压力值都在1.2MPa左右。
一般情况下，导致气缸断火的原因很多，如点火正时不对、火花塞跳火不正常、喷油嘴喷油不正常、缸压异常、进气不良、排气不畅及重要电子元件损坏等。
但考虑到此车是单缸断火，所以怀疑喷油嘴喷油不正常或是线路连接不良可能性较大，鉴于此车购买不到一年，加之拆装喷油嘴的工作量较大，所以我们决定先进一步做火花塞跳火波形分析，在对发动机第1缸点火线圈的波形进行分析后发现，火花塞放电时间为2.36ms，由于此数值维修手册上找不到，所以将其与其他气缸进行了对比，第2、3、4缸基本一样，波形中的放电时间为2.04ms。