DOC氧化型催化器
doc原理
主要作用：在铂铑钯等贵金属作用下迅速把 HC/CO/SOF/PAH氧化成CO2和H2O， HC/CO可降低90%，PM可降低20-30%。 转换效率： 对排气温度特别敏感 (>200°C) 铂钯铑比例对转换效率和耐久性有较大 影响 其他反应(将在SCR和DPF中应用)： 将SO2氧化成SO3，然后吸附数倍水变 成硫酸型PM；铂对SO2氧化有更强的偏 向。 将NO氧化成NO2(350°C达峰值)或硝盐 (增加PM) 氧化反应要放出热量，因此DOC后的温 度升高10-20°C
CO Summary
TP_GM_CO [gm] TP_GM_CO_CUM [gm]
0.4 0.0 0.06 0.04 0.02
20 10 0
0.10 0.05 0.00 SPD [km/hr] 120 60 0 100 200 300 400 500 600 time 700 800 900 1000 1100
FG_GM_CO [gm]
0.00
0.15
FG_GM_CO_CUM [gm]
0.8
排放物生成及Βιβλιοθήκη 制 – 氧化催化器 (DOC)虽然DOC已经成功用于欧III和欧IV， 并有足够好的耐久性，但高含硫量 的燃油和机油会增加PM排放，在 高排气温度下更甚。 DOC中的储存媒体可在低温时储存 HC，在高温时释放并氧化，一方 面提高HC转换率，另一方面，可 能增加PM排放。 在整车标定中，提高冷启动后的排 气温度，使DOC迅速达到工作温度， 对降低HC/CO排放非常重要。
Doc尾气处理教学文稿
D o c尾气处理Doc安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）的装置。
它是催化转化器技术中的早期产品。
结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。
氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放量。
柴油机氧化催化器(DOC)以铂(Pt)、钯(Pd)等贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。
其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。
同时可以有效减少排气中的HC，CO。
氧化催化器可以除去90％的SOF，从而使PM排放减少40％~50％。
其对HC和CO的处理效率可以分别达到88％，68％。
DOC同时对于目前排放法规还未限制的有害成分(如多环芳香烃，乙醛等)都能净化。
研究表明DOC可以使有毒的部分减少68％，多环芳香碳氢化合物排放减少56％，乙醛减少70％。
SCR——Selective Catalytic Reduction——选择性催化还原原理就是在含有NOx的尾气中喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的NOx还原成N2和水。
还原反应在较高的温度范围（870—1100℃）内进行，不需要催化剂，称为选择性非催化还原（SNCR）；还原反应在较低的温度范围（315—400℃）内进行，需要催化剂，称之为选择性催化还原（SCR）。
由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化，因此反应称为选择性的。
目前SCR用到的催化剂主要有TiO2为载体，V2O5为活性物质的平板式催化剂。
SCR的关键因素有二：一是排气与NH3充分混合；二是按进入反应区的NOx浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。
主要反应方程式：4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O（1）2NO+4NH3+2NO2→4N2+6H2O（2）6NO2+8NH3→7N2+12H2O（3）3O2+4NH3→2N2+6H2O（4）反应( 1) 为标准SCR 反应, 由于排气中的NO与NO2 的比例一般在9：1 以上, 此时SCR 催化器中主要发生标准SCR 反应。
尾气处理系统介绍
EGR：废气再循环系统，使氮氧化合物排放值降低，减低微粒排放排气再循环就是将废气中的一部分引入燃烧室中,参与燃烧过程。
由于排气的主要成分是惰性气体(CO2,H2O,N2等),它们具有较高的比热,当新混合气与排气混合,热容量即随之增大,降低最高的燃烧温度;同时EGR对新混合气的稀释,也相应的降低了氧的浓度,从而使NO X 在燃烧过程中生成量受到抑制。
EGR(排气再循环)已经在降低NO X上取得了很大的成功,它在降低NO X排放的同时往往会使其他排放物增加,尤其是微粒的排放。
EGR 的稀释作用使燃烧过程中的最高温度降低,有效抑制了NO X的形成,但是由于混合气中氧气浓度降低,燃烧反应不完全,使未燃碳氢化合物、一氧化碳和微粒的排放增加,微粒增加尤其明显。
因此EGR多与过滤器结合使用。
微粒捕集器（DPF）也称柴油机排气微粒过滤器(Diesel Particulate Filter)，是目前国际上最接近商品化的柴油机微粒后处理技术，也是目前全球公认的微粒消除技术，该技术可以有效地减少柴油机车的微粒排放。
然而，需要指出的是，微粒捕集器可以拦截和捕获的微粒是有限的，一旦微粒捕集器被微粒物填满，微粒捕集器被堵塞，会影响发动机工作，这时就需要将拦截和捕获的微粒处理掉。
由于这些微粒的主要成分是碳和少量可溶性有机挥发物，可以通过燃烧将其转化成CO2和水，从而减少对环境的污染。
这一过程被称之为“微粒捕集器再生”。
氧化型催化转化器（DOC）：指安装在柴油车发动机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）中SOF等污染物排放量的排气后处理装置。
颗粒过滤器（DPF）：指安装在发动机排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。
当DPF载体的表面涂覆有催化剂，称为催化型颗粒过滤器。
DPF使用一段时间后，收集在DPF中的PM需要定期去除掉，从而恢复DPF过滤性能的过程称为颗粒过滤器的再生。
DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究
DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器（DOC）与颗粒过滤器（DPF）的结构和工作原理的描述，分析研究了DOC与DPF相结合在柴油机的尾气处理上的优缺点，为DOC+DPF技术在柴油机尾气处理方面的应用提供了有效的支撑。
标签：柴油发动机；后处理器；DOC与DPF；尾气处理1 引言柴油机有着动力性好，又十分经济的优点，目前被大量大小型交通工具采用。
但最近几年来国家出台了越来越严格的尾气排放法规，柴油机的尾气处理成为各个车辆生产商面临的难题。
柴油机的尾气处理目前有两个控制方向：一方面是加强发动机内燃油的燃烧效率，降低尾气中的有害气体成分，目前社会上的改进方法有废气再循环（ECR）和控制燃烧位置（CSS）等技术；另一个方面就是提高尾气处理器的处理效果，尾气处理技术目前有选择性催化还原（SCR），氧化催化（DOC），颗粒捕捉器（DPF）等技术。
本文通过对DOC与DPF技术的大量研究和实验，发现DOC与DPF技术相结合，不仅可以很大程度上完成尾气中有害物质的清除，还可以解决单独使用DOC技术或DPF技术在安装和结构上的技术难题。
2 DOC与DPF的工作原理与特点分析2.1 DOC工作原理与特点分析柴油机的尾气处理中使用DOC的主要作用是催化氧化尾气中的有害物质。
DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。
当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。
DOC技术要取得良好的净化效果，需要解决几个技术难题。
一是柴油机的排气温度偏低，对催化剂要求较高，必须使催化剂在低温下仍然有很好的催化活性；二是柴油中的硫含量必须较低，因为硫会使催化剂中毒劣化；三是废气中的一些较大颗粒很难被催化氧化，会堵塞催化剂载体的孔道。
2.2 DPF的工作原理和特点分析DPF技术又称为柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）技术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM）的方法，现在市面上的壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对PM的过滤效率高达90%。
doc & poc
氧化型催化器DOC定义：指安装在柴油车排气系统中，能通过各种物理化学作用来降低排气中污染物排放量的装置。
英文：DOC=diesel oxidation catalystDOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
由于DOC 与汽油车排气催化转化器的氧化性功能相同，也用于降低气态CO、THC 以及颗粒物中的SOF 成分.测试：DOC 性能测试包括起燃特性指标和转化效率指标。
起燃温度特性试验是在高、低两种转速下逐渐增加负荷来提高排温下完成的，这是在发动机经常工作的低转速和高转速区域范围内，考核DOC 的起燃特性指标；转化效率则包括怠速和高、低转速三种工况，每种转速恒定，通过变化发动机负荷来测量各工况点的转化效率。
对于DOC 老化，则采用高、低温循环方式运行，即DOC 在床温250℃下持续45 分钟；在床温650℃下持续15 分钟，这样交替运行直至100 小时老化试验结束。
柴油机用颗粒氧化型催化器POC颗粒氧化型催化器（POC）=Particle Oxidation Catalyst与汽油车不同的是，只有少数新型柴油车采用了排气后处理技术。
车用柴油机生产企业一直是通过改进发动机及其控制系统来满足尾气排放标准的。
世界通行的新排放标准迫使车用柴油机生产企业采用排气后处理技术。
柴油车排气后处理系统比汽油车的复杂很多。
最难的部分是在低温稀燃环境下同时减少微粒和氮氧化物的排放。
采用柴油机稀燃除氮氧化物催化器和柴油机微粒滤清器在内的排气后处理技术可以达到最佳效果。
这种技术虽然现在已经存在，但很昂贵。
大多数情况下，使用先进的柴油氧化型催化器可以达到即将实行的欧4标准本章介绍了一种新型的颗粒氧化型催化器POC，其新增的特点是颗粒燃烧。
该颗粒氧化型催化器由一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。
它可以减少60%的颗粒物, 同时，对HC和CO转化率达80%-90%。
已经在几个轻型和重型发动机和由该类型发动机驱动的车辆上（达到欧洲0号到4标准的发动机）进行了测试。
108 DOC
doc目录文件后缀名文件费DOC : DiskOnChip其他含义英文缩写氧化型催化器DOC溶解性有机碳文件后缀名文件费DOC : DiskOnChip其他含义英文缩写氧化型催化器DOC溶解性有机碳展开编辑本段文件后缀名简介doc，是电脑文件常见副档名的一种，现在2007和2010版为：DOCX。
该格式原是纯文字文件使用的，多见于不同的操作系统中，软硬件的使用说明。
至1990年代，微软在文书处理软件Word中，使用了doc作为副档名，并成为流行的格式，而前者的纯文字式已几近绝迹。
AXD DOC电子盘微软的“doc”格式是一种自己的专属格式，其档案可容纳更多文字格式、脚本语言及复原等资讯，比其他的文件档格式如RTF、HTML等要多，但因为该格式是属于封闭格式，因此其兼容性也较低。
在Palm OS系统中，“doc”是Palmdoc所使用的副档名，一个完全无关的格式，主要用于电子图书的编码。
类似文件格式* dOCX – Microsoft Office Open XML* ODT – OpenDocument Text* OASIS Open Office XML (又称为OpenDocument)doc* PDF - Adobe Portable Document Format* RTF - 微软的Rich Text Format* XPS – XML Paper Specification程序/转换器* Microsoft Word* wps office* StarOffice* Wordperfect* AbiWord* KOffice* DisplayWrite* Interleaf* Wordpad* WordStar编辑本段文件费在外贸单据中，DOC (Document charges) 还有“文件费”的意思。
编辑本段DOC : DiskOnChip一种在板存储芯片，工控计算机领域应用广泛。
DOC-POC简介
扬柴用DOC-POC结构
扬柴用DOC-POC结构
机型
4102/4105
DOC载体
NGK：￠5.66*5 宜兴：￠5.66*6
DOC涂层
庄信 神舟 威孚力达 庄信 Umicore 庄信 Umicore 庄信
POC载体
Emitec 康宁：￠5.66*6 威孚力达 新力 康宁：￠5.66*（4+4） 新力：￠160*220 康宁：￠5.66*（4+4） 新力：￠160*220
POC基础知识
POC失效后的处理：
用自来水冲洗
将自来水水流从POC后端流入，从DOC前端流出，利用自来水的 压力，将后处理器中的颗粒物冲刷并清洗出来，冲洗过程至少5分钟， 直至流出的税变清。 冲洗完之后在2个小时之内，必须装车运行至少20分钟，利用排气 的温度将后处理器中的残留的水分尽快蒸发干。
封装
海特 神舟 威孚力达 海特 苏州申达 新力
485/490 VM D（WP3） VM RA 425
威孚力达 NGK：￠5.66*6 康宁：￠5.66*4 NGK：￠5.66*6
VM RA 428
康宁：￠5.66*4 NGK：￠5.66*6
潍柴动力空气净化科技有限公司
DOC基础知识
作用: 氧化柴油机尾气中的HC、CO和SOF
碳氢:HC 85% 一氧化碳:CO 90%
POC基础知识
颗粒物后处理技术—POC
一般不涂催化剂，利用前置DOC实现再生
机理和效用: 温度为 200 - 550 ℃ 温度 > 550℃
C + 2NO2 CO2 + 2NO C + O2 CO2
转化效率 (ESC & ETC)：
国六标准下的重型柴油车排放后处理技术简析
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
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DOC氧化型催化器
DOC=diesel oxidation catalyst
指安装在柴油车排气系统中，能通过各种物理化学作用来降低排气中污染物排放量的装置。
DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
(diesel 柴油机)
POC颗粒捕给器
POC=Particulate Oxidation Catalyst
是半通式的过滤器,主要作用是解决黑烟颗粒问题,驱除效果在50%左右
(Particulate 微粒的)
DOC+POC虽然便宜，但用于重型柴油机还是不可靠，一来其排放控制策略本身有限，POC江颗粒是有限的，而法规对于重型车颗粒排放要求比较严；另一方面，从OBD角度讲，检测中心将POC定义为颗粒捕给器，要求对其进行检测，这也增加了项目难度，因为目前POC的检测方案不外乎两种：压差和排温。
由于POC在工作时存在吸放热过程，所以排温检测策略几乎不可行，剩下就只能用压差，如果加上压差传感器，成本还是上升了。
还有一点就是POC 效率越好，冒黑烟的可能性就越高，因为排气系统中供氧一定，所能反应掉的颗粒也是一定的，如果捕到的颗粒越大，则剩余的积累颗粒就越多，当发动机运转到一定工况时，排气压力足够大就会将剩余颗粒吹出排气管，从而起不到真正改善排放的作用。
EGR废气再循环系统
EGR=Exhaust Gas Recirculation
为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。
主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。
百科链接：/view/289842.htm
DPF 柴油颗粒过滤器
DPF=Diesel Particulate Filter
指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置，简称DPF。
SCR 选择性催化还原系统
SCR=Selective Catalyst Reduction
柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。
从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NOx减少50%以上。
选择性催化还原法是利用氨（NH3）对NOx还原功能，在320~400℃的条件下，利用催化剂作用将NOx还原为对大气没有影响的N2和水。
“选择性”的意思是指氨有选择的进行还原反应，在这里只选择NOx还原。