国际货运部分案例与计算题
最新国际货运代理试题库含答案
国际货运代理试题库含答案第一章一、单选题1、交通运输部门是货物运输工作中的（ D ）。
A、托运人B、收货人C、中间人D、承运人2、国际贸易中最重要的运输方式是（ B ）。
A、国际公路运输B、国际海洋运输C、国际管道运输D、国际铁路运输3、货运代理人是货物运输工作中的（ C ）。
A、托运人B、承运人C、中间人D、收货人4、以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人为（D）。
A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理5、按照国际惯例，支付租船代理佣金的是（ C ）。
A、托运人B、出口方C、船东D、收货人6、（ C ）接受承运人委托，代办与船舶有关的一切业务。
A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理7、接受货主委托，代表与货物有关的报关、交接、仓储、检验、包装、租船、订舱等业务的人是（ B ）。
A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理8、以下各项除了（ D ）外均是我国国际货运代理的经营范围。
A、揽货和订舱B、报关和报验C、缮制有关单证D、私人信函快递9、（ C ）的优势是为客户提供复杂、系统的大型工程项目的运输A、办理货运B、国际货运代理公司C、国际运输联盟D、国际多式联运10、下列（ A ）可以及时地提供“门到门”的运输服务。
A、公路运输B、铁路运输C、水路运输D、航空运输11、最常用的国际运输方式是（ B ）。
A、陆运B、海运C、空运D、多式联运12、国际多式联运经营人是（ A ）。
A、承运人B、承运人的代理人C、发货人D、收货人13、国际货运代理企业根据被代理人的授权，以被代理人的名义从事代理行为时，所产生的法律后果由（ A ）承担。
A、被代理人B、国际货运代理企业C、代理行为的相对人D、顾客14、国际货运代理协会联合会的简称是（ B ）。
A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO15、下列选项中，国际货运代理企业不得从事的业务是（ C ）。
A、接受收发货人的委托选择运输线路、运输方式和适当的承运人B、提供多式联运服务C、允许其他单位以该货运代理企业的名义从事货运代理业务D、提供无船承运及现代物流服务16、货代公司以自己的名义与第三人（承运人）签订合同，或者安排储运时使用自己的仓库或者运输工具，或者安排运输、拼箱集运时收取差价，则货运代理应当承担（ A ）。
国际货代计算案例题
国际货代计算题1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8%和和0.2%，问保险金额保险费率各是多少？参考答案：保险金额=CIFX（1+投保加成）=USD10000X（1+10%）=USD11000保险费=保险金额X保险费率=USD11000X（0.8%+0.2%）=USD88+USD22=USD110所以保险金额为11000美元，保险费为110美元2、某进出口公司出口某种货物100件，每件重300公斤，成交价为CFR釜山，总金额50000元人民币，运价为每吨300元人民币，出口税率为10%，问该公司应该付多少运费？应付多少出口关税？（要求列明计算过程）解：（1）先计算应付运费：总运费=0.30吨X100件X300（元/吨）=9000元人民币（2）计算离岸价格离岸价=CFR-总运费=50000-9000=41000（元）（3）完税价格=离岸价格/（1+出口税率）=41000/（1+10%）=37272.27（元）（4）出口关税=完税价格X出口税率=3727.227（元）3、出口商以CFR成交一批货物，货物成交价为USD350000。
出口商委托货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运费。
货运代理人从船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.Val.”是0.6%。
作为货运代理人，请告诉出口商运输这批货物所需要支付的海运费是多少？（要求列明计算过程）。
解：FOB=CFR/（1+ Ad.Val.）=350000/（1+0.6%）=350000/1.006=347912.53海运运费=347912.53X0.6%=2087.47元.4、某出口公司委托一国际货运代理公司代办一小桶以海运方式出口到国外。
货物重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。
货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运货物。
国际物流计算题
第二章1.集装箱航线班期的计算确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。
t往返= t航+ t港装卸+ t港其他（天）2.集装箱航线配船数的计算N = t往返·Qmax /（f·D·T营）（艘）式中：N——集装箱航线配船数（艘）；Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）；D——集装箱船箱位容量（TEU）；f——船舶载箱量利用率（%）；T营——集装箱船年营运时间（天）。
3.集装箱航线发船间隔的计算t间= t往返/ N = f·D·T营/ Qmax （天）式中：t间——航线发船间隔（天）4.航线配船数N = t往返/ t间（艘）例：某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4320TEU，港口装卸效率60TEU/h，往返航次总航行距离6720海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1天。
航线端点港A 年集装箱发运量10.8×104 TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？解: ①求往返航次时间t往返t航= L往返/（24·V）= 6720/（24·20）= 14天t港装卸= Q /（24·M）= 4320/（24·60）= 3天t港其它= 1天t往返= t航+ t港装卸+ t港其他= 14 + 3 + 1 = 18天②求集装箱航线配船数NN = t往返·Qmax /（f·D·T营）=18·108000/（2500·0.85·340）= 2.6艘，取3艘③求集装箱航线发船间隔t间t间= t往返/ N = 18/3 = 6天某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。
国际货运代理资格考试-33_真题(含答案与解析)-交互
国际货运代理资格考试-33(总分100, 做题时间90分钟)一、单项选择题1.按CIF术语成交的合同，货物在运输途中遭海损应由______。
SSS_SINGLE_SELA 卖方负担货物损坏B 卖方负责向船方要求赔偿C 买方负责向保险公司要求赔偿D 买方负责向船方索赔分值: 2答案:C2.某出口公司出口电扇1000台，合同规定不准分批装运。
装船时，有30台包装破裂，风罩变形，不能出口。
根据《UCP500》规定，只要货款不超信用证总金额，交货数量允许有5%的增减。
据此，发货人______。
SSS_SINGLE_SELA 可以装运950台B 可以装运960台C 可以装运970台D 必须装运1000台分值: 2答案:D3.签发海运提单的日期是______。
SSS_SINGLE_SELA 货物集港的日期B 货物开始装船的日期C 货物全部装船完毕的日期D 船舶启航的日期分值: 2答案:C4.下列______是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
SSS_SINGLE_SELA GTB NTC DWTD CP分值: 2答案:B5.出口人完成装运后，凭以向船公司换取已装船提单的单据是______。
SSS_SINGLE_SELA Shipping OrderB Mate"s ReceiptC Freight ReceiptD loading list分值: 2答案:B6.按Liner Terms条件租船，由谁负担装卸费?______SSS_SINGLE_SELA 买方B 卖方C 船代D 船方分值: 2答案:D7.集装箱提单上批注的依据是______。
SSS_SINGLE_SELA 托运单B 设备交接单C 提货单D 场站收据分值: 2答案:D8.SWBL是______。
SSS_SINGLE_SELA 可转让买卖B 不可转让买卖C 签发B/L依据D 签发大副收据的依据分值: 2答案:B9.L/C的有效期是对______的规定。
国际货运部分案例与计算题
部分案例与计算题案例1有一批货物共100 箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。
但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3 、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。
试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。
问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100 箱？为什么？案例分析前2项就是承运人的责任（第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担）,第3项就是托运人的责任。
提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。
大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。
案例2我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。
当船方接收货物时，发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。
卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出据了下列保函：若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。
”船方接受了上述保函签发了清洁提单。
该货船起航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。
经过一个多月的航行载货船到达马赛港船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。
后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。
此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。
(完整版)国际贸易经典案例分析含答案
•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。
采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。
•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。
该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。
否则无法按期装船。
结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。
试分析其中缘由。
•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。
假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。
该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。
我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。
国际贸易实务有关案例解析
国际贸易实务有关案例分析案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。
加方于9月25日开来信用证。
我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。
承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。
待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。
于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。
几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。
参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。
本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。
在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。
像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。
对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。
案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。
国际贸易实务案例2
第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。
当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。
因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。
事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。
因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。
2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。
第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。
中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。
问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
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部分案例与计算题案例1有一批货物共1０0箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了"装船清洁提单”。
但货到目得港,收货人发现下列情况:１、5箱欠交；2、10箱包装严重受损,内部货物散失50％；3、10箱包装外表完好，箱内货物有短少。
试问上述：三种情况应属船方还就是托运人得责任?为什么？如提单注明为100箱货物，船到目得港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为9５箱，而不就是1０0箱。
问托运人有无权利要求船公司按照提单交付10０箱？为什么?案例分析前2项就是承运人得责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成得,且在保险得责任范围内,也可由保险公司承担）,第3项就是托运人得责任。
提单作为收据得法律效力，英美法认为提单作为收据得法律效力应被视为表面证据，因为单据就是托运人填得,如果船方能提供充足得证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目得港得交货相符，托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。
大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对得证据作用，反证无效。
案例2我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FＯB条件成交,目得港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司得货轮承运该批货物。
当船方接收货物时，发现其中有２8箱货有不同程度得破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有2８箱外表破碎"。
卖方T公司要求船方不要转注收货单上得批注，同时向船方出据了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。
”船方接受了上述保函,签发了清洁提单.该货船起航后不久,接到买方Ｍ公司得指示,要求其将卸货港改为法国得马赛港,收货人变更为法国得Ｆ公司.经过一个多月得航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人Ｆ公司发现该批货物有４0多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。
后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。
此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该２0多万美圆得损失.但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱得损失.于就是，承运人与卖方之间发生了争执。
试分析本案中，买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。
为什么?承运人就是否有责任?应由谁承担赔偿损失?案例分析可以，因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎得货物,这本身就就是一种违约行为；不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方得欺骗.承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。
计算题１某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为２0ｍ３，毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdａm或Hamｂｕrg，Rｏｔterdaｍ＆Ｈamｂurｇ都就是基本港，基本运费率为UＳD8０、０／ＦT，三个以内选卸港得附加费率为每运费吨加收ＵSD3、0,“W/M”。
问:（1)该托运人应支付多少运费？（2)如果改用集装箱运输,海运费得基本费率为UＳD1100、0／TEU，货币贬值附加费1０％，燃油附加费1０％。
改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美圆计算）?(3）若不计杂货运输与集装箱运输两种运输方式得其它费用，托运人从节省海运运费考虑,就是否应选择改用集装箱运输？解（1）Freiｇht Ton为20、０运费=(８0＋3）X20=USD1660、0（２)可选用一个TEＵFreｉｇht=(1＋1０％+10%)x11０0=USD13２０、0(3）因为（1）大于(2),所以应选择集装箱运输.计算题2班轮公司规定，某航线上20ft干货集装箱装载货物得最低限量为22m３,或17.5m/ｔ。
现有小家电10m/t，、２０m3,已知费率ＵSＤ2２、5/m，按最低运费计算这批小家电应付运费。
运费=22x2２、5＝4９5美元计算题3某公司出口一批货物,共2640件,总重量为３７。
80m/t，总体积为１２4、48６立方米，由船公司装一个20英尺与两个４0ｆoot集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。
运费计算标准：Ｍ,等级1—8级,从上海到鹿特丹得直达费率与在香港转船费率分别为USD1850/2０，UＳD351５/４0与ＵSD2050/２0,USＤ３9１5/40.装箱费率为USD120/20，USD240/４0。
问：(１）这批货物得总运费为多少？（２)该批货原报价为每件USD24FOB上海，试求CFR鹿特丹价。
计算题4（１）总运费=2050+39１5X2+12０+２40X2=1０４80ＵＳD(２)CＦR=FOＢ+F=24+１048０／２640≈２８USD案例3某远洋运输公司得“东风轮”在6月２8日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁.船底被划破2米长得裂缝,海水不断涌入,为了船货得共同安全，船长下令抛掉Ａ舱得所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。
为了使船舶能够继续航行,船长请求拯救队施救,共支出5万美圆得施救费.船修理后继续航行，不久又遇恶劣气候,入侵海水使Ｂ舱底层货物严重受损，甲板上得2０0０箱货物也被风浪卷入海里。
问:以上各项损失各属于什么性质得损失？投保何种险别得情况下保险公司给予赔偿?案例分析3单独海损:船底划破、Ｂ舱底层货物损失；共同海损:请拯救队支出5万美元施救费。
以上损失投保ＦPA时可获得保险公司得赔偿。
A舱得钢材（因救助无效果）不属于GＡ，甲板上得２000箱货物属于实际全损,只有在投保加保舱面险得情况下才可能得到赔偿.而且如果甲板上得200０箱货物就是集装箱货物(按惯例可以装甲板)，保险公司一定会赔偿,如就是非集装箱货物，保险公司会拒绝赔偿；如果投保IＣC（B）以上得险别也就是能够得到赔偿得。
案例4有一批货物以按发票总值11０%投保了平安险（，载运该批货物得海轮于5月3日在海面遇到暴风雨得袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值为10，０0０元;该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故,又使该批货物发生部分损失，亦为货值10，000元。
试问，保险公司按平安险条款应赔付多少钱?为什么?答：上例中得被保货物，在航行中连续遭到了两次损失，第一次损失发生于５月3日，就是由于自然灾害而造成得。
按照平安条款，在一般情况下，对于自然灾害而造成得这种部分损失就是不负赔偿责任得,但就是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发生得损失包括部分得损失，则属于平安险得赔偿范围。
因此，按照平安险得责任范围,在一般情况下，保险公司对该批货物得第一次损失就是不负责赔偿得。
但值得注意得就是，在本例中,存在着特殊情况,即在5月3日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又于5月8日发生了船舶触礁得事故,按照平安险得责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故得情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成得部分损失也应列入赔偿范围。
”因此，保险公司对上例所发生得两次部分损失均应负责赔偿.其金额为：（１0，000元+10,００0元）＊110%=２０,2０0元案例5有一份CIF合同出售大米5０吨,卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止.货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内得损失.问:当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时,能否得到赔偿?若就是买方向保险公司索赔，能否得到赔偿?若采用FOＢ或CＦＲ，卖方能否得到保险公司得赔偿？为什么？案例6我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布１00包,我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中得30包浸有水渍。
但保险公司拒绝赔偿。
ﻫ问题:保险公司就是否应该赔偿?ﻫ分析：因投保得水渍险，水渍险只对海水浸渍负责,而对淡水所造成得损失不负责任。
假如该批货投保了一切险，便可以向保险公司索赔。
所以本例不能向保险公司索赔,但可凭清洁提单向船公司进行索赔。
案例7某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口.货代公司在提取了船公司提供得集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时,货主自行办理了货物运输保险。
收货人在目得港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明,该集装箱前一航次所载货物为精萘,致使茶叶受精萘污染.请问：(１）收货人可以向谁索赔？为什么?（2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？(1）可向保险人或承运人索赔.因为根据保险合同，在保险人承保期间与责任范围内，保险人应承担赔付责任。
因为根据运输合同，承运人应提供“适载”得COC(caｒriｅｒs ownｃoｎtaｉner船公司箱),由于COＣ存在问题，承运人应承担赔偿责任.（2）由于承运人没有提供“适载”得COC,而货代在提空箱时没有履行其义务,即检查箱子得义务，并且在目得港拆箱时异味还很浓重,因此，承运人与货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%，货代承担40％得责任。
案例8我国Ａ公司与某国B公司于２00１年１0月20日签订购买5250０吨化肥得CFR合同.A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月１日至1月1０日，由于Ｂ公司租来运货得“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至2002年1月２0日才完成。
承运人在取得Ｂ公司出具得保函得情况下签发了与信用证条款—致得提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
２002年1月3０日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁.由于船在装货港口得延迟,使该船到达目得地时正遇上了化肥价格下跌.A公司在出售余下得化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失.请根据上述事例,回答以下问题：（1）途中烧毁得化肥损失属什么损失,应由谁承担？为什么?（2)途中湿毁得化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成得损失?为什么?（1）属单独海损，应由保险公司承担损失.途中烧毁得化肥属于单独海损，依CFＲ术语,风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险,赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2）属共同海损,应由Ａ公司与船公司分别承担.因船舶与货物遭到了共同危险，船长为了共同安全,有意又合理地造成了化肥得湿毁。
（3）可以。
因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
［案例9］保险条款不明确导致纠纷案G公司已CＩＦ价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大,合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责"。
一起到货后,Ｇ公司发现一部件变形影响其正常使用。
G公司向外商反映要求索赔,外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书,非她们责任。
后经商检局检验认为就是运输途中部件受到振动、挤压造成得.G公司于就是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但Ｇ公司提供得保单上只保了“协会货物条款”(C)，没保“碰损、破碎险"，所以无法索赔付。