汽车道路试验简介
汽车疲劳耐久性道路试验
05
试验结果分析
数据分析方法
统计分析
对试验数据进行统计分析，包括 平均值、标准差、最大值、最小 值等，以评估数据的分布和离散 程度。
时域分析
对试验数据进行时域分析，如波 形分析、傅里叶变换等，以提取 车辆动态特性和振动规律。
频域分析
对试验数据进行频域分析，如频 谱分析、功率谱分析等，以揭示 车辆振动和噪声的频率特征及来 源。
试验方法
采用实际道路测试和模拟工况相结合的方法，模 拟车辆在不同路况、气候和驾驶习惯下的使用情 况。
试验过程
在多种典型路况下进行长时间行驶，包括高速公 路、城市道路、山路等，同时记录车辆各项性能 指标和驾驶员反馈。
试验结果与改进措施
试验结果
经过长时间的道路试验，发现车辆在某些部位出现了疲劳裂纹和磨损现象，影响了车辆的安全性能和 舒适性。
利用人工智能技术对汽车疲劳耐久性进行预测和优化，实现更高 效的试验和设计。
生物力学
借鉴生物力学的研究方法，将人体疲劳与汽车疲劳相结合，以提 高汽车座椅和人机界面的舒适性和耐久性。
智能化与自动化技术应用
数据采集与分析
利用先进的传感器和数据分析技术，实现高精度、高效率的数据采 集和疲劳性能分析。
虚拟仿真技术
验证汽车设计的可靠性和耐久性
通过模拟实际使用中的各种工况和载荷条件，可以验证汽车设计的可靠性和耐久性，及时发现和解决潜在的设 计缺陷或制造问题。
疲劳耐久性对汽车的重要性
提高汽车使用寿命
疲劳耐久性良好的汽车能够在使用过 程中保持性能，减少因过早疲劳损坏 导致的维修和更换部件的需求，从而 提高汽车的使用寿命。
结果解读
根据试验结果，分析汽车在疲劳耐久性道路试验中的性能表现，找出潜在的问题和薄弱环节。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是指在实际道路条件下对汽车进行性能和安全性能的测试，以验证汽车在实际使用中的性能表现。
而汽车道路试验方法通则则是对进行汽车道路试验的基本规范和要求的总称，是保证试验结果准确可靠的重要依据。
首先，汽车道路试验方法通则应当明确试验的目的和范围。
试验的目的是为了验证汽车在实际道路条件下的性能表现，包括但不限于加速、制动、悬挂、转向、通过性等方面的测试。
试验范围应当包括不同类型的道路，不同的路况和气候条件，以确保试验结果的全面性和可靠性。
其次，汽车道路试验方法通则应当规定试验的基本流程和要求。
包括试验前的准备工作，试验过程中的数据采集和记录，以及试验后的数据分析和结论总结。
试验过程中应当注意安全性和环境保护，确保试验过程的安全可控和对环境的最小影响。
另外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验所需的设备和工具的要求。
包括但不限于测速仪、数据采集设备、试验道路的要求等。
设备和工具的选择应当符合国家标准和行业规范，确保试验数据的准确性和可靠性。
此外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验人员的资质和要求。
试验人员应当具备相关的技术知识和操作经验，能够熟练操作试验设备和工具，确保试验过程的顺利进行和试验数据的准确采集。
最后，汽车道路试验方法通则还应当规定试验结果的评定和报告的要求。
试验结果的评定应当根据相关标准和规范进行，确保评定结果的客观和公正。
试验报告应当真实记录试验过程和结果，包括数据记录和分析，以及结论和建议。
总之，汽车道路试验方法通则是进行汽车道路试验的基本规范和要求，对于保证试验结果的准确可靠具有重要意义。
只有严格遵守通则的规定，才能够保证试验结果的可靠性和有效性，为汽车的性能和安全性能提供可靠的依据。
道路试验方案
道路试验方案引言:无论是对于汽车制造商、交通管理部门还是普通驾驶员来说,道路试验都是一个至关重要的环节。
它不仅能够验证新车型或新技术在实际路况下的性能表现,更能有效发现潜在的安全隐患,从而为后续的量产或推广做好充分准备。
因此,制定一份全面周密的道路试验方案就显得尤为必要。
一、试验目的本次道路试验的主要目的有以下三个方面:1. 测试新能源汽车在不同路况和环境下的续航里程、能耗情况。
2. 评估新车型的操控性能、制动效果以及噪音等级。
3. 考核智能驾驶辅助系统在复杂路况下的反应能力。
二、试验流程1. 选定试验路线。
应包括直线路段、弯道、上坡下坡等不同路况,并尽量覆盖城市道路、高速公路、乡村道路等典型场景。
2. 明确测试指标。
根据试验目的,确定需要测量和记录的具体数据,如百公里能耗、0-100/加速时间、制动距离等。
3. 准备测试车辆。
除被测试车型外,还需备有标杆车型作为对比。
所有车辆都需处于最佳状态。
4. 组建测试团队。
应包括资深驾驶员、工程技术人员,并指定现场协调员、数据记录员等工作人员。
5. 开展路测。
严格按计划路线和预定指标进行测试,并及时记录数据。
如遇特殊情况,应采取相应应对措施。
6. 数据分析。
对采集的数据进行整理、分析和对比,并撰写测试报告。
三、注意事项1. 测试路线的选择要全面且具有代表性,考虑不同地域、季节等因素的影响。
2. 各项测试指标需有明确的定义和测量方法,确保数据的准确性和可比性。
3. 所有参与人员要熟知自身工作职责,团队间沟通配合至关重要。
4. 现场安全应作为首要考虑因素,制定应急预案并落实到位。
5. 测试过程中产生的数据应严格保密,防止技术泄露。
总结:一份高质量的道路试验方案是确保汽车产品安全性和竞争力的重要基础。
通过上述流程的实施,我们将全面了解新车型的实际表现,有助于产品的持续优化和改进。
最后,我衷心祝愿本次试验能够圆满成功,为公司下一步的发展注入新的动力!。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则是指用于对汽车进行道路试验时的一般规范和准则。
以下是汽车道路试验方法通则的主要内容：
1. 试验目的和范围：
-说明进行道路试验的目的和范围，例如测试车辆性能、安全性、燃油经济性等方面的指标。
2. 试验环境和条件：
-确定试验所需的道路类型、气候条件、海拔高度等环境因素。
-规定试验过程中的安全要求，包括驾驶员的资质和安全装备等。
3. 试验车辆选择和准备：
-确定试验车辆的选择标准，如车型、配置等要求。
-确保试验车辆处于正常工作状态，包括保养、维修和校准等。
4. 试验项目和方法：
-列举各种试验项目，并对每个项目进行详细描述，包括具体的试验方法、参数设定和数据记录等。
-例如加速性能测试、制动性能测试、悬挂系统测试等。
5. 数据采集和分析：
-确定试验数据的采集方式和仪器设备，包括传感器、数据记录仪等。
-对试验数据进行分析和处理，得出结论和评估结果。
6. 试验报告和结果：
-编制试验报告，记录试验过程、结果和评估。
-根据试验结果提出建议和改进措施。
7. 质量管理和认证：
-确保试验过程符合相关质量管理体系和认证要求，如ISO 9001等。
需要注意的是，具体的汽车道路试验方法通则会根据不同国家或地区的法规和标准而有所差异。
在进行道路试验时，应参考当地的法律法规，并遵守安全与道路交通规则。
同时，为确保试验的准确性和可靠性，建议由专业人员进行操作和数据分析。
汽车动力性道路试验
汽车动力性道路试验
(3) 试验车装载量。按该车技术条件规定的额定装载量装载。
四、 试验方法
1 最高挡或次高挡加速性能试验 (1) 在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试
验路段。在两端各竖立标杆作为记号，安装预热，调试试验 仪器，测量有关车辆和环境参数(试验前后各测一次，取两次 试验结果的均值作为本试验的环境条件)，并记录在表7-41。
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汽车动力性道路试验
二、 仪器设备与主要测量参数
(1) 五轮仪或相应速度、时间、距离测量装置——测量加速 过程中的速度、时间和距离；
(2) 风速风向仪——测风速与风向； (3) 大气压力计——测环境气压； (4) 干湿温度计——测环境温度与相对湿度； (5) 标杆、钢卷尺。
三、 试验条件
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汽车动力性道路试验
(2) 汽车在变速器预定挡位，以预定的车速(从稍高于该挡 最低稳定车速起，选5的整数倍之速度如20 km/h、25 km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h)作等速行驶， 用第五轮仪监督初速度。当车速稳定后(偏差土1 km/h)， 驶入试验路段迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该 挡最大车速的80％以上，对于轿车应达到100 km/h以上。
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图7-4-2 起步换挡加速性能曲线示意图
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表7-4-2 最高两挡加速试验结果
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表7-4-3 起步换挡加速性能试验结果之一
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表7-4-4 起步换挡加速性能试验结果之二
返回ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图7-1-1 用户汽车数据录入画面
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图7-1-2 系统测试主菜单
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图7-1-3 测试传统点火波形时的接线方法
汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。
制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。
2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。
（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。
（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。
轴载质量的分配按制造厂的规定。
若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。
（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。
（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。
轮胎充气至厂定压力值。
二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。
最大控制力不得超过规定值。
三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
汽车试验学 第八章 汽车整车性能道路试验
所需的时间。
直接档加速时间
直接档加速（又称超车加速）时间是指汽车用直接档 （对于采用二轴变速器的轿车与轿车变型车，其档位为速比 与1最接近的那个档）由50km/h的速度全力加速至100km/h （最高车速的90%低于100km/h的车辆，其加速终了的车速
试验所要测试的参数仍然是车速 V 、距离 s和时间 t 。
3）制动时的方向稳定性
制动时的方向稳定性是指汽车左右轮分别在附着系数不相 等的路面上制动应能维持直行状态；汽车在弯道上制动，汽车 应不会失去转向能力。只有装用ABS系统的汽车才具有制动的方 向稳定性，此项试验事实上是对ABS系统的考核。因此制动时的 方向稳定性试验需测试的参数除前述的车速、距离和时间外， 还应测试汽车各车轮的转速及制动轮泵中的压力。
3、滑行试验
滑行试验是对汽车底盘技术状况的综合检查。汽车以一 定的初速度（国家标准规定，汽车滑行试验的起始车速为 50km/h）摘档滑行直到停车所驶过的距离越远，则汽车底盘 的技术状况越好；反之，说明汽车底盘的技术状况不佳，应对 其进行全面调整。当然，汽车的滑行距离还与汽车质量的大小 有关。质量大的车辆，惯量大，滑行距离就长。对某一具体车 型，滑行试验所测得的滑行距离达到多少才表明其技术状况符 合进行汽车整车性能试验的要求？通常取决于汽车制造公司技 术资料的积累。
一、汽车转向轻便性
转向操纵力的大小与汽车行驶速度有关，汽车的 行驶速度越高，所需的转向操纵力越小；反之，汽车 行驶速度越低，所需的转向操纵力越大；汽车原地操 纵转向盘（俗称为原地操舵）所需的力最大。
1、汽车转向轻便性的评价指标
汽车在狭窄路段调头及在拥挤的停车场泊车等情况下，有时 不可避免会采用原地操舵的操作方式。为此，各国汽车标准中常 将汽车原地操舵所需最大力作为对汽车转向系统的一项最低要求。
汽车道路试验课件
环保设施
具备相应的环保设施，如废水处理设 备、废气处理装置等，确保试验过程 中的环保要求。
06
汽车道路试验发展趋势与挑战
新技术应用与设备更新
总结词：持续创新
详细描述：随着科学技术的不断发展，新技术在汽车道路试验中得到广泛应用，如物联网、大数据、人工智能等。这些新技 术的应用使得汽车道路试验更加高效、精确和可靠。同时，试验设备的更新也日新月异，高性能计算机、高精度传感器、高 效能执行器等设备的引入，使得汽车道路试验的精度和效率得到进一步提升。
3. 验证法规符合性：验证车辆是否符合 国家及地方政府的法规及标准。
2. 检测质量问题：发现车辆在生产或设 计中的问题，例如零部件的耐用性、可 靠性等。
目的
1. 评估车辆性能：通过实际行驶测试， 评估车辆的动力性、经济性、制动性、 NVH性能等。
试验分类与项目
02
01
03
试验分类
1. 定型试验：在新车开发或改型设计完成后进行，以 全面考核车辆的性能指标。
包括制动效能、制动稳定性等测试。
4. NVH性能试验
包括噪音、振动、平顺性等测试。
试验标准与规范
国家标准
GB（国家强制标准）和GB/T（国家推荐标准）等。
行业标准
如JT（交通行业标准）、QC（汽车行业标准）等。
企业标准
汽车企业的自定标准，用于指导生产和试验。
02
汽车道路试验设备与工具
试验场地与设施
试验后数据处理
数据处理规范
制定数据处理流程和规范，确保数据处理结果的 准确性和可靠性。
结果评估与优化
根据数据处理结果，对试验结果进行评估，提出 优化方案和建议。
数据整理与分析
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13
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
加速过程用非接触式汽车速度计来记录
14
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
非接触式汽车速度计的光路原理
15
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
梳状光电器件的工作原理
16
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
4.爬坡度的测试
1）坡道要求 应有一系列不同坡度的坡道； 坡道长度不小于25m； 小于30%的坡道可用沥青铺装；
大于30%的坡道应为水泥路面。
17
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
交通部公路交通试验场的标准坡道
18
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
下一节
31
最低挡，节气门全开，
所能通过最陡坡道的坡 度便是最大爬坡度； 如果坡度不合适，可 以用增、减载荷或变换
挡位的办法，算出最大
爬坡度。
20
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
5.滚动阻力和空气阻力的测试
通过路上滑行试验求得。 滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 u - t 曲线。
du Tr Ff Fw c m dt r
2）大气温度在0～40℃之间，风速不大于3m/s；
3）汽车满载； 4）轮胎充气压力符合技术要求。
2.最高车速测试
汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定200m） 所需的时间来求得。
12
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
3.加速时间的测试
起步连续换挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步，
按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，
转鼓式制动试验台
7
常用室内汽车试验装置
平板式制动试验台
8
常用室内汽车试验装置
四轮定位仪
9
常用室内汽车试验装置
微机化轮胎平衡机
10
第二章 汽车的燃油经济性
汽车动力性、燃油经济性试验
返回目录
11
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
一、路上试验
1.动力性试验对试验环境的要求（我国）
1）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内；
量路段。
利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间； 计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公 里油耗与车速的关系曲线。
22
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
燃油流量传感器的结构
23
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
四活塞燃油流量计原理
24
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
回油的连接图
δc—滑行时汽车的旋转质量换算系数； Tr—滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮
摩擦阻力矩之和。
21
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
6.路上燃油经济性试验
试验的基本要求如下 试验路段路面良好、平直；
长度为500m或1000m；
汽车挂常用挡（一般为最高挡）； 以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测
汽车道路试验简介
1. 加速性能试验 2. 最高车速试验 3. 滑行试验 4. 制动性试验 5. 燃料消耗量试验 6.操纵稳定性试验 7.行使平顺性试验
1
汽车道路试验仪器
五轮仪
2
Hale Waihona Puke 测力方向盘3汽车道路试验仪器
油耗仪
4
常用室内汽车试验装置
底盘测功机
5
常用室内汽车试验装置
滑板式侧滑试验台
6
常用室内汽车试验装置
交通部公路交通试验场的标准坡道
19
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
2）坡度的换算
爬坡时，接合变速器
换算最大爬坡度
Ga ig1 0 arcsin sin a Gi ga
α0—换算得到的最大爬坡度；
αa—试验时的实际坡度； G —汽车最大总质量的重力； Ga—试验时的汽车重力； ig1 —变速器Ⅰ挡传动比； iga—试验时变速器所用挡位的传动比。
2）等速百公里油耗试验。
3）加速性能试验。
28
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
3.其他常用的室内试验
1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。 2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。 3）风洞可测量空气阻力系数。
29
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
30
第一节 汽车通过性评价指标及几何参数
本节内容结束
25
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
二、室内试验
1.转鼓试验台
26
测量油耗和排放的转鼓试验台
27
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
2.转鼓试验台可测量的参数
1）多工况燃油消耗与排放试验。
试验前要在道路上通过滑行试验测量 F F 。 f w 将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后 可模拟加载。