我国汽车道路试验场现状及发展分析
试析我国交通工程试验检测发展现状以及前景
试析我国交通工程试验检测发展现状以及前景随着国内经济的快速发展，公路交通工程也迎来全面发展，目前在公路交通工程质量管控环节试验检测发挥着非常重要的作用。
本文主要对交通工程试验检测的必要性、交通工程试验检测发展情况、具体工程内容以及存在的不足之处进行分析，以此为基础提出有效的解决对策，希望为我国交通工程试验检测的发展提供参考借鉴。
标签：交通工程;试验检测;发展现状;前景1 前言伴随着国内经济的迅猛发展，居民生活水准以及科技水平也有了全面提升，同时对交通工程质量也有越来越高的要求。
试验检测能够确保交通工程整体质量，同时也有助于全新工艺、技术以及材料的普及推广，因此对交通工程进行试验检测相当有必要。
除此之外，通过交通工程质量检测可以对材料是否合格以及性能进行有效评估，将优势资源进行充分利用，宏观层面对交通工程材料质量进行全面把控，同时也有助于缩减工程运作成本，就地取材。
交通工程项目规模非常庞大，从最初建设到最终使用需要经历较长的周期，期间也会遇到不少难题，尤其在竣工验收方面往往受到诸多因素影响，很可能对交通工程质量进度带来很大制约，因此试验监测是相当有必要的，有助于交通工程管理的全面运作。
2交通工程试验检测具体内容本文深入探究了国内交通工程试验检测整体发展情况，首先要对具体工作内容展开详细了解，因为这样做有助于对管理以及作业模式进行调整并加以完善，确保交通工程后续质量。
交通工程试验检测过程中主要包括下面这些内容：①针对传统落后的交通工程设施进行综合检测以及评估，找到其中的问题并进行解决，及时反馈至有关部门，以此为基础对使用功能重新定义;②专业人员在实验检测过程中要对相关资料与信息进行统计整理，然后对所得分析报告继续整理，提出有效的保证措施;③在交通工程实施之前要对产品质量、基础构件以及原材料进行考察，在应用过程中随时做好跟踪。
3 我国交通工程试验检测发展现状及存在的问题首先需要对国内交通工程试验检测整体运作情况有清晰认知，可以对交通工程建设发挥有效指导，为交通工程试验检测工作的全面开展提供有效保障。
新形势下汽车综合性能检测站现状与发展对策
新形势下汽车综合性能检测站现状与发展对策当前，汽车产业正经历着新的发展局面。
在这个新形势下，汽车综合性能检测站的作用越来越受到重视。
本文将对现阶段汽车综合性能检测站的现状以及未来的发展对策进行探讨。
一、现状1. 检测站起点低、技术水平不高目前我国汽车综合性能检测站起步普遍较晚，技术水平较低。
许多检测站缺少专业设备和人员，不能进行严谨的检测和评价工作。
2. 服务能力不足部分检测站缺少自主研发能力和有效的服务保障措施，不能满足汽车行业的需求。
此外，一些检测站较为单一，只能进行某些指标的检测，对于整车的检测则没有完备的措施。
3. 标准制定不完善我国汽车综合性能检测行业发展不得不面对一个重要的问题，那就是标准制定不完善。
我国汽车检测行业缺少完备的标准规范，对于测试数据的处理和判定缺少明确的依据。
二、发展对策为了提升汽车综合性能检测站水平，应大力推广国际标准，引进对国际流行技术进行技术转化，积极构建汽车检测平台。
整合全国各类检测资源，推动汽车检测技术的普及，在重要地区建立高水平检测机构。
2. 充分发挥作用汽车综合性能检测站要认真履行好监管职责。
加强对于汽车安全、环保等方面的全面检测，构建可追溯的检测数据库，提高汽车质量监控的效率。
3. 完善服务体系改善服务质量，建立客户满意度考核体系。
建立质量、技术咨询、技术培训等服务机制，以提高汽车检测站的综合服务能力。
4. 提高行业整体水平紧密配合政府、企业、社会等各方，促进汽车检测行业的整体水平提升。
扩大汽车综合性能检测站的社会影响力，重视公共安全教育工作，提升公众意识。
总结：汽车综合性能的检测对于汽车行业、货运行业以及旅游业等行业的可持续发展有着重要意义。
因此，需要加强汽车综合性能检测站的建设和发展，同时也要完善标准制定，提高服务质量和技术水平。
只有全面推动汽车行业标准化工作，加速发展汽车汽车综合性能检测站，才能使我国汽车产业从量的扩展向质的飞跃，更好地推进经济社会的可持续发展。
我国汽车道路试验场现状与发展分析
拓展市场：积极参与国际市场竞争，扩大我国汽车道路试验场在国际市场 的份额和影响力
政策支持：政府应出台相关政策，鼓励和支持企业加强国际合作，拓展国 际市场
汇报人：XX
政策支持：政府应加大对汽车道路试验场的支持力度，制定相关政策和标 准，推动试验场网络化和共享化发展。
国内汽车道路试验场与国际先进水平存在差距，需要加强合作与交流 引进国际先进的试验设备、技术和管理经验，提高试验水平 参与国际标准化制定，推动国内试验场标准与国际接轨 加强国际间的人员互访和技术研讨，促进技术交流和创新
鼓励企业加大研发投入，提 高自主创新能力，掌握核心
技术和知识产权。
建立健全技术研发评价体系， 对优秀的技术成果给予奖励 和推广。
改革试验场管理体制，实现企 业化运作
引入市场竞争机制，提高试验 场服务水平
优化资源配置，降低试验成本
加强政策支持，鼓励企业加大 研发投入
合作方式：与国际知名汽车企业建立战略合作伙伴关系，共同研发新技术、 开拓新市场
运营模式：我国汽车道路试验场主要采取自主经营模式，部分采取合 作经营模式
盈利状况：目前多数试验场处于亏损状态，主要依靠政府补贴和客户 付费维持运营
Part Two
政策支持：国家 出台相关政策鼓 励汽车道路试验 场的发展，提供 资金和税收优惠。
法规要求：新版 汽车安全法规的 实施对汽车道路 试验场的技术和 设施提出了更高 的要求。
试验场技术升级的必要性：提 高测试精度和效率
技术创新：引入智能化、自动 化测试设备
升级方向：加强试验场基础设 施建设
未来展望：实现试验场技术持 续创新与升级
机遇：随着汽车产业的全球化，汽车道路试验场国际化发展机遇增多 挑战：国际竞争加剧，技术更新换代速度快，需要不断提升试验场的技术水平和设施条件 应对策略：加强国际合作，引进先进技术和管理经验，提高试验场的核心竞争力 未来展望：在国际化发展进程中，汽车道路试验场将迎来更多的发展机遇和挑战
我国汽车道路试验场现状及发展分析
Hale Waihona Puke ■善题报一一提供方便。可以毫不夸张的说汽车试 验场是汽车开发，尤其是整车开发不 可缺少的重要设施之一。
通过汽车试验提供的一些特殊试验 条件，还可获得一系列的有关评价汽 车性能的参数，这些参数包括：汽车 的动力性、燃油经济性、制动性、操 纵稳定性、平顺性、通过性、耐候性 等参数。同时通过技术分析还可以评 价汽车的各个系统和总成，如：变速 器、制动器、转向装置、悬架、减 振器和轮胎等各个方面的综合性能。
表１
累积队次 累积车辆（台） 行驶里程（万ｋｍ）
１ ９９０ ７
２ｌ １５
１ ９９１ ２２ ４４ ６３
１ ９９２ １ ９９３
４６
４０
９０
８０
４２
９９
１ ９９４ １９９５
８８
９ｌ
２０５ ２６２
１３０ 童６８
１ ９９６ １５７ ３７８ ２０４
１９９７ １８６ ５１０ ３２９
１ ９９８ １ ９９９
２５ｌ ７５１
施、可靠耐久性试验路、智能运输系统等。
汽车与配件２００３—８ 万方数据
１ ９ ·
·
■毫题报萱■
车辆可同时在场内进行试验。东汽汽 车试验场分东西两区，东区为试验 区，集中了所有试验道路和试验设 施。西区为试验厂辅助设施。
２、东汽汽车试验场的试验设施 东汽汽车试验场拥有各种各样完备 的汽车试验设施和道路试验设施， 如：高速环道、二号环道、比利时路 环道、综合路、标准坡道、白卸车耐 久性试验区、溅水池、涉水池、发动 机实验室、盐雾实验室、机械综合实 验室、传动系实验室、非金属实验 室、灯光、视野实验室、电子、电 器实验室以及相配套的后勤保障设施。 并在离襄樊９０ｋｍ的地方设有一个山区 试验站。可进行轴荷１３ｔ以下的轮式车 辆的各种整车及发动机试验，满足汽 车研究、开发和法规试验的需要。拥 有强大的室内实验能力。如：整车试 验室、安全试验室、非金属试验室、 总成试验室、发动机试验室、灯光、 电器试验室、重型车驱动桥实验室、 被动安全实验室、低温实验室等，面 积达２．１万ｍ ｚ的室内试验室，仪器设 备５ ５ ５台套，形成了车身、结构强度、 振动、噪声、变速器、同步器、车 桥、非金属材料、发动机、主、被 动安全等方面的实验能力。能够承揽 汽车整车、农用运输车发动机、底 盘、车身附件、汽车仪表、汽车灯
新形势下汽车综合性能检测站现状与发展对策
新形势下汽车综合性能检测站现状与发展对策随着汽车产业的飞速发展和现代社会对汽车安全、环保、舒适性等方面的要求不断提高，汽车综合性能检测站的作用日益凸显。
作为汽车产业链的重要环节，汽车综合性能检测站在保障汽车质量和安全、推动技术创新和产业升级、促进经济社会可持续发展方面发挥着积极作用。
当前汽车综合性能检测站在建设、管理、技术水平等方面面临一系列挑战，亟待加强和改进。
本文将对新形势下汽车综合性能检测站的现状进行分析，并提出相应的发展对策。
一、现状分析1.建设水平滞后，设施设备老化当前，国内汽车综合性能检测站的建设水平整体相对滞后，大部分检测站设施和设备较老旧，不能满足新能源汽车、智能汽车等新型汽车的检测需求。
部分地区的汽车综合性能检测站建设规模较小，无法满足汽车产业的发展需要。
2.管理不规范，技术水平不高在管理方面，一些汽车综合性能检测站存在规章制度不完善、管理混乱等问题；在技术水平方面，一些检测站设备陈旧、缺乏更新换代，无法满足新型车辆的检测需求，检测人员的专业素养和技能水平也存在不足的情况。
3.服务效能低下，发展不平衡目前，一些汽车综合性能检测站服务效能低下，服务质量参差不齐，难以满足广大汽车用户的需求。
汽车综合性能检测站的发展不平衡，地区之间存在明显的差距，一些地区汽车综合性能检测站覆盖范围较小，服务能力较弱。
4.缺乏统一标准，信息化程度低目前，国内缺乏汽车综合性能检测站的统一标准，导致各地检测标准差异较大，影响了汽车的通用性及综合性能检测的公正性。
汽车综合性能检测站的信息化程度较低，缺乏先进的信息技术支持，无法进行数据共享和信息互通。
二、发展对策1.加大投入，提高建设水平在建设方面，应加大对汽车综合性能检测站的投入力度，更新和升级设施设备，提高检测站的检测能力和服务水平。
各地区应加强规划设计，合理布局，推动汽车综合性能检测站的规模化、智能化建设。
3.优化服务，促进发展均衡为提高服务效能，汽车综合性能检测站应优化服务流程，提升服务质量，满足不同客户的需求。
新形势下汽车综合性能检测站现状与发展对策
新形势下汽车综合性能检测站现状与发展对策随着汽车市场的不断发展，车辆的综合性能评估已经成为了一个越来越重要的领域。
因此，汽车综合性能检测站的作用也越来越受到重视。
目前，我国汽车综合性能检测站的现状还存在一些问题和不足之处。
本文将对这些问题进行分析，并提出一些可行的对策。
一、现状分析1. 缺乏高精度的检测设备在现有的汽车综合性能检测站中，许多设备的精度和准确度还有待提高。
特别是在底盘动力性能、排放性能和安全性能等方面，需要采用更为精密的设备，以保证检测结果的准确性和可靠性。
2. 检测方法不够科学目前，很多汽车综合性能检测站的检测方法并不够科学，存在许多主观因素的干扰。
例如，在底盘动力性能的检测中，往往依赖于检测员的手动操作和判断，容易受到人为因素的影响。
这就导致了检测结果的不稳定性和偏差。
3. 缺乏标准化的检测流程目前，我国仍缺乏一套完整的汽车综合性能检测流程和标准，这也是导致检测结果不够一致和可比性不高的一个重要原因。
如果能够制定出一套行之有效的检测流程和标准，将有助于提高检测结果的可靠性和可比性。
4. 人才素质待提高汽车综合性能检测站的技术人才素质的确仍需要提高。
许多技术人员仍然缺乏综合性能检测的理论和实践经验，导致他们在检测中难以发现和解决存在的问题，影响了检测的准确性和可靠性。
二、对策建议为了确保汽车综合性能检测的准确性和可靠性，需加强对检测设备的更新和升级。
引进更为先进的检测设备，提高检测设备的精度和准确度，以满足检测的要求。
应针对不同的车型和检测项目，采用科学化、标准化的检测方法，以去除主观因素的影响，保证检测结果的准确性和可靠性。
同时，也应加强对检测员的培训和考核，提高他们的技术水平，确保检测的准确性和稳定性。
需要由相关部门确定和制定汽车综合性能检测的标准，规定全套汽车综合性能的检测流程和方法，以确保检测结果的可比性和一致性。
同时，也应建立起汽车综合性能检测的数据库，以便于更好的监督和管理。
国内主要汽车试验场运营情况调研报告
国内主要汽车试验场运营情况调研报告文/襄阳达安汽车检测中心有限公司 符大明 崔明文 李勋汽车试验场作为汽车行业的伴生行业，目前已具备一定规模。
为对汽车试验场行业进行深入了解，襄阳达安汽车检测中心有限公司(以下简称“襄阳汽车试验场”)作为中国汽车工业协会汽车试验场分会(以下简称“汽车试验场分会”)的理事长单位,受汽车试验场分会的委托，在2020年11月份对国内主要汽车试验场的运营情况进行调研,分析国内汽车试验场的整体运营情况。
调研对象及方式本次调研主要通过调查问卷的形式对国内主要的11个汽车试验场的运营情况进行调查，汽车试验场类型包含综合性汽车试验场、专用性汽车试验场、法规认证型汽车试验场和研发型汽车试验场，调查维度包含试验道路情况、试验配套及服务情况、试验场资质情况及营业收入情况等。
汽车试验场类型及调查维度覆盖全面、合理，能够较为真实地从调查结果中分析国内汽车试验场的整体基本情况。
国内汽车试验场基本情况1、试验场投资主体及运营方情况:见表12、试验路种具备情况本次调研从国内试验场主要的典型试验路种业界聚焦Focus进行调查，调查的数据统计结果如表2所示：从上表2中可以看出，国内主要试验场均具备国家法规认证类业务所必须的试验路种。
在此基础上，根据自身试验场的委托业务及未来发展情况，规划各有特色。
由下表3可见，国内主要试验场多数具备高速环道，且长度多数均在5km以上。
其中，可进行车速200km/h及以上试验的有襄阳汽车试验场、重庆垫江试验场、山东中亚轮胎试验场和中汽试验场。
中汽试验场高速环道的最高车速可达到Focus业界聚焦4、试验场资质情况部油耗测试资质两个维度对国内主要试验场进行场及国家机动车产品质量监督检验中心（上海）广德基地无上述两个国家部委资质外，其余试验场均具备。
另外根据调研结果显示，少数试验场同时还具备其它类型资质。
如交通运输部汽车试验场同时还具备营运车辆达标车型认证场地资质和自动驾驶封闭场地测试基地（北京）资质，中汽试验场具备欧盟认证的轮胎噪声和湿抓地测试场地，襄阳汽车试验场同时还具备国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）的资质等。
论汽车试验场的建设与发展
论汽车试验场的建设与发展发表时间：2017-05-22T10:58:01.123Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：于胜利[导读] 摘要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。
中交一公局第五工程有限公司河北三河 065201摘要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。
关键词：汽车试验场；建设；发展一、前言目前，我国的汽车试验场数量不断增多，但是，如何更好的完善汽车试验场建设工作，这是必须要考虑的问题，就目前我国汽车试验场的发展情况来看，有必要再一次探讨汽车试验场的建设和发展问题。
二、国内汽车试验场现状1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场,最初只是一个汽车热带试验基地。
20世纪80年代初,国外大批汽车进入中国市场,使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求,海南汽车试验场修建了以比利时石块路为代表的可靠性试验路,直到1987年,才建成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。
普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月,其试验场建成于2007年年末,占地面积为8139km2。
该轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道,这是普利司通集团在全球的第11个轮胎试验场,也是唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。
该试验场投入使用后,可以通过高速环路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分析轮胎的各种性能,用于在中国市场进行原配胎及替换胎的行驶测试、开发评价及性能确认。
试验场作为一个比较新颖的建设工程项目，目前正进入飞速发展阶段，各大汽车、轮胎生产企业都在投资兴建自己品牌的试验场，可以说方兴未艾，前景看好。
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块环道；标准坡道；安全试验室等 １９８７年 局速环道（设计车速１２０ｋⅢ／ｈ，听筒型，长６．０２ｋｍ，
水泥混凝土路面）；可靠性路、山路试验区、天然暴
目珏玲汽辐蝴 上海安亭 １４３０ｍ２
晒试验场、强化腐蚀试验路等。 ２０００年 整个试车场呈西南一东北向椭圆形，高速环形跑道，
呈椭圆形，全长４．７２２ｋｍ，最高时速为２００ｋｍ／ｈ
解放军总后试验场 安徽定远 ２３９公顷 １９９１年 高速环道（设计车速１２０ｋｍ／ｈ，椭圆形，长５．３ｋｍ，
水泥混凝土路面）；综合可靠性试验；越野试验道路；
交逶部公路蝴 长直线性能试验路。 北京通县 ２４２公顷 １９９７年 高速环道（设计车速１９０ｋｍ／ｈ，长５．５ｌ（Ⅱｌ，水泥混凝土
路面）；、性能试验路、交通工程广场、碰撞试验设
四、东汽汽车试验场与 国内其他大试车场比较
现在中国主要有五个大的汽车试验
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万方数据
汽车与配件２００３—８
万方数据
２９５ ６４９
３６４ ３９９
２０００ ２０６ ４９７ ２６９
表２
名称
地点 占用面积 建厂时间
主要道路设施及技术指标
东汽汽车试验场 湖北襄樊 ２９０２ｍ２
１９９２年 试验道路总长４５ ｋＩＩＩ，包括：高速环道（设计车速
１６０ｋⅢ／ｈ，长５．３ｋｍ，水泥混凝土路面）；综合试验石
海南汽车试验场 海南积嘉 ６２公顷
二、国内、外汽车试验场的发展
在国外，汽车试验场倍受重视， 甚至被称为汽车工业发展的先驱。美 国在１ ９１ ７年兴建了世界上第一个试验 场阿泊丁汽车试验场以来，伴随着世 界汽车工业的不断发展，各国汽车试 验场在技术水平、数量、规模等方面 有了很大的发展。据统计，目前全世 界有一百多个不同类型的试验场。比 较著名的汽车试验场有：法国汽车摩托 车技术协会试验场；日本汽车研究所试 验场；前苏联汽车和发动机研究所试验 场等，还有的是汽车大公司自己修建 的汽车试验场，例如：始建于１９２４年 的通用公司的Ｍｉ １ ｆｏｒ ｄ试验场，以及 通用欧洲技术开发中心的Ｄｕｄｏｎ ｈｏｆｅｎ 试验场；福特公司的Ｍｉ ｃｈｉｇａｎ试验场 等。
■专题报置一
我国汽车道路试验场
现状及发展分析
口武汉理工大学工商管理学院汤向东 李理
０／皇车试验场不仅是专门供汽车进行
／ Ｌ道路试验的场所，而且贯穿于
汽车开发的整个过程，在汽车开发过 程中占有十分重要的地位。面对新一 轮的汽车技术创新的挑战以及中国进入 ｗＴ０以后国外汽车对中国的冲击，中国 汽车创新工程必须加快实施。作为汽 车创新工程必不可少的设施的汽车试车 场也应该随着中国汽车工业不断升级与 中国汽车创新工程匹配，与世界汽车 发展同步甚至要超前。因此，建立一
东风汽车试验场隶属东风汽车工程 研究院，是一个集汽车产品设计、零 部件生产、室内台架试验、整车试验 以及道路试验、服务保障于一体的综 合性汽车产品开发阵地，同时还具有 汽车质量监督检验、进出口汽车商品 检验、机动车排气污染监督检验、新 产品定型以及汽车专用仪器和汽车检测 线检验校准等能力。３ ０辆不同车型的
在２０世纪８０年代以前，我国没有 自己的汽车试验场，汽车道路试验只
能借用社 会公路、 山路和机 场进行试 验，这时 的我国汽 车试验周 期大大加 大，而且 效果也不 理想。严 重的影响 了我国汽 车开发的进程。２ ０世纪８０年代以来， 随着汽车工业支柱产业地位的确立， 经过汽车行业有远见人士的不懈奋斗， 我国已经建立了五个大型的汽车试验 场，这些试验场为中国的汽车工业做出 了不可磨灭的贡献。
汽车与配件２００３—８
■善题报一一
提供方便。可以毫不夸张的说汽车试 验场是汽车开发，尤其是整车开发不 可缺少的重要设施之一。
通过汽车试验提供的一些特殊试验 条件，还可获得一系列的有关评价汽 车性能的参数，这些参数包括：汽车 的动力性、燃油经济性、制动性、操 纵稳定性、平顺性、通过性、耐候性 等参数。同时通过技术分析还可以评 价汽车的各个系统和总成，如：变速 器、制动器、转向装置、悬架、减 振器和轮胎等各个方面的综合性能。
施、可靠耐久性试验路、智能运输系统等。
汽车与配件２００３—８ 万方数据
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■毫题报萱■
Байду номын сангаас
车辆可同时在场内进行试验。东汽汽 车试验场分东西两区，东区为试验 区，集中了所有试验道路和试验设 施。西区为试验厂辅助设施。
２、东汽汽车试验场的试验设施 东汽汽车试验场拥有各种各样完备 的汽车试验设施和道路试验设施， 如：高速环道、二号环道、比利时路 环道、综合路、标准坡道、白卸车耐 久性试验区、溅水池、涉水池、发动 机实验室、盐雾实验室、机械综合实 验室、传动系实验室、非金属实验 室、灯光、视野实验室、电子、电 器实验室以及相配套的后勤保障设施。 并在离襄樊９０ｋｍ的地方设有一个山区 试验站。可进行轴荷１３ｔ以下的轮式车 辆的各种整车及发动机试验，满足汽 车研究、开发和法规试验的需要。拥 有强大的室内实验能力。如：整车试 验室、安全试验室、非金属试验室、 总成试验室、发动机试验室、灯光、 电器试验室、重型车驱动桥实验室、 被动安全实验室、低温实验室等，面 积达２．１万ｍ ｚ的室内试验室，仪器设 备５ ５ ５台套，形成了车身、结构强度、 振动、噪声、变速器、同步器、车 桥、非金属材料、发动机、主、被 动安全等方面的实验能力。能够承揽 汽车整车、农用运输车发动机、底 盘、车身附件、汽车仪表、汽车灯
光、电器、汽车非金属件等各种产品 的检测及汽车专用测试仪器的校准任 务。
东汽试验场具有十分严格的管理和 完备的试验保障体系。东汽汽车试验场 实验辅助保障设施有：中央控制室、技 术服务、维修保养间、金工问、油库、加 油站、仓库、停车场、试验公寓、载荷 装卸车间、服务车出租中心等。并采用 现代的先进的科学管理方法控制车辆的 运行，由精干的职员进行工作，这些职 员包括：经验丰富的工程师、技术人员、 试验人员、机加工人员、数据处理人员、 驾驶员、摄影师以及其他必要的辅助人 员。对于每一个用户项目，东汽汽车试 验场都可以做到有实验调度协助工作， 以保障试验的安全、质量和效率。
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万方数据
个以试车场为核心的 “国家试车中 心”迫在眉睫。
汽车试验场的作用
汽车试验场有如下三个作用：在 汽车试验场给竞争对手的样车作大量的 试验全面获得其技术参数为自己的产品 开发提供参考；可以为新开发的车进行 定型试验，为新车的批量生产提供依 据；还可以为汽车改进设计提供试验参
考。 汽车试验场的道路试验一般包括：
三、东汽汽车试验场的 建立及现状
１、东汽汽车试验场的建立 １９８２年开始筹备，同年１２月，原 机械工业部批准在襄阳选址。ｌ ９８４年 ２月国家计委批准选址报告。１９８５年１１ 月隆重举行汽车试验场一期工程的开工
典礼，ｌ ９９０年１ Ｏ月１ ６日一期工程竣 工。东汽汽车试验场是一个令中国汽 车工业为之骄傲的现代化的汽车试验 场，这不仅因为它是目前中国规模最 大、使用条件最好的综合性试验场， 同时它也是亚洲规模最大的汽车试验 场。东汽汽车试验场位于襄樊汽车产 业开发区内，该汽车产业开发区位于 全国著名的汽车工业走廊十堰——襄樊 一一武汉的腹地，位于襄樊老城区东 北部３ｋｍ处，即东风汽车公司襄樊基地 所在处。交通十分便利，东距飞机场 ｌ ０ｋｍ，南距韩将５ｋｍ，西距襄樊火车 站４ｋｍ，３１ ６国道及魏樊路、魏新路、 柳焦、汉丹、襄渝路穿境而过，其交 接处的襄北铁路编组站是全国１１条大 编组站之一。便利的交通条件可以使 得全国各地的试验车辆和试车客户十分 方便的到达东汽汽车试验场。
３、东汽汽车试验场的业绩 襄樊东汽汽车试验场于建成之日起
就受到了中央领导的高度关注，东汽 汽车试验场所在的襄樊市，对汽车试 验场也是关爱有加！襄樊市一直把汽车 作为该市的支柱产业，并举全市力量 大力支持。２ ０世纪８０年代中期以来， 东风公司襄樊基地在开发区内累计征地 ８８６０多亩，总价为６３８６４３５２．２４元， 平均地价为每亩７２０５．０２元，按国家 不同时期的地价，襄樊市为东风公司 优惠了５０３９９６６．８４元。若在襄樊建立 国家试车中心，襄樊市必将会为其提 供更优惠的政策支持。
至此，东汽试验场成为一个现代 化的大型综合性试验场，不但具有完 备的道路试验能力，还有强大的室内 试验能力；不但可以进行零部件的试 验，还可以对整车进行试验；不但有 完备的试验体系，还有优良的试验后 勤保障体系；不但具有试验能力，还 有设计能力。东汽试验场已经形成了 一个从设计开发、总成零部件试验和 定型、整车试验和定型的一个相对完 整的汽车开发框架。
表１
累积队次 累积车辆（台） 行驶里程（万ｋｍ）
１ ９９０ ７
２ｌ １５
１ ９９１ ２２ ４４ ６３
１ ９９２ １ ９９３
４６
４０
９０
８０
４２
９９
１ ９９４ １９９５
８８
９ｌ
２０５ ２６２
１３０ 童６８
１ ９９６ １５７ ３７８ ２０４
１９９７ １８６ ５１０ ３２９
１ ９９８ １ ９９９
２５ｌ ７５１
自从东汽试验场建场投入以来，试 验场为东风集团及行业产品开发做出了 应有的贡献。累计试验里程为２１００万公 里。从１９９０年８月１２日到２０００年８月 ３ １日东汽试车场的运行情况统计如表１ 所示。
长期的大量试验使得东风襄樊试车 场的试车水平得到了全面的提高，为在 襄樊建立试车中心积累了宝贵的经验。 在承担东风汽车公司基本车型和变型车 的开发定型试验的同时，还为国内、外数 十个厂家多种车型的道路性能等进行试 验。