双相钢板料的单向拉伸断裂失效研究(I)——数字图像相关技术试验

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数字图像相关方法

数字图像相关方法

数字图像相关方法(DICM)前言数字图像相关法(Digital Image Correlation Method,简称DICM),又称为数字散斑相关法(Digital Speckle Correlation Method,简称DSCM),是应用于计算机视觉技术的一种图像测量方法。

数字图像相关(Digital Image Correlation,i.e. DIC)测量技术是应用计算机视觉技术的一种图像测量方法,是一种非接触的、用于全场形状、变形、运动测量的方法。

它是现代先进光电技术、图像处理与识别技术与计算机技术相结合的产物,是现代光侧力学领域的又一新进展。

它将物体表面随机分布的斑点或伪随机分布的人工散斑场作为变形信息载体,是一种对材料或者结构表面在外载荷或其他因素作用下进行全场位移和应变分析的新的实验力学方法。

在实验固体力学领域中,对于不同载荷下,材料和结构表面的变形测量一直是一个较难的课题。

一般包括接触式和非接触式两种,对于一般使用的电阻应变片接触式测量方法,受其测量手段的限制,不能得到全场数据,且测量范围有限,不能得到物体整体上的变形规律。

而对于全场的非接触式光学测量方法,包括干涉测量技术(例如全息照相干涉法,散斑千涉法)和非干涉技术(例如网格法和数字图像相关测量法)。

由于干涉测量技术要求有相干光源,光路复杂,且测量结果易受外界震动的影响,多在具有隔振台的实验室中进行,应用范围受到了极大的限制。

而非干涉测量技术是通过对比变形前后物体表面的灰度强度来决定表面变形量,对光源和测量环境要求较低。

数字图像相关测量技术可以直接采用自然光源或白光源,通过具有一定分辨率的CCD相机采集图像,并利用相关算法进行图像处理得到变形信息,可以说,DIC是一种基于数字图像处理和数值计算的光学测量方法。

由于该技术的直接处理对象是数字图像,而随着科学技术和数字化技术的不断发展与更新,数字图像的分辨率和清晰程度不断扩大,因此,数字图像处理技术的测量精度也在不断提升。

断裂伸长率

断裂伸长率

韧性断裂
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注意
试样发生脆性或者韧性断裂与材料组 成有关,除此之外,同一材料是发生脆 性或韧性断裂还与温度T 和拉伸速度 有 关

相比于脆性断裂,韧性断裂的断裂面 较为粗糙, 断裂伸长率较大

脆性断裂和韧性断裂断口形貌
PS试样脆性断裂表面的 电镜照片
增韧改性PVC韧性断 裂表面的SEM照片
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1.3 材料压缩的力学性能 (Compression)
1.3.1 基本概念及性能参数 压缩试验是基于在常温下对标准试样的两 端施加均匀的、连续的轴向静压缩载荷, 直至破坏或达到最大载荷时,得到压缩性 能参数的一种试验方法。
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(1) 压缩强度 定义:在压缩试验中,试样直至破坏或达 到最大载荷时所受的最大压缩应力。
酚醛或环氧树脂 PS, PMMA PP, PE, PC
Nature rubber, PI
20
3. 聚合物应力-应变曲线的类型
由于高分子材料种类繁多,实际得到的材料应力-应 变曲线具有多种形状。归纳起来,可分为五类 。
高分子材料应力-应变曲线的类型
说明

“软”和“硬”用于区分模量的低或高


“弱”和“强”是指强度的大小
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1.2.4 材料的断裂
固体材料在力的作用下分成若干部分的现 象称为断裂 材料的断裂是力对材料作用的最终结果, 它意味着材料的彻底失效。 与其他失效方式相比(磨损、腐蚀),危 害性最大,并可能出现灾难性的后果。 按照断裂前与断裂过程中材料的宏观塑性 变形的程度分为韧性断裂和脆性断裂
B
Y A
A
Y
C
D
强迫高弹形变
O
A y

基于图像相关的Q195真实应力应变曲线研究

基于图像相关的Q195真实应力应变曲线研究

基于图像相关的Q195真实应力应变曲线研究王乐平(湖北汽车工业学院材料工程系,湖北十堰442002)摘要:应力-应变曲线为名义应力-应变曲线,它只是一种近似曲线,对工程方面起到一个参考作用。

运用图像有关计算软件GOM Correlate 软件,计算薄板拉伸试样在位移载荷作用下各个阶段的应力-应变,从而得出工程应力-应变曲线以及真实应力-应变曲线,并对工程应力-应变和真实应力-应变进行分析。

经过此方法能够有效的消除试件端面与压力机滑块和工作台之间的摩擦力对试验最终结果的影响,以及采用引伸计因安装过程中造成的误差累计。

使之成为理想的单向拉伸状态并通过计算机图形学与图像处理技术,将数据转换成图形或图像在屏幕上显示出来使之可视化。

该办法简便易行,普适性强且具有重要工程运用价值。

关键字:拉伸试样;真实应力应变;GOM Correlate 中图分类号:TQ文献标识码:A文章编号:1674-4896(2018)01-041-041引言拉伸实验是金属力学测验中最常用的实验方法之一。

拉伸实验测定的拉伸力学性能指标是材料的基本力学性能之一,其大小表征显示了材料抵抗外力作用的能力程度,是评定金属材料性能的重要依据[1]。

所以有效地预测拉伸试样的应力应变的变化,以最大限度来发挥金属材料的机械性能。

对金属试件的失效研究、确定金属试件的正确设计、制造以及安全使用为维护提供参考[1],也为选材和质量控制提供了一些根据。

本文借助GOM 软件,用80mm 定标距拉伸试样,对拉伸时的应力应变分布进行了研究和分析。

计算了拉伸的变化中的最小截面积,绘制了工程应力应变与真实应力应变图形,这种分析可以推广到其他产品的实验中,具有普遍适用性。

2方法及理论选取材质为Q195薄板,板厚1mm ,选择80mm 定标距试样,按《GB/T 228—2002金属材料室温拉伸实验方法》加工试样及实验,化学成分如表1。

采用DBSL-XS-20T 万能实验机进行拉伸实验。

钢板拉伸颈缩致断裂的应变局部化过程

钢板拉伸颈缩致断裂的应变局部化过程

钢板拉伸颈缩致断裂的应变局部化过程摘要:钢板结构广泛应用于机械、航空、民用、海洋工程等领域。

研究了钢板在高应变率下的拉伸变形行为,并用建立的修正JC模型对实验结果进行了描述和预测。

通过DP高强钢板的高温拉伸试验,分析了温度和应变速率对变形过程中流动应力的影响。

在整个拉伸试验中,由于出现颈缩,钢板的断裂加剧。

颈缩标志着结构完全失效的开始,因此确定板的颈缩起点尤为重要。

关键词:数字图像;非局部化颈缩点;Batra判据;颈缩致断裂过程;一、概述随着颈缩的加剧,变形集中于颈缩的小块区域,直至最终断裂。

学者们已经通过理论、实验和模拟的方法对局部化现象做了大量的研究。

用高速相机呈现圆柱试件颈缩过程中直径的减小,验证预测直径减小的本构关系的准确性。

用高速相机研究了不同应变率下圆柱试件的颈缩的开始和演化过程。

高速相机能够获取颈缩致断裂过程的试件几何尺寸的变化,然而却未能精确测量试件在颈缩致断裂过程中局部区域的应变。

随着光学应变测量技术的快速发展,基于高速相机和数字图像相关性方法(DIC)相结合的应变测量技术被逐渐应用于动态拉伸实验中。

这种非接触式测量方法可以灵活有效的测量整个变形过程直至断裂的应变信息,因此逐渐被国内外学者青睐。

近年来,DIC方法已逐渐应用于钢板颈缩和断裂行为的研究。

用数字图像相关性方法研究了DP800钢板在不同加载速率下从开始塑性变形至断裂过程的应变云图,呈现其应变演化过程。

通过对比DIC应变测试获得的准静态下应力-应变曲线与JIS标准曲线,验证了DIC应变测试的准确性,用DIC方法呈现了应变率对拉伸强度从270到1470 MPa的6种不同等级高强钢板的颈缩和断裂行为的影响。

以上研究主要关注于应变率对钢板颈缩和断裂行为的影响,对颈缩致断裂过程未进行详细的描述。

基于高速相机和DIC相结合的应变测量技术,采用MTS实验机和Zwick高速拉伸实验机进一步研究钢板的颈缩致断裂过程。

提出一种根据DIC分析技术确定非局部化颈缩点的方法,并且理论验证其方法的准确性。

断裂试样拉伸屈曲行为的试验及非线性有限元分析

断裂试样拉伸屈曲行为的试验及非线性有限元分析

断裂试样拉伸屈曲行为的试验及非线性有限元分析马源;曾攀;赵加清【摘要】除了压杆模型等几何简单的屈曲问题外,复杂结构的屈曲分析一直是有限元模拟中的一个难点.本文利用ANSYS对薄板紧凑拉伸断裂试样的自由屈曲拉伸试验进行了非线性有限元模拟分析.自由屈曲拉伸试验在岛津拉伸试验机上进行,并采用二维数字图像相关方法定量记录了断裂试样的届曲变形过程.结果表明,利用有限元方法计算得到的拉伸反力与屈曲位移最大误差不超过20%,因此,有限元分析能够较为准确地模拟复杂试样的屈曲行为.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2012(052)004【总页数】4页(P1-3,37)【关键词】断裂试样;屈曲;数字图像相关;非线性有限元分析【作者】马源;曾攀;赵加清【作者单位】清华大学机械工程系先进成形制造教育部重点实验室,北京100084;清华大学机械工程系先进成形制造教育部重点实验室,北京100084;清华大学核能与新能源研究院,北京100084【正文语种】中文【中图分类】O3441 引言复杂结构屈曲研究一直是应用力学领域中的重要研究方向之一。

除压杆模型、薄膜模型等几何简单的屈曲问题外,大部分屈曲问题都因几何复杂而没有解析解。

这类问题通常需要借助有限元分析(Finite Element Analysis,FEA)中的特征值法、模态叠加法或初始非平衡载荷法进行分析[1]。

鉴于薄板结构在汽车、船舶、桥梁及航空航天等领域的广泛应用,薄板结构的屈曲问题一直是力学研究中的一个重点内容[2-3]。

本文选择了一种较为特殊的屈曲分析对象,即薄板紧凑拉伸断裂试样,作为结构屈曲分析对象。

该结构在屈曲过程中会产生塑性变形,其受力状况更符合工程实际。

通过非线性FEA及试验分析该试样在拉伸过程中的变形行为,可以判断FEA在处理材料非线性屈曲问题时的适用性。

2 有限元非线性分析原理及DIC-2D测试原理2.1 有限元非线性分析原理基于增量理论,可以得到FEA非线性分析的整体方程为[4]:其中,Kepτ(q)为弹塑性刚度矩阵,Δq为各节点位移增量的组合,ΔPτ为外载荷与内力之差,也称为不平衡力阵列[4]。

基于数字图像相关方法的Q235_钢单轴拉伸变形研究

基于数字图像相关方法的Q235_钢单轴拉伸变形研究

基于数字图像相关方法的Q235钢单轴拉伸变形研究肖汉斌1 陈 田1 于家硕1 裴雪冬1 李占峰21武汉理工大学交通与物流工程学院 武汉 430063 2大连港散杂货码头公司技术工程部 大连 116001摘 要:数字图像相关(DIC)方法是一种非接触式的光学测量方法,通过高速摄像机记录实验过程,并基于计算机视觉技术对实验过程进行分析与数值计算,从而得出目标区域在实验过程中的应变变化情况。

Q235钢是起重机的常用材料,研究Q235钢在拉伸载荷下的变形对保证起重机结构安全有重要意义。

文中通过DIC技术对Q235钢试件拉伸变形过程进行研究,对比DIC方法分析值、应变片测量值以及有限元仿真模拟值。

结果表明,通过DIC 方法得到的分析值与其余两种方式得出的数据相对误差均小于5%,为DIC方法在金属结构拉伸变形研究中提供了有力参考。

关键词:金属结构;数字图像相关;拉伸变形;Q235钢;有限元仿真中图分类号:TP391:U653.921 文献标识码:A 文章编号:1001-0785(2022)16-0019-07Abstract: Digital image correlation (DIC) method is a non-contact optical measurement method. The experimental process is recorded by a high-speed camera, and the experimental process is analyzed and numerically calculated by computer vision technology, so as to obtain the strain change of the target area during the experimental process. Q235 steel is a common material for cranes. It is of great significance to study the deformation of Q235 steel under tensile load to ensure the structural safety of cranes. In this paper, the tensile deformation process of Q235 steel specimen is studied by DIC technology. By comparing the analysis value of DIC method, the measured value of strain gauge and the simulation value of finite element simulation, it can be found that the relative error between the analysis value obtained by DIC method and the data obtained by the other two methods is less than 5%, which provides a powerful reference for the application of DIC method in the research of tensile deformation of metal structures.Keywords:metal structure; digital image correlation; tensile deformation; Q235 steel; finite element simulation0 引言起重机被广泛运用于港口运输、机械等行业,由于其部分金属构件长期处于复杂的载荷条件下,其故障的产生与金属结构的加工工艺、现场环境和作业工况有很大关系,故应力应变是反映金属故障的重要指标[1]。

汽车轻量化技术的研究与进展

汽车轻量化技术的研究与进展

汽车轻量化技术的研究与进展作者:范子杰, 桂良进, 苏瑞意, FAN Zijie, GUI Liangjin, SU Ruiyi作者单位:清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084,中国刊名:汽车安全与节能学报英文刊名:JOURNAL OF AUTOMOTIVE SAFETY AND ENGERGY年,卷(期):2014,5(1) Government Printing Office Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV):assessment of programgoals,activities,and priorities 19962.American Iron and Steel Institute UltraLight steel auto body final report 20143.American Iron and Steel Institute ULSAB-AVC overview report 20024.EAA (European Aluminium Association),Aluminium in Cars 20085.杨阳;周谊;桂良进双扭杆双横臂悬架有限元建模与分析 2006(11)6.桂良进;范子杰;陈宗渝“长安之星”微型客车白车身刚度研究 2004(09)7.周长路;范子杰;陈宗渝微型客车白车身模态分析 2004(01)8.郝春鹏;范子杰;桂良进微型客车车身结构正面碰撞特性的数值模拟 2004(05)9.Gobbi M;Haque I;Papalambros P P Y A critical review of optimization methods for road vehicles design 200610.郝琪;张继伟车门结构优化设计的灵敏度分析研究 2010(05)11.桂良进;范子杰;周长路某型载重车车架结构轻量化设计研究 2003(04)12.苏瑞意;桂良进;王旭燃料电池城市客车结构有限元分析与轻量化设计 2008(12)13.刘江;桂良进;王青春全承载式大客车车身结构多目标优化 2008(02)14.丁炜琦;苏瑞意;桂良进基于应力优化的大客车结构多目标优化 2010(04)15.Botkin M E Structural Optimization of Automotive Body Components Based on Parametric Solid Modeling 2002(02)16.Shin J K;Lee K H;Song S I Automotive door design with the ULSAB concept using structural optimization 2002(04)17.XIANG Yujiang;WANG Qian;FAN Zijie Optimal crashworthiness design of a spot-welded thin-walled hat section 2006(10)18.Su Ruiyi;Gui Liangjin;Fan Zijie Multi-objective optimization for bus body with strength and rollover safety constraints based on surrogate models 2011(03)19.朱茂桃;钱洋;顾娅欣基于Kriging模型的车门刚度和模态优化 2013(11)20.Choi W S;Park G J Structural optimization using equivalent static loads at all time intervals 2002(19-20)21.Jeong S;Yi S;Kan C Structural optimization of an automobile roof structure using equivalent static loads 2008(11)22.Shimoda M;Tsuji J Shape optimization for weight reduction of automotive shell structures subject to a strength constraint.SAE Technical Paper,2007-01-372023.方剑光;高云凯;王婧人基于网格变形技术的白车身多目标形状优化 2012(24)24.Bendsφe M P Optimal shape design as a material distribution problem 1989(04)25.Yang R J;Chahande A I Automotive applications of topology optimization 1995(3-4)26.Yang R J;Chuang C;Che X New applications of topology optimization in automotive industry 2000(01)27.Baskin D M;Reed D B;Seel T N A case study in structural optimization of an automotive body-in-white design.SAE Tech Paper,2008-01-088028.SU Ruiyi;GUI Liangjin;FAN Zijie Truss Topology Optimization Using Genetic Algorithm with Individual Identification 200929.SU Ruiyi;GUI Liangjin;FAN Zijie Topology and sizing optimization of truss structures using adaptive genetic algorithm with node matrix encoding 200930.SU Ruiyi;WANG Xu;GUI Liangjin Multi-objective topology and sizing optimization of truss structures based on adaptive multi-island search strategy 2011(02)31.Sobieski J Optimization by decomposition:a step from hierarchic to non-hierarchic systems 198832.Kroo I;Altus S;Braun R Multidisciplinary optimization methods for aircraft preliminary design 199433.Kim H M;Michelena N F;Papalambros P Y Target cascading in optimal system design 2003(03)34.De Weck O;Agte J;Sobieski J State-of-the-art and future trends in multidisciplinary design opti-mization 200735.苏瑞意;桂良进;吴章斌大客车车身骨架多学科协同优化设计 2010(018)36.Michelena N;Louca L;Kokkolaras M Design of an advanced heavy tactical trucks:A target cascading case study.SAE Tech Paper,2001-01-279337.Kim H M;Rideout D G;Papalambros P Y Analytical target cascading in automotive vehicle design 2003(03)38.赵迁;陈潇凯;林逸解析目标分流法在汽车多学科设计优化中的应用 2010(06)39.冯美斌汽车轻量化技术中新材料的发展及应用 2006(03)40.马鸣图;柏建仁汽车轻量化材料及相关技术的研究进展 2006(06)41.王利;陆匠心汽车轻量化及其材料的经济选用 2013(01)42.王广勇;王刚高强度钢在汽车轻量化中的应用 2011(01)43.桂良进;高付海;范子杰双相钢板料的单向拉伸断裂失效研究(Ⅰ)一数字图像相关技术试验 2010(02)44.高付海;桂良进;范子杰双相钢板料的单向拉伸断裂失效研究(Ⅱ)一弧长法非线性有限元分析 2010(03)45.GAO F;GUI L;Fan Z Experimental and Numerical Analysis of an In-Plane Shear Specimen Designed for Ductile Fracture Studies 2011(06)46.桂良进;高付海;范子杰先进高强度钢的断裂失效准则研究 2012(33)47.Sadagopan S Formability characterization of advanced high-strength steels48.Pickett AK;Pyttel T;Payen F Failure prediction for advanced crashworthiness of transportation vehicles 2004(07)49.Ducker Worldwide EAA Aluminium penetration in cars 201250.Hirsch Ju¨ rgen Aluminum in Innovative Light-Weight Car Design 2011(05)51.马鸣图;游江海;路洪洲汽车轻量化以及铝合金汽车板的应用 200952.詹志强铝合金汽车车身板应用现状及需求前景 201253.王丹铝合金汽车板应用及生产现状 2013(03)54.桂良进;范子杰;王青春泡沫填充圆管的轴向压缩能量吸收特性 2003(11)55.桂良进;范子杰;王青春泡沫填充圆管的动态轴向压缩吸能特性 2004(05)56.王青春;范子杰;桂良进泡沫铝填充帽型结构轴向冲击吸能特性的试验研究 2006(04)57.王青春;范子杰;桂良进中等应变率下泡沫铝的吸能特性 2005(06)58.WANG Q;FAN Z;SONG H Experimental and numerical analyses of the axial crushing behaviour of hat sections partially filled with aluminum foam 2005(05)59.WANG Q;FAN Z;GUI L A theoretical analysis for the dynamic axial crushing behaviour of aluminium foamfilled hat sections 2006(7-8)60.WANG Q;FAN Z;GUI L Theoretical analysis for axial crushing behaviour of aluminium foam-filled hat sections2007(04)61.Waurzyniak P Advanced materials in automotive:Newer steels,aluminum,magnesium,and other materials lead to more lightweight,economical vehicles 2009(03)62.Kulekci M K Magnesium and its alloys applications in automotive industry 2008(09)63.吴章斌;桂良进;范子杰AZ31B镁合金挤压板材力学性能的各向异性 2012(02)64.许江菱;钟晓萍;殷荣忠2011-2012年世界塑料工业 进展 2013(03)65.杨挺汽车工业中塑料材料应用的现状及展望 2013(05)66.ZHANG Ping;GUI Liangjin;FAN Zijie Finite element modeling of the quasi-static axial crushing of braided composite tubes 2013(01)67.ZHANG Ping;GUI Liangjin;FAN Zijie Crash energy absorption of braided composite tubes and its application in vehicle passive safety 201368.GUI Liangjin;ZHANG Ping;FAN Zijie Energy absorption properties of braided glass/epoxy tubes subjected to quasi-static axial crushing 2009(01)69.ZHANG Ping;GUI Liangjin;FAN Zijie An analytical model for predicting the elastic properties of triaxially braided composites 2009(15)70.张平;桂良进;范子杰三向编织复合材料弹性性能研究 2009(01)71.康万平;王宇;康蕾管件液压成型技术简述 2010(01)72.王习文;宗长富;郭立书管件液压成形技术及其在汽车零部件制造中的应用 2013(04)73.杨勇;徐峰;苏海波管件液压成形技术及其在副车架上的应用 2010(03) Hydroforming achieves vehicle weight and cost reduction says study 201275.Koca f da A;Sadtowska H Automotive component development by means of hydroforming 2008(03)ngerak N;Rout D K;Verma R Tube hydroforming in automotive applications 201477.陈杰管材内高压成形数值模拟与工艺研究 201378.李泷杲金属薄壁管液压成形应用基础研究 200779.任芝兰汽车用高强度钢的激光焊焊接性研究 2006(01)80.朱久发激光拼焊汽车板的应用现状与发展前景 2011(03)81.ROFIN Lasers in Automotive Industry 201482.Klaus L Laser Applications in the Automotive Industry 201183.Chen H C;Pinkerton J A Mistry,Gap-free fibre laser welding of Zn-coated steel on A1 alloy for light-weight automotive applications 2011(02)84.HYRCZA-MICHALSKA M;GROSMAN F The evaluate of laser welded tailor and tubular blanks formability for automotive vehicle elements stamping 2009(01)85.Sieben M;Brunnecker F Laser-Hybrid welding,an innovative technology to join automotive body parts 201086.Schimek M;Springer A;Kaierle S Laser-welded dissimilar steel-aluminum seams for automotive lightweight construction 201287.Vasilash G S VW Is Hot On Lasers 200488.Bea M;Brockmann R;Havrilla D Remote laser welding in automotive production 2011引用本文格式:范子杰.桂良进.苏瑞意.FAN Zijie.GUI Liangjin.SU Ruiyi汽车轻量化技术的研究与进展[期刊论文]-汽车安全与节能学报 2014(1)。

《2024年锡基双相钎料的拉伸形变与断裂行为研究》范文

《2024年锡基双相钎料的拉伸形变与断裂行为研究》范文

《锡基双相钎料的拉伸形变与断裂行为研究》篇一一、引言锡基双相钎料作为一种重要的电子封装材料,其性能的优劣直接关系到电子器件的可靠性和使用寿命。

在钎焊过程中,钎料的拉伸形变与断裂行为是决定其连接质量的关键因素。

因此,对锡基双相钎料的拉伸形变与断裂行为进行研究,对于提高钎焊质量和可靠性具有重要意义。

本文通过实验和理论分析,对锡基双相钎料的拉伸形变与断裂行为进行了深入研究。

二、实验材料与方法1. 实验材料本实验选用不同成分比例的锡基双相钎料作为研究对象,包括锡、铜、银等主要元素。

2. 实验方法(1)制备钎料试样:将选定的锡基双相钎料按照一定比例混合,通过熔炼、浇注等工艺制备成标准试样。

(2)拉伸形变测试:采用万能材料试验机对试样进行拉伸形变测试,记录不同应变下的应力值和形变程度。

(3)断裂行为观察:通过扫描电子显微镜(SEM)对断裂后的试样进行观察,分析其断裂方式和断口形态。

三、实验结果与分析1. 拉伸形变结果实验结果表明,锡基双相钎料在拉伸过程中表现出明显的形变行为。

随着应力的增加,钎料首先发生弹性形变,随后进入塑性形变阶段。

不同成分比例的钎料在形变过程中表现出不同的力学性能。

2. 断裂行为分析通过对断裂后的试样进行SEM观察,可以发现锡基双相钎料的断裂方式主要为韧性断裂和脆性断裂的混合型。

其中,韧性断裂表现为断口处有明显的塑性形变和韧窝现象;而脆性断裂则表现为断口平整,无明显的塑性形变。

此外,钎料中各元素的成分比例对断裂方式也有一定影响。

四、影响因素与机制探讨1. 成分比例的影响实验结果表明,钎料中各元素的成分比例对其拉伸形变与断裂行为具有显著影响。

适当调整铜、银等元素的含量,可以改善钎料的力学性能,提高其抗拉强度和延展性。

2. 微观结构的影响钎料的微观结构对其力学性能和断裂行为也有重要影响。

双相钎料中存在的第二相颗粒可以阻碍位错运动,提高钎料的强度。

然而,若第二相颗粒过大或分布不均匀,则可能导致应力集中,降低钎料的韧性。

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2 单 向拉伸试验
21 试件 . 试 验使 用 的双相钢 材料 由瑞典 S AB钢 铁公 司 S
的变化 对研 究现有 的 失效模 型和构 造新 的失效模 型 具有 重要 意义 。试 验过 程 中试 件 的变形测 量 以机械
式夹 持引伸 计 的使用居 多 l J 由于 试件颈 缩后 局部 5, 集 中变 形严 重 ,引伸计 无法 给 出颈 缩 区域 位移 和应
第 二 组 试 件 的 测 试 现 场 如 图 3 所 示 , 使 用
E so 52I pi n34 一 l NS引伸计 和常 规试 验机 , 载方 式和 加
速度 与第 一 组试验 相 同。

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其中:X= 1 , / a/ , / 为待 (, a/ a , a ) , , V V
子 区相 对应 的那 一 小 块 定义 为 目标 子 区,则 只 要找 出 目标 子 区和样 本 子 区之 间 的对 应 关系 ,就 可 以提 取得 到变 形量 。样 本子 区 与 目标 子 区 的关系 用相 关 系数表 示 ,相 关系 数可 定 义为 j
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图 2 第 一组 试件 的 数字 图像 相关 技术 试验 现场
第2 卷 7
第2 期






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21 0 0年 6月
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文章编号:10 —9 9( 0 0 20 8 .4 0 04 3 2 1 )0 .3 00
变 的详细信 息 ,而这些 信 息对 精 确研 究试件 的断裂
1 引 言
双 相 钢 ( u lP ae DP 是 一种 先 进 的 高 强度 D a h s ) 钢 ,它通 过相变 组织 强化 来提高 强度 , 由于 轧制工
失效 意义 重大 。 数字 图像相 关技术 ( C 可 以拍摄 记 DI ) 录试 件变 形的全 过程 ,通过 比较变 形前 后的 图像 , 根据 灰度 分布 的相关性 求 出变形 大小 ,与 引伸 计相 比,具有非 接触 、全场测 量等 优 点 j 别适 合复 ,特
第 2期
桂 良进 , : 于平 均法 的旋 转 薄壁 圆柱 壳非 线性 行波 振动 研 究 等 基
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两组,第一组用于数字图像相关技术试验研究,编
号依次 为 H1 、 2 HI , 二组 使用 引伸 计测 量 , 1 H1 、 3 第 编 号依 次为 H1 、H1 、H1 。 4 5 6
求变量 ; 和 1为 所选 样本 子 区 中心 点的位 移 ; 和 gx, 分 别 (’
好 的效果 。
与传 统深 拉钢相 比 , 相钢 具有相 对较低 的延 伸率 , 双 因而 冲压成 形过 程 中较 容 易发生 开裂现象 。如何避
本 文采 用 数 字 图像 相 关 技 术 试 验 研 究 双 相 钢
平板 试件单 向拉伸 的变 形和 断裂 失效过程 ,为后 续
深入研 究双 相钢 的断裂 失效模 型奠 定基础 。
双相钢板料 的单 向拉伸 断裂 失效研 究 () I
数字图像相关技术试验
桂 良进 高付海
( 清华大 学
范子杰
10 8 北 京 ) 0 04
摘要 :通过数字图像相关技术试验研究了双相钢平板单向拉伸试件的拉伸变形和断裂失效过程 , 与理论结果对比分析 了集中性失稳 带的分布和方向。试验研究结果表明,试件 的变形过程 包括均 匀变形 、分散 性 失稳 、集 中性失稳 和拉 断 4个阶段 ;集 中性 失稳 的区域呈“ , ×形分 布 ,与加 载方 向 , 约成 5 。 裂 点位 于局 部 颈缩截 面 的 中心 点处 ;双相钢 的延伸 率 为 l%。 7;起 8 关键词:平板单向拉伸试件;双相钢;断裂失效;数字图像相 关技术试验 ;失稳 中图分类 号 :03 9 文 献标识 码 :A
提供 ,钢板 牌号 为 d cl0DP oo80 ,厚度 2 mm。试 件
的几 何尺寸 如 图 1 所示 。为 了对数字 图像相 关技 术 测 试变 形 的精 度进 行验证 ,共 加工 6个试件 ,分 为
基金项 目:国家 自然 科学基 金 (0 7 10 57 52 ) 来稿 日期 :20 —32 修 回 日期 :2 1.61 090 .4 0 00—0 第一作 者 简介 : 良进, ,17 年 生 , 华大 学汽 车工程 系汽 车安 全与节 能 国家重 点实 验室 , 教授 ; 究方 向—— 汽 车结构 分析 与材料 失效 。 桂 男 91 清 副 研 Emalg i s g u. u n — i u@tnha d. : i e c
免双 相钢板 料在成 形过 程 中的断裂 失效 ,直接 关系
到在 汽车 工业 的广泛应 用 ,因此 目前 国际上对 双相 钢 的断裂 失效研 究 日趋 升温 。 平 板 试 件 单 向拉 伸 试 验 是 材 料 力 学 性 能测 试 的基本 试验 ,全 面认识 其变 形过程 中应 力应变 状态
艺相 对 比较 成熟 ,未来 大规 模应用 的前 景被 看好 , 因而 是 当前汽车 轻量化 研 究的热 门材料 l 】众所周 l。
知 ,车身 部件大 多 由板 料 经过冲压 成形 加工 而成 ,
杂应 变场 的测 量 【 。文献 [ 使用 数字 图像 相关 技 】 训 儿]
术对 平板剪 切试件 的变 形场进 行 了研 究 ,取得 了较
图 1 试 件 的 几 伺 尺 寸
2 数 字 图像相 关 技术 的基 本 原理 . 2 数 字 图像 相 关 技 术 通 过 比较 物 体 变 形 前 后 图
像 的灰 度 分布 获得 变形 量 。将 变形 前 的物体 图像 中 的一小 块 定义 为样 本 子 区,变 形后 的 图像 中与样 本
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