灌浆技术在旧水泥砼路面处治中的应用
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灌浆技术在农村公路水泥混凝土路面维修中的应用探讨
右 轮离纵缝 ３ ｍ 左右 。测 定 车 以 ５ｋ ／ ０ｃ ｍ ｈ匀 速驶
成及质量 ； 二是汽车荷载普遍存在 的超载现象 。目 前路面基层材料多选用稳定类集料， 弹性模量远 其 小于混凝 土 面板 的弹 性模 量 ， 重 车荷 载 的反 复 作 在 用下 ， 板下基 （ 层将产生累积塑性变形 ， 垫） 使混凝 土 面板 的局部 范 围不再 与 基层 保 持 接触 ， 于是 面板
高、 刚度大 、 受温度影响小 、 使用寿命长 、 养护费用省 等诸多优点。但水泥混凝土路面成 型后接缝较多 ， 对超载较为敏感 ， 易发生脱空、 唧泥、 裂缝等病害， 从 而导致 路面层 破坏 。破坏后 维修起 来相对 其它路 面
类成本 高 ， 重影 响行车 。因此 ， 预 防与治 理混 严 如何
水与基层材料中的细料在车辆荷载的反复作用下形 成泥浆 ， 面板缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧 泥 ， 沿 形 这样 恶
性循 还 ， 导致 了路 面板 的破 坏 。
材料 ， 抗压强度高， 抗弯拉强度低。在正常情况时面 板 均匀地 支承在 基层 上 ， 论 荷 载作 用 在何 处 应 力 无 都较 小 。而一旦脱 空 ， 角 处 由于基 础 支撑 的丧失 板 而处于悬臂状态 ， 在汽车荷载的作用下板 内将产生
长杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ １０标准轴载测定车。检测点 Ｚ 一０
分主点 、 副点 ， 设定 正 常行 车方 向为前 ， 主点位 于 板 横 缝 前 １ ｌ ０Ｃｌ左 右 处 并 加 卸 载 ， 点 在 横 缝 后 ｌ 副
１ｃ ０ ｍ左右处 ， 无荷载。即将 １台弯沉仪置于主点， 另１ 台弯沉仪置于副点处 ， 按前进方 向右轮测试且
关键词 ： 农村公路 ； 灌浆技术； 水泥混凝土路 面； 维修 中图分类 号 ： １ ． １ Ｕ４６２ ６ 文献标 识码 ： Ｂ
成及质量 ； 二是汽车荷载普遍存在 的超载现象 。目 前路面基层材料多选用稳定类集料， 弹性模量远 其 小于混凝 土 面板 的弹 性模 量 ， 重 车荷 载 的反 复 作 在 用下 ， 板下基 （ 层将产生累积塑性变形 ， 垫） 使混凝 土 面板 的局部 范 围不再 与 基层 保 持 接触 ， 于是 面板
高、 刚度大 、 受温度影响小 、 使用寿命长 、 养护费用省 等诸多优点。但水泥混凝土路面成 型后接缝较多 ， 对超载较为敏感 ， 易发生脱空、 唧泥、 裂缝等病害， 从 而导致 路面层 破坏 。破坏后 维修起 来相对 其它路 面
类成本 高 ， 重影 响行车 。因此 ， 预 防与治 理混 严 如何
水与基层材料中的细料在车辆荷载的反复作用下形 成泥浆 ， 面板缝 隙 处 喷溅 出来 ， 成 唧 泥 ， 沿 形 这样 恶
性循 还 ， 导致 了路 面板 的破 坏 。
材料 ， 抗压强度高， 抗弯拉强度低。在正常情况时面 板 均匀地 支承在 基层 上 ， 论 荷 载作 用 在何 处 应 力 无 都较 小 。而一旦脱 空 ， 角 处 由于基 础 支撑 的丧失 板 而处于悬臂状态 ， 在汽车荷载的作用下板 内将产生
长杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ １０标准轴载测定车。检测点 Ｚ 一０
分主点 、 副点 ， 设定 正 常行 车方 向为前 ， 主点位 于 板 横 缝 前 １ ｌ ０Ｃｌ左 右 处 并 加 卸 载 ， 点 在 横 缝 后 ｌ 副
１ｃ ０ ｍ左右处 ， 无荷载。即将 １台弯沉仪置于主点， 另１ 台弯沉仪置于副点处 ， 按前进方 向右轮测试且
关键词 ： 农村公路 ； 灌浆技术； 水泥混凝土路 面； 维修 中图分类 号 ： １ ． １ Ｕ４６２ ６ 文献标 识码 ： Ｂ
灌浆技术在旧水泥混凝土路面中的应用
技
灌 浆 技 术 在 旧 水 泥 混 凝 土 路 面 巾硇 应用
石 家庄 市 西柏坡 高速 公路 管理 处 牛跃 辉
［ 摘 要］ 水 泥混凝土路 面在使 用过 程 中会产生诸 多病 害 ， 本文 尝试 通过 对旧水泥砼路 面板 唧泥、 脱 空等砼路 面主要 病害的分析 ， 提 出采用灌浆技 术来解决此类病 害， 并对脱 空的确 定、 灌浆加 固机 理、 实施等进行 了较详细的介绍和分析 ， 从 经济 角度评价 了灌浆技术
（ 上接第４ ２ ０页 ） 后期对 预应力 施加质量起到至关重要 的作用。张拉 前 期“ 慢张” 有利于钢绞线 的 自行调直 ， 对力筋 均匀受 力有很大好处 ； 张 拉 力到位达 到一定持荷 时间开始 回油 ， 要求做到 “ 慢放” 。锚 固是通过 回油产生 的小 回缩使夹 片夹紧钢绞线 ， 如果 回油过 快 ， 加力过快 ， 一是 容 易使得钢 绞线在瞬 间受 力切断 ， 产生 断丝 ， 同时容易造成安全事 故 ， 另外 不断丝也容易使钢绞线产生切削变形 而产生 滑丝。因此慢张与慢 放是 张拉 过程控 制的要 点。 （ ２ ） 张拉顺序 张拉 的顺序 一般有严格 的要求 ， 有 的要求必须 对称 张拉 （ 这里的对称指左右对称 ， 而不是对 向张拉施工 ） ， 尤 其对于长度较 长 的Ｔ构或大型预应力构件 ， 必须严格按照设计要求进行 。 （ ３ ） 认 真记录测量伸长量 目前 比较普遍 的测量伸长值 是用钢尺直 接 量取油缸 的伸长量和 回缩 量。但实 际上在张拉 到每一个级位 时 ， 由 于 张拉力 的不同 ， 使得各个接缝 （ 如锚垫板与锚具 、 锚具 与锚 圈 、 锚圈与 千斤顶缸体 、 千斤顶与锚具之间的压缝 ） 的间隙产生微小变 化 ， 同时 ， 力 不同， 梁体砼及 千斤顶缸体 产生的 自身压缩 也不相 同， 再有， 受自 锚性 能 的必须 条件影 响 ， 夹片必须通过 回缩才能锚 固稳定 ， 这样产生一定 的 回缩量 ， 而以上 几种 数据是难以通过估算的数值来取得 。因此 ， 量取伸 长量不允许采用量 取油缸伸缩的长度作为计算伸长量 的依据 。比较合 理、 有效 、 方便 的办法是在钢绞线靠近工具夹 片的位置外侧 ｌ ｃ ｍ左右 的 位置夹设一个夹具 ， 以油缸 缸体的固定断面为基准点 ， 量取基准点 到夹 具位置的变化作为伸长量计算的依据。 （ ４ ） 认真 量测 回缩量 回缩 量必须进 行认真 的量测 和记录 ， 它也是 计 算伸长量是否符合设计要求 的重要数 据。在前述的锚固原理 中可 以 发 现必须有 回缩才能锚 固， 且最小 回缩量不 可能小于限位间隙 ， 但不能
灌 浆 技 术 在 旧 水 泥 混 凝 土 路 面 巾硇 应用
石 家庄 市 西柏坡 高速 公路 管理 处 牛跃 辉
［ 摘 要］ 水 泥混凝土路 面在使 用过 程 中会产生诸 多病 害 ， 本文 尝试 通过 对旧水泥砼路 面板 唧泥、 脱 空等砼路 面主要 病害的分析 ， 提 出采用灌浆技 术来解决此类病 害， 并对脱 空的确 定、 灌浆加 固机 理、 实施等进行 了较详细的介绍和分析 ， 从 经济 角度评价 了灌浆技术
（ 上接第４ ２ ０页 ） 后期对 预应力 施加质量起到至关重要 的作用。张拉 前 期“ 慢张” 有利于钢绞线 的 自行调直 ， 对力筋 均匀受 力有很大好处 ； 张 拉 力到位达 到一定持荷 时间开始 回油 ， 要求做到 “ 慢放” 。锚 固是通过 回油产生 的小 回缩使夹 片夹紧钢绞线 ， 如果 回油过 快 ， 加力过快 ， 一是 容 易使得钢 绞线在瞬 间受 力切断 ， 产生 断丝 ， 同时容易造成安全事 故 ， 另外 不断丝也容易使钢绞线产生切削变形 而产生 滑丝。因此慢张与慢 放是 张拉 过程控 制的要 点。 （ ２ ） 张拉顺序 张拉 的顺序 一般有严格 的要求 ， 有 的要求必须 对称 张拉 （ 这里的对称指左右对称 ， 而不是对 向张拉施工 ） ， 尤 其对于长度较 长 的Ｔ构或大型预应力构件 ， 必须严格按照设计要求进行 。 （ ３ ） 认 真记录测量伸长量 目前 比较普遍 的测量伸长值 是用钢尺直 接 量取油缸 的伸长量和 回缩 量。但实 际上在张拉 到每一个级位 时 ， 由 于 张拉力 的不同 ， 使得各个接缝 （ 如锚垫板与锚具 、 锚具 与锚 圈 、 锚圈与 千斤顶缸体 、 千斤顶与锚具之间的压缝 ） 的间隙产生微小变 化 ， 同时 ， 力 不同， 梁体砼及 千斤顶缸体 产生的 自身压缩 也不相 同， 再有， 受自 锚性 能 的必须 条件影 响 ， 夹片必须通过 回缩才能锚 固稳定 ， 这样产生一定 的 回缩量 ， 而以上 几种 数据是难以通过估算的数值来取得 。因此 ， 量取伸 长量不允许采用量 取油缸伸缩的长度作为计算伸长量 的依据 。比较合 理、 有效 、 方便 的办法是在钢绞线靠近工具夹 片的位置外侧 ｌ ｃ ｍ左右 的 位置夹设一个夹具 ， 以油缸 缸体的固定断面为基准点 ， 量取基准点 到夹 具位置的变化作为伸长量计算的依据。 （ ４ ） 认真 量测 回缩量 回缩 量必须进 行认真 的量测 和记录 ， 它也是 计 算伸长量是否符合设计要求 的重要数 据。在前述的锚固原理 中可 以 发 现必须有 回缩才能锚 固， 且最小 回缩量不 可能小于限位间隙 ， 但不能
灌浆技术混凝土路面施工中的应用
民蕾科技
丽 瓣
市政 与路 桥
灌 浆技术混凝 土路 面施 工 中 的应用
陶洁璇 孙长虹
（ 龙 江 省 高速 公 路 建设 局 ， 龙 江 哈 尔滨 １００ ） 黑 黑 ５ ０ ０
摘 要： 水泥混凝土路 面在我 国已有 多年的使用历史 ， 近年来， 我国现有的水泥混凝土路面有相 当一部分 已接近或超过设计年限 。 随着 交通量 的增加 ， 尤其是汽车轴载 日益重型化 ， 在连续荷载作用下 ， 出现路 面损坏 ， 用品质下降等情况 ， 使 水泥混凝土路面最严重的病害路 面板的断板直至破 碎， 而这种情况往 往是 由于板 下脱空所引起的 。如果能解决板底脱空 问题， 那么水泥混凝土路面的使 用年限将大大延长 ， 板下灌浆技术是很有效的 解决 办法 ， 它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液 、 水泥粉 煤灰浆液、 水泥砂浆 ， 充实板底脱空空隙 ， 达到稳定水泥混凝土板块的 目的。 改善
轴 载 （ 轴轴载为 １ｔ Ｊ 舌 ｏ ）测定车。检测点分主点、副点 。主点位 于板横
３ ）小 型电潜 水泵 １ 台，可从灌浆 机上接 电 、可边 灌浆施 工边抽 缝 前 ｌｅ Ｏ ｍ，加卸载 。副点在横缝后 ｌｅ Ｏ ｍ，无荷载 （ 常行 车方 向为 水 ： 正 前） 。将一 台弯沉仪置于主点 ，即测定车的轮隙中间；另一 台弯沉仪置 ４ ）直径 ４ ｍ ０ ｍ钻孔设备 ｌ 。 台 于副点处 。分别测定 主 、副点弯沉 （ 按前进方向右轮测试） 。右轮处于 ５ 质 量 控 制 要 点 纵 缝 ３ ｅ 左右 。在 《 国路 面修 复手 册》 中规定 ，凡 弯沉 值超 过 ０ｒ ａ 美 １ ）钻孔定位 。要根据施工现场的实际情况 ，不断总结经验 ，尽 量 ０ ３ ｍ 的，应 确定为板块脱 空。根 据我国公路修建状况和 检测仪器 把孔位设在脱 空深度最大处 ，每块水泥混凝土板应 钻 ４ ５ ． ５ｍ ６ — 个孔 。 的实际情 况 ， 有关专家 推荐 凡弯沉值超过 ０ ｍ 的 ，应确定为面板脱 ．ｍ ２ ２ ）灌浆 。 空 （ 见规范） 详 。在本实 验路段 ，采 用双 指标控制 ，即主点弯沉 大于 ａ 格 控 制 进 场材 料 的质 量 ，确 保 达 到要 求 ； ． 严
丽 瓣
市政 与路 桥
灌 浆技术混凝 土路 面施 工 中 的应用
陶洁璇 孙长虹
（ 龙 江 省 高速 公 路 建设 局 ， 龙 江 哈 尔滨 １００ ） 黑 黑 ５ ０ ０
摘 要： 水泥混凝土路 面在我 国已有 多年的使用历史 ， 近年来， 我国现有的水泥混凝土路面有相 当一部分 已接近或超过设计年限 。 随着 交通量 的增加 ， 尤其是汽车轴载 日益重型化 ， 在连续荷载作用下 ， 出现路 面损坏 ， 用品质下降等情况 ， 使 水泥混凝土路面最严重的病害路 面板的断板直至破 碎， 而这种情况往 往是 由于板 下脱空所引起的 。如果能解决板底脱空 问题， 那么水泥混凝土路面的使 用年限将大大延长 ， 板下灌浆技术是很有效的 解决 办法 ， 它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液 、 水泥粉 煤灰浆液、 水泥砂浆 ， 充实板底脱空空隙 ， 达到稳定水泥混凝土板块的 目的。 改善
轴 载 （ 轴轴载为 １ｔ Ｊ 舌 ｏ ）测定车。检测点分主点、副点 。主点位 于板横
３ ）小 型电潜 水泵 １ 台，可从灌浆 机上接 电 、可边 灌浆施 工边抽 缝 前 ｌｅ Ｏ ｍ，加卸载 。副点在横缝后 ｌｅ Ｏ ｍ，无荷载 （ 常行 车方 向为 水 ： 正 前） 。将一 台弯沉仪置于主点 ，即测定车的轮隙中间；另一 台弯沉仪置 ４ ）直径 ４ ｍ ０ ｍ钻孔设备 ｌ 。 台 于副点处 。分别测定 主 、副点弯沉 （ 按前进方向右轮测试） 。右轮处于 ５ 质 量 控 制 要 点 纵 缝 ３ ｅ 左右 。在 《 国路 面修 复手 册》 中规定 ，凡 弯沉 值超 过 ０ｒ ａ 美 １ ）钻孔定位 。要根据施工现场的实际情况 ，不断总结经验 ，尽 量 ０ ３ ｍ 的，应 确定为板块脱 空。根 据我国公路修建状况和 检测仪器 把孔位设在脱 空深度最大处 ，每块水泥混凝土板应 钻 ４ ５ ． ５ｍ ６ — 个孔 。 的实际情 况 ， 有关专家 推荐 凡弯沉值超过 ０ ｍ 的 ，应确定为面板脱 ．ｍ ２ ２ ）灌浆 。 空 （ 见规范） 详 。在本实 验路段 ，采 用双 指标控制 ，即主点弯沉 大于 ａ 格 控 制 进 场材 料 的质 量 ，确 保 达 到要 求 ； ． 严
灌浆技术在旧水泥砼路面养护中的应用
灌浆技术在旧水泥砼路面 养护中的应用
一
０ １１ 部行业标 准 Ⅸ 公路水泥砼路面养护技 术规 范》 因此 ，不宜采用过大的水灰比；根据上述试验结 版社，２０ ． 技
果 ，在施工中采用的浆液配比为 ： 水泥 ： 粉煤灰： 水： 早强剂＝ ： ．： ． ０ ５ 。在取得大流动性的 ｌ０ ５０ ７ ．％ ＋ 前提下， 保证了 浆液的强度。 ５ 灌浆技术的实施 、 孔位布设一般为３ ５ ， — 孔 应根据砼面板尺寸、 裂缝状况以及灌浆机械等确定。 灌浆孔大小应和灌 注嘴大小一致， 一般为５ｍ ｃ 左右。灌浆顺序从沉降 郭 蕊 李 明 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 量大的地方开始，由远到近，由 大到小。灌浆压力 的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆 Ｊ ７． ０１ 以下简称 Ⅸ ＴＪ — 规范》）中也明 液从接缝处或另一注浆孔冒出， ｊ Ｈ － 怂路面 挣＿ ＿ ｝ 水泥 在使用 过程中 会产生 （ ０３１２０） （ 就可认为完成该孔 诸 多病 害 ， 本 文尝 试 通过 对 旧 水 泥砼 路 面板 唧 确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测 注浆， 即停止注浆 ， 迅速移至另一注孔继续作业。 泥 、 脱 空 等砼 路 面主 要 病 害 的 分析 ，提 出 采用 定法。 压力一般控制在１ ａ ４ ａ ＭＰ － ＭＰ 之间， 并停留３ ｎ ｍｉ－ ３２ ．检测 方法 灌浆技术来解 决此类病害。并对脱 空的确定、 ５ ｉ， ｍ ｎ 效果 较好。 该公路试验段为二级公路，建于１９ 年，设 ９７ 灌浆加 固机理 、实施等进行 了较详细的介绍和 ６ 灌浆效果评定 ， 分析 。从 经 济的 角度评 价 了灌浆技 术的 可行 计板厚２ｃ ２ｍ。主要采用弯沉指标来确定脱空板。 灌浆后 ，应在７龄期后，再次测量主点弯沉 ｄ 性。 首先选取水泥砼面板荷载最不利作用位置作为检 值和副点弯沉值 。当主点或差异弯沉值均低于设 ０ ＿ 目 道 工 ， 泥 路 ； 空 测点 ，宜选取 横缝及纵缝附近 的点 。采用两台 计要求值时 ，可认为灌浆效果 已经达到。试验段 ０ 饕Ｉ ｛ 路 程 水砼 面 脱 分析 ，灌 浆 处 治 ；评 定 ５４ 长杆弯沉仪及Ｂ ｌｏ ， ． ｍ ｚ ｏ￣准轴载 （ ｚ－ 后轴轴载 灌浆前后弯沉值均大于控制指标 ， 认为板底出现 为ｌｔ Ｏ 测定车。检测点分主点、副点 主点位于板 ） 脱空，需灌浆处治。从检测资料可看出，原砼面 横缝前１ｃ ，加卸载。副点在横缝后ｌ ｍ， ０ｍ Ｏ ｃ 无荷 板通过灌浆提高了板底承载力。 载 （ 正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主 １ ．前言 ７ ．经济效益评价 水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一 ， 点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副 灌浆处治 旧水泥砼路面早 中期破坏与 。 换 按前进方 向右轮 在我 国公路网构成中占有较大比重。它具有强度 点处 分别测定主、副点弯沉 （ 板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接 ０ｍ 美国路面 高、刚度大、 受温度影响小、使用寿命长等优点。 测试 ）。右轮处于纵缝３ｃ 左右。在 Ⅸ 成本随脱空情况及处治 目的不同而不同，一般介 沉值超过０６５ ． ｍｍ的， ３ 但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易 发生 修复手册》中规定 ，凡弯 于１一３元／ ｍ 左右。 “ Ｏ Ｏ ２ 换板”翻修砼路面每平 脱空、 唧泥、 裂缝等先期病害，从而导致路面的破 应确定为板块脱空 。根据我国公路修建状况和检 方米成本一般需 １０ ４元。与后者相 比， ２一ｌ０ 前者 损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥 测仪器的实际情况 ，有关专家推荐凡弯沉值超过 的直接成本明显低。灌浆作为一种治理砼路面病 ．ｍｍ的，应确定为面板脱空 （ 详见规范 ）。在 砼路面的养护， 延长公路的使用寿命，改善其通行 ０２ 害、及时可行的科学养护技术，具有成本低，见 能力， 具有十分重要的意义。本人参加了我市某公 本实验路段 ，采用双指标控制，即主点弯沉大干 效快 ，操作简便，对车辆行驶影响小，受 自 然因 主点一 副点 ）大于ｏ ０ ｍｍ ．６ 路水泥砼路面改建工程试验路段施工， 采用灌浆技 ０ ２ 或差异弯沉 （ ．ｍｍ 素影响小等优点。在公路施工和养护工程中， 具 术处治原水泥砼路面 ， 并对施工单位的各施工项 目 的，均认为板底可能出现脱空现象。 有可观的经济效益和社会效益。 ４ 加固机理 ， 进行了跟踪检测， 在室内 对浆液的配合比 进行了 对 ８ 结束语 ４１ ． 浆液材料基本要求 比实 验。灌浆技术在该路段取得了良 好的效果。 灌浆技术作为一种新型的加 固技术 ，可广泛 常用的水泥浆材料包括 ：水 泥、粉煤灰、 ２ 水泥砼面板啊泥、脱空形成主要原因 地使用到公路施工其他方面，如 ： 高速公路桥头 ． ７０ ７０ｃ ７ ７ 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界 水、外加剂等。将浆体制成７０ × ． × ．７ｍ 跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于 标准养护７ ， ｄ 其抗压强度应到５ ａ ＭＰ 因素：内在因素是基层本身的质量，组成以及砼面 立方体试件， 其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥 板接缝状况；外界因 素则是汽车荷载和气候变化。 以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性 、保水 青砼面层的设计指标相吻合， 具有一定科学性 ， 性 ，浆体过稠不能 均匀布满板底空隙 ，浆体过 我市路面基层材料一般都选用稳定类集料 ，其模 所以也适用于旧 板加罩沥青面层的旧板加固中。 量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载 稀，千缩性大。在施工中，本人认为为防止浆体 大多数破损板本身的质量良好，病害主要是 的反复作用下 ， 板下基层将产生累积塑性变形， 的干缩 ， 浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是 由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度 使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，于 影响可灌性的主要 因素，一般流动度越高，可灌 般为砼板底３ ５ｍ，根据施工经验 ， —ｃ 钻孔深度 是水泥砼路面板底与基层之间将出现微小的空隙， 性 就越好。 由于在现行规 范中未对此做明确规 换板”只能改 定 ，参照预制梁板压浆施工经验 ，采用水泥浆稠 应穿透基层达到垫层中。传统的 “ 即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时 而板下灌浆通过灌浆压力可把浆 体积１２ｍｌ ｍ１ ７５ 土５ ），以浆体 自由 善板本身状态 ， 温度、 湿度的变化 ， 以及板内温度的非线形分布， 度试验漏斗 （ 液渗透到相邻砼板下 ， 起到灌浆一块板加固几块 详见 《 公路 引起板向上或向 下的翘曲，加速了板与基础之间的 全部流完的时间作为流动度来控制 （ 桥涵施工技术规范》Ｊ ４ － ００ Ｊ １ ２ ０附录Ｇ ｌ）。 板的作用。 Ｔ０ —１ 分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创 产生脱空板的原因有 ： 填缝料的失效 ， 水的 ｓ（ 造了 条件，当路面接缝或裂缝养护不及时 ， 雨水从 其 中，在室温条件下 ，纯水的流出时间为８ 室 浸入 ， 基层材料 中的细集料。因此，必须加强接 破损处侵入基层， 渗入的水将在板下形成积水 （ 内试验结果）。表中列 出了在标准条件下，不同 自 缝的养护 ，及时疏导路面积水，来预防防治路面 由 水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆， 并沿 水灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件 先期病害 。在基 （ 垫）层施工中， 应严格控制混 面板接缝缝隙处喷溅出来， 形成唧泥。唧泥的出 现 强度。从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺减水 其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的 合料中的细集料含量。 进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循 剂 ， 参考文献： 流动性要好。因此，可以看出，二级粉煤灰单位 环，最终导致路面的损坏。 ［ 华人民 １ ］中 共和国行业标准． 公路水泥 《 ３ ．脱空板的确定 体积的需水量要大于水泥。附录中提 出： 对于不 砼路面养护技术规范》（ Ｊ７ ． ｏ １ 北京： Ｊ ０ ３ 卜２ｏ） Ｔ ． 掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于１ｓ ６；掺 ３１ ． 脱空板确定方法 ０ １１ ２； 人民交通出版社，２０ ．１ 脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等 减水剂的浆体可减小到１ｓ 流动度最大应不大干 ［ 邵廷夫译， Ⅸ ２ 】 美国路面修复手册》． 北 方法来确定 。人工观察法是通过 肉眼观察接缝 、 ２ｓ ６。在施工中，本人认为浆体流动度不宜过小， 京：人民交通出 版社， ０３ １ ２０ ． ０ ３ｓ 之间较好。否则会产生泌水现象。 裂缝 、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过 ， 控制在２— ０ 【 ３ 】中华人民共和国行业标准．《 公路水泥混 ４２ ． 试验资料 能感到砼板有竖直位移时 ，或下雨之后 ，有明显 Ｊ ） — ０２．北京： Ｔ ４ 人 从表 中可看出 ，在相同水灰比情况 下，流 凝土路面设计规范》（ Ｇ Ｉ ０ ２ ｏ） 唧泥现象的板块 ，认为是脱空。这种方法的缺点 ２０ ． 是主观性强 ，即便是有经验的工程师也不能避免 动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化 。同时 ， 民交通出版社 ， ０ ３３ 【 ４ 】中华人民共和国行业标准． 公路桥涵施 错判 、漏判。弯沉测定法是测试板 角弯沉 ，如 粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条 Ｊ ０１２０） Ｔ 果超过某 一限值 ，即认为存在脱空 。我 国交通 件下 ，水灰比越大 ，则浆体的强度会逐渐降低 ， 工技术规范》（ Ｊ４－ ００． 北京：人民交通出
灌浆技术在路面施工中的应用
灌浆技术在路面施工中的应用水泥混凝土路面随着交通量的增加，有相当一部分接近或超过设计年限。
本文针对在汽车轴载重型化，连续荷载作用下造成路面损坏、使用品质下降的情况，分析水泥混凝土路面严重病害的原因，针对板底脱空的问题提出解决办法。
通过水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液、水泥粉煤灰浆液、水泥砂浆充实板底脱空空写，达到稳定水泥混凝土板的目的，延长了公路的使用寿命。
标签：混凝土灌浆技术应用水泥混凝土路面是公路路面的主要形式之一，在我国有多年的使用历史，占据公路网构成的较大比重。
它的特点是：强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长……但同时水泥混凝土路面接缝比较多，对超载敏感，容易发生脱空、唧泥、裂缝等先期危害，而导致的公路路面损坏。
如何防治这些危害，对水泥混凝土路面的养护，延长使用寿命成为重要的研究目的。
1 灌浆加固机理灌浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充，渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度高、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体。
2 真空灌浆技术需要注意的问题2.1 真空灌浆技术是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，在我国应用比较少，缺乏相应的技术依据，同时真空灌浆施工需要有较高水平的质量控制。
因此，需要结合现有的施工材料和设备，摸索能够符合预应力施工质量要求而又切实可行的施工工艺。
包括对真空灌浆实施的施工步骤和技术措施；预应力孔道制作过程的质量保证以及材料、机械设备选择的要求等，从工艺设计-材料设备-施工措施进行全面的试验分析和比较，这是实施真空灌浆技术的一个重要内容。
2.2 真空灌浆技术同时需要合适的灌浆材料，这是完成真空灌浆技术的一个重要环节。
因为在通过施工工艺排除90%以上孔道空气的同时，如何改善水泥浆的水灰比，减少由于水泥浆收缩而产生的孔道空隙就显得尤为重要。
水泥灌浆法在砼路面养护中的应用
总第 1 2 4期 2 0 0 6 年第 8 期
西部探矿工程 WE S T-CH I NAE X P L O RA T I O NE N G I N E E R I NG
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����������������������������������������������������� 文 章编 号 � 1 0 0 4�5 7 1 6( 2 0 0 6) 0 8�0 2 5 5�0 2 中图 分类 号 � U 4 1 8 . 6 文献 标识 码 � B
与基层保持连续接 触 � 于是 水泥 砼路 面板 底与 基层 之间 将出 现 微小的空隙 � 即出现了板下局部 悬空 � 或称 为原始 悬空区 � 同 时 温度 � 湿度的变化 � 以及板内温度的非线形分布 � 引起板向上或向 下的翘曲 � 加速了板与基础之间 的分离 � 形 成板底 悬空 � 悬空 的 出现又为水的浸入创造了条 件 � 当 路面接 缝或裂 缝养护 不及时 � 雨水从破损处侵入基层 � 渗入的水 将在板 下形成 积水 ( 自由 水 ) � 积水与基层材料中 的细 料形 成泥 浆 � 并沿 面板 接缝 缝隙 处喷 溅 出来 � 形成翻浆 � 翻浆的出现进一步加剧了板底的悬空 � 这样周 而复始 � 恶性循环 � 最终导致路面的损失 � � 悬 空板确定 � � � 悬空板确 定方法 悬空板可采用人工观察法 � 弯沉测定法等方法来确定 � 人工 观察法是通过肉眼 观察 接 缝 � 裂缝 � 翻 浆等 情况 初步 判定 悬空 � 当重车行过 � 能感到砼板有竖直位移时 � 或下雨之后 � 有明显翻浆
参考文献� � 李佳 彬 � 兰阳. 再生混凝土技术最新 研究进展与评 述� � 混 1� 肖 建 庄 � J . 凝土� ( ) � 2 0 0 3 6 1 7�2 0. � 周 日 农. 再生混凝 土的基本 性能研究� � 华北水 利水电 学 2� 邢 振 贤 � J . 院学报� ( � 1 9 9 8� 1 8 2) 3 0�3 2. � 建筑垃圾再 生混凝 土的 基本性 能及 再生 骨料 强化试 验研 究 3� 杜 婷 . � 武汉� 华中科技大学� D� . 2 0 0 1. � 天然与再生骨料 混凝土水 灰比统一 定则( � � 建筑材 料 4� 孔 德 玉 � 1) J . 学报. ( ) � 2 0 0 3� 6 2 1 2 9�1 3 4 � 再生粗骨 料混凝 土的性 能� 西安� 西 安建筑 科技大 学� 5� 李 占 印 . D� . 2 0 0 3. � 水灰 比 对再 生混 凝土 强度 影响 的试 验 研究 � 混 凝 土� 6� 邓 旭 华 . J� . ( ) � 2 0 0 5� 2 8 2 4 6 �4 编号 N C R C- WC R C-S L 弹性强度 3 2 4 0 0 2 8 0 0 0 2 4 5 0 0 式( 计算值 3) 3 2 2 2 0 3 2 1 7 2 3 0 6 6 4 相对差值( %) -0. 6 +1 4. 9 +2 5. 2
西部探矿工程 WE S T-CH I NAE X P L O RA T I O NE N G I N E E R I NG
� � � � � �N � . 1 2 4 A � . 2 0 0 6 �
����������������������������������������������������� 文 章编 号 � 1 0 0 4�5 7 1 6( 2 0 0 6) 0 8�0 2 5 5�0 2 中图 分类 号 � U 4 1 8 . 6 文献 标识 码 � B
与基层保持连续接 触 � 于是 水泥 砼路 面板 底与 基层 之间 将出 现 微小的空隙 � 即出现了板下局部 悬空 � 或称 为原始 悬空区 � 同 时 温度 � 湿度的变化 � 以及板内温度的非线形分布 � 引起板向上或向 下的翘曲 � 加速了板与基础之间 的分离 � 形 成板底 悬空 � 悬空 的 出现又为水的浸入创造了条 件 � 当 路面接 缝或裂 缝养护 不及时 � 雨水从破损处侵入基层 � 渗入的水 将在板 下形成 积水 ( 自由 水 ) � 积水与基层材料中 的细 料形 成泥 浆 � 并沿 面板 接缝 缝隙 处喷 溅 出来 � 形成翻浆 � 翻浆的出现进一步加剧了板底的悬空 � 这样周 而复始 � 恶性循环 � 最终导致路面的损失 � � 悬 空板确定 � � � 悬空板确 定方法 悬空板可采用人工观察法 � 弯沉测定法等方法来确定 � 人工 观察法是通过肉眼 观察 接 缝 � 裂缝 � 翻 浆等 情况 初步 判定 悬空 � 当重车行过 � 能感到砼板有竖直位移时 � 或下雨之后 � 有明显翻浆
参考文献� � 李佳 彬 � 兰阳. 再生混凝土技术最新 研究进展与评 述� � 混 1� 肖 建 庄 � J . 凝土� ( ) � 2 0 0 3 6 1 7�2 0. � 周 日 农. 再生混凝 土的基本 性能研究� � 华北水 利水电 学 2� 邢 振 贤 � J . 院学报� ( � 1 9 9 8� 1 8 2) 3 0�3 2. � 建筑垃圾再 生混凝 土的 基本性 能及 再生 骨料 强化试 验研 究 3� 杜 婷 . � 武汉� 华中科技大学� D� . 2 0 0 1. � 天然与再生骨料 混凝土水 灰比统一 定则( � � 建筑材 料 4� 孔 德 玉 � 1) J . 学报. ( ) � 2 0 0 3� 6 2 1 2 9�1 3 4 � 再生粗骨 料混凝 土的性 能� 西安� 西 安建筑 科技大 学� 5� 李 占 印 . D� . 2 0 0 3. � 水灰 比 对再 生混 凝土 强度 影响 的试 验 研究 � 混 凝 土� 6� 邓 旭 华 . J� . ( ) � 2 0 0 5� 2 8 2 4 6 �4 编号 N C R C- WC R C-S L 弹性强度 3 2 4 0 0 2 8 0 0 0 2 4 5 0 0 式( 计算值 3) 3 2 2 2 0 3 2 1 7 2 3 0 6 6 4 相对差值( %) -0. 6 +1 4. 9 +2 5. 2
灌浆技术处治旧水泥砼路面应用
灌浆技术处治旧水泥砼路面应用
刘俊强
【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》
【年(卷),期】2008(173)006
【摘要】水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有较大比重。
它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。
但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。
如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥砼路面的养护．延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
【总页数】2页(P94-95)
【作者】刘俊强
【作者单位】河北省文安县交通局
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.灌浆技术在旧水泥砼路面处治中的应用1 [J], 黄兆玉
2.灌浆技术在旧水泥砼路面处治中的应用 [J], 黄兆玉
3.灌浆技术在处治旧水泥砼路面的应用探讨 [J], 周刚
4.灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨 [J], 任伟峰
5.灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨 [J], 任伟峰
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灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
２ 脱 空板 的确定
２ １ 脱 空板 的确 定 方法 ．
的丧失处于悬臂状 态， 内将 产生过大 的应力 、 板 剪 力， 混凝 土板很 快 达 到 极 限 寿 命 。水 泥 混凝 土 面板
灌 浆是 通过 注浆 管 并施 加 一 定 压 力 ， 浆 液 均 匀地 将 注入板 底空 隙 、 下 基 （ ） 中 ， 充 填 、 透 、 板 垫 层 以 渗 挤
缝 附近 ） 为检 测 点 ， 测 点 分 为 主 点 和 副 点 。主 作 检 点位 于板 横缝前 １ｃ 加 荷载 ； ０ｍ， 副点在 横缝后 １ ｍ， ０ｅ 无荷 载 （ 常 行 车方 向 为前 ） 正 。采 用 两 台 ５ ４ｍ 长 ．
杆弯沉仪及 Ｂ Ｚ一 ０ 标准轴载（ Ｚ １０ 后轴轴载为 １ ０ｔ ） 测定车 ， １ 将 台弯沉仪置于主点 ， 即测定车的轮隙中 间； １ 另 台弯沉仪置 于副点处 ， 分别测定主 、 副点弯
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文 章 编 号 ：０ ９— ４ １ ２０ ）７—０３ ０ １０ ９４ （０ ８ ０ ０ ３— ２
灌浆技术在治理旧水泥混凝土路面中的应用
口 口 李 惠 霞 ， 建 王
摘
（ 平顶 山工学 院 ， 南 平顶 山 河
４７０ ） ６００
要 ： 浆作 为 一种 新 型 的 加 固技 术 ， 于 治 理 水 泥 混 凝 灌 用
土路面病害具有成本低 、 见效快 、 操作简便 、 车辆行驶影 响 对
小 、 自然因素影响小 等优 点， 受 在公路施工和养护工程 中， 能
够获得 可观 的经济效 益和社会 效益。
关 键 词 ： 路 工 程 ； 泥 混凝 土 路 面 ； 空 ； 浆 道 水 脱 灌 中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ８ ６ Ｕ４ ６ ２６； １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
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水 泥 砼 路 面是 我 国公 路 路 面 主要 形 式 之 一 ， 我 国公 路 网 构 成 中 ３ 浆液 材 料 基本 要求 及 试 验 资 料 在 占有 较 大 比重 。它 具 有 强 度 高 、 刚度 大 、 温 度 影 响 小 、 用 寿 命 长 等 受 使 ３ １ 浆 液材 料 基 本 要求 ． 优 点 。 其 接缝 较 多 ， 超 载 较 为 敏感 ， 发 生 脱 空 、 但 对 易 唧泥 、 缝 等 先 期 裂 常用 的水 泥 浆 材 料包 括 ： 泥 、 煤 灰 、 、 加 剂 等 。 浆体 制 成 水 粉 水 外 将 病 害 ， 而 导致 路 面的 破 损 。 从 如何 治理 与 预 防 病 害 ， 好 水 泥 砼 路 面 的 搞 ７０ ｘ ． ｘ ． ｅ 立方 体 试 件 ，标 准 养 护 ７ ，其抗 压 强度 应 到 ５ ａ ． ７０ ７ ７ ｒ ７ ７ ０ ａ ｄ ＭＰ 养 护 ， 长 使用 寿 命 ， 善 其 通行 能力 ， 高 经 济 性 ， 延 改 提 目前 尚未 定 论 。 下 以 上 。浆 体 应 具 有 良好 的可 泵 性 、 易性 、 水 性 ， 体 过 稠 不 能 均 匀 和 保 浆 面 将 从 水 泥 砼 面 板 唧 泥 、 空 形 成 主 要 原 因 及 机 理 ， 浆 技 术 的机 理 脱 灌 布 满板 底 空 隙 ， 体 过稀 ， 缩 性 大 。 在 施工 中 ， 者认 为 为 防止 浆 体 浆 干 笔 及 实 施 等 方 面进 行 详 细 阐述 。 的 干缩 。 液 中 宜掺 加 一 定 量 膨 胀 剂 。 流动 度 是 影 响可 灌 性 的主 要 因 浆 １ 水 泥砼 面 板 唧 泥 、 空 形成 主 要 原 因 脱 素 ， 般 流 动 度越 高 ， 灌 性 就 越 好 。 于在 现 行 规 范 中 未 对此 做 明确 一 可 由 规 定 ， 照 预 制 粱 板 压 浆 施 工 经 验 ， 用 水 泥 浆 稠 度 试 验 漏 斗 （ 积 参 采 体 唧 泥 和脱 空 病 害 的产 生 有 其 内在 因 素 和 外 界 因 素 ： 内在 因 素是 基 １２ ｍ ＿ ｍ ） 以浆 体 自由全 部 流 完 的 时 间 作 为 流动 度 来 控 制 （ 见 ７５ Ｌ ５ Ｌ． ＋ 详 层 本 身 的 质 量 、 成 以 及 砼 面 板 接 缝 状 况 ； 界 因 素 则 是 汽 车 荷 载 和 组 外 《 路 桥 涵 施 工技 术 规 范 ）ＴＯ １ ２ ０ 公 ） Ｊ４ — ００附 录 Ｇ— １。其 中 ， 室 温 条 件 Ｊ ｌ） 在 气 候 变 化 。 国 路 面基 （ 层 材料 一 般 都 选 用稳 定 类 集 料 ， 弹 性模 量 我 垫１ 其 下 ， 水 的 流 出 时 间 为 ８ｆ 内 试 验 结 果 ） 纯 ｓ室 。在 标 准 条 件 下 ， 同 水 灰 不 远 小 于砼 面 层 的 弹 性 模量 。水 泥 砼 路 面 在 重 车荷 载 的反 复 作 用 下 ， 板 比 、 同 材料 配 比之 间 的 流 动 度结 果 及 试 件 强 度 不 同 。 水 泥 净 浆 不 管 不 下 基（ 层 将 产 生 累 积 塑 性 变 形 ， 砼 板 的局 部 范 围 不 再 与 基 层 保 持 垫） 使 掺 或 不 掺 减水 剂 ， 流 动 性 都 比 相 同条 件 下 水 泥 粉 煤 灰 浆 体 的 流 动 性 其 连续 接 触 ， 是 水 泥砼 路 面 板 底 与 基（ 层 之 间将 出现 微 小 的空 隙 ， 于 垫） 即 要 好 。因 此 ， 以看 出 ， 级 粉 煤 灰 单 位 体 积 的需 水 量 要 大 于水 泥 。对 可 二 出现 了板 下 局 部脱 空 ， 称 为 原 始脱 空 区 。同 时 温 度 、 度 的 变 化 ， 或 湿 以 于 不 掺减 水 剂 的水 泥 净 浆 ， 流 动 度 不 应 小 于 １ｓ掺 减 水 剂 的 浆体 可 其 ６； 及 板 内温 度 的非 线 形 分 布 ， 起 板 向 上 或 向下 的 翘 曲 ， 速 了 板 与 基 引 加 减 小 到 １ｓ 流 动 度最 大应 不 大 于 ２ ｓ ２， ６ 。在 施 工 中 ， 者 认 为 浆 体 流 动 笔 础之问的分离 ， 成板底脱空。 形 当路 面接 缝 或 裂 缝 养 护不 及 时 ， 水从 雨 度 不 宜过 小 ， 制 在 ２ 一 ３ ｓ 间 较 好 。 否则 会 产 生 泌 水 现 象 。 控 Ｏ ０之 破 损 处 侵 入 基层 ， 入 的 水 将 在板 下形 成 积 水伯 由 水】积 水 与 基 层材 渗 。 ３２ 试 验 资 料 ． 料 中的 细料 形 成 泥 浆 。 沿 面板 接 缝 缝 隙 处 喷 溅 出来 ， 成 唧 泥 。 泥 并 形 唧 在 相 同水 灰 比情 况 下 ，流 动 性 随 着 水 泥 与 粉 煤 灰 的 比例 产 生 变 的出 现 进 一步 加 剧 了板 底 的脱 空 。 样 周 而 复 始 ． 性循 环 。 终 导致 这 恶 最 化 。同 时 ， 煤 灰 比例 也 影 响 水 泥浆 的后 期 强 度 。在 相 同条 件 下 ， 灰 粉 水 路面的损坏。 比越 大 ， 浆 体 的强 度 会 逐 渐 降 低 ， 则 因此 ， 宜 采 用 过 大 的水 灰 比 。根 不
２１ ０ １年
第 １ 期 １
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＧＹＩ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ ＥＨＯＯ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０公路与管理 ０
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科技信息
灌浆技术在 旧水泥砼路面处治中的应用
黄 兆 玉 （ 阳县公路局 山东 宁阳 宁
【 摘
２ １０ ） ７ ０ ０
要 】 文 主要 对 旧 水泥 砼 路 面唧 泥 、 空 的 形 成 原 因进 行 分 析 ， 出了采 用真 空 灌 浆技 术作 为 以上 两 类 常 见病 害处 治 方 案 的 适 用性 。 本 脱 提 【 关键词 】 旧水泥砼路 面； 灌浆处理 ； 术应 用 技