精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级完整考试题库598题(含标准答案)
精编新版2020城市电动列车检修工理论知识三级完整考题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对2．车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出（D）电压。
（A）单相双线（B）单相3线（C）3相3线（D）3相4线3．所有停放制动释放继电器（A）时，列车不允许启动。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车基准值转换器将脉宽调制信号传送到（D）。
（A）BECU（B）TCU（C）ACU（D）A+B6．列车基准值转换器的功能是将A TC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（B）。
（A）模拟信号（B）脉宽调制信号（C）电流信号（D）电压信号7．当方式方向手柄处于零位时，向前继电器和向后继电器（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对9．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对10．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对11．禁止牵引继电器得电时，列车施加（D）。
（A）紧急制动（B）电制动（C）快速制动（D）全常用制动12．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对13．当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
精选最新2020年城市电动列车检修工理论知识三级测试版题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程2．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明3．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对4．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对5．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流8．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值9．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时10．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动11．以一个正弦波作为基准波（称为调制波），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件（A）。
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级完整考题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．子制动控制单元（BECU）2．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明3．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对4．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对5．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电7．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流9．了停车制动，每节车单独执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的（D）。
（A）自监视（B）故障检测（C）相互监视（D）A+B10．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值11．缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（A）。
（A）0（B）Cv1（C）Cv2（D）Cv312．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
精选新版2020年城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．接通电源后，系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的（B）进行充电。
（A）线路电感（B）线路电容（C）电阻电路（D）撬棒电路2．受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器得电，这样SIBAS KLIP将检测到一个（B）。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对3．逆变器输出的频率及电压幅值特点是（C）。
（A）频率可调、电压幅值不可调（B）电压幅值可调，频率不可调（C）都可以调整（D）都不可以调整4．于交流电动列车来说，制动时牵引逆变器的作用是一个（C）。
（A）升压斩波器（B）降压斩波器（C）整流器（D）发电机5．升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．当B车断开高速断路器继电器失电以后，接通B车高速断路器接触器1和B车高速断路器的主线圈（B）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．当SIBAS KLIP检测到高速断路器断开按钮已经按下，高速断路器全部分断后，KLIP 分站将输出一个（A），使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对9．通高速断路器的条件包括（D）。
（A）紧急停车按钮必须失电（B）司机室控制继电器必须失电（C）高速电路断路器断开按钮必须被按下（D）受电弓工作控制空气开关必须闭合10．接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对11．果直流连接电路及后级电路出现故障时，系统可通过（D）抑制电流上升。
（A）预充电接触器（B）预充电电阻（C）线路接触器（D）线路电感12．功功率为P=（B）。
新版精编2020城市电动列车检修工理论知识三级完整题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动2．在斩波调压控制方式下，如果在达到最大可调电压时，仍需加速，可以采用（B）方法，提高速度。
（A）减小电压（B）削减磁场（C）增加磁场（D）利用电机自然特性3．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对4．当车辆控制接通继电器（B），SIBAS KLIP检测到一个低电平，从而可以判断列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对5．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对6．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对9．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电10．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流11．方式方向手柄处于（C）模式时，向前继电器和向后继电器失电。
最新2020年城市电动列车检修工理论知识三级完整题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（A）补充。
（A）气制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动2．8节/6节编组继电器由（B）控制。
（A）ACU（B）KLIP（C）BECU （D）PECU3．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明4．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对5．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对6．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对7．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对8．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电9．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是11．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
新版精选2020城市电动列车检修工理论知识三级考核题库完整版598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．列车施加（D）时，电制动发生故障的动车当作拖车处理。
（A）停车制动（B）反馈制动（C）电阻制动（D）常用制动2．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。
（A）30（B）45（C）60（D）753．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对4．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明5．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对6．使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足落弓继电器保护空气开关（A）的条件。
（A）闭合（B）断开（C）不明（D）以上都不对7．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对8．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电9．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对10．弓继电器得电的条件包括（D）。
（A）控制司机室继电器失电（B）紧急停车继电器失电（C）本车落弓按钮处于切除位置（D）蓄电池提供足够的电流11．车辆控制接通继电器（A），SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该继电器（A），列车处于非紧急工作状态。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对12．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
最新2020城市电动列车检修工理论知识三级模拟考试598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)一、单选题1．TCF与ICU通过（B）进行通讯。
（A）RS232（B）MVB（C）RS455（D）双绞线（A）直接通过MVB进行通讯。
（A）TCF与ICU（B）TCF与ACU（C）TCF与主控制器（D）TCF与ATO2．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电3．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值4．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时5．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动6．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动7．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是8．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM9．CU 的32位CPU用于（D）高级别控制。
（A）牵引设备功能（B）列车控制功能（C）列车空调（D）A+B10．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
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2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．车施加常用制动时，而（A）发生故障的动车当作拖车处理。
（A）电制动（B）反馈制动（C）停车制动（D）常用制动
2．车辆控制接通继电器不得电，SIBAS KLIP检测到一个（B），从而可以判断该继电器不得电，列车处于非紧急工作状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
3．当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（A），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
4．当受电弓落到位时，对应的本车受电弓落到位继电器（A），这样SIBAS KLIP将检测到一个低电平。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
5．车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（C）。
（A）落弓状态（B）落弓过程中（C）升起状态（D）状态不明
6．本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBAS KLIP检测到一个（A），从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
（A）高电平（B）低电平（C）不明（D）以上都不对
7．要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（A）的条件。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
8．逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（C）。
（A）升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电（B）受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电（C）同时得电（D）同时失电
9．受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
10．除了停车制动，每节车（A）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。
（A）单独（B）同时（C）逐一（D）以上都不是
11．A车辅助逆变器（D）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
12．每节车装有一个压力传感器，仅在（A）BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用预先设置的负载信号默认值（A、B、C车数值相同）。
（A）列车0速时（B）速度为12kM/h时（C）速度为30kM/h时（D）速度为60kM/h时
13．列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
14．列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（A）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
（A）电制动（B）气制动（C）快速制动（D）常用制动
15．子制动控制单元（BECU）
16．LIP用以收集（D）。
（A）数字输入（B）输出信号（C）模拟输入（D）以上都是
17．AM用于存储（C）的数据及启动参数等。
（A）牵引设备（B）空调单元（C）VCU故障诊断（D）RS232编程
18．（A）用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
（A）RAM（B）ROM（C）EPROM（D）FLASH-EPROM
19．（B）的32位CPU用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）ACU（B）VCU （C）TCF（D）ICU
20．为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流，而不是电压呢？（A）。
（A）电流信号抗干扰能力强（B）电流信号容易产生（C）电流信号容易传输（D）电流信号容易处理
21．引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障：（A）空气进口处PT100(F200)和电阻单元（A200）连续放电装置的PT100的温度是否在允许范
围内，如果风扇故障被确认，牵引控制单元封锁PWM逆变器。
（A）设备风扇的电源电压是否准备好（B）PT100的温度是否在允许范围内（C）牵引控制单元封锁PWM逆变器（D）保护触发模块并断开
22．电压监控,在中间连接回路的电压有两个可用的阶段来保护转换器过压：（B）中间回路电压>2200V：当达到2200V时，所有PWM逆变器触发脉冲被禁止,牵引控制单元触发主线路断路器,此时PWM逆变器和线网隔离且中间回路被放电。
（A）中间回路电压>2100V（B）制动控制器被触发并限制电压（C）保护触发模块并断开（D）牵引控制单元封锁PWM逆变器
23．节车装有一个压力传感器，仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障，将使用（A）。
（A）预先设置的负载信号默认值（B）最后一次负载信号的值（C）AW0时的负载信号值（D）AW1时的负载信号的值
24．所有车辆的停放制动都缓解，那么所有停放制动缓解继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）不明（D）以上都不对
25．缓解时，模拟转换阀将排气阀打开，使气制动控制单元各阀中的预控压力为（A）。
（A）0（B）Cv1（C）Cv2（D）Cv3
26．车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为（D）。
（A）串联（B）并联（C）并联输入串联输出（D）串联输入并联输出
27．A车辅助逆变器谐振变换器（A）的连接方式为串联输入并联输出。
（A）A11与A12（B）A11与A14（C）A12与A13（D）A12与A14
28．车辅助逆变器谐振变换器A12为（B）谐振变换器。
（A）30（B）45（C）60（D）75
29．A车辅助逆变器谐振变换器（B）为45KW谐振变换器。
（A）A11（B）A12（C）A13（D）A14
30．A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（C）装置。
（A）升压（B）降压（C）预充电（D）脉冲
31．摩擦制动缓解指示灯点亮的同时，相关的（C）将通过车钩传递到列车所有的牵引控制单元上。
（A）电压信号（B）电流（C）电平信号（D）脉宽信号。