谈谈贵阳市南二环新建中曹司大桥主墩承台大体积施工监理
中曹司连续梁刚构桥静力试验分析
１２ ９３ ．２ ４ ０ ７７ ．７
１ ．７ ３２ ００ ６ ５０４ ．０ ２ ９ ８ ０５ ．７ ３ ． １ ８ １４０
图 ２ 挠度测试截面布置示意图
３ 试验 截面
３ １ 应 变试验 截 面 ．
３ ２ 挠 度 试验 截面 ．
主桥第 １５跨 的 ４等分点处 （ ／ ４ Ｌ２ ３ ／ ） 面确定 为 ， 即 ， ，／ ，Ｌ ４ 截 ／
・１ ８１ ・
中 曹 司 连 续 梁 刚 构 桥 静 力 试 验 分 贵阳 ５００ ） ５ ０ ８
摘
要： 介绍 了桥型布置为 （７＋１ ７５＋１０＋１７ ５＋ ７） ７ ２． ３ ２ ． ７ ｍ连续 刚构桥 静力荷载试验内容、 方法 ， 并进行理 论与试验 结果 比对 分
３ １． ５ ３１ ５ ７ ２ ９ ． １ ７６７ ７ ３ ６ ．７ ３９ １０ ２ １ ．９ ９５ Ｏ ６ ０９ ．８ ０９ ．４ ０ ８ ．４ ０９ ．４
７ ７ ．０ — ０３ ｏ５ ６２ ４ ２ ９ ｏ ． ０ ２ ０７７ ０ １． ３ ２ ８ ．９ １ ９ ９ ３
２６７ ． １ ７
４ Ｏ７７ ．７
２０ ４３ ．５
２９ ８Ｏ５ ．７ ３．１ ８ １４０
４ ．５ ４ ６ ２０ ９ １２９ ．７
主桥第 ３ 跨跨 中 １ ＿３ ｌ０ ２ ０ 主桥 第 ４跨 ０号块 ２ ． １ ６９０ Ｏ
１９ Ｏ ．７ ７ ４Ｏ６ ．９ ３
工况 ７ 工况 ８
备注 弯矩单位 为 ｋ １， Ｎ・１ 轴力单位 为 ｋ 试验荷 载效率基 本满足规 范规定 的荷 １ Ｎ； 载效率系数要求 ， 相关荷载试验 的结果可 以用作评价其承载能力的依据
引桥模型划分为 ｌ９ １ 个单元 、 ０个节点， １ ２ 控制截面特性见表 １荷 ，
曹家湾1号大桥孔桩超深专项安全施工(方案)
曹家湾1号大桥孔桩超深人工挖孔专项安全施工方案施工单位：成都铁路工程总承包有限责任公司贵州分公司编制人：（职务职称）审核人：（职务职称）审批人：（职务职称）编制日期：施工方案（资料）审核记录工程名称：六盘水市康乐南路二期曹家湾1号大桥方案名称曹家湾1号大桥孔桩超深专项安全施工方案编制人审核人批准人审核意见：1.符合□/不符合□施工现场实际；2.符合□/不符合□合同约定；3.符合□/不符合□设计要求；4.符合□/不符合□我国现行法律、法规要求；5.符合□/不符合□我国现行工程建设标准（规范）。
审核结论：参加人员：（签字）日期：年月日注：符合□/不符合□已在□打“√”为准。
曹家湾1号大桥专项安全施工（方案）报审表工程名称：六盘水市康乐南路二期曹家湾1号大桥致：四川铁科建设监理有限公司我方已根据合同的有关规定完成了曹家湾1号大桥安全专项施工（方案）的编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：曹家湾1号大桥安全专项施工（方案）承包单位（章）：项目经理（签字）：日期：年月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师（签字）：日期：年月日总监理工程师审查意见：项目监理机构（章）：总监理工程师（签字）：日期：年月日建设单位审批意见：（仅对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案）建设单位（章）：负责人（签字）：日期：年月日注：以上表格完善过后，一是从该页起为编制人、审核人、审批人等资格证的复印件；二是参加论证会议的相关人员签到册；三是专家论证表一、表二、表三；四是专家资格证的复印件；最后是安全专项施工方案目录。
贵阳北二环提高大体积混凝土质量
8、混凝土的配合比不好
混凝土的配合比直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂的重要原因之一。调查资料显示：用水量不变时，水泥用量每增加10%,混凝土收缩增加5%；水泥用量不变时，用水量每增加10%，混凝土强度降低20%，混凝土与钢筋的粘结力降低10%。在施工过程中，业主过分强调水泥的用量。使得混凝土单方水泥用量较大、用水量过高，表现为水泥浆体积较大、坍落度较大，收缩量也随之增大。另外，配合比设计中砂率、水灰比选择不当造成混凝土和易性偏差，导致混凝土离淅、泌水、保水性不良，也增加了混凝土的收缩值。
2）、采用PE塑料管作为循环管道，直径2.5cm。
PE塑料管导热几乎同步与混凝土的散热速度，避免了降温管周围混凝土温差过大。
水流阻力小，不易堵管。
3）、进行严密精确的水热化计算。
精确计算各龄期的温度和温度收缩应力，布设测温观察点，严格控制混凝土的温度，将混凝土的中心温度控制在43.07℃以下，严格控制混凝土的入模温度，将入模温度控制在7.99℃和6.8℃左右。
5、降（保）温措施不到位
用2.5cm的钢管做循环水冷却管，以降低新浇混凝土的内部温度，混凝土表面用一层塑料薄膜＋土工布＋彩条塑料布保温。降温效果不理想，致使混凝土内部温度过高产生温度裂缝。
6、模板拆除过早
待桥台浇注完成5天，经试验室测定混凝土试件强度达到0.5Mpa以上，方进行拆模。
7、养生方法不好
混凝土外加剂、掺和料选择、掺量，水泥等级及混凝土强度等级也都影响混凝土的收缩。
10、天气干燥，气温过低
经过严格执行养生施工方案，该问题不再成为影响因素。
1、针对职责不明确，没有专门养生人员的原因
道路开口方案
新建铁路贵阳枢纽西南环线站前工程3标跨湖磊路大桥道路开口施工技术方案编制：审核：审批：中铁八局集团市政工程有限公司贵阳枢纽西南环线铁路工程一分部二○一七年二月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工方案 (3)1、施工准备 (3)2、现场踏勘和调查 (4)3、定位放线 (4)4、挖探沟查明地下管线 (4)5、绿化移植及人行道破除 (5)6、开口道路施工 (5)7、道路养护 (6)8、绿化带及人行道恢复 (6)四、应急预案 (6)1、电缆、光缆、通讯线路故障等事故处理 (6)2、给水管线挖断事故处理 (7)3、燃气管线挖断、泄露事故处理 (7)4、不明管线处理 (7)五、安全文明施工 (8)附件：1#拌合站卫星平面位置图 (8)一、编制依据1.新建铁路贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线施工图；2.相关施工技术标准和规范；3.工程总体施工计划及现场实际踏勘情况；4.项目安全文明施工方案。
二、工程概况新建铁路贵阳西南环线3标第一项目经理部起于党武乡，经车田村、湖潮、止于贵安大道，起迄里程为D4K29+400～D2K43+196.15，线路总长为13.796km。
跨湖磊路大桥位于花溪区，起讫里程为DK33+086.39～DK33+211.44，全长125.05m。
本桥为双线桥，线间距4.41m，位于R=2000m的曲线上，梁部曲线曲做，桥台按直线布置，梁缝处按等宽设置。
在DK33+131.82处与在建湖磊路交叉，采用（18+3×24+20）钢构连续梁跨越湖磊路。
三、施工方案1、施工准备向市政管线主管单位仔细咨询了解施工区域的地下管线种类、用途、数量、走向、埋设深度等。
如有可能查询相应的竣工资料，以作为地下管线处理方案的依据。
施工前做好现场交接工作，做好用电线路、用水管线的及其他相关的施工准备。
施工前，做好技术交底工作，交底必须细致齐全，并结合集体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底，做到安全文明施工。
贵阳市北京东路延伸段(贵阳东北城市干道)一期道路工程第三合同段情人谷特大桥合拢段施工方案
贵阳市北京东路延伸段（贵阳东北城市干道）一期道路工程第三合同段情人谷特大桥合拢段施工方案中铁五局集团路桥工程有限责任公司贵阳市北京东路延伸段一期道路工程3标项目经理部2013年8月16日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、边跨现浇段 (1)3.1边跨现浇段施工方案 (1)3.2边跨现浇支架布置图 (2)3.3边跨现浇支架受力计算 (4)3.4边跨现浇支架预压 (10)四、合拢段劲性钢骨架设计计算 (12)4.1合拢段合拢方案概述 (12)4.2合拢段锁定计算架设 (13)4.3边跨合拢段受力计算 (13)4.4中跨合拢 (17)4.5边跨劲性骨架容许力计算 (18)4.6中跨劲性骨架容许力计算 (20)五、中跨合拢段顶推施工方案 (25)5.1顶推原理概述 (25)5.2 顶推反力架 (25)5.3顶推位移监控点布置 (27)5.4 顶推机械配备 (27)5.5顶推过程及其过程控制工艺 (27)5.6顶推施工注意事项 (28)5.7顶推位移计算 (29)5.8顶推反力架结构受力计算 (30)六、中跨合拢段合拢吊架及配重 (31)6.1合拢吊架方案概述 (31)6.2合拢吊架布置图 (32)6.3合拢段配重计算 (32)七、合拢段施工注意事项 (36)7.1合拢施工总体原则 (36)7.2边跨合拢施工注意事项 (37)7.3中跨合拢施工注意事项 (37)一、编制依据1、情人谷特大桥设计图纸2、材料力学,范钦珊主编3、《公路桥涵施工指南》4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5、《大跨径预应力砼梁桥设计施工技术指南》张喜刚主编。
6、《路桥施工计算手册》（GB 5768-1999）7、《木结构设计规范》GB 50005-20038、《碗扣式钢管脚手架安全技术规范》jgj166-2008二、工程概况情人谷特大桥主桥连续刚构位于贵阳市乌当区情人谷风景区，桥梁上跨整个景区，主桥主跨跨越情人谷谷底。
大体积预应力 空心盖梁施工
● ｃ ＞●＜＞ ● ＞ ●－ Ｃ ＜ ｃ ：＞●＜＞ ●＜ ＞ ●＜＞ ●－ ＜＞ ●＜＞ ●＜＞ ●＜ ）０（ ）●＜ ＞● －＞ ●＜＞ ● ＞ ●＜＞ ● －＞ ●＜＞ ● ＞ ●＜＞ ●＜＞ ●＜ ＞ ・＜＞ ●＜ ＞ ・＜＞ ● ＜ ● ＜ ＜ ｃ ＜ ＞ ＜＞ ● ＞ ●＜ ＞ ●’＞ ● ＜ ●＜＞ ● （ ＞
ａｉ ｎ ｌ ａｉｎ ｒ ｉ ｉ ｈ ａ ｇ ｏ ｌ ｗ ｂｅ ｒ ｒ Ｔ ｅ ｒ ｅｔ ｉ ｐａｓｄ ｙ ｏｔ ｉｉｏ ｎ ｘｓ ｄ ｅｅ ｔ ａｅ ｗ ｔ ｎ ｔｅ ｒｎ ｅ ｆ ａ ｏ ａ ｌ ａ ｖ ｏ ｈ ｌ ｅｒ ． ｈ ｐｏ ｃ ｓ ｒｉ ｂ ｃｓ ｖｓ ｎ ａ ｄ ｏ ｊ ｅ ｄ ｉ
的施 工进 度 严重滞 后 ，影 响 了盖梁 的施 工 周期 。盖
梁 的 进 度 决 定 了Ｔ 预 制 吊 装 和 总 体 工 期 ， 加 之 上 梁
海 地 区 程 管 理 水 平 较 高 ，社 会 监 督 体 系 较 为 完 善 ，对 盖梁 的质量 、安全 和文 明施 工提 出了更 高 的
０ ●＜＞ ● ‘ ）●０ ： ‘＜＞ ●◇ ●０ ‘＜ ＞ ●＜＞ ●＜ ＞ ●０ ●＜ ＞ ●０
ｂ ／ 桩 号方 向盖梁 高度 较大 ，贝雷 架 和型 钢拆 ） ｂ 装 时 ，需 用大吨位 的起重设备 ，施丁安全 风险较大 ；
海 南 省 琼 海 市 人 ， 公路 与桥 梁 工 程 师 ， 现 任 职 于 海 南 高速 公 路 东 线建 设 公 司 。
ｓ ｐ ｒ ｉｉ ｎ ｅ ｇ ｎ ｅ ｓ ｕ ｅ ｖｓｏ ｎ ｉ ｅ ｒ ．
Ｋ ｅ ｗｏｒ ｙ ｄｓ： ｐ ｅ ｔｅ ｓｎ ｆ ｒ ｅ； ｈ ｌｏ ； ｃ ｐ ｎ ｒ ｓｒ ｓ ｉ ｇ ｏ ｃ ｏ ｌｗ ｏ ｉ ｇ； ｃ ｎ ｔｕｃ ｉｎ ｏ ｓｒ ｔｏ
浅谈贵阳市中曹司新建大桥施工测量
胡 正 军 （ 省交 设咨询 贵州 通建 监理有限公司）
采 用极 坐 标 法从 控 制点 施 放一 批 墩 台 中心点 。 无论 采 用何 种 方法 施 工 放 样 ， 应 用 重 复测 量 或 闭合 测量 的 方法 进 行 ， 到 处 处有 检核 。 均 做 １工 程 概 况 ５２ 主 要 放 样 方 法 ① 平 面位 置放 样 ： 墩 采 用 全 站 仪极 坐 标 法 ＿ 桥 贵 阳市 新 建 中曹 司 大 桥 位于 贵 阳市 绕城 公 路南 二 环 ，连 接西 南 进行施工放样。② 高程放样 ： 用水准仪进行高程施工放样。 环 线 与 甲秀 南 路 ， 建 中 曹司 大 桥 位于 老 中曹 司 大 桥 的 花溪 侧 ， 新 与老 ５３ 桩 基 施 工 测量 施 工控 制 网 的基 础 上 ， 用 全 站 仪进 行 极 坐 ． 利 桥 桥面 净 距 为 ２５ ， 宽 为 １ ｍ， ．ｍ 桥 ５ 主桥 设 计 为 －７ ＋１ ７５ １ ０ １ 标 进 行 放样 ， （ ７ ２ ．＋ ３ ＋ ２ 桩位 放 出后 需 用 不 同 放样 点位 进 行 校核 ， 认 无 误后 方 确 ７５ ７ ｍ 预 应 力 砼 刚 构 连 续 梁 桥 ， 引桥 设 计 为 ：２ ＋ ３ ２ ． ｍ 可 交 付 使用 。 工 中要 埋 设 护 桩 ， 用 护 桩 可 以在 桩 基 施 工 过程 中经 ．＋ ７） （ ８ ４ ＋ ９５） 施 利 三 跨现 浇 预 应 力砼 连 续 箱 梁 ， 单箱 双 室 结 构 。 常 性检 查桩 位 的 正确 性 ，确 保 桩 基 施 工 过程 中桩 位 的 变 化 能被 及 时 ２ 施 工 测 量 的依 据 发 现 ， 时调 整 。 进 过 程 中还 应 经 常 用 全 站 仪检 查 桩 位 及 桩 的垂 直 及 挖 ２１施ＴＮ量主要依据 的测量规范 ④《 ． 工程测量规范｝ ５ ０ 度 。 孔 后 ， ＧＢ ０ ２ 成 需严 格 校 对 孔 底 高程 决 定 终 孔 。 筋 笼 安 装完 成 后 ， 必 钢 还 ６ ９ ： 《 二等水准测 量规范｝ １ ８ ８ ９ ： 公路桥 涵施工 须 对 其 中 心进 行 测 量 ， 其 与 桩 位 中 心 一致 ， 钢 筋 笼 位 置 加 以 固 — ３ ② 一、 ＧＢ ９ — １ ③《 ２ 使 并对 技术规范｝Ｔ ０ １ ２ ０ ： 公路工程质量检验评定标准）Ｔ ０ １ ９ 定 。 终 桩 时 ， Ｊ Ｊ ４ — ０ ０④《 ＪＪ ７— 。 桩头 高程 不得 低 于 承 台底 高程 。 ２２ 主 要 的技 术 标 准 ＿ ５４ 承 台的 施工 测 量 用 全站 仪 极 坐 标 法 置 仪 于 就 近 的控 制点 ， ． 承 台、 墩台及柱模板安装的技术标准 放样承 台中心坐标 ， 检查其与桩的相对 间距。 模板检查是可利用十字 线 拉弦 线 吊线 铊 ， 点 过 渡 到模 板 顶检 查 模 板 尺 寸 ， 合 格 重复 调 整 将 不 至 满 足 规范 要 求 。 ５５ 承 台的 竣工 测量 在 浇注 完 混凝 土后 ， ． 应及 时 对承 台进 行竣 工 测量 。 首 先可 以利 用 基坑 边 十 字线 护桩 回复 承 台 中心 点 ， 置镜 承 台 中 心点 ， 检查 与相 邻 承 台中 心点 的 关系是 否 满 足要 求 ， 将仪 器 转 ９ ￣ 。 后 ０ 投 放 承 台十 字 线 ， 出墩柱 立 模 施工 控 制 线 ， 查 承 台平 面 尺 寸 、 放 并检 承 台顶 混 凝土面 标 高 ， 好 竣工 记录 ， 布 设水 准 点作 沉降 观测 用 。 做 并且 ５６ 墩身、 ． 公路桥框 架墩模板放样检查 一般桥墩直接用全站仪 极 坐标法在承台上放样墩 中心 ， 测设 出墩中心点后， 再放样 出墩身十 承 台、 墩台及墩柱模板质量检查评定标 准 字 线和 底 口轮 廓 线 ， 后 以 此 为根 据 立 模 板 。 身 模 板调 整后 作 结 构 然 墩 尺 寸检查 ， 口以承台十字线为准直接量尺寸。 口根据墩身尺寸大 底 顶 小， 墩身浇注高度 不同采用不同方法 ， 可采用 吊线铊投点 ， 用十 字 利 线 护桩 用 仪 器 投 点 ， 用垂 ； 、 站 仪 投 点 等 方 法 ， 十 字 线点 投 或 佳仪 全 将 到 模 板 顶 口 ， 后 利 用 十 字线 点 检 查模 板 项 口尺 寸 ， 偏 差 调 整至 合 然 将 格 为准 。 板 平 面 尺 寸合 格 后 施 放 墩 身 砼标 高 ， 路框 架 墩 的 模板 放 模 公 样 检 查 参 照 墩 身 方法 进 行 。 ５７ 墩 身 、 路 桥 框 架 墩 竣 工 测 量 对 于 墩 身 施 工 来 说 ， 为 浇 ＿ 公 因 筑 时往 往 不 是 一 次浇 完 ， 此墩 中心 点 会经 常被 混 凝 土掩 盖 ， 以恢 因 所 复 墩 中心 点 需要 反 复 放 样 ， 一 阶 段 浇筑 完 毕 ， 每 对该 阶段 的结 构尺 寸 及 轴 线 偏 移 进 行 竣 工 测 量 ， 时 ， 须 对 墩 桩 的垂 直度 、 率 进 行 观 同 必 斜 测， 保持外表面的顺直， 不允许 出现折线。 身施工完毕后 ， 墩 对墩身结 构 尺 寸 作 一 次 系统 的 竣 工 测量 ， 联 测 各墩 中心 跨距 、 线偏 移 及 墩 并 轴 ３ 主 要仪 器 设 备 项 高程 ， 析 竣 工数 据 是 否 满 足 设计 要 求。 分 仪器 型 号 精 度 ： 站 仪 Ｔ Ｃ Ｔ 一 ３ Ｎ； 准 仪 ： Ｓ ２ 全 ０Ｐ ０Ｎ Ｇ Ｓ ３ ２ 水 Ｄ Ｚ ５８墩柱施工测量 墩柱施工测量 的重点是保证墩柱 各部分的倾 ． ４ 施工 控 制 网 的 复测 、 密 加 铅垂 度和 外形 几何 尺寸 以及 一些 构件 的 空间位 置符 合设计 要 求。 ①施工前及施工过程中 ，应对施工控制网进行定期或不定期的 斜度 、 ５８１ 墩 柱 施 工 测 量 墩 柱 的 平 面 位 置 ， 身 斜 度 和 高 程 ， 采 ．． 塔 宜 检 测 ， 测 后 ， 制 点 坐 标 或 高程 的 变 化 值 小 于 ２ ｍ 原 ＋ 复 ）／ 复 控 （ ｍ １ ２ 测 将 时， 原放样成果仍然有效 ， 否则 ， 应对原放样 的成果重新测 算或重新 用 全 站 仪坐 标 法 控 制 。 量 方法 ： 全 站 仪 安 置在 接 近 桥 中线 的控 制 网 点上 ， 入 测 站 Ｘ， Ｚ坐 标 ， 视 另 一 控 制 点 并 输 入 方 位 角 ， 后 输 Ｙ， 后 然 计算 ， 并采取相应的补救措施。②在 已有施工控制网的基础上 ， 根据 前 视墩 柱 模 板 每 边 的结 构 中点 或 其 它特 征 点 ， 出此 点 的 Ｘ， Ｚ初 得 Ｙ， 承 台 、 台及 墩 柱 的 具体 情 况 ， 过 内插 或加 密 的 方法 ， 立 有 效 的 墩 通 建 与理论计算该断面点坐标进行 比较 ， 迅速调整模板 到理论位 承台、 墩台施工控制网。 建立的施工控制网应满足控制精 度和观测 始坐标 ， ③ 置 ， 将 此 边 中点 做 出标 志 ， 并 以便 做模 板 尺 寸检 查 。 此段 混 凝 土 灌注 条件 的要求并应使其在施工测量 中能发挥最大 的作用。④尽可能提 应 同样 采用 全 站 仪 坐标 高 建立 的控 制 网 的精 度 ，以减 少 墩 台 放样 后 点 位 误 差 中控 制点 误 差 完 毕 后 ， 在 此 段 墩 柱 混凝 土 顶 面 做 竣 ＴＮ 量 ， 混凝土面十字线标志及标高标志 ， 可 的 比例 。 高 程 控 制 网尽 量 布 设 符合 线 路 、 ⑧ 闭合 线 路 ， 接 提供 承 台 、 法。在混凝土面 四边做 出中点 ， 直 墩 台及搭桩施工所必需的施工高程控 制点。 ⑥控制点设在坚实可靠、 做 下 一 节段 模 板 调 整 的依 据 。 ５８２ 墩柱倾 斜度 、 ．＿ 铅垂度 的控制 墩柱倾斜度 、 垂直度的控制 ， 便 于 保 护 、 受 施工 干 扰 的 地 方。 不 ５ 施 工 测量 不仅 要 求 在 每 节墩 柱 的施 工 中 ， 板 轴 线 、 征 点 和 结构 尺 寸 等 定位 模 特 ５１施测前； ④承 台、 。 隹备 墩台的测量工作 ， 施工前要读懂施工图 要 素 按 设计 的要 求 进 行 严格 的控 制外 ，还 要定 期对 墩 柱 项 面顺 桥 向 纸 ， 设 计 意图 ， 有承 台、 台及 墩柱 的 中心 点位 ， 横 轴 线 、 了解 所 墩 纵 结构 和横桥 向二个方 向的变位值进行连续跟踪观测 ，为下一工序 提供参 尺 寸 、 要 构件 的 空间 位置 ， 先计 算 好 其 坐标 或 其他 定 位 要 素 ， 重 事 并有 考 ， 时修 正 定 位程 序 ， 墩 柱 倾斜 度 、 直 度 控 制在 允 许 的范 围 内 。 及 将 垂 专业人员进行复核 ， 数据确认无误后， 可进行施工放样。 主要的仪器 ② ６ 质 量 安 全 保 证 措 施 要指定专人进行操作 ， 每次观测之前， 仪器必须定期进行校正。 ③桥梁 ①在高监的领导下， 制定 该 项 目的施 工 测 量 方 案 ， 并对 参 与 项 目 墩 台施工 应 首 先施放 墩 台 中心 点 ，直 线上 可 采 用 中线 法依 次 施 放 ， 施 工 的 测量 工作 人 员进 行 技 术 交底 ， 确该 项 目的施 工 测 量任 务 。 或 明
大体积承台混凝土施工温度计算及施工质量控制
摘 要 ： 绍大体 积混热工计 算 ， 过混凝 土 的理 论热 工计 算结果控 制 介 通
现 场混凝 土的入模 温度 ， 结合技 术措施 防止 温度 裂缝 的产 生 ， 证 大体积 混凝 土的施 工质量 。 并 保
铁 ２１ ０ ０年 第 １ ２期
道
建
筑
２３
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉｇ
文章 编号 ：０ ３ １９ （０ ０ １ —０ ３ ０ １０ —９ ５ ２ １ ） ２ ０ ２ －３
大 体 积 承 台混凝 土 施 工温 度 计 算及 施 工 质 量控 制
姚 连 震
采用钢 板桩加 两道 内支撑 的方 案 。承 台大 体 积混 凝土
施工难 度较 高 ， ２次 浇 筑 （ 次 混 凝 土浇 筑 方 量 为 分 每
４０ ０ ６ｍ ） 采用 内散 外 蓄 方 案 ， １ ． ， 即混 凝 土 内部 采 用
温 度 ＝∑ＴＭＣ ∑ＭＣ＝ ６９ ６ ２４ １２＝ ７ １ ｉ ／ ６ ０ ／ ６ ． ２ ． ８℃
［ ］ 小珍 ． 车一 桥 梁 系 统耦 合 振 动 理 论 及 应 用 研 究 ［ ． ４李 列 Ｄ］成
都 ： 南 交 通 大 学 ，０ ０ 西 ２０ ．
［ ］ 利 明 ， 华 ． 路 轻 型 双 柱 式 桥 墩 改 造 研 究 ［ ］ 铁 道 建 ５朱 刘 铁 Ｊ．
关 键 词 ： 差 承 台混 凝 土 施 工 技 术 温
中 图分 类 号 ：Ｕ ５ ． 文 献 标 识 码 ： Ｔ ７ ３２ Ｂ
１ 工程 概 况
本 工程 为天津集 疏港公 路二 期 中段重点 工程 海河 大桥主塔 （ １ 墩 ） 台。 位 于新 港 船 闸北 侧 ， 台 尺 ２ 承 承 寸为 ３ ． ｉ ×４ ． ｍ ×５ ０ ｎ 混 凝 土 方 量 为 ４５ ｎ ６５ ． Ｉ，
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谈谈贵阳市南二环新建中曹司大桥主墩承台大体积施工监理[摘要]大体积混凝土的内在质量和外观质量在施工控制上存在
一定的技术难度和管理难度，特别是混凝土温度裂缝的控制一直被人们所重视，对混凝土温度裂缝控制的好坏，将直接影响结构的承重能力和耐久性，1#、4#主墩承台混凝土施工在资源配置、技术质量保证方面我们拟定了监理措施。
[关键词]大体积混凝土承台施工
一、工程概况
贵阳市南二环道路工程项目新建中曹司大桥，主墩1#承台平面尺寸为17.75×18.10m，高5.5m，体积为1767.013m3级别为c30，钢筋140t。
二、方案拟定
1.资源配置：根据地域特点配置了以下资源，拌和站1台
（25m3/h），强制式拌和机1台，hbt60混凝土输送泵1台，150kw 发电机1台，小型机具8台。
钢筋弯曲机1台，对焊机1台，切断机1台，电焊机4台。
18mm厚胶合板365m2φ48mm钢管1606m，10×10cm圆木920m。
2.技术质量措施。
我们根据本桥结构和技术复杂程度，拟定了以下控制混凝裂缝的保证措施。
①在混凝土设置冷却水管。
②采用粉煤灰作配合比。
③采用缓凝减水剂。
④混凝土输送管用湿麻袋覆盖。
⑤拌合设备、浇注现场设遮阳蓬。
三、材料选用及配合比设计
根据《桥涵施工技术规范》对泵送混凝土及大体积混凝土的施工技术要求，结合现场条件和泵送能力，对所有单质材料进行大量试验并优化。
水泥：采用贵州清镇“海螺”水泥建材工业有限公司生产p.042.5普通硅酸盐水泥。
水泥指标见表1、表2：
表1 水泥物理力学性能检验
表2 水泥水化热
粗骨料：采用反击式碎石机生产的石灰岩，粒径为5-20mm，
20-40mm，为连续级配，其结果列于表3。
表3
细集料：细集料是混凝土中影响敏感的原材料之一，因细集料直接影响着混凝土的和易性和强度以及泵送能力。
细骨料选择福荣砂石厂中砂，各项指标列于表4。
表4
粉煤灰采用贵州“名川”生产的符合ⅱ级标准的粉煤灰。
外加剂采用贵州“中兴南友”公司生产的pc-ⅰ费用缓凝减水剂。
粉煤灰采用ii级粉煤灰，名项指标列于表5。
表5
水:采用无污染的自来水。
粉煤灰：为减少水化热，增加可泵性并提高耐久性，应尽可能采用掺粉煤灰的措施。
本工程在1号主墩施工采用掺加粉煤灰，其品质略低于一级，掺
量为26%，检验结果见表6。
表6 粉煤灰检验结果（%）
外加剂：外加剂是实现泵送大体积混凝土施工的关键，主要根据对水泥的适应性、减水率、缓凝时间以及坍落失等指标来选择。
本工程经过对数种外加剂和各种性能对比经验和经济比较，最后选用pc-ⅰ外加剂。
、
施工配合比。
1号主墩混凝土配合比见表 7
表7单位：kg
1号主墩加粉煤灰、外加剂及各种原材料的优化选择并经过多次试配，最终确定了1号主墩承台施工配合比，见表7。
表8单位：kg
四、温控的工艺措施
1.承台内部冷却水循环降温。
为了降低承台混凝土的峰值温度，使混凝土体内中心与面层大气温差控制在25℃，同时为了调整底层与上层混凝土沿承台半径厚度方向的温差，使其不致超过25℃。
在承台内布设3层冷却水管，每层间距1.2m，冷却水管采用热传导性好并具有一定强度的输水黑铁管，公称直径φ32mm。
水源是自来水，冷却水在养生过程中根据冷却循环水进出口温差监测情况，及时调整水温及流量，通过排水循环，带走混凝土体内热量。
这种方法可使混凝土体内热量及进排出，温度降低，减小体内外温差。
2.混凝土浇注措施。
根据混凝土浇注量越大，水泥化热温升值越
高的特点，我们对混凝土浇注采取了以下措施：（1）对混凝土初凝时间严格控制在12h以上，以免混凝土内部水化热过快，产生温度裂缝；（2）对混凝土分层浇注，这样间接的增加散热面。
3.混凝土养护措施，在混凝土开始抹面收浆后进行覆盖保温，利用混凝土的初始温度加上水泥水化热温升，使结构物在养护过程中降温度减缓来控制混凝土体内外温差，从而防止混凝土温差过大收起温度裂纹。
五、过程实施有质量评价
4﹟墩承台沿高度方向布置，三层连为一个整体，设一个进水口，一个出水口。
水管采用内径32mm的钢管，管内水流采用处流式。
3/7～8/7浇注，浇注混凝土时，最高气温38℃，最低气温30℃。
混凝土测试结果及分折如下：
大桥4号主墩承台混凝土浇注2天后，承台中心温度开始升高，混凝土浇注后四天温度达到最高峰值70℃,第十天后温度平缓下降，内外温度虽然控制在要求温差范围25℃内。
但拆模后发现承台起点一侧横向中部有三道温度裂缝，缝宽0.2mm，长20～50cm间断。
通过4﹟墩承台的质量分析，1﹟墩承台混凝土在质量保证措施做了调整。
①水管内径改为φ45mm。
②三层水管改为分离式，每层各设一个进水口，一个出水口。
③引用“双掺”技术。
“双掺”技术是指在混凝土中掺入粉煤灰及外加剂，优质的粉煤灰具有颗粒小、需水量小、含有害物质（so3、mgo）少的特点，是混凝土理想的活性材料。
在掺粉煤灰的同时，混凝土的胶体增加了，故必须使用外加剂作为相应的措施，以减少水泥的用量，保证混凝
土的强度，同时外加剂可以创造碱性环境，使粉煤灰的活性得到充分发挥。
因此掺加粉煤灰必须同时掺外加剂，即“双掺”技术。
粉煤灰有混凝土中能生产三个效应，即型态效应，活性效应和微集料效应，这三个效应互为联系、互为补充。
对改善混凝土的性能十分有利，特别是对大体积混凝土，粉煤灰取代了部分水泥，使混凝土的水化热有所降低，1号墩混凝土水化热温升在浇筑后3-5d时达到最高温度，然后缓慢降温。
总之，最高温升与结构所处的环境有关，即散热条件与养护、通水条件。
本承台虽然一次性浇筑混凝土，块体厚，体积大。
但承台实测最高温度和大桥比较相对偏低。
这说明在水泥中掺入缓凝减水剂及采用粉煤灰，最大限度的降低水泥用量可以有效地降低总体水化热，从而有效的控制混凝土结构的温升。
1﹟墩承台，承台中心最高温度达58℃。
拆模后，我们对承台表面采用肉眼和普通放大镜及刻度放大镜观察，未发现任何发丝裂缝，混凝土质量良好，说明配合比优化设计和温度控制措施是有效的。