情境四电力机车高压试验
(完整版)SS4型电力机车高、低压试验程序要点
附件2-3SS4型电力机车高、低压试验程序低压试验一、试验前的准备1.确认车顶无人后锁闭车顶门；2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa；3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V；4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位；5.电子柜转换开关置于“A”档；6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。
二、试验程序与要求（一）电源钥匙开关试验1.闭合钥匙570QS（1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。
558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。
看：“零位”灯亮。
（2）断开电源钥匙570QS门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。
看：“零位”灯灭。
2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。
（二）扳钮试验1.主断路器试验（简称主断）（1）闭合“主断合”按键（401SK）听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声；看：“零压”灯灭又亮；听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声；看：“主断”灯灭（2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声看：“主断”灯亮。
（3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。
2.劈相机试验（1）合“劈相机”按键（404SK）听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合；看：“劈相机”灯亮。
（2）人为闭合劈相机起动继电器试验按钮283AK听：劈相机起动中间继电器566KA吸合，213KM释放后延时3s，533KT释放；看：“劈相机”灯灭。
2024年机车电工(中级)考试题库(含答案)
2024年机车电工(中级)考试题库(含答案)单选题1.SS4型电力机车低压试验中：闭合通风机扳钮406SK牵引风机1亮3s后,看()。
A、主台“辅助回路”灯亮，B、副台“牵引风机2”灯亮C、副台“油泵”灯亮D、副台“牵引风机1”灯亮参考答案：B2.单相串励电动机不可在()上使用。
A、工频交流电源B、直流电源C、IOOHZ交流电源D、交流或直流电源参考答案：C3.环境温度为25时,DM-170型阀控式密封铅酸蓄电池整组均衡充电电压为()。
A、106.6VB、108.OVC、110.4VD、112.8V参考答案：D4.SS4型机车采取调压整流方式为()。
A、主变压器低压侧级间平滑调压B、主变压器高压侧级间平滑调压C、不等分三段相控半控桥整流调压方式D、不等分三段相控全控桥整流调压方式参考答案：C5.若变压器带感性负载,从轻载到重载,其输出电压将会()。
A、升高B、降低C、不变D、先升高后降低参考答案：B6.用()压缩空气吹扫TCK7F-1000/1500型电空接触器各部及用毛刷清扫各部灰尘。
A、100150kPaB、100200kPaC、200250kPaD、200300kPa参考答案：D7.SS8型电力机车合不上主断路器的部分原因不可能是()。
A、调速手柄未在'T位B、恢复继电器13KA反联锁接触不良C、中间继电器21KA反联锁接触不良D、主断路器联锁F接触不良参考答案：A8.三极管3DG6是()三极管。
A、PNP型错B、NPN型铭C、PNP型硅D、NPN型石参考答案：D9.TZQ2A型电阻器是劈相机启动电阻器,额定电压为()。
A、I1OVB、220VC、380VD、1020V参考答案：C10.SS4型电力机车部分高压试验：闭合劈相机按键404SK,看:辅助电压表针电压波动范围为()。
1、2050V8、3060V9、4070VD、5080V参考答案：B11.单相变压器-、二次额定电流是指温升不超过额定值的情况下,-、二次侧绕组所允许通过的()。
SS4B电力机车高低压试验程序
前言SS4B型电力机车属新型高速重载电力机车，而我神朔机务段又是首家使用，所以关于4B型电力机车的培训学习资料严重奇缺，尤其是机车检修“故障处理”方面可以说是摸着石头过河。
从2000年10月电化开通到现在这几年的时间，我们的一线生产人员及技术人员经过长期的实践摸索出了一套行之有效的高低压试验程序及故障处理办法。
为了加强职工的业务素质，规范“高低压试验”作业程序，提高职工对常见故障的判断与处理能力，能准确而快速的判断故障之所在，我们编写了《SS4B型机车试验及电线路故障处理》（岗培教材），并结合其中“高低压试验程序”摄制了配套教学光盘（实作）。
该系列教学光盘由技术教育科刘华伟策划，段总工程师荣林主审。
其中“高低压试验程序”由检修车间顾晓军表演，郭丁峰担任技术指导。
由于时间仓促，水平有限，难免有不妥之处，恳请读者批评指正、提出宝贵意见。
二○○五年三月SS4B型电力机车高低压试验程序第一节概述高、低压试验,是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法.它用于验收机车，交、接班检查及运用、检修和技术人员检查判断故障处所。
试验时,要特别注意人身及设备安全,并做到以下几点：1．试验前的准备工作。
操作人员必需亲自检查,确认符合规定要求。
2．试验过程中,操纵人员与助手及其它有关人员要加强联系,并按规定执行呼唤及应答制度。
3．各扳扭、手柄、手轮、闸刀、塞门及转换开关要按规定操纵,试验完毕后，及时复原。
4．动调整手轮,无论牵引或制动,必需有防窜车意识,执行好防窜车措施。
5．每项操纵前,要对于操纵后的结果胸有成竹。
操纵时精神集中,做到手动、眼看、耳听、鼻闻、发现危及人身及设备安全时,及时采取果断措施，防止意外事件发生。
6．佩带好查找、排除故障所需工具,穿戴好安全防护用品。
排除故障要彻底,不留隐患。
第二节低压试验（一）准备工作1．确认车顶无人,锁闭两节车车顶门,使297QP可靠闭合。
2．各管路塞门在正常工作位,总风压力在700KPa以上，闸缸压力300KPa。
实验四 SS3型电力机车高压试验指导
实验四 SS型电力机车高压试验指导3一、实验目的：1、掌握高压试验的试验要求，学习主电路。
2、通过高压试验知道电气线路的联接是否正确。
3、通过高压试验调整保护电气元件的整定值。
观察牵引电机电压电流变化情况。
二、预习要求：1、学习高压试验的步骤要求，复习高压试验是对机车上安装的各种电机、电器和电气屏柜等不同类型电气部件或组件以及电气线路作一次一般性整备检查。
2、复习机车电气、机械设备的必要操作。
三、试验设备：电力机车控制室——高压控制柜及辅助电路示教板。
四、高压试验内容与步骤：高压试验是在25KV、•50Hz接触网下进行，由机车受电弓受电崐供电。
对机车操作性能和保护进行检查试验。
（一）．高压试验注意事项：１．机车高压试验前的检查在进行机车高压试验前确认上述各项试验正确无误，•并在库内供电条件下对机车作一全面操作，•低压试验操作程序各环节电路作用正确，尤其应保证机车空气制动系统作用良好、绝缘强度试验状态良好，并在库内对车顶各电气设备进行检查应保证完好状态。
用库内动车电源将机车送入25KV、•50Hz接触网压下，注意库内低压操作检查完毕，•可将总风充到900KPa，停止泵风，并打开膜板塞门97，使控制风缸102充满900KPa风后再关闭97、98，以保证库停后升弓使用，高压试验时公需打开塞门98即可。
２．试验准备和门联锁作用检查①．试验准备a．各牵引电机隔离开关1——6QGK全部置于中间位，其余各转换开关置于运行位；•• b．主断路器在断开位；c．换向手柄SKX、调速手柄SKT在“0”；d．升位板开关置于运行位；e．硅整流装置的输出端即1、2号线间接入一个阻值为1.5ＫΩ（约为2.5——3KW）的试验用负载电阻（韶山3０３号车起不必另加负载电阻，仅需将Ⅰ端高压电器柜内GSK闸刀开关合上）；f．车顶门和各室门关好，落下门锁杆。
②．检查•• a 在主台闭合电气联锁开关DSK，则保护阀BHF得电，门锁阀动作，各室门应锁闭；并开通受电弓气路。
SS4型电力机车高、低压试验程序要点
附件2-3SS4型电力机车高、低压试验程序低压试验一、试验前的准备1.确认车顶无人后锁闭车顶门；2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa；3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V；4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS 置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位；5.电子柜转换开关置于“A”档；6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。
二、试验程序与要求（一）电源钥匙开关试验1.闭合钥匙570QS（1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。
558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。
看：“零位”灯亮。
（2）断开电源钥匙570QS门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。
看：“零位”灯灭。
2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。
（二）扳钮试验1.主断路器试验（简称主断）（1）闭合“主断合”按键（401SK）听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声；看：“零压”灯灭又亮；听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声；看：“主断”灯灭（2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声看：“主断”灯亮。
（3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。
2.劈相机试验（1）合“劈相机”按键（404SK）听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合；看：“劈相机”灯亮。
（2）人为闭合劈相机起动继电器试验按钮283AK听：劈相机起动中间继电器566KA吸合，213KM释放后延时3s，533KT释放；看：“劈相机”灯灭。
电力机车高压试验
DK---1型电空制动机“五步闸”检查方法确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力。
第一步；运转位—紧急位-----运转位列车管压力在3S内下降至0，制动缸压力5S内升至400KPa，最高压力为450KPa，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0，回运转位制动缸压力不得上升。
电空手柄回运转位，列车管压力9S内升至480Kpa，均衡风缸在10S内升至500kpa，手柄停留50S以上。
第二步；运转位-----常用位-----中立位（最大减压量）均衡风缸减压140KPa的时间为5—7S，制动缸压力6—8S升至360kpa，（装有切控阀的机车为140Kpa，）均衡风缸、列车管泄露每分钟的压力下降分别不大于5Kpa和10Kpa。
第三步；中立位-----过充位----运转位均衡风缸定压、列车管超过规定压力30—40Kpa，制动缸压力不变。
回运转位120S左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0；第四步；小闸；运转位----制动位—中立位---运转位制动缸压力在4S内升至280Kpa，最高300kpa，制动缸压力不变，回运转位制动缸压力在5S内降到40kpa以下。
第五步；运转位----缓解位---制动位----中立位-----缓解位（转换为空气位，均衡风缸、列车管调整（调压阀53）为规定压力）均衡风缸减压140kpa的时间为5---7S，制动缸压力6—8S升至360kpa，均衡风缸、列车管泄露每分钟的压力下降分别不大于5Kpa和10Kpa。
回运转位均衡风缸、列车管压力按规定恢复定压。
电力机车检查、保养项目一、走行部（包括车底部）状态轮对、转向架构架、轴箱、轴箱拉杆，砂箱及砂管、排障器、扫石器、箱门、底架、横向垂向止档作用良好无裂纹、松脱。
车钩和缓冲装置、车钩中心线距轨面高度815—890mm。
钩颈及导框，吊杆无裂纹，摩擦板无裂纹及松缓。
车钩摆动灵活，钩舌销无折损、弯曲，上下跳动灵活，三态作用良好，钩舌全开位220—250mm，闭锁位110—130mm，各部无裂损，油润良好，车钩提杆座安装牢固，提杆无弯曲变形，作用灵活，1、基础制动装置和牵引杆装置基础制动装置各肖、开口销无丢失完好，闸瓦安装符合要求，牵引杆装置；牵引杆、牵引座无裂纹变形。
SS4改型电力机车高、低压实验程序
韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序低压试验一、试验前的准备工作：1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。
2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。
3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。
4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。
5、将两节车电子柜转换开关置“A”组；6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。
7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。
8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。
9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。
二、试验程序及要求（一）、电钥匙570QS试验1、闭合570QS287YV得电，“零位”灯亮。
2、断开570QS287YV失电，“零位”灯灭3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。
（二）、主断路器试验1、闭合401SK主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。
“零压”灯先灭后亮；2、闭合400SK主断路器4QF断开，“主断”灯亮；3、重新闭合401SK（三）、劈相机试验1、闭合404SK213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。
2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。
4、劈相机自起试验（1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮（2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭；（3）将591QS置于手动位（四）辅机试验1、空气压缩机试验（1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。
技能认证机车电工考试(习题卷30)
技能认证机车电工考试(习题卷30)第1部分：单项选择题，共58题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（）。
A)2：1B)1：2.5C)2.5：1答案:C解析:2.[单选题]6A.系统显示终端机车信息在（ ）界面查看。
A)系统设置-机车信息B)监控数据C)故障记录-历史故障答案:A解析:3.[单选题]机车上的工具都要放在固定地点，取送、使用时不得越出（）A)高压室B)司机室C)低压室答案:B解析:4.[单选题]HXD1D型电力机车走行部监测子系统每轴都安装有前置处理器，总共有（ ）个。
A)6B)7C)5"答案:A解析:5.[单选题]多台HXD.1C.机车重联运行时，重联机车信息的传输由（）完成。
A)MVB.网线B)WTB.网线C)其它线路答案:B解析:6.[单选题]用三用表可初步判断电容器的好坏，但电容器的容量应()。
A)小于10pFB)小于100pFC)大于10pFD)1000pF答案:CA)1/2B)1/3C)1/2或1/3D)1/3或1/4答案:C解析:8.[单选题]耐于目前发展的几种GTO元件，阻断电压为4 500 V的元件，中间直流电压可以提高到( )。
A)2000VB)2 800VC)3 000VD)4 500V答案:B解析:9.[单选题]( )把固定的直流电变换为固定或可调的直流电。
A)整流B)逆变C)变频D)直流斩波答案:C解析:10.[单选题]D.SA200型受电弓最大工作高度约为( )。
A)2 000 mmB)2 500 mmC)2 800 mmD)3 000 mm答案:C解析:11.[单选题]换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过()火花。
A)1级B)2级C)3级D)4级答案:C解析:12.[单选题]HXD3C机车运行中发生微机故障，不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过( )1次，实现故障的恢复。
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情境四电力机车高压试验第一章受电弓主断路器控制电路一、受电弓的控制受电弓控制电路分析受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
因此，受电弓受气路和电路两方面的控制（见下图）。
图6－1受电弓气路控制示意图图6－2受电弓控制电路原理图压缩空气的开通与关闭受电磁阀控制，具体控制过程如下：（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。
一路使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时588QS在“单机”（“1”）位，导线533经588QS使导线549有电，再由导线549送入B节车，经B节车主断路器的辅助联锁4QF，使导线N534b有电，然后返送到A节车，A节车的1YV得电，受电弓升起。
如果此时588QS在“重联”（“0”）位，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b 有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。
增加另一节机车主断路器的常闭联锁可以起如下作用：当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
若B节车的主断路器本身就处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位，导线534无电，受电弓升不起，可确保安全。
（2）两台车重联时，导线532经重联中间继电器546KA，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，另一台车的受电弓升起。
（3）升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节车的N532导线有电，促使另一车的受电弓升起。
交叉重联线的联接方式见下图。
图6－3受电弓重联环节二、主断路器的控制主断路器控制电路分析主断路器控制电路图见下图图6－4主断路器控制电路原理图1、主断路器的合闸控制539KT是主断控制延时继电器，操作主断路器合闸前，导线531经562KA的常闭点，使539KT得电动作，其常开点闭合；586QS是主断路器的隔离开关，正常操作时置“正常”位；568KA是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常开点闭合；567KA是劈相机中间继电器，操作起动劈相机前567KA处于失电状态，其常闭点闭合；4KF为压力开关，当主断路器的风缸风压大于450kPa时其接点闭合。
前述条件都具备的情况下，主断路器合闸线路构成。
当按下“主断合”按键开关401SK后，110V控制电源由导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、4KF使主断路器的合闸线圈4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下合闸，从而完成主断路器的合闸操作。
主断路器合闸动作执行后，由于转动瓷瓶的动作，使联锁开关的状态变化，接在分闸控制回路中的4QF联锁闭合，为主断路器分闸作好准备。
在主断路器控制电路中，567KA常闭联锁的设置是为了避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，使劈相机处于单相合闸而堵转；539KT在合闸操作时，由562KA得电动作控制其常闭点打开，539KT失电，延时1s后，其常开点打开，切除合闸供电回路，避免主断路器合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧损，同时还可避免由于机车故障而可能产生的主断路器重合闸现象。
2、主断路器的分闸控制人工分断当按下“主断分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点，使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。
故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断的功能。
工作原理见后图。
造成主断路器自动分断有以下几种情况：原边过流(网侧过流)、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地、零电压及紧急制动。
（1）原边过流当原边过流继电器101KC检测到原边过流而动作时，导线531经101KC常开联锁使导线552有电，原边过流中间继电器565KA得电动作，其常开点闭合并自锁，导线53I经565KA 的常开点，使导线544有电，促使主断路器分断。
（2）次边过流变压器次边电流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出＋110V的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。
图6－5主断路器自动分闸控制（3）牵引电机过流牵引电机的电枢电流检测信号，直接送入电子柜，由电子柜来判断电机是否过流及哪一台过流。
若一旦判断出某台电机过流，则电子柜送出＋110V的电压信号，作用于牵引电机过流中间继电器557KA，使557KA得电动作。
557KA得电后一方面自锁，另一方面使导线544有电，促使主断路器分断。
（4）主回路接地SS4G型机车每一转向架的主回路上设有一个接地继电器。
当某一接地继电器动作时，其接点接通了531与544之间的回路，使导线544有电，主断路器分断。
（5）辅助系统过流辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器282KC来检测。
当282KC检测到辅助系统过流时动作，其常开点闭合，接通了辅助系统过流中间继电器564KA的供电回路，导线550得电，564KA得电动作并自锁，导线531经564KA的常开点，使导线544有电，促使主断路器分断。
（6）辅助回路接地当辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE得电动作，导线531经285KE，使导线544有电，促使主断路器分断。
（7）零电压检测机车是否处于零电压状态，是通过零电压继电器286KT来检测的。
当机车处于零电压或机车失压超过2s以上时，286KT失电，其常闭点恢复到闭合位，导线546经286KT 的常闭点，使导线551有电，零压中间继电器563KA得电动作，其常开点闭合；导线561经隔离二极管503V、零压隔离开关236QS及563KA的常开点,使导线544有电，促使主断路器分断。
其中导线561受劈相机中间继电器567KA的控制，所以，零压保护只有当劈相机投入工作时才起作用。
（8）紧急制动紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮，由导线912送入。
导线912经隔离二级管504V，使导线544有电，促使主断路器分断。
故障保护的恢复控制上述各种故障保护，其自锁的中间继电器，由恢复中间继电器562KA的常闭接点维持。
故障消除后，闭合主断路器的同时，562KA线圈得电后又失电，所有保护中间继电器失电打开，故障及相应信号恢复。
机车的过电压包括：大气过电压、操作过电压、整流器换向过电压和调整过电压等。
大气过电压的保护主要采用两种方式：一是在网侧设置新型金属氧化物避雷器5F；二是在主变压器的各次边绕组上设置RC吸收器。
当机车主断路器4QF打开或接通主变压器空载电流时，机车会产生操作过电压，通过网侧避雷器5F和牵引绕组上的RC吸收器能够对此操作过电压进行限制。
机车的主整流器70V和80V、励磁整流器99V的每一晶闸管及二极管上均并联有RC吸收器，以抑制整流器的换向过电压。
另外，牵引电机的电压由主整流器进行限压控制，其限制值为1020V±5％。
4、接地保护牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器均动作。
接地继电器动作之后，通过其联锁使主断路器动作，实现保护。
制动工况下，具有两套独立回路，励磁回路属于第二回路。
当制动工况发生接地故障时，接地继电器动作，通过其联锁使主断路器动作，实现保护。
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