HXD3C型电力机车高
HXD3C低压、高压试验程序
HXD3C大功率交流电力机车低压、高压试验程序一、低压试验（一）准备工作1、确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓通路（蓝色钥匙呈垂直状态）。
2、确认各风路塞门在正常工作位置（①制动控制柜：总风塞门A24、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22、Z10.23在开放位；②控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；③气阀柜后II端受电弓塞门U98在开放位；④气阀柜后小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；⑤主断路器供风塞门U43.14，I、II端受电弓高压隔离开关塞门U95、微机柜后I端受电弓塞门U98均在开放位。
3、确认总风缸压力不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。
4、确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除QA60、QA72、QA73、QA74断开外，其余自动开关均在“闭合位”）。
5、实施弹停制动。
6、司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。
（二）试验程序及要求1、微机显示屏试验（1）状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
（2）点击状态显示屏“自检”按钮，所有状态指示灯均亮。
（3）确认微机显示屏显示正常，其网压、控制电路电压显示与仪表模块显示一致。
（4）主、辅变流器切除试验：利用微机显示屏触摸开关、分别将主变流器、辅变流器切除。
再恢复一次。
2、弹停装置试验（1）弹停转换开关置“缓解”位：确认弹停制动缓解，状态指示屏“停车制动”红灯灭。
（2）弹停转换开关置“制动”位：确认弹停装置制动，状态指示屏“停车制动”红灯亮。
3、机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（副）照灯、标志灯照明灯开关、检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。
4、辅助设备试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3C型电力机车驱动装置高级修常见问题分析和解决办法
HXD3C型电力机车驱动装置高级修常见问题分析和解决办法摘要：为提高HXD3C型电力机车驱动装置高级修检修过程突发状况的应对能力，规范高级修作业流程，通过对高级修过程中一些常见质量问题的概述，根据结构特性进行原因分析，提出可以有效改善或解决问题的措施。
结果表明，在对高级修常规问题进行归纳总结后，使操作人员的质量意识有明显提高，对避免维修过程二次返工起到了重要的作用，保障了高级修驱动装置的安全质量。
关键词：和谐型电力机车；高级修；驱动装置；故障；解决措施前言随着和谐型电力机车陆续进入C6级修阶段，在国铁集团逐步推动各检修基地实施高级修工作的背景下，由于各检修基地高级修经验稍显不足，尤其对驱动装置内部结构设计了解不够充分，导致轮轴驱动装置的高级修过程常会发生各种突发问题。
本文总结并分析了几种常见的HXD3C型电力机车驱动装置高级修问题，实现检修技术、检修经验的共享，对提高驱动装置高级修检修能力具有一定的实际意义。
HXD3C型电力机车轮轴驱动装置高级修过程中，常见的故障一般可以分为以下三类：一、抱轴箱转动僵硬（一）情况概述HXD3C型电力机车驱动装置在进行抱轴箱组装工序时，需要更新抱轴箱轴承和非齿侧迷宫环。
在轴承安装后，使用数显吊秤控制起吊重量达到平衡抱轴箱自由落地重量的目的，使用游隙调节压胎预调节抱轴箱游隙到（0.08～0.15）mm，保证热装非齿侧迷宫环冷却后测量抱轴箱游隙符合要求。
在实际装配过程中，即便上述工序抱轴箱游隙符合要求，仍会在后续环节（如牵引电机组装时、驱动装置跑合试验时），出现抱轴箱转动不灵活的现象。
图1 抱轴箱组装（二）原因分析1、抱轴箱两侧轴承结构为圆锥滚子轴承，在轴承热装后，使用压胎对轴承游隙预调节时，若压入量较大，抱轴箱游隙较小，会导致圆锥滚子轴承间隙变小，轴承滚子在保持架间无法自由滚动，影响抱轴箱的灵活转动。
2、抱轴承内圈与车轴抱轴承安装座为过盈配合，采用热装方式。
当车轴抱轴承安装座存在高点或装配润滑脂涂抹不均时，热装抱轴承内圈，可能会与车轴发生点灼，导致车轴与抱轴承的圆柱面接触变为局部点接触，使轴承承受的载荷分配严重不均，致使抱轴箱转动被抑制。
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
电磁铁未通电，压缩空气进入起动阀和主阀的空腔。
HXD3C型电力机车控制电路原理分析及故障处理
目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1.HXD3C型电力机车总体布置 (3)2.HXD3c型电力机车主电路 (3)3.HXD3C型电力机车供电电路 (4)4.HXD3C型电力机车辅助电路 (4)5.HXD3C型电力机车控制系统 (4)6.HXD3C型电力机车转向架 (5)二、HXD3C型机车电力控制电路分析 (6)1.受电弓控制电路分析 (6)2.主断控制电路分析 (7)3.各辅助电动机电路分析 (7)4.警惕操作控制原理分析 (8)5.停车制动与缓解控制原理分析 (9)6.微机复位原理分析 (10)三、HXD3c型电力机车故障分析及处理 (12)1.升不起弓 (12)2.途中刮弓 (12)3.主断合不上 (13)4.主变流器CI故障 (13)5.主接地 (13)6.辅助变流器故障 (14)7.复合冷却器风机故障 (14)8.牵引风机故障 (15)9.油泵故障 (15)10.水泵故障 (15)11.油温高故障 (15)12.控制回路接地“控制接地”指示灯亮 (15)13.原边过流，次边过流 (15)14.空转严重 (16)15.HXD3C机车列供电故障处理方法 (16)结论 (18)参考文献 (19)后语 (20)摘要：本文简要分析我国HXD3C型电力机车控制控制电路的现状与特点，阐明了HXD3C型电力机车控制电路的原理与机车故障的处理。
通过对HXD3C型电力机车组织结构、控制原理与常见故障等进行探索与分析，希望有助于提高对HXD3C 型电力机车的学习。
关键词：HXD3C型电力机车；控制电路原理；故障处理刖5自2006年第一台和谐型大功率交流传动机车投用以来，至2012年7月底,全路己有5455台和谐型机车投入应用，其中和谐型电力机车4621台，和谐型内燃机车834台。
目前，和谐型机车运用范围覆盖我国主要铁路干线，遍及18个铁路局、52个机务段，成为承担繁忙干线货运和客运牵引任务的新一代主型机车。
HXD3C型电力机车牵引客运列车减少冲动的探讨
．
再生制动
３ ７ ０ｌ （ Ｎ
最 大 电制 动力
机 车 根据 调速 手 柄 的位 置设 定 目标速 度 ， 按 照准
恒速 特性 来控 制 。 机 车 的速度从 速 度范 围 的最低 值开
始 运行 ， 输 出牵 引力使 机 车达 到 目标 速度 。当机车 速
式 下级位 设定 为 １ ２级， 级 间能够 进行平 滑调节 。 机 车最大电制动力 限制为 ３ ７ ０ ｋ Ｎ；Ｖ 从１ ５— ５ ｋ ｍ／ ｈ
１ Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ 型 电力机 车主要性 能及参数
ＨＸ Ｄ ３ Ｃ型 电力机 车在承 担货运 牵引和客运牵引时 ，
其轴重 、 持续 功 率 、 恒 功率 速度 范 围 、电制动力 不 同 ， 相 应 的其 主要 性 能特 点 也存 在差 异 。 在 承担低 速 客运
按 限制线性 下降至Ｏ ；当 １ ５ ｋ ｍ ］ ｈ 一 ＜ ＜ ． ７ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 最 大电制
动力 限制为 ３ ７ ０ ｋ Ｎ；当 Ｖ ＞ ７ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 时， 最大制动力按 曲 线Ｆ ＝ ２ ３ ０ ４ ０ ／ Ｖ 进行 限制 ， 直 到机 车进行 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ速度 限 制为止 ， 此 区段 为机 车 功率 限制 区。 机 车制 动特性 曲线见 图 ２ 。
嘲
图１ 机 车牵 引特 性控 制 曲线
中 由于列 车 冲动较大 引起旅 客乘 坐舒适 度 降低 的反映
越 来越 多 ， 特别是 在列 车启动 阶段 、 变坡地 段 、 过分相 时， 列 车 的 冲动尤 其 明显 ， 为 此有 必 要对 此 展 开探 讨 以寻 求解 决 办法 。
２） 机车 制动 特性 机 车 制动 特性 采 用恒 力矩 控 制方 式 ， 在 电制 动模
HXD3C电力机车
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
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HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求
一、低压试验前的准备工作
1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关SA75置“试验”位
二、低压试验目的程序及要求
机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验
按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa 时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验
插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验
将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验
合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）
分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
6、调速手柄试验
分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。
7、再生制动试验
换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。
将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S 缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15kpa。
8、蓄能制动动作试验
自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。
单闸上200kpa以上，听空气制动柜停放制动缓解声，看故障显示屏停车制动红灯灭，微机屏开关状态第三页KP53绿灯亮。
单闸缓解至0，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动红灯亮，微机屏开关状态第三页KP53绿灯灭，操作停放制动开关置缓解位，听空气制动柜停放制动缓解声，看故障屏停车制动红灯灭，微机屏开关状态第三页KP53绿灯亮。
三、高压试验前的准备工作
1、确认各故障隔离开关置“正常”位，调速手柄在“0”位。
2、确认车顶门关好，蓝色钥匙已拔出并插入空气管路柜上的升弓气路闸，开通升弓气路闸，且辅助压力表达到650kpa以上。
3、通过微机显示屏，将4-5组CI主变流器隔离。
4、机车制动、制动机压力保持300kpa。
5、确认机组人员到齐，车上车下无人作业后，高呼“升弓啦！”并鸣笛一长声。
四、高压试验目的、程序及要求
机车高压试验目的是及检验机车在接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。
1、钥匙开关试验
闭合电钥匙，看微机正常，主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵信号指示灯亮。
2、升降弓试验
闭合前受电弓按钮，注意受电弓上升过程中不得冲击接触网，升弓时间≯5.4S，（升弓前呼唤并鸣笛）看机械网压表和微机屏显示电网电压，电开前受电弓扳钮，注意受电弓下降过程中不得冲击车顶，降弓时间≯4S，看机械网压表和微机屏电网电压消失。
闭合、断开后受
电弓扳钮，要求同前受电弓，试验完毕后升起后弓。
3、合主断路器试验
闭合主断扳键至合位（自复式），听主断路器闭合声，看主断分信号指示灯灭，微机屏显示主断合，延时5S，看辅变流器水泵信号指示灯灭，辅变流器及其散热风机、油泵、水泵均投入工作，控制电压机械表和微机屏指示110V左右，听辅变流器APU2风机启动声。
4、起动压缩机试验
闭合压缩机扳键至自动打风位，总风750kpa以下，听第一压缩机启动无异音，看网压波动一次，微机屏第一压缩机接触器KM13指示灯亮，3S后第二压缩机开始启动，听第二压缩机启动无异音、看网压波动一次，微机屏第二压缩机接触器KM14绿灯亮。
当总风打至900±20 kpa，听两台空气压缩机停机，微机屏第一、二压缩机接触器KM13、14绿灯灭，当总风风压低于825kpa时，操纵端第一台压缩机投入工作。
将空气压缩机扳键开关SB45/46置“强泵”位，空气压缩机起动，当总风缸压力上升于950±20 kpa时，听高压安全阀动作排风声，人为断开“强泵”扳键开关恢复至自动打风位。
5、制动机试验
制动机设置为：【600KPａ】【操纵端】【投入】【货车】【不补风】，按CCBⅡ制动机五步闸试验程序进行试验。
说明：MR-－总风缸BC-－制动风缸ER-－均衡风缸BP-列车管（制动管）
6、换向手柄试验
换向手柄置“前”位，辅变流器APU1起动运行，各牵引风机，复合冷却器风机投入工作，听各风机启动无异音，看主变流器充电接触器吸合，中间电路电容充电，主变流器工作接触器吸合。
换向手柄置“后”位，试验要求同“前”位。
7、牵引试验
换向手柄置“前”位，调速手柄离开0位置至牵引*位(1.0级)，看微机屏显示牵引力13KN左右，牵引电机电流显示120A左右，中间电路充电至2800V左右。
换向手柄置“后”位，试验要求同“前”位。
8、再生制动试验
换向手柄置“前”位，调速手柄离开0位置至制动*位(11.9级)，听各风机车转动加速声，看电制动信号指示灯亮，调速手柄退回“0”位，听各风机转动声恢复正常，看电制动指示灯灭。
9、自动降弓装置动作试验
升弓合闸状态下，自动降弓装置投入位，看指示灯亮，按下红色试验按钮，听主断路器断开声，看受电弓快速降弓1.2S内离开接触网150mm。