《汽车检测与故障诊断》实验指导书
汽车检测试验指导书
汽车检测实验指导书实验一发动机（汽油机）的检测和故障诊断1、实验的目的和内容学会对发动机各种性能、工作状态、运行参数的检测和相关故障诊断。
1、检测发动机的起动电流、启动电压；2、检测发电机的充电电流、充电电压；3、点火性能的检测，检测初级点火、次级点火信号波形，并进行分析，对点火提前角的角检测；4、检测发动机进气岐管真空度波形；5、发动机功率检测，无外载测功，各缸功率均衡性检测；6、汽缸密封性检测，相对汽缸压缩压力的检测；7、发动机冷却性能的检测，测试发动机机体温度、进气温度；8、转速稳定性分析；9、进气歧管真空度测量2、实验所使用仪器设备及其说明所用仪器：EA2000发动机综合性能分析仪；它有7个部分组成：1、信号提取系统2、前端处理器3、主电缆4、机柜5、PC主机6、显示器7、打印机；信号提取系统：它有各类加持器、探针、传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。
该系统有12组拾取器组成。
1280401 初级信号拾取器，测试点火系初级电压波形；1280402柴油机喷有压力拾取器，拾取柴油机喷油过程信号（波形）；1280403 电瓶电压拾取器，作用测量电瓶电压值，红正、黑负；1280404起动电流拾取器，测试发动机的启动电流；1280405 充电电流拾取器，测试发电机的充电电流；1280406 一缸信号拾取器，测试发动机转速，各缸的点火时刻，曲轴位置等；1280407 点火提前角和进气压力拾取器，接正时灯和进气歧管真空度；1280408 点火次级信号和温度信号拾取器，检测次级高压点火信号波形，检测发动机进气温度、冷却液温度、机油温度等；1280409 万用表探针，检测电流、电压、电阻；1280410 充电电压探针，检测发电机电压；128041上止点位置拾取器检测发动机上止点信号；1280412 通用信号拾取器；3、实验步骤接上测试仪电源，打开主机，热机20分钟左右，将测试仪前端信号拾取系统按要求连接到发动机上，启动发动，对其各运行参数进行测试；4、实验报告要求写出发动机检测的实验步骤和测试数据及结果分析。
汽车检测与诊断技术-实验指导书
XX学院实验指导书课程编号：课程名称：汽车检测与诊断技术实验学时： 4 适用专业：汽车服务工程制定人：制（修）订时间： 2020年9月专业负责人审核：专业建设工作组审核：2020年9月实验纪律要求1.明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2.努力完成各项实习任务。
3.服从指导老师和实验室管理人员安排。
4.不迟到、不早退。
5.实习期间不穿拖鞋，做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。
6.不做危险有害他人身体健康的事情。
7. 学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。
第一部分实验大纲一、教学目的与基本要求1、在系统掌握现代汽车检测的理论、方法和标准，掌握诊断参数的获取方法及原理的基础上，针对性、创造性地开展实验，以验证或发现问题为主要目的；2、熟悉典型检测仪器与设备的结构特点、原理及使用方法,掌握汽车检测的基本规范；3、掌握并应用实验数据处理的基本方法，对实验结果进行分析讨论，得出结论；4、通过实验活动，培养学生思考问题、分析问题、解决问题的科学精神，掌握实验科学的基本规律。
二、实验内容和学时分配三、实验成绩评定、考核办法1．实验报告（1）每个学生按照实验课内容自己总结实验的结果及实验中遇到问题的处理办法；（2）按照规定的时间，学生都能动手实际操作试验面板和实验设备。
2．考核方式（1）实验课程的考核方式：考试实际操作形式进行；（2）实验课考核成绩按百分制评定，由期末考试与平时成绩综合给出，平时成绩占40%，期末考试成绩占60%。
四、参考资料（参考书、网络资源等）1．使用教材及实验指导书《汽车检测与诊断技术》朱镜瑾主编，成都：电子科技大学出版社，2020.7实验指导书：自编。
2. 主要参考书《汽车检测技术》凌永成北京：机械工业出版社2016.8《汽车检测与诊断技术》陈焕江崔淑华主编，北京：人民交通出版社，2014..6第二部分单元实验实验（项目）一发动机功率检测一、实验目的掌握使用元征EA2000型发动机综合性能分析仪对发动机系统相关性能进行检测，并对发动机的参数进行分析；会分析发动机所测参数对性能的影响。
汽车检测与诊断实训指导书
汽车检测与诊断实训指导书北京理工大学珠海学院机械与车辆学院车辆工程专业目录项目1 发动机气缸压缩压力检测 (2)项目2 四轮定位的检测与调整 (4)项目3 汽车启动系统的检测与调整 (6)项目4 汽车尾气排放异常的检测 (12)项目5 发动机点火系的检测与故障诊断 (15)项目6 电控汽油喷射系统的检测与故障诊断 (18)项目7 汽车充电系统的检测与调整 (20)项目8 汽车车轮平衡度的检测与调整 (29)项目9 柴油机燃油系统的检测与故障诊断 (31)项目10 发动机无负荷功率检测 (33)项目11 ABS系统的检测与故障诊断 (35)项目1 发动机气缸密封性检测一、实验目的掌握发动机气缸密封性检测基本原理和方法，并能正确分析故障原因。
二、实验内容利用气缸压力表气对各缸密封性检测。
三、实验设备及仪具发动机1台，气缸压力表等。
四、实验原理气缸密封性是衡量活塞式内燃发动机技术状况的一项重要内容，如果气缸漏气，则压缩压力将受影响，会导致功率下降、比油耗增大，烧机油严重，启动困难。
因此，气缸密封性参数的测量，对于确定在用发动机的质量是十分必要的。
气缸密封性的测量方法，国内外目前使用的有气缸压缩压力检查，气缸漏气率测试，曲轴箱漏气量测试、气缸压缩均衡程度的检测等。
气缸密封性常规的检查方法是采用气缸压力表。
用它测量起动电机拖动时的最大气缸压缩压力。
这种方法操作简单，使用方便，利用它可了解气缸、活塞组、气门、气缸垫等部位的技术状况。
五、实验步骤1、预热发动机至正常温度（冷却水温达70℃~80°C），然后停机。
2、取下所有的火花塞，目测检查火花塞能发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环坏了或气门导管坏了。
3、拔掉油泵保险，使其不供油。
4、拔掉曲轴位置传感器接头，使发动机不点火。
5、把节气门开到最大，减少进气阻力。
6、将压力表橡皮软管接到火花塞孔处。
7、用启动机带动发动机旋转，直至通过４个压缩行程，在每个压缩行程上，测量值发生轻微的脉动，注意第一冲程和第四个冲程的读数。
汽车故障诊断与维修实习指导书1
汽车故障诊断与排除实习指导书（汽车运用技术专业）目录实验一节气门位置传感器的检测 (3)实验二曲轴位置传感器的检测 (6)实验三电动汽油泵的检测 (9)实验四燃油压力调节器的检测 (12)实验五喷油器的检测 (14)实验六汽缸压力检测 (16)实验一节气门位置传感器的检测一、目的和要求1.掌握节气门位置传感器的结构与工作原理。
2.掌握节气门位置传感器的检测方法3．了解节气门位置传感器引起的常见故障二、实训课时2课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。
四、原理与应用1、安装位置：安装在节气门体上节气门轴的一侧，由节气门操纵。
2、功用：用来检测节气门的开度，将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入电控单元。
电控单元根据节气门位置信号判别发动机的工况，决定控制方式；控制燃油喷油量、点火正时、废气再循环、空调、怠速以及变速器换挡等多种功能和参数。
3、构造：由电刷、电刷保持架、电阻器、输出端子等组成，其实际是滑片式变阻器（电位计），连接在节气门体的节气门轴上。
4、工作原理：节气门位置传感器是一个电位计，电控单元通过接收信号线上的电压，计算节气门位置；随着节气门位置的改变，电刷在电阻器上滑动位置不同，则节气门位置传感器输出到电控单元的电压信号也发生变化；节气门开度小时，输出电压较低，随着节气门开度的增大，输出信号电压亦相应增加节气门位置传感器波形。
大众桑塔纳2000节气门位置传感器节气门控制组件的电路如下图所示。
1、节气门控制组件的组成和作用①节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。
它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。
汽车检测与故障诊断实验指导书
汽车检测与故障诊断实验指导书白玉、桑楠编目录实验一底盘输出功率的测定 (1)实验二 X431诊断仪的认识实验 (3)实验三 KES-200便携式发动机分析仪认识与使用 (5)实验四前照灯检测 (7)实验五四轮定位仪的使用 (10)实验六车轮动平衡实验 (13)实验七自动变速器检测诊断实验 (15)实验八柴油发动机尾气排放检测 (18)实验一底盘输出功率的测定一、项目编号：JCSY01二、实验课时：2学时三、实验目的1. 熟悉了解汽车底盘测功机试验操作方法；2.进行汽车动力性室内检测即底盘输出功率的测定；四、实验器材DCG－10E型汽车底盘测功机；帕萨特1.8T轿车一辆五、实验前准备1．被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作: （1）车辆外部清洗干净；（2）不容许轮胎花纹中夹有石粒轮胎气压符合标准；（3）轮胎气压符合标准；（4）发动机底壳机油油面应在允许范围内；（5）发动机机油压力应在允许范围内；（6）发动机冷却系统的工作应正常；（7）自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
（8）汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态。
（9）运行走热全车。
2．测功机的准备：（1）车辆和人均不允许进入测功机盖板。
（2）接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的档位。
（3）测试时，一定要挡块（三角铁）抵住汽车前轮（即不压滚筒的车轮）或用牵引绳拉住。
测试中，汽车的前、后均严禁站人或通行。
（4）为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，对发动机吹风（5）使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异常。
（6）若只进行测功测试，则在测功完毕后，让本机空载旋转1分钟以上，确保测功器散热。
（7）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
六、实验步骤：底盘测功机测量输出功率的工作原理：汽车驱动轮对测功机滚筒施加切向作用力，经主滚筒、涡流机转子，至涡流机外壳（涡流机定子），最后传递至压力传感器上，其输出信号送入工控机，经测控系统的处理，测试出汽车底盘输出功率步骤：1．接通电气部分及工控微机，计算机自行启动系统并进入测试软件系统，显示系统主界面，该界面共有“参数录入”、“数据查询”、“标定”、“参数设定”、“退出”5个按钮，5个按钮作用介绍如下：单击“参数录入”按钮，可实现汽车车型的选择和添加，测试项目选择及设置，环境信息的录入，检测车辆信息的录入和打印项目的选择；单击“数据查询”按钮，可实现汽车历史检测数据、驱动力－速度曲线和功率－速度曲线的查询和打印；单击“标定按钮”，可实现汽车底盘测功机的驱动力、反拖力、速度、功率、电流、距离、时间及环境参数的标定；单击“参数设定按钮”，可实现汽车底盘测功机的滚筒直径、光电编码器脉冲数和飞轮个数及检测单位名称设定2．将检测汽车驱动轮置于底盘测功机主副滚筒之间；3．在系统主界面中，单击测功机测试和标定按钮，程序进入汽车底盘测试机性能测试主窗口4．参数录入窗口中，录入汽车车主单位、汽车牌号、总行程里程、前次检测后行驶里程，然后单击选择车型按钮，屏幕弹出选择车型窗口，选择车型，单击确定按钮，屏幕返回参数录入窗口5．汽车驶入测功机，在参数录入窗口单击举升器降，则举升机下降，然后单击“测试开始”按钮，根据测试项目的选择，屏幕分别弹出测试窗口，测试开始6．驾驶员根据LED显示屏（显示器）的指令，起动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运行；7．将油门踏板踩死，测试输出功率；8．功率测试完毕，驾驶员根据LED显示屏（显示器）的指令，逐步降低车速，汽车车速低于10km/h时，可以点刹，直至停车，但不允许一脚刹死9．按数据查询按钮，可显示速度和功率相对应的测试数据以及曲线七、安全注意事项1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备2．注意人身安全和设备完好八、实验报告实验报告内容包括：1、实验目的；2、实验工具和设备；3、实验步骤；4、原理分析；5、绘制汽车驱动轮输出功率试验记录表，并分析实验数据，写出实验小结。
《汽车检测与故障诊断》实验指导书
汽车检测与故障诊断实验指导书实验一汽车排放污染物的检测1、实验目的通过实验掌握汽车排放污染物的检测方法，会使用汽车废气分析仪对汽车排放污染物进行检测和分析。
2、实验内容(1) 汽车尾气分析仪的使用(2) 汽车排放性能的检测与分析3、实验设备(1) 正常运行的汽车(2) 汽车尾气分析仪4、检测方法(1) 在任意转速情况下检测汽车排放污染物(2) 用双怠速法检来测汽车汽车排放污染物5、操作步骤(1) 开启尾气分析仪，使检测仪处于正常的待检状态。
(2) 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统装有消声器(3) 必要时为发动机装上转速计，点火正时仪等测量仪器。
测量时，发动机冷却液和机油温度正常。
(4) 汽车离合器处于接合状态，变速器置于空档位置(自动变速器汽车应置于N 档或P档)。
(5) 控制加速踏板，使发动机由怠速工况加速到0.7倍额定转速，维持30s后，降至高怠速(0.5倍的额定转速或规定的转速)。
(6) 发动机降到高怠速后，将取样管插入排气管中间，深度等于400mm，并固定于排气管上。
维持15s后开始读数，读取30s内的最低值和最高值。
其平均值即为高怠速排放测量结果。
(7) 发动机从高怠速降到怠速状态，维持15s开始读数，读取30s内的最低值和最高值，其平均值即为速测量的结果。
(8) 用双速法检测后，再运转发动机，检测发动机任意转速下的排放污染物情况。
(9) 检测结束后，将取样探头从排气管中取出。
汽车排放污染物的检测实验记录表1、实验时间:2、实验用车:4、实验结果分析实验二气缸压缩压力的检测1、实验目的通过实验，掌握发动机密封性能的检测方法，会用气缸压力表检测气缸的压缩压力，并以此来判断发动机气缸的技术状况。
2、实验内容(1) 气缸表的使用(2) 发动机气缸压缩压力的检测(3) 发动机气缸技术状况的分析3、实验设备(1) 正常运行的汽车(2) 气缸压力表(3) 火花塞专用拆卸工具(4) 常用工具4、检测方法(1) 检测发动机怠速下的气缸压缩压力。
汽车故障诊断与检测实验指导书(常见的实验项目)
实验一发动机曲轴形位误差的检测1、实验目的⑴曲轴弯曲变形的检测⑵曲轴曲柄半径的检测⑶曲轴轴颈磨损的检测并确定轴颈的修理尺寸2．训练准备1)测量平台1台、万向磁力表座1个、框式水平仪1台、V形架。
2)百分表1块，高度游标卡尺1把，外径千分尺2把。
3)发动机曲轴1根。
4)棉纱若干。
3．实验要求1)正确选择使用工、量具及设备；2)采用正确的检测方法，将测量误差控制在规定范围之内；3)安全文明操作。
4．技术标准曲轴弯曲度，中型货车不大于0．15mm，轿车不大于0．06mm。
5．基本操作步骤操作步骤描述：清洁并校验平台支撑曲轴检验百分表检验磁力表座装表压表测量计算确定变形量。
步骤1：清洁并校验平台⑴用棉纱清洁测量平台。
⑵用框式水平仪检验测量平台是否水平。
⑶如平台未水平，进行调整。
步骤2：支撑曲轴⑴用棉纱清洁V形铁，并将V形架放在测量平台上。
⑵用棉纱清洁曲轴各道轴颈。
⑶把曲轴首末端的主轴颈放在V形架上。
⑷清洁高度游标卡尺，并进行校正。
⑸用高度游标卡尺检测曲轴首末端主轴颈最高素线的高度。
⑹调整曲轴首末道主轴颈中心轴线，使其处于水平位置。
步骤3：检验百分表步骤4：检验万向磁力表座⑴检查磁力开关好坏。
⑵检查表架的灵活性、稳固性。
步骤5：安装百分表⑴将百分表装在表架前端的圆孔内。
⑵将螺栓锁紧。
步骤6：压表⑴将百分表压在待测部位中部的最高素线上，并与待测部位垂直，同时使百分表短针有一定的指示，再锁紧住表架。
⑵测量中间主轴颈对两端主轴颈轴线的径向圆跳动的方法如图2-15所示。
步骤7：测量⑴打开表座的磁力开关，固定磁力表座。
⑵将曲轴慢慢旋转一圈，读出百分表的最大读数和最小读数。
步骤8：计算，确定变形量⑴径向圆跳动的计算方法：最大读数与最小读数之差的一半。
⑵端面圆跳动的计算方法：最大读数与最小读数之差。
⑶所得结果与技术标准相比较，确定变形量。
注意：校验测量平台是否水平应分段测量。
如水平仪的水准器(俗称气泡)偏向哪侧，就说明该侧高，应适当调整测量平台。
汽车检测与维修实验指导书
实验一气缸体的检修实验指导书一、实验目的与要求使学生掌握气缸体常见损伤的检验方法，培养学生正确的使用量缸表、外径千分尺、百分表、塞尺等常用工具的能力，并使学生熟悉气缸的镗、磨方法及要求，掌握镶换气缸套的操作方法。
二、实验工具、仪器与设备气缸体的修理所使用的主要工具、仪器和设备如下：1 钢直尺、塞尺(或平面检验仪)、曲轴主轴座孔同轴度检验专用心轴、外径千分尺、量缸表、弹簧秤。
2 气缸体水压试验设备、压床等。
三、实验内容气缸体结合面的平面度误差及曲轴主轴承座孔同轴度的检验，气缸体裂纹的检验，气缸磨损程度的检验等。
四、实验步骤1气缸磨损程度的检验(1)组装量缸表根据被测气缸的直径的大小，选择合适长度的接杆接于量缸表的下端，并将百分表装于表杆的上端的安装孔中；(2)校对量缸表的尺寸将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径千分尺的尺寸，并转动表盘使表针对正零位。
(3)测量气缸直径在气缸的中取上、中、下三个截面，在每一个截面上沿着发动机的前后方向和左右方向分别测量气缸的直径。
(4)计算气缸的圆度和圆柱度误差。
(5)气缸的圆度和圆柱度误差超过规定值时，应进行镗磨修理。
2 气缸结合面平面度的检验(1)将气缸体平放在工作台上；(2)用塞尺和直尺配合进行测量，注意在配合测量中，要进行交换不同方向的测量；(3)塞尺的最大读数就是结合面的平面度误差；班级_________ 姓名__________学号__________实验日期_________ 1 、如何测量气缸体的上下平面的平整度？2、叙述用量缸表测量气缸体的圆度和圆柱度的步骤。
3、简述实验中应注意的事项。
一、实验目的培养学生对活塞连杆组各零件进行检验、选配及对活塞连杆组进行正确的拆装的实际操作能力，并使学生掌握连杆变形的校正方法及活塞销座孔与连杆衬套的削方法。
二、实验工具、仪器与设备(1)套筒扳手、扭力表、活扳手、尖嘴钳、锤子、阶梯冲头；(2)台虎钳、活塞环钳、锉刀、刮刀等；(3)平台、塞尺、外径千分尺、游标卡尺；(4)活塞环弹力检验仪、连杆校正仪。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车检测与诊断技术实验指导书河南机电高等专科学校汽车工程系2011年6月目录实验一电磁喷油器及控制线路检测 (1)实验二汽油蒸汽排放系统的检测 (2)实验三车轮动平衡检测 (3)实验四点火正时检测与调整 (6)实验五喷油器的检测与清洗 (8)实验一电磁喷油器及控制线路检测一、实验目的和要求1．了解喷油器的结构和工作原理2．掌握喷油器控制电路的检修二、实验仪器设备1．夏利2000发动试验台一套2.数字万用表一个3．常用工具一套三、实验准备1．预习电控燃油喷射系统的组成。
2．预习喷油器的分类。
3．预习喷油器及控制电路的检修方法。
三、实验内容与步骤1.电控燃油喷射系统的组成及工作原理。
电控燃油喷射装置主要由传感器、执行机构和电控单元（ECU）等组成。
发动机工作时，电控单元根据发动机的进气量和转速计算出基本喷油量，然后再对各传感器输入的信息和储存器中的相应信息进行比较后，对基本喷油量和喷油时刻进行修正，从而确定最佳喷油量和最佳喷油时刻，并向喷油器发出喷油指令，使其向进气歧管喷油，使电控燃油喷射发动机在各种工况下都能处于最佳状态下工作。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。
ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
一般而言，发动机电喷系统的故障率是比较低的，比较多出问题的地方是喷射器，多是油道发生堵塞现象，这与汽油的质量有很大的关系。
2.喷油器的作用及分类。
通过橡胶支座安装在进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。
橡胶支座具有减震、隔热作用。
作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。
分类：3.喷射正时的控制同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。
（1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。
（2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。
（3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。
（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修。
缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。
高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。
分组喷射（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。
（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。
缺点：有储存，怠速不稳。
顺序喷射按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。
（1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。
（2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。
（4）优点和缺点优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。
缺点：控制回路复杂，成本高。
4．喷油器及控制电路的检修方法。
（1）喷油器的控制电路1）电压驱动控制电路低电阻喷油器串附加电阻：电磁线圈电阻小，电感小，响应好，但串入附加电阻，电流小，开启滞后长；喷油器驱动电压一般为5V～6V。
高电阻喷油器：电磁线圈电阻大，电感大，响应不好；无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。
2）电流驱动控制电路喷油器刚接通时，电磁线圈电流4～8A；电磁线圈完全打开后，电磁线圈电流1～2A。
（2）.喷油器的就车检查①喷油器工作情况的检查1）检查喷油器工作声音发动机运转时，用手指接触喷油器，应有脉冲振动的感觉；用旋具或听诊器与喷油器接触，应能听见其节奏的工作声音，否则要对喷油器或ECU 输出的喷油信号作进一步检查。
2）检查发动机转速变化起动发动机，拔下某缸喷油器线束插头，喷油器停止喷油，发动机转速立即下降，表明该喷油器正常。
否则要更换喷油器。
②喷油器电磁线圈电阻的检查拔下喷油器的线束插头，用万用表电阻档测量喷油器上两个接线端子间的电阻值。
在20 ℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12 －16 欧姆，低电阻型喷油器应为 2 － 5 欧姆。
否则，应更换喷油器。
（3）喷油器控制电路的检查1）拔下喷油器的线束插头。
2）接通点火开关，不要起动发动机。
3）测量喷油器控制线连接器插头上的电源电压，应为12 伏，若无电压，检查点火开关及熔断器或主继电器及线路。
4）检查ECU 的喷油器搭铁线，搭铁是否良好。
5）将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。
也可以用示波器检查喷油器的脉冲波形，从而对控制电路进行检查。
实验完毕，整理现场工具与设备，完成实验报告四、实验注意事项1．高电阻型喷油器是指电磁线圈的电阻为12 －16 欧姆的喷油器，在电压驱动回路中用12V 驱动电压，由于其电磁线圈的电阻值较大，在检修时可直接与12V 电源连接，在电路中不需串接附加电阻。
2 ．电流驱动式是指ECU 开始以一个较大的电流使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再以较小的电流使针阀保持在开启状态。
这种驱动方式一般用于低电阻型喷油器。
3．先关闭点火开关，再拔下连接器；4．连接传感器端子时，先关闭点火开关，再连接端子。
5．严禁短路或试火6．拆卸汽油泵时要用棉纱把汽油吸干净，防止汽油泄露。
五、实验数据、现象和记录，并对结果进行分析六、思考题或讨论题1．试述喷油器的结构和工作原理？2．如何检修喷油器的电源电路？实验二汽油蒸汽排放系统的检测一、实训目的和要求：1．了解汽油蒸汽排放控制系统（EVAP）结构与工作原理。
2．掌握汽油蒸汽排放控制系统（EVAP）检测方法。
二、实训设备及器材1．夏利2000发动试验台一套2．数字万用表一个3．常用工具一套三、实训内容及步骤（一）相关知识随着汽车数量的不断增加，汽车排放对大气环境的污染也越来越严重。
汽车的污染物主要来自尾气，其次是曲轴箱泄漏和燃料供给系统中燃油的蒸发。
燃油蒸发排放的主要成分是HC，它占汽车总HC 排放量的20%左右。
为了改善大气质量，世界各国都制定了越来越严格的汽车尾气排放法规和汽车蒸发排放法规。
燃油蒸发排放（EVAP）控制系统的功能是将燃油箱内蒸发的汽油蒸气收集和储存在活性炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。
同时，还能根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。
1.汽油蒸气排放（EVAP）控制系统（1）EVAP 控制系统的功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。
为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。
电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。
采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料。
（2）EVAP 控制系统的组成与工作原理结构：油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。
图1 EVAP控制系统工作原理：发动机工作时， ECU 根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。
当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
（二）EVAP 控制系统的检修1. 就车检测（1）发动机起动起动发动机, 待发动机水温升高到正常工作温度时, 使其怠速运转。
（2）怠速检查拔下蒸气回收罐上的真空软管，并用手指按住管口, 检查软管内有无真空吸力。
若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭，真空软管内无真空吸力，如图3所示。
如果此时真空软管内有真空吸力，表明EVAP 控制系统工作不良，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。
若有电压，则表明电控单元有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障（卡死在开启位置）。
（3）高速检查踩下加速踏板，当发动机转速大于2000 r/min 时，检查上述真空软管内有无真空吸力。
若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。
若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明电控单元或控制线路有故障。
2. 单件检测（1）电磁阀电磁线圈电阻值检测拔下电磁阀线束连接器，用万用表欧姆挡测量控制电磁阀电磁线圈的电阻值应为36～44Ω。
若电阻值不符合上述要求，应更换控制电磁阀。
（2）电磁阀工作情况检测拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，如图4 所示。
同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。
如电磁阀的状态与上述情况不符，则电磁阀有故障，应予以更换。
（3）蒸气回收罐的检修蒸气回收罐位于发动机室内或车的下面，蒸气回收罐的使用寿命一般为40000～60000km，但在使用中应经常检查和维护。
主要检查蒸气回收罐外壳有无裂纹、变形或损坏，底部进气滤芯是否脏污。
（4）软管的检修检查EVAP 控制系统各管路是否松动、破损或变形, 可用鼻子闻有无燃油泄漏。
若软管损坏应立即更换。
更换前应做标记，以防因装错而引发严重故障和损坏内部机件，且更换的软管应与原管的规格、型号相同。
实验完毕，整理现场工具与设备，完成实验报告四、实验数据、现象和记录，并对结果进行分析五、思考题或讨论题1．试述喷油器的结构和工作原理？2．如何检修喷油器的电源电路？实验三车轮平衡机的使用和检测一、实验目的：1.了解车轮不平衡检测原理；2.掌握离车式车轮动平衡机及使用方法；3.掌握就车式车轮动平衡机及使用方法。
二、实验设备：1.KWB-502车轮平衡机一台2.轮胎一个三、实验内容及步骤：1.车轮平衡机的结构原理：离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，汽车修理和维护作业中因车轮已拆离车桥，其平衡检测都在离车式平衡机上建立系统的进行。
与静平衡不同，动平衡将轮胎视为一个有限宽度B的田旋体，并假设不平衡质量m分别为m1和m2。
两部分，集中在轮辋的边缘处该两平面称为校正面，旋转时形成两个离心力，F1和F2为这两个离心力在传感器平面的投影，当F1≠F2，或F1＝F2，但两者相位不同时，不仅形成不平衡力，还要形成不平衡力矩，因而动平衡机必须设置两个相互垂直的传感器A和B以采集支反力f1和f2，动静力学平衡式，以求取F1和F2，从而计算不平衡质量m1和m2。