长平公路建设环境评估报告
路基评估报告
路基评估报告引言概述：路基评估报告是对道路路基状况进行全面评估和分析的一份重要文件。
它对道路的安全性、可靠性和持久性进行评估，为道路维护和改善提供科学依据。
本文将从路基评估的背景意义、评估方法、评估结果分析、问题识别和改进措施等五个方面进行详细阐述。
一、背景意义：1.1 提高道路安全性：路基评估报告可以匡助发现路基存在的问题，及时采取措施加以修复，从而提高道路的安全性。
1.2 保障道路可靠性：通过对路基的评估，可以发现路基的脆弱性和不稳定性，及时进行加固和修复，保障道路的可靠性。
1.3 提升道路持久性：路基评估报告可以评估路基的承载能力和抗冲刷能力，为道路维护和改善提供科学依据，从而提升道路的持久性。
二、评估方法：2.1 地质勘探：通过地质勘探，了解路基地质情况，包括土壤类型、地下水位等，为评估提供基础数据。
2.2 现场勘测：通过现场勘测，对路基的平整度、坡度、排水情况等进行测量和记录，为评估提供详细数据。
2.3 试验分析：通过对路基样品进行试验，如承载力试验、抗冲刷试验等，评估路基的力学性能和抗冲刷能力。
三、评估结果分析：3.1 路基稳定性评估：根据评估结果，分析路基的稳定性，判断是否存在塌陷、滑坡等安全隐患。
3.2 路基承载能力评估：通过承载力试验结果，评估路基的承载能力，判断是否满足设计要求。
3.3 路基排水性评估：通过现场勘测和试验分析，评估路基的排水性能，判断是否存在积水和渗水问题。
四、问题识别：4.1 路基沉降：根据评估结果，识别路基沉降问题，分析沉降原因，并提出相应的解决方案。
4.2 路基侧滑：通过评估结果，识别路基侧滑问题，分析侧滑原因，并提出相应的加固措施。
4.3 路基排水不良：根据评估结果，识别路基排水不良问题，分析排水原因，并提出相应的改善方案。
五、改进措施：5.1 路基加固：根据问题识别结果，采取相应的路基加固措施，如加固土壤、加装护坡等，提升路基的稳定性和承载能力。
5.2 路基排水改善：根据问题识别结果，采取排水改善措施，如修复排水系统、改善路基坡度等，提高路基的排水性能。
道路建设环评报告书
道路建设环评报告书一、项目简介本报告书为道路建设项目的环境影响评价报告，旨在对该项目的环境影响进行评估和管理，保护环境资源，确保项目建设符合可持续发展的要求。
二、项目概况1. 项目名称：XXX道路建设项目2. 项目位置：（具体位置描述）3. 项目建设规模和内容：（详细描述道路建设的规模和内容）4. 建设单位：（单位名称）5. 评价单位：（单位名称）三、环境影响评价目标根据相关法律法规和环境保护要求，本次环境影响评价旨在：1. 评估道路建设项目对自然环境、生态系统、水资源、土壤质量等方面的影响；2. 分析道路施工、运营及使用阶段可能产生的噪音、大气污染等环境问题；3. 提出环境保护措施和管理建议，减轻、优化项目对环境的影响。
四、环境影响评价方法1. 数据采集：收集相关的环境数据、地质地貌数据、生态环境数据等；2. 实地调查：对项目建设区域进行实地勘察，了解当地环境现状和敏感点分布情况；3. 专家访谈：与相关领域的专家进行交流和访谈，汇集专业意见和建议；4. 模型分析：运用环境影响评价模型对项目可能产生的影响进行模拟和预测；5. 影响评价：综合以上数据和分析结果，评估项目对环境的影响程度。
五、环境影响评价结果1. 自然环境影响：对道路建设项目周边的自然环境，如植被、水体、土壤等可能产生影响，但经过合理规划和施工措施，影响程度可以控制在合理的范围内。
2. 生态系统影响：项目建设过程中，可能破坏部分生态系统，但通过采取保护措施和生态修复手段，可以最大限度地减轻影响。
3. 水资源影响：项目建设和使用过程中，可能对地下水和附近水体造成一定的影响，但通过合理规划和管理措施，可以减少对水资源的损害。
4. 大气污染影响：道路施工和交通使用过程中会产生一定的废气和粉尘污染，但通过使用清洁设备和控制排放，可以有效减少大气污染。
5. 噪音影响：道路交通会产生噪音污染，特别是对周边居民造成的影响较大，通过设置隔音设施和限制施工时段，可以减少噪音对周边环境的影响。
公路扩建环境影响评价报告书
公路扩建环境影响评价报告书1.引言本报告书是对某公路扩建项目进行环境影响评价的成果总结和呈现。
公路扩建项目是为了满足交通需求和经济发展的要求，但与之带来的环境影响也不可忽视。
本报告旨在全面分析公路扩建对环境的影响，并提出相应的环境保护措施，以实现公路扩建与环境可持续发展的协调共存。
2. 项目概述2.1 项目背景公路扩建项目位于某地区，该地区是经济发展较为繁华的地区，人口密集，交通需求持续增长。
2.2 扩建目标本项目旨在提高道路通行能力，缓解交通拥堵情况，促进经济发展和人民生活水平的提升。
2.3 扩建规模公路扩建项目计划扩建长度为XX千米，包括新增XX个车道和XX座桥梁。
3. 环境影响评价方法环境影响评价方法是对公路扩建项目环境影响进行定量分析和评估的工具。
本项目采用以下方法进行环境影响评价：3.1 现场调查和环境监测通过现场调查和环境监测，收集公路扩建项目前后的环境数据，包括大气、水域、土壤、噪音等参数。
3.2 数学模型分析利用数学模型对公路扩建项目的环境影响进行预测和模拟，包括交通影响、大气污染、水污染、噪音扩散等。
3.3 专家评估和公众意见征询邀请相关专家对公路扩建项目的环境影响进行评估，并开展公众意见征询活动，听取公众对项目的关注和建议。
4. 环境影响评价结果4.1 大气环境公路扩建项目对大气环境的影响主要表现在交通排放物的增加和扬尘污染的增加。
建议采取减少机动车排放、强化扬尘防护等措施来减轻对大气环境的影响。
4.2 水环境公路扩建项目对水环境的影响主要表现在局部水体的破坏和水污染的增加。
建议采取沉淀池、生态湿地等措施来改善水环境状况。
4.3 噪音环境公路扩建项目将对周边居民的噪音环境产生一定影响。
建议采取隔音屏障、交通限制措施等来减轻对噪音环境的影响。
4.4 社会经济影响公路扩建项目将对周边地区的经济和社会发展产生积极的影响，包括促进产业发展和就业增长等。
5. 环境保护措施为了减轻公路扩建对环境的影响，提出以下环境保护措施：•在公路设计中充分考虑环境因素，减少破坏性影响；•加强交通管理，减少机动车污染排放；•建设沉淀池、生态湿地等水环境保护设施；•设置隔音屏障，控制噪音扩散范围。
市政道路建设工程评估报告
市政道路建设工程评估报告一、背景介绍近年来，随着城市化进程的加快，市政道路的建设扮演着重要的角色。
市政道路作为城市基础设施的重要组成部分，承担着交通运输、人员流动等多重功能，对城市的发展起到关键作用。
为了确保市政道路建设工程的顺利进行，评估报告的编写势在必行。
二、项目概述本次市政道路建设工程位于城市A的中心地带，总工程面积约500亩。
项目主要包括道路规划设计、施工方案、材料采购、施工施工及验收等环节。
项目的主要目标是提升城市道路交通能力，改善交通拥堵状况，并为市民提供更好的出行条件。
三、前期调研为了制定详细的评估报告，我们进行了充分的前期调研。
在项目启动前，我们与市政府相关部门进行了沟通，了解了工程的背景、目标以及政府的要求。
同时，我们还对现有道路情况进行了全面的调研，包括交通流量、交通状况和交通拥堵点等。
通过这些调研，我们为后续的评估工作提供了可靠的数据基础。
四、评估内容1.建设工程的可行性评估：通过分析现有市政道路建设的需求以及市政府的规划指导意见，评估工程的可行性，为后续决策提供参考依据。
2.施工方案评估：评估施工方案的合理性和可行性，包括施工进度安排、施工人员配备、施工材料选用等方面。
3.质量评估：对建设工程的施工质量进行评估，包括施工过程的监督和检验，确保施工合格。
4.安全评估：评估施工过程中的安全措施，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全管理等，以确保施工过程安全可靠。
5.预算评估：对工程的预算进行评估，包括施工费用、材料费用、人员费用等，并提出合理的控制建议。
五、评估结果与建议根据我们的评估工作，我们得出了以下几点结果和建议：1.市政道路建设工程具有可行性，符合城市发展规划和市政府的要求。
2.施工方案合理，各项施工任务能够按时完成，但需要加强施工人员的培训和技术指导。
3.质量控制方面需要加强，提高施工质量的监督和检验力度。
4.安全管理需要进一步完善，加大对施工人员的安全培训和安全意识教育。
公路工程风险评估报告
公路工程风险评估报告1、评估对象目标及范围1.1 评估对象本文旨在对公路工程施工风险进行评估，以确保施工质量和施工管理达到一流水平。
1.2 评估范围评估范围包括路基工程、路面工程、桥梁工程等，以及职工经验、疏忽、过失或其他恶意行为风险、火灾、爆炸、人身意外伤害风险、责任风险和拆迁风险。
2、评估目的评估目的是为了科学制定施工方案，组织合理，按时、优质地完成合同任务，并建成优良工程。
二、工程概况1、工程建设概况本工程为浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段一期工程（金阳大道）第1合同段施工合同文件，采用两阶段施工图设计。
线平、纵面线形设计符合公路工程技术标准。
2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系2.1 地形、地貌本工程地形复杂，包括山地、丘陵、平原等地貌。
施工过程中需考虑地形对施工的影响。
2.2 水系及水文条件沿线有多条河流和水库，水文条件复杂。
需考虑降雨、洪水等因素对施工的影响。
2.3 地质沿线地质多变，包括岩石、土壤等。
施工过程中需考虑地质对施工的影响。
2.4 地震沿线地震活动频繁，需考虑地震对施工的影响。
2.5 气候气象沿线气候多变，需考虑气候对施工的影响。
三、公路工程施工风险本工程施工风险包括路基工程风险、路面工程风险、桥梁工程风险、职工缺乏经验、疏忽、过失或其他恶意行为风险、火灾、爆炸、人身意外伤害风险、责任风险和拆迁风险。
四、评估过程和评估办法1、成立风险评估小组，制定评估计划。
2、采用专业的评估办法，对施工风险进行评估。
五、公路工程风险评估1、总体风险评估对施工风险进行总体评估，确定风险等级。
2、专项风险评估对各项施工风险进行专项评估，确定风险源。
3、风险分析对风险源进行分析，确定风险因素。
4、安健环危害因素分析对安全、健康、环境和危害因素进行分析，确定风险控制措施。
5、风险估测对风险进行估测，确定风险预算。
六、活动风险源辨识1、活动风险等级划分对各项施工活动进行等级划分，确定风险等级。
道路建设环境评估报告
道路建设环境评估报告一、引言道路建设在当代社会中具有重要的地位和作用，但其建设与环境之间的关系也变得越来越密切。
为了评估道路建设对环境的影响和可持续性，制定适当的环境保护措施，本报告将进行道路建设环境评估，为相关部门和决策者提供科学依据。
二、背景道路建设旨在改善交通状况和促进经济发展，但同时也会对自然环境、生态系统和人类生活产生影响。
因此，在道路建设之前，要对选址、设计和施工等环节进行科学评估，以最大程度减少对环境的负面影响。
三、评估方法本次道路建设环境评估采用综合评估方法，主要包括以下几个方面：1. 生态环境评估对道路建设区域的土壤质量、水资源、植被覆盖等进行调查和监测，评估道路建设对生态系统的影响。
同时，还需评估道路对动物迁徙和栖息地的影响，并提出相应的保护措施。
2. 水环境评估考察道路建设区域的水体质量、水源保护区、河流和湖泊等水环境的现状和对策，预测道路建设可能产生的水污染和排水问题，并提出相应的治理方案。
3. 大气环境评估评估道路建设对大气环境的影响，包括扬尘、噪音、延长行程、交通拥堵等方面。
在评估的基础上，制定减少尾气排放、降低噪音污染等环保策略，减少对居民生活质量的影响。
4. 社会经济评估综合考虑道路建设对就业、交通流动、物流运输等方面的影响，评估其对当地经济和社会发展的影响程度。
同时，还需考虑道路建设可能带来的社会问题，如土地征收、居民迁移等，提出相应的社会保障和合理补偿措施。
四、评估结果1. 环境影响评估通过对道路建设环境各个方面的评估，得出以下结论：（1）道路建设对土壤质量和植被覆盖率的影响较大，需要采取保护措施，以避免土壤侵蚀和生态系统破坏。
（2）道路施工和使用过程中可能产生水污染，需要加强排水系统建设和水质监测，防止水环境污染。
（3）道路建设对大气环境影响主要体现在噪音、尾气排放等方面，应采取降噪措施和推广清洁能源车辆，减少对大气环境造成的污染。
（4）道路建设对当地经济和社会发展具有积极的影响，但也要注意解决因建设而带来的社会问题，确保公平、合理的补偿机制。
市政道路建设工程规划评估报告
市政道路建设工程规划评估报告一、引言市政道路建设对城市的发展和交通状况起到至关重要的作用。
为了保证市政道路的规划和建设能够顺利进行，本报告对市政道路建设工程的规划进行评估，并提出合理的建议。
二、背景市政道路建设工程的规划评估是为了确保道路建设符合市民出行需求、环境保护要求和城市规划的要求。
三、评估目标1. 分析市民出行需求：了解市民出行的主要特点、痛点和需求，为道路规划提供参考依据。
2. 考虑环境保护要求：评估道路建设对环境的潜在影响，提出环保建议。
3. 满足城市规划需求：确保道路规划符合城市规划和发展方向。
四、评估方法1. 市民调查：通过问卷调查和访谈等方式，了解市民对道路建设的意见和建议。
2. 环境评估：评估道路建设对周边环境的潜在影响，包括空气质量、噪音、水质等。
3. 与规划部门对接：与市城市规划部门进行沟通，了解城市规划的要求和发展方向。
五、评估结果1. 市民出行需求：通过市民调查和访谈，分析得出市民对道路建设的主要需求，包括道路连接性、交通流畅和交通安全等。
2. 环境影响评估：根据环境评估结果，发现道路建设可能对周边环境产生一定的噪音和空气污染，需要采取相应的环保措施。
3. 规划需求分析：与规划部门对接后，了解到城市规划要求在新建道路中考虑人行道和自行车道建设，以促进低碳出行。
六、建议1. 完善道路网络规划：在规划新建道路时，应考虑道路的连接性和路网布局，以满足市民出行需求。
2. 提高交通安全性：在道路建设中增加斑马线、交通标志和红绿灯等设施，提高交通安全性。
3. 推广低碳出行：加大对人行道和自行车道的规划和建设力度，鼓励市民选择低碳出行方式。
4. 强化环保措施：在道路施工和使用过程中，应采取降噪和净化空气等措施，减少对周边环境的影响。
七、总结本报告对市政道路建设工程的规划进行了评估，并提出了相应的建议。
通过本次评估，我们可以更加合理地规划和建设道路，以满足市民出行需求，保护环境，促进城市的可持续发展。
公路扩建环境影响评价报告书
公路扩建环境影响评价报告书公路扩建环境影响评价报告书一、评价背景随着人口增长和城市化的发展，公路交通的需求不断增加。
为了满足交通运输的需求，公路扩建的计划逐渐被提上议事日程。
然而，公路扩建对环境产生的影响也不容忽视。
为了评估公路扩建对环境的影响，本报告针对扩建某省XX公路进行环境影响评价。
二、评价目标本次评价旨在：1. 评估公路扩建对水环境、气候变化、土壤、植被和生物多样性等方面的影响；2. 分析公路扩建可能引发的环境污染和生态破坏情况；3. 提出相应的环境保护和治理措施，减少公路扩建对环境的不利影响。
三、评价方法1. 实地调查：对公路扩建区域进行实地调查，收集相关数据；2. 采样分析：对水质、土壤、植被等进行采样，并进行实验室分析；3. 文献调研：查阅相关文献，了解公路扩建对环境的影响；4. 模型模拟：利用环境模型对公路扩建后的环境影响进行预测；5. 数据分析：通过统计学方法对所采集的数据进行分析和处理。
四、环境影响评估结果1. 水环境影响（1）水质变化：公路扩建可能导致养分和污染物的输入增加，对附近水体质量产生一定影响；（2）水体流量变化：公路扩建可能会引起河流水流动力学特性的改变，对水资源的利用和水生态系统的稳定性造成一定影响。
2. 气候变化影响（1）道路嵌入和相应的土地利用变化可能导致城市热岛效应的加剧；（2）公路扩建与车辆尾气排放增加相关，可能对大气环境质量产生负面影响。
3. 土壤影响公路扩建可能导致土地表面覆盖的改变，减少土壤水分保持能力，影响区域水资源的循环利用。
4. 植被和生物多样性影响公路扩建对周边植被和生物多样性产生压力。
可能引发植物和动物栖息地破坏以及种群减少。
五、环境保护和治理措施在公路扩建过程中，应采取以下措施减少其对环境的不利影响：1. 水环境保护：加强河道管理，控制污水排放，加强水质监测；2. 大气污染防治：推广新能源车辆，减少尾气排放；3. 土壤保护：加强土地保护，合理利用土地资源，避免土壤侵蚀；4. 生物多样性保护：建立保护区和生态走廊，提升周边植被恢复能力，保护当地生物多样性。
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第一章总论1.1建设项目来源国道北京至哈尔滨公路是我国南北向干线公路，起自首都北京，止于黑龙江省哈尔滨市，主要经由北京市、沈阳市、四平市、长春市、哈尔滨市。
京哈公路是东北地区的经济大动脉，也是东北地区与关内各省市政治、经济、文化交流的陆地必经的通道。
京哈公路吉林省境内长度为307.2km，其中四平至长春段公路处于咽喉部位，现有公路全长98.0km，为二级公路标准，路基宽度为12m，是1977年至1983年改造建成的。
现有旧路沿线穿过的城镇较多，公路街道化现象日益严重，交通经常受阻，事故率逐年上升，严重影响了车辆的通行，降低了车辆的运输效率。
项目所在区域的铁路也存在运能不足、运量饱和现象；水运、航空、铁道运输三种运输方式对本项目影响又很小，因此，为促进长春市、四平市以及沿线的经济发展，提高公路运输网的水平势在必行。
目前，四平至长春段的交通运输需求有一定的潜力，预测未来的交通量也较高，对公路等级标准提出了更高的要求，因此，建设、改造国道京哈公路四平至长春段公路已成为适应经济发展的战略需要。
为完善国家干线公路网布局、充分发挥国省干线公路功能、提高区域交通设施水平、适应交通运输发展、加强东北三省横向经济联系，吉林省交通厅决定将该路段改扩建为一级公路，改扩后推荐方案全长95.99km，总投资为129262万元。
吉林省公路勘测设计院于2002年3月编制完成了本项目工程可行性研究报告，2002年4月16日吉林省发展计划委员会以吉计交字[2002]291号文件批复了该改扩建工程可行性研究报告。
根据国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，受吉林省交通厅的委托，中国科学院长春地理研究所承担了该项目的环境影响评价工作。
根据国家环保总局令第14号《建设项目环境保护分类管理名录》中的规定，本项目需编制环境影响报告书。
根据国家环境保护总局《环境影响评价技术导则》和交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的要求，以及吉林省环保局对本项目环境影响评价大纲的批复意见编制了本环境影响报告书。
1.2评价目的通过对拟建公路的工程分析及区域环境现状调查，在掌握公路建设带来环境污染和生态破坏情况、排污源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析预测拟建公路的施工及运营后对沿线环境的影响程度和范围，并提出相应的经济上合理、技术上可行的防范和减缓对策，其具体目的为：⑴对拟改扩建公路沿线评价范围内的自然环境、社会环境和生态环境质量现状进行调查和评价。
⑵对拟改扩建公路在施工期和运营期中的各种工程行为给周围环境带来的影响进行预测和评价。
⑶论证拟改扩建公路的修建对周围环境造成的正面影响和负面影响，提出切实可行的环保工程措施，使工程建设对环境造成的不利影响降低到最低程度。
⑷为工程的环境保护设计及环境管理提供科学的依据。
1.3 编制依据1.3.1 法律、法规及有关文件⑴中华人民共和国主席令第七十七号《中华人民共和国环境影响评价法》，2002年10月28日。
⑵中华人民共和国务院1998年第253号令《建设项目环境保护条例》，1998年11月29日。
⑶国家环境保护总局环发[1999]61号文件《关于贯彻实施（建设项目环境保护管理条例）的通知》，1999年3月17日。
⑷国家环境保护总局环发[1999]107号文件《关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知》，1999年4月29日。
⑸国家环保局[2001]环发19号《关于进一步加强建设项目环境保护工作的通知》，2001年2月21日。
⑹国家环保总局令第14号《建设项目环境保护分类管理名录》，2002年10月13日。
⑺交通部[1990]17号令《交通建设项目环境保护管理办法》，1990年。
⑻水利部交通部水保[2001]12号文件《关于印发公路建设项目水土保持工作规定的通知》，2001年。
⑼国家环境保护总局环办[2002]88号《关于进一步规范环境影响评价工作的通知》，2002年。
⑽吉林省环境保护局吉环管字[2002]2号《关于进一步规划建设项目环境影响报告书报批工作的通知》，2002年。
⑾国家环境保护总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，2003年5月。
⑿吉林省环境保护局吉环管字[2002]12号《转发国家环保总局关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，2003年6月6日。
⒀交通部文件交公路发[2004]164号文《印发关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》，2004年4月6月。
1.3.2 导则、规范⑴国家环保局HJ/T2.1—93《环境影响评价技术导则—总纲》。
⑵国家环保局HJ/T2.2—93《环境影响评价技术导则—大气环境》，1993年。
⑶国家环保局HJ/T2.3—93《环境影响评价技术导则—地面水环境》，1993年。
⑷国家环保局HJ/T2.4—1995《环境影响评价技术导则—声环境》，1993年。
⑸国家环保局HJ/T19—1997《环境影响评价技术导则—非污染生态影响》，1997年。
⑹交通部JTJ005—96《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》，1996年。
1.3.3 项目文件、规划文件⑴吉林省发展计划委员会吉计交字[2002]291号《关于国道北京至哈尔滨公路四平至长春段改扩建工程可行性研究报告的批复》，2002年4月16日。
⑵吉林省环境保护局吉环建字[2004]75号关于《国道北京至哈尔滨公路四平至长春段改扩建工程环境影响评价大纲的批复》，2004年5月26日。
⑶吉林省公路勘测设计院编制的《国道北京至哈尔滨公路四平至长春段改扩建工程可行性研究报告》（2002年3月）以及工程设计有关资料（2004年7月）。
⑷四平市人民政府，四平市城市总体发展规划（2000～2020）。
⑸公主岭市人民政府，公主岭市城市总体发展规划（1999～2020）。
⑹长春市人民政府，长春市城市总体发展规划（2000～2020）。
⑺吉林省交通厅委托中国科学院长春地理所编制该项目环境影响报告书的技术咨询合同；2004年2月。
1.4 公路建设带来的主要环境影响问题公路建设的环境问题，有建设期和营运期对环境的污染及不利影响，其主要是建设工程对土地的占用，工程的开挖对水体、植被等生态环境的影响，施工粉尘、扬尘、燃煤烟气对空气环境的影响、征地拆迁对居民生活质量的影响以及由车辆行驶噪声、施工期机械噪声、汽车尾气、施工场地对沿线环境的影响。
一般说来，公路施工期的不利影响较多，营运期的有利影响较多。
公路建设对自然与生态环境的不利影响较多，对社会经济环境的有利影响较多，针对本公路扩建项目的具体情况，分述如下：1.4.1施工期环境问题⑴生态环境的影响①施工期间的填方、挖方使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区局部生态结构发生一定的变化。
地表裸露后被雨水冲刷将造成水土流失，降低土壤肥力，影响生态系统的稳定性。
本公路旧线扩建无填方和挖方路段，新线部分填方路段长 2.68km，挖方路段长0.30km，但没有高填、深挖（深度大于10m）路段。
②施工期对沿线植被的影响，主要是公路占地对植被的破坏。
新增永久占地要占用一定数量的耕地、林地及荒地，原公路扩建一侧以及穿越林地的树木将被砍伐，砍伐树木82042株，其中75.66%为成龄杂树（21～30年生的杨树、柳树、槐树）。
③公路永久性占地对土地利用的影响，工程永久占地减少了当地的农田绝对量，共计199.964hm2，其中旱田172.385hm2，园田17.452hm2，水田10.127 hm2。
④对农业生态影响。
综合施工场是施工材料如砂石、水泥、石灰、粉煤灰等建筑材料混合均匀的场地，混合的各种建筑材料，在搅拌过程中都易产生扬尘，对施工场周围农田生态环境和农业生产会产生不利的影响。
⑤由于工程的需要，使一些水利渠道改移，破坏原有的水利灌溉设施，对农业生产将产生一定的影响。
⑥取土场占地94.24hm2，临时和永久占用农田，对农业生产的不利影响，以及可能造成新的水土流失。
⑵环境空气影响施工中，筑路材料的运输、装卸、拌和工程中有大量的粉尘散落到周围大气中；建筑材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染；综合施工场混合料拌和沥青加热过程中排放的燃煤烟气对周围大气环境的影响等。
⑶声环境污染公路施工期间，作业机械品种较多，机械运行时噪声较高。
这些非稳态的噪声源将对周围环境产生暂时的较为严重影响。
⑷水环境影响①施工机械跑、冒、漏的污油及露天机械被雨水冲刷产生的油污染对地表水环境的影响。
②施工营地的生活污水、生活垃圾和施工废水对水体的影响。
③堆放的建筑材料被雨水冲刷对水体的污染。
⑸社会经济环境影响本公路因原路面加宽和局部改线，造成211户农民的房屋拆迁和沿线199.964hm2农田（包括园田）的征用，如果国家有关征地拆迁政策和规定不能得以认真落实，相关公众的基本利益得不到保证，将会使当地一些居民的生活水平受到影响。
1.4.2营运期污染影响问题⑴声环境影响营运期噪声污染主要来源于公路上行驶的汽车，主要是对公路沿线200m之内的学校（8所）学生的正常学习、村屯（31个村屯生活区）和乡镇（4个）居民的生活可能带来不良影响。
⑵环境空气影响汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，主要有一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃。
此外，收费站冬季采暖燃煤锅炉排放含烟尘、二氧化硫的烟气对空气环境的影响。
⑶地表水环境影响公路路面污染物因雨水径流对地表水环境的影响。
东辽河大桥、范家屯收费站生活污水对地表水环境的影响。
1.4.3营运期的有利影响公路建成营运后，将对沿线社会经济环境产生多种有利影响，如改善当地的投资环境，有利促进地区基础设施建设、经济迅速发展、人民生活水平及质量的提高和对当地自然资源有效、合理利用等。
1.5评价重点和保护目标1.5.1评价内容与评价重点公路建设的不同时期，都会对沿线的环境带来一定的影响。
考虑到本项目大部分路段都为旧路扩建，根据公路建设项目的污染特点，结合公路沿线环境特征，依据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》的规定，确定本项目的评价主要内容如下：⑴工程分析⑵噪声环境质量影响评价；⑶生态环境影响评价；⑷空气环境质量影响评价；⑸水环境质量影响评价；⑹水土流失与水土保持方案；⑺社会环境影响评价；⑻交通事故污染风险分析；⑼污染防治与生态环境保护方案与措施分析及建议。
根据环境影响因素的筛选结果以及省环保局的大纲批复，确定本评价重点是声环境和生态环境，注重项目工程分析，结合公路建设施工准备期、施工期和运营期对环境的破坏，提出切实可行的污染防治及生态恢复措施。
1.5.2主要保护目标本公路不穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区、重点文物保护单位。