1-64m系杆拱施工方案
系杆拱桥施工
一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。
为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。
（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。
张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。
（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。
（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（6）、搭设拱肋支架。
安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。
并安装风撑。
（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。
安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。
（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。
锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（9）、第一次张拉吊杆钢束。
吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。
（10）、拆除临时支架。
（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。
（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。
（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。
1(64m简支系杆拱监理卡控措施)-
1（64m简支系杆拱监理卡控措施）-1-64m系杆拱重大危险源控制措施为确保1-64m简支系杆拱的施工质量和顺利推进，首先要求施工单位成立安全质量领导机构，编制专项安全施工计划(专家评审记录)，制定安全卡控制目标，并由相关责任人实施现场监控经调查，的主要风险源有:支架倒塌、简易支撑杆拱顶纵向滑动、倾倒起吊坠落物伤人的起重机械、高空坠落物、物体撞击等。
为确保既有线的交通安全和夜间施工，特制定如下措施:支护作业安全措施1必须有完善的安全防护措施，以及安全网、安全护栏、安全防护装置等。
必须按照规定设置。
对于10m以上的脚手架，最好在操作层下留一块脚手板，以保证安全；否则，应在操作层下设置安全网或其他安全措施。
2操作人员应配备自动扶梯或坡道，以确保上下货架时的安全；3用于吊挂脚手架的吊梁、桁架梁、吊架、钢丝绳等绳索在使用前应进行载荷检验，并必须满足规定的安全系数。
起重设备必须有可靠的制动装置。
4必须有良好的防触电和防雷装置，钢脚手架等。
应可靠接地，高于周围建筑物的脚手架应安装避雷装置；5必须按规定设置剪刀撑和支撑，高于7米的架子必须与墩台或临时墩台连接牢固，保证架子不晃动；6脚手板铺设牢固，不留短板，保证三个支撑点，绑扎牢固；8暂停工程恢复工作后，应对脚手架进行详细检查，发现有立杆下沉、悬空、接头松动、架子歪斜等现象。
应及时处理；9如遇六级以上大风或大雾、大雨，高处作业应暂停。
雨雪后排架作业应采取防滑措施10脚手架的搭设和拆除，人员必须是经过考试合格持证上岗的架子工11操作人员应佩戴工具袋，工具使用后应放入袋中，不要放在架子上，以免掉入河中或伤人。
确保推行安全措施1。
本工程认真执行铁路局施工现场安全防护标准和既有线施工的各项规章制度。
所有值班人员始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针施工前，对所有在岗人员进行安全教育和技术交底培训，经项目管理部审批合格后，方可持证上岗。
2。
由于顶推工程难度大、程序复杂、作业机械多，要求在顶推施工前建立统一的指挥机构，并配备通讯工具。
某特大桥系杆拱施工方案word精品文档20页
1.编制依据 (2)2.适用范围 (2)3.工程概况 (2)3.1支座 (2)3.2系梁 (3)3.3拱脚 (3)3.4拱肋 (3)3.5吊杆 (3)3.6横撑 (3)3.7桥面系及检查设备 (4)3.8全桥防腐 (4)4.场地布置及临时设施 (4)4.1施工便道 (4)4.2吊装位置及场地 (4)5.资源配置 (4)5.1劳动力组织 (4)5.2主要机械设备材料配备 (5)6.工期计划 (6)7.施工方案 (6)7.1总体施工方案 (6)7.2系梁施工 (7)7.2.1系梁施工工艺流程 (7)7.2.2支架安装 (7)7.2.3支座安装 (8)7.2.4模板系统的安装 (8)7.2.5拱脚预埋段的安装 (9)7.2.6钢筋制安及预应力管道安装 (9)7.2.7混凝土浇注 (10)7.2.8预应力张拉及压浆 (10)7.3钢管拱肋施工 (11)7.3.1钢管拱肋厂制 (11)7.3.2钢管拱肋工地施工 (11)7.3.3钢管拱肋内砼压注 (13)7.4吊杆安装及张拉 (15)7.5支架拆除 (15)7.6系梁施工注意事项 (16)8、质量保证措施 (16)8.1质量保证体系 (17)8.2拱肋施工质量保证措施 (17)8.3拱肋砼压注质量保证措施 (18)8.4吊杆安装、张拉质量保证措施 (18)8.5其他质量保证措施 (18)9、安全措施 (19)11、附图 (19)***至***增建第二双线工程跨***国道特大桥1-64m系杆拱施工方案1.编制依据（1）***至***增建第二双线工程跨***国道特大桥施工图《***施（特）桥6-12-Ⅰ-0133》及《***施（特）桥6-12-II-01～08》；（2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2019；（3）《铁路钢桥制造规范》TB10212-99;（4）《铁路桥梁钢结构设计规范》TB1002.2-2019；（5）《铁路砼工程施工技术指南》TZ210-2019；（6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》T10303-2009；（7）***公司***铁路指导性施工组织设计；（6）现场调查所获得相关资料。
丹大高铁跨201国道中桥1-64米系杆钢管拱施工技术
（2）压浆 终张拉后，在48小时内尽快进行管道压浆，以防预应力钢束锈蚀或松弛。 箱梁预应力管道真空压浆工艺必须满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道 压浆技术条件》的要求。 从拌制水泥至开始向孔道压浆，时间不得超过30分钟。压浆作业一次缓慢、 均匀、连续进行。压浆时水泥浆的压力不得小于0.7MPa，且最少持压２分 钟，确保孔道压浆饱满、密实。当另一端排气孔排出纯浆并稳定时，即可 停止压浆，关闭阀门。
5.5.2底板及腹板钢筋、波纹管安装 当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，然后用ф8钢
筋焊成100×30mm的方形定位钢筋骨架。波纹管定位钢筋基本间距50cm设一道， 曲线弯折处不大于20cm，使波纹管在浇注砼时不上下左右移动，保证波纹管 位置准确性。
5. 5.3内模板安装 内模结构：箱梁内模均采用方木作骨架支撑，竹胶板作面板。内模上、下面板骨架 采用6cm×10cm方木，间距30cm，与竹胶板一起形成内模箱型空间骨架。所有模板 的拼缝贴上双面胶带，确保模板接缝不漏浆。梁体内模采用在现场整体下料后，分 块逐步拼装成单个内模骨架，再通过吊车逐个直接安装。此方法大量缩短了工期， 同时有效保证了梁体内部的整洁，消除了倒角烂根现象发生。
4. 总体施工方案 钢管拱肋在加工厂集中制作试拼，然后将各管节嵌套焊接成单元体运至施工现场，根据设计图 纸将各个单元体拼接成吊装段，用两台50T汽车吊吊装、焊接拱肋。拱肋在提前搭设好的支架 上拼装合拢。拱肋上、下弦管内C55补偿收缩混凝土采用输送泵顶升灌注，泵送混凝土由两台 输送泵分别从两端拱脚向拱顶一次性对称完成。 拱肋混凝土强度达到100%后，拆除拱肋支架，安装吊杆，在梁顶吊杆下端同时进行对称的吊杆 单端张拉，按照设计张拉顺序张拉完成后，拆除梁部支架和临时支墩。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
简支系杆拱方案
1.工程概况玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m 简支系杆拱。
2. 施工方法和工艺要点采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。
系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。
2.1 系梁施工2.1.1 施工工艺现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。
其施工工艺流程图见图2-1。
N图2-1 系梁施工工艺流程图2.1.2 现架梁支架施工1 现浇支架设计施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。
支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。
2 支架地基处理施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。
3 现浇支架安装碗扣支架安装应从中间向两边进行。
首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。
行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。
安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。
4 支架安全防护支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。
211212122_上跨高速公路系杆拱梁体施工技术研究
Value Engineering0引言目前我国铁路建设正处于蓬勃发展的时期，由于施工技术的突飞猛进，在与重要交通相交时往往采用大跨度桥梁上跨，而系杆拱桥往往是较为理想的桥型。
一方面由于其自身受力较为稳定，可以满足列车行驶过程中的各项受力荷载，另一方面其桥梁结构受力明确方便在后续运营中的监控检测。
但铁路系杆拱桥往往采用先梁后拱施工，不但施工工序较为复杂，而且对下方交通影响也较大，同时支架的沉降和变形也直接关系着全桥的施工质量，因此怎样确保施工安全，同时使得拱桥施工后各项参数满足要求一直是系杆拱桥研究的重点。
该铁路立交特大桥1-64m 简支系杆拱桥上跨地方高速施工，工序为先梁后拱，由于该拱桥高度较高、系梁自重较大且上跨高速公路，为确保下方高速公路车辆运行安全，同时保证系梁施工后其线性等各项参数满足设计要求。
为此项目部对梁体支架受力进行认真分析计算，确定支架合理的布置参数，同时对施工过程中的临边防护也重点监控。
通过一系列举措，不但大大降低了对下方高速公路车辆通行的影响，同时也最大限度地降低了支架沉降及变形对梁体的影响，使得桥梁施工完成后各项参数均满足有关要求。
通过现场实际应用，该跨高速公路系杆拱梁体施工相关技术在施工中取得很好的效果。
1工程概况该铁路立交特大桥全长10.254km 。
桥梁在DK586+912.77处，采用1-64m 简支系杆拱跨地方高速匝道。
高速匝道为收费站匝道，设计为双向四车道，路面宽24m ，路堤高约4m ，铁路桥位距收费站距离约230m 。
铁路立交特大桥1-64m 简支系杆拱位于18.5‰的纵坡上，设计中按正做斜置，即吊杆垂直于梁体。
系杆拱肋轴线采用二次抛物线，失跨比f/L=1/5，理论计算跨度L=64m ，失高f=12.8m ，理论拱轴线方程y=0.8X-0.0125X 2，横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距13.8m 。
系梁采用预应力混凝土简支系梁，采用先梁后拱的施工方案，系梁为单箱双室截面采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢。
1-64m系杆拱施工方案
4、拱肋
• 拱肋轴线线形采用二次抛物线，拱轴线理论方程： y=(4f/L2)*x（L-x）,其中计算跨度L=64m,矢跨比 f/L=1/5，计算矢高f=12.8m，理论拱轴线原点位 于支座中心线上系杆箱梁顶面以下0.6m处；拱肋 采用钢管砼结构，哑铃型截面，拱高2.2m，弦管 内灌注C50微膨胀砼。上下弦管间以钢缀板连接， 缀板外间距50cm，壁厚16mm，除吊杆中心两侧 共1.5m范围和拱脚预埋段部分缀板间填筑C50微 膨胀砼外，缀板间其余部位空置。拱肋上下弦管 钢板、拱肋缀板及拱脚缀条采用Q345qE钢材， 横撑管材及其它板材采用Q235QD钢材。
横向I16工字钢
系梁混凝土浇筑
• 系梁混凝土采用一次性浇筑完成，先浇筑拱脚位 置处混凝土，然后由两侧向中间合拢。混凝土采 用拌合站集中拌制，泵送入模，φ50插入式振捣 器振捣。水平运输采用混凝土搅拌运输车，系梁 采用一次浇筑成型。混凝土应对称浇筑。梁段混 凝土灌注前，对钢筋、模板温度进行监控，并将 模板清洗干净；混凝土按底板、腹板、顶板（拱 脚）分层浇筑，一次连续灌注成型，中间停顿时 间不得超过30min，由一端向另一端推进，分层 厚度不大于30cm。
• 在振捣上层混凝土时，应插入下层中5cm左右，同时在振 捣上层混凝土时，要在下层初凝之前进行。
• 振捣时间每点为20～30s，但应视混凝土表面不再显著下 沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准，防止振捣不实和 过振。
• 振动器插点要均匀，排列采用行列式，每次移动距离不大 于40cm。
• 振动器使用时，不允许将其支撑在结构钢筋上或碰撞钢筋 和预埋件，不宜紧靠模板振动。
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5、吊杆
• 系杆全跨共设10对吊杆，吊杆纵向关于梁跨中心 线对称布置；吊杆横向中心距11.4m，纵向距离 5m。吊杆设置为双吊杆形式，双吊杆纵向间距 55cm。吊杆采用整束挤压的钢绞线成品索，吊杆 上下端通过钢制锚箱分别与拱肋下弦管及系杆连 接，吊杆通过预埋在系杆箱梁内的预埋管在箱梁 底进行张拉。
日 • 拱肋制作：2010年5月1日～7月15日 • 拱肋安装及灌注：2010年8月1日～9月21日 • 吊杆安装：2010年9月22日～9月30日 • 张拉及压浆：2010年10月1日～10月10日 • 桥面系施工：2010年10月11日～10月30日。
五、总体施工方案
• 1-64m系杆拱采用先梁后拱的施工顺序。系 梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、 砂筒、贝雷梁等组合而成，用ø529mm螺旋 管搭设4个临时支墩，系梁纵向用贝雷梁作 为承重梁，跨径为（21+18+20.5）m。系 梁砼连续浇筑完成后，进行预应力钢绞线、 钢筋张拉。
系梁拱肋拼装
• 在系梁顶面搭设拱肋支架，第一节拱肋分 别在68#墩、69#墩两侧用80t吊车拼装焊接， 其余五节拱肋在210国道上分别采用50t和 25t吊车进行拱肋拼装、焊接；拱肋混凝土 压注采用4台砼地泵和2台汽车泵，自拱脚 向拱顶一次压注成型；拱肋混凝土压注完 成后用50t汽车吊安装横撑及吊杆，并按照 设计要求张拉吊杆，在吊杆张拉完成后， 最后一次落架成桥。
彩 钢 板围 护
便道
东第一节拱肋吊 装位置
东第一节 拱肋及配 件存放场 地
东第二、 三节拱肋 及配件存 放场地
西第二、 三节拱肋 及配件存 放场地
东第二、三节拱肋吊 装位置
人行 上下 通道
西第二、三节拱肋吊 装位置
×
东第一节拱肋吊装 位置
说明： 、单位以厘米计。 、在 、 墩钻孔桩施工前，对现场场地进行平整，作为钻孔施工平台， 在靠近既有线侧为了减少对国道路基坡脚的破坏和保证水系的畅通，涵洞 右侧 设置钢筋砼挡墙。 、对 ～ 、 ～ 墩之间场地进行平整、硬化。作为钢筋、模板 加工，拱肋存放、吊装场地；在两个承台的两侧各平整、碾压一块场地， 作为 拱脚第一节拱肋吊装位置；其余拱肋在 国道上系梁两侧利用原有路面作为 吊装场地吊装。 、在主桥两侧的 国上各设置供人员上下梁面的人行通道一座（一座用于 人员上下通道，一座用于应急通道，采用 钢管搭设之字形楼梯，上铺脚手 板）。
拱脚位置处截面图
跨中位置处截面图
3、拱脚
• 拱脚顺桥向5.6m范围内设成实体段，横桥向宽度 为15m，截面渐变处设倒角或过渡段。拱脚内斜 向预应力筋采用Φ32的PSB830预应力混凝土用螺 纹钢筋，抗拉强度标准值fpk=830MPa，弹性模量 Ep=2.0*105MPa，拱座上单端张拉，张拉力与伸 长量双控制，张拉控制力为534KN，每延米张拉 伸长量为3.3m。
2、吊装位置及场地
• 利用67-68号墩空地，69-70号墩空地，210国道 主桥两侧和68#墩、69#墩两侧作为吊装场地及拱 肋存放场地，施工期间将对210国道进行全封闭 可作为施工场地。系梁临时支架采用 （21+18+20.5）m三跨一联贝雷梁支架体系，共 设四个支墩。在国道上设置2个支墩，68#、69# 墩承台上各布置一个。立柱采用φ529螺旋管。
东第二、三节拱肋吊 装位置
东第二、 三节拱肋 及配件存 放场地
人行
西第二、三节拱肋吊 上 下
装位置
通道
西第二、 三节拱肋 及配件存 放场地
彩 钢板 围护
国道（机场方向 ）
国道（哈屯路方 向）
便 道
道 便
大包 铁 路 大包 铁 路 专用线
涵洞
西第一节拱肋吊 装位置
西第一节 拱肋及配 件存放场
地
西第一节拱肋吊 装位置
• 拱脚混凝土与系梁、预埋段拱肋混凝土同时浇筑， 在浇筑拱座混凝土、拱肋弦管内微膨胀混凝土及 梁端7.5m范围内箱梁混凝土时掺入UF500纤维。
4、拱肋
• 拱肋轴线线形采用二次抛物线，拱轴线理论方程： y=(4f/L2)*x（L-x）,其中计算跨度L=64m,矢跨比 f/L=1/5，计算矢高f=12.8m，理论拱轴线原点位 于支座中心线上系杆箱梁顶面以下0.6m处；拱肋 采用钢管砼结构，哑铃型截面，拱高2.2m，弦管 内灌注C50微膨胀砼。上下弦管间以钢缀板连接， 缀板外间距50cm，壁厚16mm，除吊杆中心两侧 共1.5m范围和拱脚预埋段部分缀板间填筑C50微 膨胀砼外，缀板间其余部位空置。拱肋上下弦管 钢板、拱肋缀板及拱脚缀条采用Q345qE钢材， 横撑管材及其它板材采用Q235QD钢材。
管理人员及劳动力配置
2、主要机械设备配备
四、工期计划
• 总体工期：根据JBZH-6标的总体铺架工期及节点工期 • 开工日期：2010年3月15日 竣工日期：2010年11月15日 • 系杆拱工期安排： • 主墩基础及墩台身：2010年3月15日～2010年5月31日 • 支架搭设及预压：2010年5月10日～6月15日 • 系杆拱主桥现浇及预应力张拉：2010年6月15日～7月20
210国道在施工期间封闭
• 由于210国道车流量较大，路面距系梁底的 净高比较小，考虑到交通安全及工期问题， 指挥部已与相关部门协商，要求在系梁及 系梁上部施工期间全线封闭，已获批。
6、横撑
• 在拱顶设一道“一”字撑，两侧各设一处“米” 字撑。横撑采用外径500mm的钢管，壁厚12mm。 钢管内部不填混凝土，其内外表面均需作防腐处 理。
二、场地布置及临时设施
• 1、施工便道 • 施工便道利用210国道及万水泉车站进站道路，
在68#-69#号墩间，利用既有公路桥下进行，在 公路桥下按单车道布置，其余地段均按双车道布 置，在68#、69#墩两侧均设置排水涵管，便道底 部采用土方回填，路面采用钢渣。
69#
设计 张红卫 复核 王 俊 审核 张学云
中 铁 四 局 集 包 铁 路 JBZH-பைடு நூலகம்标 210国 道 特 大 桥 1-64m系杆拱
施工场地平面布置图
图号 xgg-1 日期 2010.4
三、资源配置
• 1、劳动力组织 • 根据现场实际情况，专门成立210特大桥架
子队，下设木工班、钢筋加工班、混凝土、 预应力、拱肋拼装班组。