有关地铁施工中隧道施工技术分析
地铁隧道施工工艺
地铁隧道施工工艺地铁隧道施工工艺是指在城市地下进行地铁隧道的建设过程中所使用的一系列技术和方法。
地铁隧道施工工艺直接关系到地铁线路的质量和安全，对于城市交通建设具有至关重要的作用。
本文将介绍地铁隧道施工工艺的主要过程和注意事项。
一、勘探与设计地铁隧道施工的第一步是进行勘探与设计。
这一阶段的工作包括地质勘探、地下水勘探、地下管线勘探等。
通过勘探结果，可以了解地下隧道施工所需的基本情况，包括地质结构、地下水位以及地下管线等。
二、洞口开挖洞口开挖是地铁隧道施工的重要环节。
在洞口开挖阶段，需要使用钻孔机和爆破等设备将地下土层挖掘出来，形成隧道的入口。
此外，还需要对洞口进行加固，以确保施工过程中的安全。
三、盾构施工盾构施工是现代地铁隧道建设中常用的技术。
在此阶段，会使用巨型盾构机进行施工，它能够同时进行掘进和衬砌工作。
盾构施工的主要过程包括推进、掘进、土层处理和衬砌。
四、衬砌施工地铁隧道的衬砌施工是为了保证隧道的结构强度和稳定性。
常用的衬砌材料包括钢筋混凝土和预制混凝土管片。
衬砌施工通常在盾构完成后进行，施工过程中需要严格按照设计要求进行操作。
五、地铁轨道安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁轨道的安装。
这包括铺设轨道、固定路基、安装导轨等工序。
地铁轨道安装需要严格遵循相关标准和规范，确保轨道的平整度和稳定性。
六、收尾工程地铁隧道施工的最后一步是进行收尾工程。
这包括通风设备安装、照明设施调试、消防系统安装等。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保地铁隧道的安全和美观。
综上所述，地铁隧道施工工艺是一项复杂而关键的工程，需要经过勘探与设计、洞口开挖、盾构施工、衬砌施工、地铁轨道安装以及收尾工程等多个步骤。
只有科学、严谨地进行施工工艺操作，才能保证地铁隧道的质量和安全，为城市的交通发展做出贡献。
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权[导读] 随着国民经济水平的快速发展广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。
基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。
关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术引言地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。
为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。
在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。
1施工难点分析在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。
地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。
相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。
要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。
另外施工中，需要去除原有的桩基。
2盾构隧道下穿影响机理及特征地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。
由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。
在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。
由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。
地铁施工主要方法
地铁施工主要方法地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，但地铁的建设过程涉及到复杂的施工工序和技术方法。
本文将介绍地铁施工的主要方法，包括隧道开挖、地下车站建设、轨道铺设和装修等方面。
1. 隧道开挖地铁隧道的开挖是地铁建设中的一项关键任务。
常用的隧道开挖方法包括盾构法和爆破法。
1.1 盾构法盾构法是一种常用的地铁隧道开挖方法。
盾构机通常由泥水平衡掘进机和岩土平衡掘进机两种类型组成。
这种方法适用于软土、黏土和砂土等不稳定土层。
盾构机利用盾构机头推进，同时在后端进行土壤排出。
盾构法可保护周围环境免受振动和噪音的影响。
1.2 爆破法在岩石地层或部分土层较硬的地区，可以采用爆破法进行隧道开挖。
爆破法需要在施工前充分调研地质情况，并设计合适的爆破参数。
爆破法需要严格控制振动和噪音对周围建筑物的影响。
2. 地下车站建设地下车站是地铁系统中必不可少的组成部分。
地下车站建设涉及的主要步骤包括洞口开挖、结构施工和装修等。
2.1 洞口开挖洞口开挖是地下车站建设的重要工序。
根据地质情况，可以采用开挖井壁和钢支撑等方法来确保洞口的稳定和安全。
开挖过程中需要注意与周边地下管线的冲突，以免对城市基础设施造成损害。
2.2 结构施工地下车站的结构施工是指车站主体结构的建设。
常用的结构施工方法包括钢筋混凝土浇筑、桩基施工和顶管法等。
结构施工过程中需要确保施工质量和进度，以满足车站的安全性和功能性要求。
2.3 装修地下车站的装修是为了提供舒适的乘客环境。
装修工作包括墙面涂装、地面铺设、天花板安装和设备安装等。
装修过程需要考虑到车站的功能需求、安全要求和乘客体验。
3. 轨道铺设轨道铺设是地铁建设的关键环节之一。
常见的轨道铺设方法包括预制扣件轨道铺设和钢轨焊接等。
3.1 预制扣件轨道铺设预制扣件轨道铺设是一种常用的轨道铺设方法。
预制扣件轨道铺设需要在现场制作扣件和轨道，然后通过机械设备进行安装。
这种方法具有施工速度快、质量可控等优点。
3.2 钢轨焊接钢轨焊接是另一种常用的轨道铺设方法。
地铁与隧道建设中的前沿技术
地铁与隧道建设中的前沿技术地铁与隧道工程是现代城市基础设施建设的重要组成部分，随着城市化进程的加快，地铁与隧道的建设需求日益增加。
为了应对复杂的地质条件和严苛的施工环境，前沿技术在地铁与隧道建设中得到了广泛应用，极大地提高了工程效率和施工质量。
本文将探讨地铁与隧道建设中的前沿技术及其应用案例。
首先，盾构法是地铁与隧道建设中最常用的前沿技术之一。
盾构机是一种大型隧道掘进设备，通过前部的刀盘切削岩土，并将掘进产生的土方运出隧道，同时在盾构机后部安装隧道衬砌。
盾构法具有施工速度快、安全性高、对地面影响小等优点，广泛应用于城市地铁和地下隧道的建设。
例如，在北京地铁的建设中，盾构机被广泛应用于穿越复杂的地质层，确保了工程的顺利推进。
其次，注浆加固技术在地铁与隧道建设中也发挥了重要作用。
地铁与隧道工程常常遇到软弱地层和地下水等复杂的地质条件，注浆加固技术通过在地层中注入水泥浆或化学浆液，提高地层的强度和稳定性，防止地层塌陷和变形。
例如，在上海地铁的建设中，通过采用注浆加固技术，成功解决了软土地层的稳定性问题，确保了隧道的安全施工。
冷冻法是一种用于穿越高含水量和软弱地层的特殊技术。
通过在地层中钻孔并注入冷冻剂，将土体冻结成坚硬的“冻土墙”，为隧道掘进提供稳定的工作面。
冷冻法具有适用性强、环境影响小等优点，特别适用于地下水丰富和软弱地层的隧道建设。
例如，在哈尔滨地铁的建设中，采用冷冻法成功穿越了复杂的砂层和富水层，确保了工程的顺利实施。
信息化管理技术在地铁与隧道建设中也得到了广泛应用。
通过建立工程信息化管理系统，实现对工程进度、质量、安全等各方面的实时监控和管理，提高了工程的管理效率和施工质量。
例如，在广州地铁的建设中，信息化管理系统通过对盾构机掘进参数、地质情况和施工进度的实时监控，实现了对工程全过程的精细化管理和控制。
智能化监测技术是地铁与隧道建设中的另一项前沿技术。
通过在隧道结构和周围地层中安装传感器，实现对隧道变形、应力、温度和地下水等参数的实时监测，及时发现和预警潜在的安全问题。
地铁工程施工技术
地铁工程施工技术随着我国城市化进程的不断推进，城市交通压力日益增大，地铁作为一种大容量、高效率、环保的公共交通工具，已经成为解决城市交通拥堵问题的有效途径。
地铁工程是一项技术含量高、施工难度大、周期长的综合性工程，施工技术的选择和应用对于地铁工程的顺利进行和质量保障具有重要意义。
本文将从地铁工程施工技术方面进行探讨。
一、地铁工程施工的特点和难点1. 施工环境复杂。
地铁工程通常在地下进行，施工环境复杂，地质条件多变，给施工带来了很大的困难。
此外，地铁工程通常穿越城市中心区域，施工过程中需要克服地下管线、建筑物等多方面的影响。
2. 施工技术要求高。
地铁工程涉及多个专业领域，如土建、机电、装修等，要求施工技术高、专业性强。
同时，地铁工程的安全性、可靠性和舒适性要求较高，施工过程中需要严格遵守相关规范和标准。
3. 施工周期长。
地铁工程通常规模较大，施工周期长，需要充分考虑季节、天气等因素的影响。
此外，地铁工程在施工过程中还需兼顾周边环境的保护和交通组织的协调。
4. 安全风险大。
地铁工程施工过程中，安全风险较大，如坍塌、涌水、燃气泄漏等事故。
因此，施工安全控制是地铁工程施工的重要环节。
二、地铁工程施工技术的应用1. 地下连续墙施工技术。
地下连续墙是一种先进的深基坑支护形式，适用于地铁工程中的围护结构。
该技术具有施工速度快、精度高、对周边环境影响小等优点，为地铁工程的顺利推进提供了保障。
2. 隧道盾构施工技术。
盾构法隧道施工技术是一种非开挖技术，具有施工速度快、对地面交通影响小、施工质量易于保证等优点。
在地铁工程中，盾构施工技术广泛应用于隧道开挖、衬砌施工等方面。
3. 地铁车站给排水及消防系统施工技术。
给排水及消防系统是地铁车站的重要组成部分，其施工技术包括管道铺设、设备安装、系统调试等。
采用合理的施工技术，可以确保给排水及消防系统功能的充分发挥，为地铁车站的安全运行提供保障。
4. 地铁车站装修施工技术。
地铁车站装修施工技术包括地面、墙面、天花板的装修，以及照明、通风等设施的安装。
地铁隧道施工工法
地铁隧道施工工法地铁隧道的施工工法是保证地铁隧道建设安全和效率的重要环节。
本文将介绍地铁隧道施工的一般流程和常用的施工工法，以及相关的技术要求。
一、地铁隧道施工流程地铁隧道的建设可以分为以下几个主要阶段：前期准备、洞体开挖、支护与固结、地铁设施安装和线路贯通。
每个阶段都有相应的工法和技术要求。
1. 前期准备前期准备包括环境勘测、设计方案制定和施工组织设计等工作。
这一阶段的关键是确定地层情况和确定施工时可能遇到的问题，以制定合理的施工方案。
2. 洞体开挖洞体开挖是地铁隧道施工的关键步骤。
常见的地铁隧道开挖工法包括：传统开挖法、盾构法和喷射施工法。
传统开挖法适用于地质较稳定的地区，采用人工或机械挖掘的方式进行开挖；盾构法适用于地质较差、地下水丰富的地区，通过盾构机进行隧道开挖；喷射施工法适用于软土层和液化地层，通过喷射法进行地层加固和洞体开挖。
3. 支护与固结洞体开挖完成后，需要进行支护与固结工作，以确保洞体的稳定和安全。
常见的支护工法包括：钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和螺旋钻孔桩支护等。
这些工法都可以提供隧道壁面支撑、加固和防水等功能。
4. 地铁设施安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁设施的安装工作，包括轨道铺设、信号系统安装、供电系统安装和通风系统安装等。
这一阶段需要严格按照设计要求进行，确保设施的正常运行。
5. 线路贯通线路贯通是地铁隧道施工的最后一个阶段，在设施安装完成后进行。
线路贯通意味着地铁隧道的通行能力实现，是整个施工过程的重要里程碑。
二、地铁隧道施工工法的技术要求在地铁隧道施工过程中，需要严格按照相关的技术要求进行操作，以确保施工的质量和安全。
1. 地质勘测与危险性评估在施工前进行地质勘测，了解地层情况和可能遇到的问题。
同时，进行危险性评估，对施工过程中可能出现的风险进行评估和控制，制定相应的应急预案。
2. 施工材料选择和质量控制施工中需要使用到的材料需要符合相关标准，并进行质量把控。
顶管近距离穿越运营中地铁隧道的施工技术
顶管近距离穿越运营中地铁隧道的施工技术提纲：1.顶管近距离穿越地铁隧道的施工方式和原理2.顶管穿越地铁隧道的安全性分析3.顶管穿越地铁隧道的施工细节和注意事项4.顶管穿越地铁隧道施工中的技术创新和应用5.顶管穿越地铁隧道施工中的成功案例1.顶管近距离穿越地铁隧道的施工方式和原理随着城市快速发展，地下空间的利用愈加广泛。
而地铁系统作为城市公共交通的主要组成部分，不仅提高了城市的交通效率，还为城市土地的开发留下了宝贵的空间。
但是，在地下空间越来越密集的情况下，地铁线路施工面临的挑战也愈加严峻。
在地铁隧道的施工过程中，很难避免出现地下管道穿越的情况。
传统的开挖方法不仅破坏性大，而且施工难度大。
而顶管技术，就是一个可以完美解决这一问题的施工方法。
顶管技术是指通过隧道顶部进行管段的铺设，从而实现对地下管道的穿越。
顶管技术其实是一种内隧道掘进方法，穿越地下管道时与开挖地面的距离通常不超过30厘米。
其原理是：首先在距隧道顶部一定距离的位置上开挖一个孔洞，再将一个设有钻头和推进器的管道（顶管）由孔洞的起始点钻向终点，随后在得到足够的距离后就可以启用大型的钻机和推进器来穿越管道。
2. 顶管穿越地铁隧道的安全性分析顶管技术在穿越地下管道时最核心的问题就是安全性。
穿越地下管道在技术上是一个比较复杂的过程，需要高度的技术水平和严格的操作规范。
穿越过程中需要考虑地下管道的深度、位置、尺寸及材料等多个因素，专业人员需要根据隧道的具体情况进行严格的规划、设计和施工。
在规划和设计阶段，需要全面分析和评估现场风险和隐患，并依据分析结果确定适合的施工方案。
在施工阶段，需要一步步清晰明确地进行各项操作，并对整个过程进行全程监控。
同时，在施工过程中还需要特别注意钻头和推进器的位置和精确度，确保其始终垂直于地面，不会对地铁隧道的负荷造成影响。
最重要的，还需要对施工过程中遇到的各种意外情况进行预判和应对，如管道偏位、土层不均等问题。
3. 顶管穿越地铁隧道的施工细节和注意事项在顶管穿越地铁隧道的施工过程中，需要特别注意以下几个细节和注意事项：(1) 钻头和推进器的选择和使用。
地铁隧道施工技术规范
地铁隧道施工技术规范一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，隧道的施工工艺和技术对地铁线路的安全、稳定、舒适、高效运行具有重要影响。
本文将从隧道施工的前期准备、隧道掘进、隧道支护、涵洞施工、出入口施工、通风与排水等方面进行详细阐述。
二、隧道施工前期准备1. 工程测量在隧道施工前期，必须进行工程测量，确定隧道的长度、宽度、高度、坡度、曲线半径等参数，以便制定施工方案和施工计划。
2. 地质勘探必须进行地质勘探，确定隧道所经过的地质情况和地层结构，评估隧道的稳定性和支护方案。
3. 施工方案制定根据测量和勘探资料，制定隧道施工方案，包括掘进方式、支护方式、涵洞形式、出入口位置等。
4. 施工计划制定根据施工方案，制定施工计划，包括工期、进度、施工队伍、机械设备、物资等。
三、隧道掘进技术1. 掘进方式隧道掘进方式有盾构法、钻爆法、机械掘进法、手工掘进法等。
根据隧道的长度、地质情况、环境影响等因素，选择合适的掘进方式。
2. 掘进工艺隧道掘进工艺包括预掘、掘进、排土、支护、封顶等。
在掘进过程中，应注意控制地表沉降、振动和噪音等对周围环境的影响。
3. 土方运输掘进过程中产生的土方必须及时清运，以保证施工现场的清洁和安全。
土方运输方式有自卸车运输、皮带机运输、隧道脱水系统等。
4. 控制工程质量掘进过程中必须严格控制工程质量，包括隧道的长度、高度、宽度、坡度等参数的控制，以及地表沉降、振动和噪音等环境影响的控制。
四、隧道支护技术1. 支护形式隧道支护形式包括钢支撑、混凝土衬砌、喷锚支护、喷混凝土支护等。
根据隧道的地质情况和地层结构，选择合适的支护形式。
2. 支护材料隧道支护材料包括钢材、混凝土、喷锚材料、喷混凝土材料等。
选择合适的支护材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3. 支护工艺隧道支护工艺包括钢支撑的安装、混凝土衬砌的浇筑、喷锚支护和喷混凝土支护等。
在支护过程中，应注意支护材料的质量和施工工艺的控制。
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有关地铁施工中隧道施工技术分析
1 双连拱方案的分析
连拱隧道段通常具有比较复杂的结构，由于地铁隧道断面会根据情况出现变化，会提高地铁隧道的工作难度，并延长工作周期。
因此选择科学、合理的施工方案可以有效的提高施工效率，并且保证施工质量。
在制定施工方案时，需要考虑一下几点：1）地铁隧道的施工安全；
2）地铁隧道的结构安全;
3）在保证质量的前提下降低施工难度;
4）在保证质量的前提下缩短施工周期;
5）提高经济效益。
本文主要介绍单一式中墙施工方案和分离式中墙施工方案。
1.1 单一式中墙施工方案
单一式中墙施工方案的具体施工方法如下：
1）首先从右线双连拱小洞隧道开始施工，并且向折返线侧搭建临时施工通道、双连拱和三连拱中墙，然后及时支撑中墙，并且在执行操作时避免偏压；
2）完成中墙衬砌的相关工程后，根据“先小后大、封闭成环”的施工顺序和原则，采用台阶法对右线进行施工时，采用crd工法对大跨度的折返线隧道进行施工；
3）当工程进行到折返线侧时，首先完成三连拱和双连拱中墙的
施工，然后再进行右线掘进；
这种方法在地铁隧道施工中应用比较普遍，但是该方法在应用中存在工作复杂、工期较长、施工成本高等缺点。
1.2 分离式中墙施工方案
分离式中墙施工方案的具体施工方法如下：
1）该方案使用两个单洞，并且采用分离式中墙，在施工时首先修建右线单线隧道；
2）在进行三连拱隧道施工时，首先进行单线施工，然后进行中墙衬砌；
3）按照crd工法对大断面的右线双连拱隧道进行修建；
4）进行折返线的施工时，工序与右线相反。
分离式中墙施工方案与单一式中墙施工方案相比，工序简单、施工难度低、工期较短、有利于防水、建造正本低等优点，并且对核心岩体进行了保留。
2 三连拱段施工方案
进行右线施工时，首先根据工程要求修建三连拱隧道，全环设置格栅，格栅间距为0.6m/榀。
使用混凝土进行全环喷射，对中墙拱顶进行加强，进行中墙施工时，在格栅接头的位置需要破除一个纵向加强梁。
使用静态爆破或微差弱爆破的方法进行中墙开挖，完成中墙开挖施工后立即对中墙进行二次衬砌。
在完成中墙施工后，需要采取支护措施，并且回填中墙空隙。
在完成一侧的施工后，再
开始修建对另一侧中墙，完成了两侧中墙的修建后，对两侧单洞隧道进行二次衬砌。
最后修建三连拱隧道。
3 地铁隧道施工关键技术
在对连拱隧道段进行施工时，需要保证施工人员严格遵守工作纪律和施工要求，提供良好的施工条件，而且在施工中需要提供强大的技术支持。
3.1 对拉锚杆和加强锚杆
由于施工方案中没有使用单一式中墙，中墙开挖后厚度为0.8m，因此需要设置加强锚杆以及对拉锚杆。
其中对拉锚杆要求的规格为采直径22的钢筋药卷锚杆，长度变化范围在0.8m~2.0m之间，采用0.6m×0.5m的间距进行施工。
加强锚杆的规格要求为直径25，长度3.0m的中空注浆锚杆，使用0.6m×0.8m的间距设置在中墙的边墙处和两侧仰拱处。
3.2 中墙夹岩柱体注浆加固
中墙岩体最薄的地方，厚度可能仅有0.15m。
而且施工过程中的开挖、爆破等操作会导致围岩松动，将对其承载能力产生不良的影响。
所以，需要在中墙的仰拱出、墙以及拱顶处分别注浆，以提高承载能力。
注浆时，预先埋设直径42的钢管，使用1:1的水泥和参数为30be~45be的水玻璃组成双液浆进行注浆，注浆的压力范围为0.2mpa~1.0mpa。
在工程的两次的开挖施工时，都需要对中墙注浆，并且在完成最后开挖施工后，需要对中墙夹层注浆，并达到饱
和。
3.3 微差微震爆破技术
地铁隧道使用钻爆法进行“0”间距开挖施工。
由于地铁隧道很可能穿过建筑物密集的地区，因此在进行预留光面层爆破时，需要保证产生的振动在规定的范围之内，所以需要使用微差微震爆破技术。
如果地层的围岩等级为ⅲ级或ⅳ级时，在爆破时需要注意以下几点：
1）使用速乳化低震炸药进行爆破；
2）每循环进尺控制在0.6m~0.8m范围内，炮眼之间保证0.4m 的间距，合理规定药量，并且保证光面层爆破的质量；
3）起爆网络采用不对称系统，使用非电毫秒雷管进行多段位起爆；
4）中墙处的开挖施工使用两次施工的方法，首先在光面层预留1m，在距离中墙较远侧布置掏槽眼，在预留光面层上布置适量的空眼，合理控制药量，然后在该光面层进行二次爆破。
施工时避免超挖，使用人工风镐对欠挖处进行处理。
这样，可以在二次爆破时，有效的减小了爆破产生的振动，达到保护中墙的目的，有利于使用“0”距离的方法开挖连拱隧道。
3.4 辅助剪刀撑加强支护
使用ansys有限元软件进行模拟分析，在修建小断面隧道时，为了是施工安全得到保障，需要使用辅助支撑的方法加固小断面隧
道，避免爆破时的振动和冲击导致偏压，或者在开挖岩层时，避免释放负荷造成的偏压。
选择i20型钢作为支撑材料。
在两端格栅处放置预埋钢板，在施工时，将i20型钢焊接在预留钢板上。
然后选择高强螺栓进行进一步加固。
在布置支撑时，支撑的间距规定为0.6m，这样可以保证所有格栅都有支撑，支撑需要布置到双连拱隧道两端各1.2m处，而且支撑的布置工作需要在大断面隧道开发前完成。
在布置支撑时，需要根据施工条件和工程设备大小选择最好的布置方法。
大量的地铁隧道施工经验证明，在进行隧道施工时，布置支撑可以有效的保证施工安全和工程质量。
3.5 信息化施工
为了使隧道的施工安全和结构安全得到保证，需要实时掌握隧道的施工情况，对施工地层的地质特征和具体情况进行分析，制定科学合理的施工方式。
通过实际测量显示，该方法在进行小断面隧道施工时，最大沉降的测量结果是14.6mm；进行大断面隧道施工时，最大沉降的测量结果是17.2mm，结构收敛最大值的测量结果是
7.6mm，施工时地面最大沉降的测量结果为10mm，开挖三连拱中洞的拱顶时，最大沉降的测量结果为22.8mm。
4结论
本文通过对地铁隧道施工技术进行分析，详细说明了各种施工方案的优点和缺点、施工工序，本文使用两次爆破的方式，有效的
缩短了施工工期，降低了施工成本，提高了工程质量和施工安全，并且对中墙的保护和加固方案和爆破技术进行了阐述，希望对地铁建设的隧道施工提供参考。
参考文献
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