城市地铁隧道常用施工方法分析
有关地铁施工中隧道施工技术分析
有关地铁施工中隧道施工技术分析1 双连拱方案的分析连拱隧道段通常具有比较复杂的结构，由于地铁隧道断面会根据情况出现变化，会提高地铁隧道的工作难度，并延长工作周期。
因此选择科学、合理的施工方案可以有效的提高施工效率，并且保证施工质量。
在制定施工方案时，需要考虑一下几点：1）地铁隧道的施工安全；2）地铁隧道的结构安全;3）在保证质量的前提下降低施工难度;4）在保证质量的前提下缩短施工周期;5）提高经济效益。
本文主要介绍单一式中墙施工方案和分离式中墙施工方案。
1.1 单一式中墙施工方案单一式中墙施工方案的具体施工方法如下：1）首先从右线双连拱小洞隧道开始施工，并且向折返线侧搭建临时施工通道、双连拱和三连拱中墙，然后及时支撑中墙，并且在执行操作时避免偏压；2）完成中墙衬砌的相关工程后，根据“先小后大、封闭成环”的施工顺序和原则，采用台阶法对右线进行施工时，采用crd工法对大跨度的折返线隧道进行施工；3）当工程进行到折返线侧时，首先完成三连拱和双连拱中墙的施工，然后再进行右线掘进；这种方法在地铁隧道施工中应用比较普遍，但是该方法在应用中存在工作复杂、工期较长、施工成本高等缺点。
1.2 分离式中墙施工方案分离式中墙施工方案的具体施工方法如下：1）该方案使用两个单洞，并且采用分离式中墙，在施工时首先修建右线单线隧道；2）在进行三连拱隧道施工时，首先进行单线施工，然后进行中墙衬砌；3）按照crd工法对大断面的右线双连拱隧道进行修建；4）进行折返线的施工时，工序与右线相反。
分离式中墙施工方案与单一式中墙施工方案相比，工序简单、施工难度低、工期较短、有利于防水、建造正本低等优点，并且对核心岩体进行了保留。
2 三连拱段施工方案进行右线施工时，首先根据工程要求修建三连拱隧道，全环设置格栅，格栅间距为0.6m/榀。
使用混凝土进行全环喷射，对中墙拱顶进行加强，进行中墙施工时，在格栅接头的位置需要破除一个纵向加强梁。
使用静态爆破或微差弱爆破的方法进行中墙开挖，完成中墙开挖施工后立即对中墙进行二次衬砌。
地铁隧道工程常见的两种施工方法
地铁隧道工程常见的两种施工方法1、浅埋暗挖法浅埋暗挖法是一种适合有断面、工程价格比较低、而且是比较灵活也比较多变的施工方法；盾构法在较软弱、流沙比较大、断面不变的地方采用，设备的一次性投入也比较大，但施工速度快，这种方法比较适合推广应用。
这种方法借鉴了新奥运法的某些理论，适合中国的具体工程条件开发出来的一整套比较完整的地铁隧道修建理论和操作方法。
和新奥法不相同的地方是它适用在城市地区松散土介质围岩的情况下，隧道埋深同隧道直径相比相等或者比它小，这种技术方法以很小的地表沉降修筑隧道。
它最大的优势是对城市交通的影响小，污染小、噪声也小，而且最适用于尺寸和断面形式不同的隧道洞室。
从某种程度上来看，浅埋暗挖法是一种需要开挖的施工技术，总的来说它的原理就是：在开挖过程中土层在短时间的自我稳定的能力，采取适当的支撑措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，这些对于粘性土层、砂层、砂卵层等的地质层面挺有帮助的。
由于浅埋暗挖法节省了像报批、拆迁、挖路的顺序，现在施工单位普遍采用的就是这种方法。
这种方法只要在水资源充足的地层中就可广泛的运用，再加上我们国家有着大量的劳动力，在很多城市的地铁轨道交通项目施工中都得到了较好的应用，也表现出了较强的应用价值，尤其是对于一些跨度比较大的轨道工程隧道段施工建设来说，更是得到了较好的应用。
此外，该施工技术的应用在其他一些工程项目的施工建设中也得到了较好的应用，比如地下车库以及过街人行道等工程项目的建设中就得到了较好的运用。
2、盾构法该施工技术手段的应用同样能够在我国城市轨道交通工程项目的施工中表现出较为理想的应用效果。
基于这种盾构法的应用来说，其主要的特点和应用优势就是更为便捷和安全，能够较好的促使相应的施工建设得到高效的运行，避免一些危险故障和问题的发生，此外，该施工技术手段的应用还具备着较为理想的环保性效果，这一点也应该引起人们的高度重视，因此，该施工技术在我国很多城市的地铁工程项目建设中得到了较好的运用。
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
地铁施工方法
地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式，为了满足不断增长的出行需求，需要进行大规模的施工工程。
地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。
本文将介绍一些常见的地铁施工方法，包括明挖法、盾构法和无扰施工法。
一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法，其特点是在地面上开挖大型坑道，然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。
这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。
明挖法的施工过程相对简单，具有灵活性强的优点。
首先，施工人员会进行现场勘探和地质分析，确定地下地质情况。
然后，在开挖工程开始前，需要对周围环境进行保护措施，如建立围墙、管线迁改等。
接下来，采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖，同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。
最后，通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道，并进行连接固定，最终形成完整的地铁隧道结构。
明挖法的施工周期相对较长，但在地质条件较为复杂的地区，阳光充足、地质稳定的条件下，依然是一种有效的施工方法。
二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。
盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势，可以适应各种地质条件。
在盾构法施工中，首先需要进行前期准备工作，包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。
然后，将盾构机派入施工现场，进行调试和试运行。
在掘进过程中，盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作，完成整个隧道的施工过程。
盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高，对周围环境干扰较小。
但同时也存在一些技术和管理难题，如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。
三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法，其目的是减少对地表和地下环境的破坏。
该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。
在无扰施工法中，首先需要进行详细的环境评估和工程设计，确定合适的施工方法。
然后，施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。
地铁隧道施工工艺
地铁隧道施工工艺地铁隧道施工工艺是指在城市地下进行地铁隧道的建设过程中所使用的一系列技术和方法。
地铁隧道施工工艺直接关系到地铁线路的质量和安全，对于城市交通建设具有至关重要的作用。
本文将介绍地铁隧道施工工艺的主要过程和注意事项。
一、勘探与设计地铁隧道施工的第一步是进行勘探与设计。
这一阶段的工作包括地质勘探、地下水勘探、地下管线勘探等。
通过勘探结果，可以了解地下隧道施工所需的基本情况，包括地质结构、地下水位以及地下管线等。
二、洞口开挖洞口开挖是地铁隧道施工的重要环节。
在洞口开挖阶段，需要使用钻孔机和爆破等设备将地下土层挖掘出来，形成隧道的入口。
此外，还需要对洞口进行加固，以确保施工过程中的安全。
三、盾构施工盾构施工是现代地铁隧道建设中常用的技术。
在此阶段，会使用巨型盾构机进行施工，它能够同时进行掘进和衬砌工作。
盾构施工的主要过程包括推进、掘进、土层处理和衬砌。
四、衬砌施工地铁隧道的衬砌施工是为了保证隧道的结构强度和稳定性。
常用的衬砌材料包括钢筋混凝土和预制混凝土管片。
衬砌施工通常在盾构完成后进行，施工过程中需要严格按照设计要求进行操作。
五、地铁轨道安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁轨道的安装。
这包括铺设轨道、固定路基、安装导轨等工序。
地铁轨道安装需要严格遵循相关标准和规范，确保轨道的平整度和稳定性。
六、收尾工程地铁隧道施工的最后一步是进行收尾工程。
这包括通风设备安装、照明设施调试、消防系统安装等。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保地铁隧道的安全和美观。
综上所述，地铁隧道施工工艺是一项复杂而关键的工程，需要经过勘探与设计、洞口开挖、盾构施工、衬砌施工、地铁轨道安装以及收尾工程等多个步骤。
只有科学、严谨地进行施工工艺操作，才能保证地铁隧道的质量和安全，为城市的交通发展做出贡献。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁隧道的建设是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障施工的安全和高效，针对不同地质条件和环境要求，地铁隧道施工方法也在不断创新和优化。
本文将就地铁隧道施工的常用方法进行介绍和探讨。
一、盾构法盾构法是目前地铁隧道施工中最常使用的方法之一。
它采用盾构机来推进和掘进隧道，在隧道内铺设预制段，实现顺利的施工过程。
盾构机一般由前壳、后壳、推进机构和控制系统组成，具有自动化操作和高效率的优点。
盾构法的施工过程一般分为推进和土压平衡两个阶段。
在推进阶段，盾构机推进器从出发井开始，沿着预定的轨道线路推进，同时掘进机构将土层切削并输送到盾构机内，通过螺旋输送机或横向输送机将土层排出隧道。
在土压平衡阶段，同时向前进推进器注入混凝土，以保持地下水和土层对盾构机的平衡作用，并使隧道壁面稳定。
盾构法适用于地质条件较好、地下水位较高的地区，具有施工速度快、环境污染少的优势。
然而，盾构法的施工成本相对较高，对地下设施的冲击较大，因此需要在设计和施工过程中严格控制各项参数和风险。
二、开挖法开挖法是地铁隧道施工的传统方法之一，主要是通过人工或机械手段进行隧道的开挖和支护。
开挖法可分为顺斜法、贯通法和侧施工法等多种形式。
顺斜法主要适用于软土和饱和土层的地质条件，它通过先施工上部隧道和底部地铁车站，再逐渐推进中部隧道的方式进行。
这种方法可以有效避免隧道沉降对地上建筑和交通的影响，但施工周期较长。
贯通法是通过将隧道两端的竖井相互连接，进行全断面的同时开挖和支护，常用于较深的地下隧道工程。
这种方法施工周期相对较短，但对地表影响较大，施工难度也较高。
侧施工法是通过在地表上进行挖掘，并逐步将支护结构下沉，最后形成完整的隧道结构。
这种方法适用于地质条件较好、地面建筑物较多的区域，对地表影响相对较小。
三、准备法准备法是指在地铁隧道施工前进行地面或地下的准备工作，通过收紧或加固周围的土层来减少隧道施工的影响。
这种方法常常用于需要经过复杂地质条件或敏感地区的地铁隧道工程。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。
地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。
盾构法是最常用的地铁隧道施工方法，通过盾构机在地下钻掘隧道，然后进行支护和衬砌，最后进行地下空间维护。
开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。
2. 地铁站台施工工艺：地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。
地铁站台施工一般会先进行地下挖掘，然后进行支护和衬砌以确保施工安全。
接下来是装修和设备安装，包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。
3. 地铁轨道施工工艺：地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。
地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的，而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。
轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备，并进行精确的调整和安装。
4. 地铁通风施工工艺：地铁施工过程中，通风系统的建设非常重要。
地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。
通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性，通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。
地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施，以上只是一些常见的工艺总结。
地铁施工对施工工艺的要求较高，需要严格按照规范和安全要求进行施工，以确保工程质量和施工安全。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要部分，施工方法的选择和实施对于隧道的安全性和效率起着至关重要的作用。
本文将介绍几种常用的地铁隧道施工方法，并探讨它们的特点和适用场景。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
其基本原理是使用盾构机在地下推进，并同时进行土壤的开挖和管道的铺设。
盾构机由前后两部分组成，前部分用于掘进土层，并将推进管道直接铺设在掘进过程中形成的隧道内。
盾构法适用于软土层、泥质土和砂土地层。
盾构法的优点是施工速度快，对周围环境的干扰较小，施工过程中有较高的安全性。
然而，盾构法也有一些限制，如对于硬岩和水文条件复杂的地层不适用，设备造价较高。
二、顶管法顶管法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法的特点是通过将管道逐段推入地下，形成隧道，并在隧道内进行开挖和支护。
顶管法适用于较硬的地质条件，如砂岩和页岩地层。
顶管法的优点是适用范围广，可以适应不同地质条件下的施工需求。
此外，顶管法的施工过程中对地下水的影响较小，对地层和周围环境破坏较小。
但是，顶管法的施工周期较长，相对来说工期较长。
三、开挖法开挖法是一种传统的地铁隧道施工方法，也是较为常见的一种。
该方法的原理是使用钻机或者挖机进行地下土层的开挖，然后进行支护。
开挖法适用于盘硬的地层，如岩石和混凝土等。
开挖法的优点是施工过程相对简单，设备要求较低，成本相对较低。
此外，开挖法可根据实际情况进行调整，适应不同的地质条件。
然而，开挖法也有一些缺点，包括施工周期较长，施工过程对周围环境的影响较大。
综上所述，不同地铁隧道施工方法各有优劣，选择合适的方法需要综合考虑工程地质状况、施工周期、成本等因素。
在实践中，往往需要根据具体情况进行选择和调整，以确保隧道的安全和高效建设。
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城市地铁隧道常用施工方法分析
摘要：近年来，我国地铁隧道建设进入了快速发展阶段，地铁隧道建设开始全
面开工。
与此同时，我国的隧道施工技术也在不断进步，隧道建设水平实现了跨
越式发展，很多隧道施工方法层出不穷。
在城市建设的地铁轨道一般位于城市繁
华地区的地下位置，由于这些地区交通比较繁忙，建筑物也很多，因此在施工过
程中很容易发生底层移动和地面沉陷现象，这不仅会影响到城市交通，还会影响
到临近的建筑物、地下管线以及其它公共基础设施，隧道施工过程中如何不影响
交通和这些设施成为了隧道设计、施工以及建设人员需要关心的首要话题。
关键词：城市地铁；隧道；施工方法
1盾构法
盾构法作为暗挖法施工中一种全机械化的施工方法，其主要是使用盾构机械
在地里面推进，盾构的外壳与管片支承着四周的围岩，预防隧道内发生坍塌事故。
与此同时，开挖的前方使用切削设施对土体进行开挖，挖出来的土使用机械运到
隧道洞的外面，依靠千斤顶加压顶进，并且拼装预制混凝土的管片，进而形成为
隧道结构的机械化的施工方法。
在目前我国的地铁隧道施工中盾构法施工方法被
广泛的推广使用，这种方法有着很多优势：（1）在隧道施工中盾构掩护下的开
挖与衬砌作业，其安全性非常大。
（2）这种施工方法不会对交通造成任何影响。
（3）这种施工方法就算是恶劣的气候条件也不会耽误施工。
（4）这种施工方法
噪音与振动较小。
（5）这种施工方法不会对建筑物与地下管线产生大的影响。
我们在使用盾构法施工的时候，要先在隧道始端与终端进行开挖基坑与建造竖井，使用盾构设备来拼装井或者拆卸井，如果隧道很长的话，还需要在隧道的中间设
置检修用的工作井。
拼装与拆卸用井的建筑尺寸一定要按照盾构装拆施工的要求
确定。
井壁上面要设置盾构的出洞口，井内要设置盾构基座与盾构的后座。
通常
井宽度要比盾构的直径大约两米左右，来满足施工操作要求。
若使用的是整体吊
装小盾构的时候，那么井宽可以小一些。
一般情况下井长度不仅仅可以满足在盾
构的里面进行设备安装之外，还需要考虑到盾构在推进出洞的时候，要拆除洞门
的封板，以及盾构的后面要设置后座，用来满足垂直运输所需要的空间。
中小型
盾构拼装井的长度，也要考虑到设备的转换是否便捷。
在拼装井里面盾构拼装就
绪后，经过调试就可以拆除出洞口的封板，盾构从工作井中推出之后，就马上开
始隧道的掘进施工。
盾构的拆卸井设置有盾构的进口，井口的大小一定要方便盾
构起吊与拆卸。
2CＲD工法
CＲD工法通常称之为“交叉中隔壁工法”，这种方法的创新点在于在隧道断面
中部设置竖横中隔壁，将断面进行了分隔，使开挖跨度减小，开挖高度降低。
C
ＲD工法对地铁隧道断面进行分布开挖，将断面分隔形成环状，将大断面划分成
小断面，最后形成步步封闭，环环相扣形成全断面初期支护封闭结构的施工方法。
CＲD工法施工一般在软弱围岩层进行分布开挖，这一层面围岩自稳能力极差，很容易出现坍塌现象。
CＲD工法一般在上下结构分2或3层，左右两侧同时进行
施工，施工顺序是先开挖地铁隧道一侧的上、中层，并且对其进行支护，设置横
竖中隔壁，然后喷射混凝土，待混凝土的强度达到设计强度等级的70%后，再开
始另一侧的开挖，最后在开挖地铁隧道的左右侧底部，这是完成初期的支护和中
隔壁，最终形成的支护系统带有竖向中隔壁以及2层横向中隔壁。
CＲD工法以对底层加固作为前提条件，在进行了钢拱架、锚、网以及喷支护的基础上，借助于
加固后底层与初支体系的共同受力来承受外部载荷。
CＲD工法施工过程中指导施工使用最多的手段是监控测量手段，将初支结构的拱项沉降和收敛进行有效控制，使开挖洞室和地面建筑物的安全能够得到保证。
CＲD工法的使用目的在于解决在围岩自稳能力极差的条件下如何大跨度，低深度的地铁隧道开挖，确保建筑的地
铁隧道能够以很小的地表沉降进行安全施工，这是目前比较常用的一种地铁施工法。
CＲD工法施工方法的技术难点：
2.1土体预加固
CＲD工法开挖地铁隧道施工之前，应该首先对底层进行加固，常使用的方法
是大管棚和超前小导管注浆。
以对多个车站的暗挖过程为经验，我们可以清楚地
认识到大管棚可以很好地控制地层塌陷，超前小导管注浆可以对地层起到加固作用，从增加大管棚的刚度来考虑，一般会选择在大管棚内注水泥砂浆。
地铁隧道
施工开挖面积很大，而且埋藏很浅，这使得对地层沉降的控制难度加大，这就要
求施工过程中要重视超前小导管注浆来加固地层，对于一些地质条件比较差的地
区要采用密排小导管注浆来加固地层。
2.2初支背后灌浆
2.2.1充填地层空隙，防止地表下沉
导洞土方开挖后会使得周围的底层变得疏松，很容易出现一些微小的孔隙。
喷射混凝土和底层之前以及拱架背后一些不容易被喷射到的地方存在孔隙是肯定的。
只要这些孔隙存在，地层应力如果有变动，上层的土体就会逐渐塌密，使得
地表出现沉降现象，要对这些孔隙进行及时灌浆才能够阻止土体位移，防治地表
下沉。
2.2.2加强结构防水
地铁隧道开挖之后很容易使地下水渗流场发生改变，地下水会向着开挖后的
区域流动，值得注意的是地铁隧道开挖之后松动范围内会使得地层的渗透系数增大，隧道内容易流入地下水。
如果在初支后能够及时充填灌浆，形成的浆液结石
体和固结体就会将孔隙严密填充，使地层变得紧密，地下水受到的阻力就会加大，进而达到阻断和减少地下水渗透的目的。
2.2.3控制初支结构的沉降和收敛
地铁隧道的风道结构处于分沙层以及中粗砂层中，这一层土层的自稳能力极差，在这一施工过程中可以设置拱脚锁脚锚管，使得格栅变形和位移量减小，使
初支结构的沉降和收敛能够得到有效控制。
除此之外，还可以根据实际情况，对
于一些位移和沉降较大或者是渗水的地方有针对性地进行布管注浆，这是一种非
常有效的控制初支结构沉降和收敛的措施。
3防水层施工
防水层具有隔离、防水和润滑的多重功能。
一般情况下，地铁隧道的防水层
主要由聚氯乙烯防水板和土工织物缓冲层构成。
防水层的施工应当按照如下原则
开展：第一，选材合理认真，做好进场材料检验，禁止劣质材料进入施工场地；
第二，防水层铺设前，应当对结构面进行平整和清洁，确保防水层结构面的干净；第三，严格按照施工要求进行防水板的焊接和搭接，确保焊缝质量和搭接长度符
合设计标准；第四，施工完成后对防水层进行全面检查，并采取有效保护措施，
一旦发现损坏及时修补，直至检查合格后方可进行下一环节的施工[2]。
由于混泥
土和聚氯乙烯防水板的粘合度不是很强，尤其是在混泥土硬化后两者之间就容易
出现裂缝，一旦防水层承受外力过大，防水层就会受到严重破坏，进而发生串水
现象。
所以，防水层的注浆施工非常重要。
4结论
综上所述，现如今我国地铁施工方法有很多种，在施工中要尽量对周围环境
的影响降到了最低。
对于城市中心地区而言，地面交通不允许长期中断，地铁施
工以及维持地面交通要同时进行，还要确保地面建筑物不受影响，使地表建筑物
以及地下管线免遭破坏，尽量保证人们的正常生活不受到干扰。
参考文献：
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