飞行——生物航空煤油
生物航空煤油
生物航空煤油生物航油产业化组长：弋强组员：徐愈憬卜晨飞王菲王敏徐心田李笑妍吕梦颖生物航油产业化摘要：在逐步走高的原油价格面前，日益苛刻的环保要求，让航空业这等“耗油大户”雪上加霜。
应对这个难题，航空企业主流的解决方案就是找寻更加可靠的生物燃料。
本文通过文献调研、讨论并分析了生物航煤从新能源的开发与技术到进行全面的产业化应用所遇的种种瓶颈，并提出了相应解决方法。
关键词：生物航空煤油前言：面对能源危机和气候变化的双重挑战，仅凭现今的飞机燃烧效率和航空公司营运效率的提高，无法确保能源的可持续，也无法从根本上实现碳减排。
而且飞行器自身原因和安全因素，风能、水利、核燃料和太阳能等可替代能源目前均不能满足航空业的需要，寻找新的替代能源，实现更绿色的飞行，成为航空运输业的当务之急。
生物能源则以其环保，可再生等优点成为航空煤油的重要新成员。
生物能源，是指从生物质得到的能源，它是通过植物光合作用，将二氧化碳转化为其它形态的含碳化合物，这些物质通过燃烧可以释放能量。
生物燃料已成为人类可再生能源最重要的组成部分，约占全球可再生能源消费的 74% 左右。
航空燃料是最重要的运输燃料之一，其需求量仅次于汽油和柴油。
正是由于生物燃料对航空业未来发展的革命性效应，近年来，包括飞机制造商、航空公司、发动机生产商在内的航空产业链成员们以及能源和学术界领导者间的通力合作，加快了生物燃料的开发与应用的推进步伐。
目前来看，虽然我国已经取得了在航空生物燃料方面一些进展，但是，要进行产业化生产还是很困难。
主要遇到的难题有以下几个方面。
（一）生物航煤原料成本过高目前我国的航空生物燃料发展还处于研发阶段。
目前最大的困难就是“无米”。
我国没有现成的麻风树或者微藻，不能有针对性的生产出可以满足航空所需要的大量生物燃料。
航空生物燃料成本远远高于传统航空煤油，而我们又缺乏大规模的“米”，很难解决成本问题。
从原料上看，生物航油的原料主要包括微藻和麻风树，两者作为原料都存在一系列的问题。
生物质制备航空煤油技术分析
250T ：的产物，加人特殊的添加剂能够在航空发动机中 稳 定 燃 烧 ，推 动 涡 轮 旋 转 ,为 飞 行 器 提 供 足 够 的 动 力 实 现高速飞行,碳数在8 ~ 1 6 的 长 链 烷 烃 ，俗 称 3 号喷气
关键词:生 物 质 航 空 煤 油 发 展 现 状
随着全球航 空 运 输 业 发 展 ，作为目 前 主 流 航 空 发 动 机 原 料 的 航 空 煤 油 消 耗 量 在 日 渐 增 大 。据 统 计 ， 2005年 至 2 0 1 0 年 五 年 间 ，全 球 每 天 要 消 耗 5 0 0 万 ~ 6 0 0 万桶柴油燃料和喷气燃料，而航空运输业一年要消 费 15 ~ 17 x 10s桶 航 空 煤 油 [1]。航 空 飞 行 器 在 快 速 运
(一) 气化-费托合成工艺 气 化 -费 托 合 成 工 艺 [5]是 先 将 秸 秆 、稻草等生物 质气化生成合成气（C O 和112的 混 合 物 ），再以合成气 为 原 料 ，将 其 催 化 转 化 为 液 态 直 链 烃 燃 料 ，简 称 F - T 合 成 。而产 生 的 烃 的 范 围 取 决 于 该 工 艺 的 催 化 剂 ，压 力和温度条件。根 据 温 度 的 差 异 ，可以分为高 温 费 托 合 成 和 低 温 费 托 合 成 。费 托 合 成 航 空 煤 油 关 键 在 于 碳 链 的 增 长 ，因 此 需 选 择 有 利 于 生 成 长 链 烷 烃 的 催 化 剂 。 常用的催 化 剂 为 C。基 和 F e基 催 化 剂 。合成生物质航 空煤油可以减少温室气体排放，气 化 - 费托合成工艺 具有较广的适用范围，对于 如 废 木 和 农 业 残 余 物 等 生 物质经过必要的预处理后，也 可 进 人 工 艺 路 线 ，制备生 物 质 航 空 煤 油 。但 是 该 工 艺 需 要 较 高 温 度 且 成 本 相 当 昂 贵 ，从 长 远 角 度 着 想 并 不 适 宜 一 直 使 用 。 (二) 加氢工艺 加 氢 处 理 工 艺 是 利 用 植 物 油 ，动物脂肪或废油中 的甘油三酯和脂肪酸进行氢化脱氧合成石蜡煤油的工 艺 [6]。其工艺原理如下图1
生物航空煤油安全技术说明书
生物航空煤油安全技术说明书生物航空煤油安全技术说明书一、引言生物航空煤油作为一种新兴的航空燃料，其应用已经在航空业得到了广泛的关注和应用。
作为一种可再生的燃料，生物航空煤油在减少对传统石油资源的依赖、减少温室气体排放等方面具有显著的优势。
然而，生物航空煤油的安全性和可持续性一直是人们关注的焦点。
本文将从深度和广度上探讨生物航空煤油的安全技术，并提供一份简要的技术说明书，以便读者更加全面地了解这一话题。
二、生物航空煤油的特点生物航空煤油是从生物质资源中提炼得到的航空燃料，相较于传统的航空煤油，具有以下特点：1. 可再生：生物航空煤油的生产过程依赖于生物质资源，而这些资源是可以再生的，因此生物航空煤油的可持续性更高。
2. 低碳排放：生物航空煤油在燃烧过程中产生的二氧化碳排放量较低，能够减少航空业对全球气候变化的影响。
3. 安全性：生物航空煤油的燃烧性能和安全性能经过了多次的严格测试和验证，已经得到了广泛的认可。
三、生物航空煤油安全技术说明1. 原料选择：生物航空煤油的生产原料主要包括各种生物质资源，如植物油、动物油、纤维素等。
在选择原料时，需考虑其可再生性、生产成本、对环境的影响等因素，并保证原料的质量和稳定性。
2. 生产工艺：生物航空煤油的生产工艺包括原料预处理、催化裂解、精制等多个环节。
在生产过程中，需严格控制各项参数，保证产品的稳定性和质量。
3. 质量控制：生产的生物航空煤油需经过严格的质量检测和认证，包括密度、凝点、闪点、硫含量、凝固点等多项指标的检测，确保产品符合航空煤油的标准要求。
4. 储存和运输：生物航空煤油在储存和运输过程中，需要和传统航空煤油一样，保证其在质量和安全性方面的要求，避免受潮、污染等现象。
5. 使用和排放：在飞机的使用过程中，需保证生物航空煤油与传统航空煤油一样的燃烧性能和安全性能，并管理其排放，避免对环境和人体造成危害。
四、总结和展望生物航空煤油作为一种新型的航空燃料，在减少对传统石油资源的依赖、减少温室气体排放等方面具有巨大的潜力。
生物质基航空煤油
生物质基航空煤油全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：生物质基航空煤油，是由生物质原料制成的一种可替代传统石油燃料的航空燃料。
近年来，生物质基航空煤油备受关注，因为它可以降低航空行业对化石能源的依赖，减少碳排放，减缓气候变化的影响。
本文将深入探讨生物质基航空煤油的制备过程、优势和未来发展前景。
一、生物质基航空煤油的制备过程生物质基航空煤油是通过生物质原料制备而成的一种航空燃料。
生物质原料可以包括秸秆、木屑、废弃农作物等可再生资源，也可以包括油料作物、藻类等生物资源。
生物质经过热解、气化、液化等一系列工艺处理，得到生物质油（bio-oil），再通过精炼、混合等工艺，得到生物质基航空煤油。
生物质基航空煤油的制备过程主要包括生物质的处理、催化裂解、气化液化、精炼和混合等环节。
在生物质的处理过程中，生物质原料经过初步处理，去除杂质、降低含水率后，进入催化裂解反应器。
在催化裂解反应器内，生物质原料在催化剂的作用下发生裂解反应，生成液体和气体等产物，其中的液体称为生物质油。
生物质油经过气化、液化等处理后，得到纯净的生物质基航空煤油。
生物质基航空煤油具有与传统航空煤油相似的化学组成和燃烧性能，可直接用于航空发动机，是一种可持续的、环保的航空燃料。
2. 可持续性：生物质基航空煤油的生产过程中使用生物质原料，这些原料可以通过种植、养殖等方式再生产，不会造成资源枯竭和环境破坏。
生物质基航空煤油是一种可持续的、长期的能源替代品。
4. 技术成熟度高：生物质基航空煤油的生产技术已经相对成熟，可以规模化生产，成本逐渐下降。
随着技术的进步和政府的支持，生物质基航空煤油的发展前景广阔。
随着气候变化的加剧和能源安全的需求，生物质基航空煤油的市场前景广阔。
越来越多的航空公司和政府开始重视生物质基航空煤油的发展，投入资源推动相关产业链的建设。
未来，随着技术的不断创新和成熟，生物质基航空煤油的生产成本将逐渐下降，市场竞争力将不断增强。
航空煤油的发展历程
航空煤油的发展历程航空煤油的发展历程可以追溯到20世纪初。
在航空业蓬勃发展的同时，人们开始寻找一种可持续且高效的燃料来驱动飞机。
起初，航空业主要使用乙炔气和汽油来提供动力，但这些燃料的能量密度较低，无法满足对长距离飞行的需求。
随着科学技术的进步，航空煤油逐渐成为航空业主要的燃料选择。
第一次世界大战期间，人们开始使用航空煤油作为飞机的燃料。
航空煤油由石油精炼而成，具有较高的能量密度，使得飞机可以飞行更远的距离。
此后，航空业迅速发展，航空煤油成为标配燃料。
然而，航空煤油的发展并非一帆风顺。
20世纪中叶，随着环保意识的增强，人们意识到航空煤油的燃烧会产生大量的二氧化碳和其他有害气体，对环境产生负面影响。
为应对这一问题，航空业开始寻找替代燃料。
煤油生物燃料成为了航空业的研究重点之一。
煤油生物燃料是由可再生能源材料制成的燃料，如农作物废料、植物油和藻类油。
煤油生物燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳可以被植物吸收和消化，形成一个循环过程，减少了对环境的负面影响。
从技术角度上看，航空煤油和煤油生物燃料可以通用，不需要对现有飞机进行大规模改装。
近年来，航空业越来越意识到可持续发展的重要性，推动航空煤油的发展。
航空业与科研机构合作，不断研究和开发新的航空煤油生产技术。
此外，一些航空公司和政府机构也采取措施，鼓励航空公司使用航空煤油，减少对环境的影响。
总的来说，航空煤油的发展经历了从乙炔气和汽油到石油精炼航空煤油的转变，再到后来的煤油生物燃料的研究发展。
如今，航空业正致力于进一步发展航空煤油技术，使其更环保、高效，并推动可持续发展的航空业。
航空燃料的新成员
龙源期刊网 航空燃料的新成员作者：高峰来源：《中学生数理化·八年级物理人教版》2017年第01期2015年3月21日，航空航班波音737-800型客机升空。
不同于以往的飞行。
这次飞行是中国民航首次使用由地沟油转化而来的生物航油进行商业载客。
飞机从上海虹桥机场起飞。
经过2.5 h的飞行后，平稳降落在首都国际机场。
这架加注了中国石化1号生物航空煤油的飞机成功让地沟油飞上了天空，跟加注传统燃油的飞机相比减排可达五成以上。
就技术层面而言。
中国已经成为继美国、法国、芬兰之后第4个自主生产生物航油的国家。
在这次航行的客舱中，乘客们轻松、愉快地交谈着，跟普通航班并没有什么不同。
飞机起飞时好像还稳一些。
航班起飞前航空公司就已经电话告知这次飞行使用的是生物航油，这是一次很有意义的体验。
生物航油在飞机驾驶、操控等方面和传统石油燃料没有任何区别。
飞机平稳降落后。
乘客们结束了这次绿色飞行。
这架波音737飞机使用的生物航油是由中国石化从中国餐馆收集的餐饮废油转化而来。
经过加氢处理后与普通航油按照1：1的比例调和而成。
并已经过长达5年的研发和安全检测。
追溯我国地沟油变航油的全过程可发现：2009年，中国石化启动生物航油研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航油生产技术；2013年4月24日。
中国石化1号生物航油在上海虹桥机场完成技术试飞：2014年2月12日，中国石化获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证。
生物航油可投入商业化应用。
那么，地沟油是如何变废为宝的呢？答案就在中国石化杭州生产基地中。
这里有国内第一条地沟油转化为生物航油的生产线，包括储料罐、反应池、蒸馏塔等生产装置。
这一生产线于2011年9月建成，却不同于原有的加氢脱氧技术。
地沟油成分和航油有较大差别，地沟油含有较多脂类，而航油为多组分碳氢化合物的混合物。
需对地沟油做加氢处理。
同时，由于地沟油原料成分比较复杂，把它转化为生物航油，需进行一定的除氧过程，转化为一种中间产物。
生物质基航空煤油-概述说明以及解释
生物质基航空煤油-概述说明以及解释1.引言1.1 概述生物质基航空煤油是一种源于可再生生物质资源的航空燃料，具有绿色环保、可持续发展的特点。
随着全球环境问题的日益严重和对能源安全的不断关注，开发生物质基航空煤油已成为当前航空行业的研究热点之一。
传统的航空煤油主要是从石油提炼而来，其产生的二氧化碳等温室气体排放对于全球气候变化产生着巨大的负面影响。
而生物质基航空煤油则是通过将可再生生物质资源，如植物油、废弃物和农作物秸秆等转化为燃料，从而降低对化石能源的依赖和减少温室气体排放，具有显著的环境友好性。
生物质基航空煤油的制备技术也在不断发展和创新。
常见的制备方法包括热解、气化、液相催化和微生物发酵等。
这些技术可以有效地将生物质转化为航空煤油，并在化学结构和燃烧特性上与传统航空煤油相似，从而满足航空领域对于燃料的严苛要求。
生物质基航空煤油不仅在减少温室气体排放和缓解气候变化方面具有巨大的潜力，同时也能够带动生物质资源的有效利用和再生经济的发展。
生物质资源的开发和利用既能够缓解对传统能源的依赖，又能够为农民增加收入和促进农村经济的可持续发展。
然而，生物质基航空煤油的发展还面临一些挑战。
首先是生物质资源的可持续供应和高效利用问题，如林木和农作物的大规模种植对环境和粮食安全造成的影响需加以重视。
此外，生物质燃料的经济性和竞争力也是一个需要解决的问题，其成本与传统航空煤油相比仍然较高。
综上所述，生物质基航空煤油具有巨大的应用前景和环保潜力，可以为航空行业的可持续发展作出积极贡献。
然而，为了实现其广泛应用，还需要在技术、政策和经济等方面加大研究和推进力度，共同构建一个绿色、低碳的航空产业链。
1.2 文章结构文章结构部分内容：本文主要分为三个部分: 引言、正文和结论。
引言部分包括概述、文章结构以及目的。
在概述中，将会介绍生物质基航空煤油的背景和重要性。
文章结构部分将提供读者对全文内容的整体了解。
最后，目的部分会明确本文所追求的目标和解决的问题。
生物航空煤油发展现状及对策-概述说明以及解释
生物航空煤油发展现状及对策-概述说明以及解释1.引言1.1 概述生物航空煤油是一种可替代传统航空煤油的清洁能源，它是通过利用生物质资源制造的燃料。
随着对环境问题的关注度和对可再生能源需求的增加，生物航空煤油的开发和应用受到了广泛的关注。
本文将详细探讨生物航空煤油的发展现状及其面临的挑战，并提出应对这些挑战的对策。
首先，我们将介绍生物航空煤油的定义和特点，以及目前生物航空煤油的应用情况。
其次，我们将重点讨论生物航空煤油发展的技术方面的挑战，包括生物质资源的获取和转化技术。
同时，我们还将关注经济和可持续性方面的挑战，例如生产成本高、市场需求不足等问题。
通过对生物航空煤油发展现状的综述，我们可以清楚地认识到生物航空煤油在实现航空行业绿色转型的重要性。
然而，要克服生物航空煤油发展中所面临的各种挑战，需要在技术研发、政策支持、投资引导等方面采取相应的对策。
本文将在结论部分提出一些可行的对策，旨在推动生物航空煤油的进一步发展与应用，促进航空行业的可持续发展。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以参考如下:1.2 文章结构本文将分为三个主要部分进行讨论。
首先，在引言部分概述了本文的主题和目的，引出了生物航空煤油发展现状及其所面临挑战的重要性。
接下来，正文部分将通过两个子节来深入探讨生物航空煤油的发展现状和相关挑战。
在第二节中，我们将介绍生物航空煤油的定义和特点，以及目前生物航空煤油的应用情况。
这将帮助读者全面了解生物航空煤油在实际应用中的现状以及其所带来的潜力和局限性。
在第三节中，我们将重点关注生物航空煤油发展的挑战，包括技术方面的挑战和经济可持续性方面的挑战。
我们将讨论现有技术的局限性和未来的发展方向，以及生物航空煤油在经济和可持续性方面的挑战。
最后，在结论部分，我们将总结生物航空煤油的发展现状，并提出一些对策，以应对当前面临的挑战和促进其可持续发展。
通过这样的文章结构，本文将全面论述生物航空煤油的发展现状及其应对策略，为读者提供深入了解该领域的信息和思考。
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飞行——生物航空煤油
何培剑14302010042
技术原理：
脱氧化处理：用特定的海藻菌株生产的油
所含的大量中度链长的脂肪酸，在脱氧化处理
后，完全接近常规煤油存在的烃类长度。
与少
量燃料添加剂相混合后，就成为JP8或JetA
喷气燃料，适合喷气航空飞行应用。
中度链长
脂肪酸基煤油生产的一个竞争性优势是无需
采用昂贵的化学或热裂化过程，而动物脂肪、
植物油和典型的海藻油中常见的长链脂肪酸却需采用这些过程处理。
另外，还可采用氢化裂解过程、生物质热解过程、费——托合成、生物油裂解来制成生物航空煤油。
技术的应用：
国外，波音公司在2008年2月至2009年1月进
行过4次混合生物燃料的试飞。
实验结果认为，生
物燃料冰点较低、热稳定性和能量较高。
生物燃料
作为“普适性”燃料，既能与传统航空煤油混合，
也可完全代替传统的航空煤油，直接为飞机提供能
量。
另一些航空公司也进行了混合燃料的试飞，如，
新西兰航空公司采用了来源于麻风树的燃油试飞；
美国大陆航空公司采用了麻风树和藻类生物油的混
合燃油；日本航空公司采用了来源于麻风树、藻类和亚麻籽的的生物油的混合燃油。
在中国，2013年4月24日5点43分，东航一架现役空中客车客A320腾空而起，其加注了中国首次自主知识产权的生物航空燃油，在虹桥机场执行了1
个半小时的本场验证飞行，记录下各项重要数据、指标。
试飞组按照验证飞行科目设置的全流程要求，对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后发动机孔探检查，以及特殊情况处置等工作进行了测试。
加注中国石化生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过85分钟飞行后，平稳降落在上海虹桥国际机场，标志着中国自主研发生产的生物航空燃料在商业客机首次试飞成功。
2014年2月12日，中国民用航空局在北京正式
向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批
准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落
户中国石化。
这标志着备受国内外关注的国产1号
生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。
技术的优缺点：
优点：生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。
未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。
且与传统航空煤油相比，藻类生物燃料（即藻类生物航煤）在飞机飞行中可节省5%-10%的燃料。
废气排放检测数据显示，海藻燃料排放的氮氧化物，比传统航煤少40%，排放的碳氢化合物减少87.5%，生产的硫化物浓度仅为传统燃料的1/60。
缺点：
1、我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的，餐馆和收集厂家都是很分散的，他们的收集渠道、去向我们都不掌握。
这不像传统的矿物航煤，一般炼油厂都能生产，原料来源也没问题。
要保证原料稳定连续的供应，目前来看还确实是个问题。
2、制生物航空煤油生产成本很高。
从原料采购环节到加工过程，综合来看，可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。
关于怎样降低成本，目前国内外都在做相关研究和努力。
目前，航空业正寻找利用第2代生物燃料，这种新一代生物燃料源自非粮食作物给料，还可以在很大范围的地方（包括沙漠和咸水）种植。